Perícia em Acidentes de Trânsito

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Perícia Forense I
Aula 10 - Perícia em local de acidente de
trânsito II
INTRODUÇÃO
O exame de levantamento de local de acidente de tráfego engloba o registro e a coleta de todos os dados e
características do local, dos veículos envolvidos, das vítimas, dos condutores e de todos os demais vestígios
existentes no leito da via, bem como a sede e a orientação das avarias produzidas nos veículos envolvidos.
É necessário, ainda, definir a natureza do evento, se atropelamento, colisão, abalroamento, choque, queda,
tombamento, capotamento etc.
Todas essas informações ajudarão a estabelecer a provável dinâmica dos fatos.
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Nesta aula, continuaremos a abordar as contribuições das vias e dos veículos para a efetivação do evento acidente de
tráfego.
OBJETIVOS
Apontar outros aspectos da via que influenciam no evento de acidente de tráfego.
Discutir a influência dos veículos como causadores do acidente de tráfego.
Examinar os procedimentos para levantamento de local de acidente de tráfego.
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Preferência da via notoriamente preferencial
Continuando a aula anterior...
Em determinadas situações em cruzamentos não sinalizados, a regra da mão direita não prevalece, como é o caso do
cruzamento de uma via asfaltada (na vertical) com outra com calçamento, ou ainda, de uma via pavimentada e outra
de terra.
Esse entendimento também é extensivo ao cruzamento de uma via nitidamente mais larga, como uma avenida, por
exemplo, com uma rua típica.
Preferência em circunstâncias anormais de velocidade
Todos os casos estudados até aqui tratam de circunstâncias normais de velocidade. Contudo, em circunstâncias
anormais, particularmente o excesso de velocidade, deve-se fazer um estudo detalhado para se deduzir a quem de fato
pertencia a prioridade de passagem, em razão de todas as circunstâncias do momento e do local, o que muitas vezes
se resume em determinar se, sem excesso de velocidade do veículo que trafegava pelo fluxo preferencial, o acidente
ainda ocorreria.
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Quando, entretanto, há um considerável excesso de velocidade (caso do veículo A da imagem acima, animado com
velocidade de 122 Km/h) por parte do veículo que tem sua trajetória perturbada (veículo B), há que se considerar na
análise do acidente essa situação e, se for comprovado que sem o excesso de velocidade o acidente não ocorreria,
esse veículo não pode se valer da prioridade de trânsito que teria caso trafegasse com marcha normal.
Regime de tráfego
Fluxo é o número de veículos que atravessa determinada seção da rodovia por unidade de tempo (veículo/h).
O tráfego é organizado de modo a proporcionar a melhor fluidez do trânsito dentro de condições seguras de uso, de
modo que a utilização das vias terrestres seja a mais eficiente possível.
As mencionadas artérias são chamadas vias de mão única quando permitem o tráfego, exclusivamente, em um
determinado sentido, e vias de mão dupla quando o tráfego se processa nos dois sentidos.
Disso defluem dois conceitos normalmente confundidos:
Fatores preexistentes no local
Na dinâmica do trânsito, o motorista exerce a função de controle, elegendo a direção a ser seguida, executando os
movimentos retilíneos, curvos e de conversões etc., o balizamento do veículo em relação à via e às demais unidades de
tráfego e, precipuamente, interferindo nas demais variáveis cinemáticas que caracterizam o seu movimento,
conservando uma velocidade constante ou acelerando, desacelerando, parando.
Como o motorista interage com a via por meio do veículo, essa atividade de comando se processa influenciada pelo
conjunto de informações ou sinais procedentes do exterior concernentes à:
E também na forma pela qual se processa e à ocupação desta via por outros veículos e pedestres, bem como por
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manifestações recebidas ou percebidas sensorialmente do próprio veículo (por exemplo, velocidade e aceleração),
originando as reações do condutor que, atuando em um ou mais sistemas, se traduzem nas respostas dinâmicas do
veículo sobre o pavimento, tais como aceleração, frenagem e mudança de direção.
Fonte:
Assim, não podemos nos abster da condição do local no momento do acidente considerado, percebendo que
diferentes circunstâncias determinam panoramas completamente distintos, diante do que um acidente em uma
determinada situação, em razão das variáveis cinemáticas e dinâmicas diversas, não se reproduz de forma exatamente
correspondente em outra conjuntura.
Condições físicas do pavimento
Os pavimentos devem ser uniformes, sem ondulações e sua rugosidade deve proporcionar uma aderência,
assegurando a estabilidade dos veículos, tanto longitudinal quanto transversal. 
A aderência é particularmente importante quando as condições-padrão do pavimento são alteradas, sobretudo nos
trechos nos quais os veículos tenham que modificar a sua trajetória ou a sua velocidade. 
Quando um perito afirma que o pavimento se encontrava em condições normais de uso ou sem defeito ou
deformidades dignas de nota, admite que a origem do acidente é alheia ao pavimento.
Obstrução no leito carroçável
Essas obstruções constituem exemplos de obstáculos sobre o leito carroçável, de alguma forma interferindo na fluidez
do trânsito, direta ou indiretamente, podendo originar acidentes de tráfego. 
 Além de veículos parados no leito da via, figuram pedras, peças de madeira e componentes mecânicos,
tais como macacos, rodas e pneus, eventualmente usados em reparos e esquecidos sobre o leito
carroçável, cargas desprendidas dos veículos e outras peças voluntária ou involuntariamente
posicionadas na artéria, bem como pedras galhos de árvore, rochas e árvores deslocados por qualquer
fenômeno da natureza.
 
Fonte:
d = 0,5 v + 0,01 v²
Em relação a um obstáculo parado, considera-se a fórmula de estimativa da distância mínima de parada, descrita na
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equação, definida como a distância mínima que um veículo pode parar, a partir do momento em que o condutor
percebe o obstáculo na pista.
Vestígios implantados no pavimento pelo acidente
Da interação dos veículos com o pavimento resulta a permutação de características, uma vez que são agentes
mecânicos em processo de ação e reação, deixando vestígios que refletem as morfologias, naturezas e forma de
atuação desses agentes.
Ponto de impacto ou sítio de colisão
O ponto de impacto ou sítio de colisão permite reconhecer a posição ou lugar no espaço onde se inicia o acidente de
tráfego propriamente dito. A fase mecânica e concreta é aquela em que os veículos interagiram fisicamente, colidindo,
abalroando, se chocando, atropelando etc., correspondente àquela etapa intermediária da cronologia do acidente.
O reconhecimento dos vestígios móveis como assinaladores da localização do sítio de colisão, frequentemente,
depende de fatores que devem ser observados:
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As partes quebradas e que se desagregam das carrocerias dos veículos tendem a continuar se movendo na mesma
direção e sentido do veículo predominante, determinando o que se convencionou chamar de área de dispersão dos
vestígios.
Quando esses fragmentos caem durante uma colisão, as forças de colisão determinarão a direção em que eles vão se
projetar. O modo pelo qual os fragmentos se espalham indicarão a direção em que o veículo se deslocava no momento
da colisão, auxiliando na delimitação do sítio de colisão ou ponto de impacto aproximado.
Logo, é temerária, e em muitos casos impraticável, a determinação do real ponto de impacto ou sítio de colisão quando
se tomam única e exclusivamente por base os vestígios móveis: fragmentos de vidro, lascas de pintura etc., ou ainda,
líquidos como água, óleo e outros combustíveis originados dos veículos.
Quando muito, esses vestígios, isoladamente, indicam a possível área do embate, pois a ejeção dos vestígios não está
sujeita apenas à ação da força de gravidade. Em função da propriedade física da inércia, acompanham o movimento
imposto pela força predominante, na direção e sentido no qual o veículo demandava no instante básico do embate.
Marcas de frenagem
A morfologia das marcas pneumáticas é uma das mais ricas fontes de informações concretas, sendo as de frenagem
a mais simples delas, distinguindo-se as marcas de frenagem comuns, deixadas pelo bloqueio das rodas de veículos
equipados com sistema convencional de freios, e as marcas de frenagem por ABS, característica dos veículos
equipados com sistema de freios antibloqueantes.
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As marcas de frenagem comuns são marcas típicas deixadas no leito carroçável das vias terrestres por rodas
bloqueadas ou semibloqueadas pelo acionamento dos freios de serviço de veículo em movimento, produzindo
desaceleração, e culminando na eliminação da rotação das rodas.
Resulta de duas fases distintas:
Sulcagem ou Escalavraduras
O deslizamento de partes metálicas de veículos sobre o pavimento deixa marcas características, na forma de sulcos
mais ou menos intensos e nítidos no pavimento. Esses sinais, normalmente, são produzidos a partir do sítio de colisão.
É comum as sulcagens serem verificadas em locais de colisão envolvendo bicicletas ou motocicletas quando estas,
subjugadas por um veículo mais estável, após perderem o equilíbrio, são arrastadas ou impulsionadas em um percurso
intermediário, do ponto de impacto até a posição final de imobilização.
Fonte:
Em choques ou colisões, as partes estruturais dos veículos podem ser atritadas no pavimento, escarificando-o, assim
como aros de pneus com pequena pressão submetidos a bruscos movimentos transversais podem imprimir sulcagens
no pavimento.
Outras marcas pneumáticas
VEÍCULO COMO FATOR DE ACIDENTE
Classificação geral dos veículos segundo o Código de Trânsito Brasileiro
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Identificação geral do veículo
O exame do veículo acidentado inclui a identificação do veículo por meio das suas características macroscópicas e
dados cadastrais alusivos à documentação:
As informações de caráter técnico, sempre que possível, devem ser complementadas com o levantamento das áreas
de gravação do número de identificação do veículo (Vehicle International Codes - VIN), bem como dos números
identificadores dos componentes agregados situados em locais convencionais, o que deve ser procedido com os
devidos cuidados e, havendo indícios de alteração encaminhar para o devido exame.
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O veículo será identificado obrigatoriamente por caracteres gravados no chassi (glossário) ou no monobloco,
reproduzido em outras partes, conforme dispuser o Contran.
Classificação e Registro de Danos e Avarias
Tipificação das deformações
As deformações observadas nas estruturas dos veículos participantes do acidente de tráfego aplicam-se aos
seguintes termos:
Topologia das deformações
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Intensidade das deformações
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Consideramos que as deformações recepcionadas por veículos de passeio podem ser classificadas em: 
Orientação dos danos
Os veículos envolvidos em acidentes de tráfego aplicam e/ou recepcionam forças que provocam deformações, danos
ou avarias. 
Força é um ente físico geometricamente representado por uma seta ou vetor, importando destacar aqui duas de suas
características: a direção e o sentido.
Nos veículos envolvidos em acidentes de tráfego, a deformação produzida tem a direção e o sentido das forças
estabelecidas que a produziu.
Observe a imagem a seguir:
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Agora perceba que...
Levantamento do local de acidente de trânsito
O levantamento do local de acidente pode ser dividido em três fases:
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ATIVIDADES
Questão 1: Em relação à classificação das vias públicas, defina marcas de frenagem.
Posição ou lugar no espaço onde se inicia o acidente de tráfego propriamente dito, chamada de fase mecânica e
concreta aquela em que os veículos interagiram fisicamente.
a) Deslizamento de partes metálicas de veículos sobre o pavimento, deixando marcas características, na forma de sulcos mais
ou menos intensos e nítidos no pavimento.
b) São deixadas no leito carroçável das vias terrestres por rodas bloqueadas ou semibloqueadas pelo acionamento dos freios
de serviço de veículo em movimento, produzindo desaceleração, e culminando na eliminação da rotação das rodas.
c) São devidas à falta de aderência com o solo, pelo que a roda rotacional sem o correspondente avanço do veículo, por
ocasião de brusca aceleração do veículo, seja iniciando sua marcha excessivamente veloz.
Justificativa
Questão 2: Em relação à classificação das vias públicas, defina marcas de aceleração ou patinagem.
a) Posição ou lugar no espaço onde se inicia o acidente de tráfego propriamente dito, chamada de fase mecânica e concreta
aquela em que os veículos interagiram fisicamente.
b) Deslizamento de partes metálicas de veículos sobre o pavimento, deixando marcas características, na forma de sulcos mais
ou menos intensos e nítidos no pavimento.
c) São marcas típicas deixadas no leito carroçável das vias terrestres por rodas bloqueadas ou semibloqueadas pelo
acionamento dos freios de serviço de veículo em movimento, produzindo desaceleração, e culminando na eliminação da
rotação das rodas.
d) São devidas à falta de aderência com o solo, pelo que a roda rotacional sem o correspondente avanço do veículo, por
ocasião de brusca aceleração do veículo, seja iniciando sua marcha excessivamente veloz.
Justificativa
Questão 3: Em relação à classificação das vias públicas, defina ponto de impacto ou sítio de colisão.
a) Posição ou lugar no espaço onde se inicia o acidente de tráfego propriamente dito, chamada de fase mecânica e concreta
aquela em que os veículos interagiram fisicamente.
b) Deslizamento de partes metálicas de veículos sobreo pavimento, deixando marcas características, na forma de sulcos mais
ou menos intensos e nítidos no pavimento.
c) São marcas típicas deixadas no leito carroçável das vias terrestres por rodas bloqueadas ou semibloqueadas pelo
acionamento dos freios de serviço de veículo em movimento, produzindo desaceleração, e culminando na eliminação da
rotação das rodas.
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ç
d) São devidas à falta de aderência com o solo, pelo que a roda rotacional sem o correspondente avanço do veículo, por
ocasião de brusca aceleração do veículo, seja iniciando sua marcha excessivamente veloz.
Justificativa
Questão 4: Em relação à classificação das vias públicas, defina sulcagem.
a) Posição ou lugar no espaço onde se inicia o acidente de tráfego propriamente dito, chamada de fase mecânica e concreta
aquela em que os veículos interagiram fisicamente.
b) Deslizamento de partes metálicas de veículos sobre o pavimento, deixando marcas características, na forma de sulcos mais
ou menos intensos e nítidos no pavimento.
c) São marcas típicas deixadas no leito carroçável das vias terrestres por rodas bloqueadas ou semibloqueadas pelo
acionamento dos freios de serviço de veículo em movimento, produzindo desaceleração, e culminando na eliminação da
rotação das rodas.
d) São devidas à falta de aderência com o solo, pelo que a roda rotacional sem o correspondente avanço do veículo, por
ocasião de brusca aceleração do veículo, seja iniciando sua marcha excessivamente veloz.
Justificativa
Questão 5: Em relação às deformações observadas nas estruturas dos veículos participantes do acidente de tráfego, é
correto afirmar que:
a) Estampamento é a impressão, no veículo, da forma da seção transversal da estrutura contra a qual ocorreu o impacto.
b) Sanfonamento geralmente é uma ação resultante de impacto violento sobre parte da estrutura, causando rasgamento.
c) Dilaceramento ou cisalhamento lembra o fole de uma sanfona. Ocorre geralmente em avarias do capô resultante de um
choque ou colisão frontal.
d) Mossa riscos na camada de tinta, acompanhados ou não da deformação da carroceria do veículo.
e) Amassamento é a subtração violenta de determinada peça, quase sempre devido a um impacto intenso.
Justificativa
Questão 6: Na figura a seguir podemos ver dois veículos que chegaram ao mesmo tempo em um cruzamento não
sinalizado. Sabendo que o veículo B trafega por uma via mais estreita que a via trafegada pelo veículo A, marque a
alternativa correta.
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a) O veículo A teria preferência sobre B, uma vez que A trafega à direita do condutor do veículo B.
b) O veículo B teria preferência sobre A, uma vez que B trafega à direita do condutor do veículo A.
c) O veículo B teria preferência sobre A, uma vez que seu condutor está atrasado para o trabalho.
d) O veículo A teria preferência sobre B, já que a regra da mão direita não prevalece neste caso, uma vez que A trafega em uma
via nitidamente mais larga.
e) O veículo B teria preferência sobre A, uma vez que B pretende realizar manobra à direita, tendo prioridade de passagem
devido o fluxo natural da via.
Justificativa
Questão 7: Falando em acidente de tráfego, a sede das avarias do veículo na foto a seguir, pode ser classificada como:
a) Amassamento no setor lateral médio esquerdo.
b) Sanfonamento no setor lateral médio esquerdo.
c) Amassamento no setor anterior esquerdo.
d) Amassamento no setor lateral dianteiro direito.
e) Mossa no setor lateral médio direito.
Justificativa
Questão 8: Em relação ao deslocamento das deformações causadas pelo vetor força que atuou no veículo
representado na figura a seguir, é correto afirmar que:
a) Sofreu danos no setor lateral médio esquerda, orientado da dianteira para traseira.
b) Sofreu danos no setor angular anterior esquerdo, orientado da dianteira para traseira e da esquerda para direita.
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c) Sofreu danos no setor posterior, orientado da traseira para dianteira.
d) Sofreu danos no setor lateral médio direito, orientado da dianteira para traseira e da direita para esquerda.
e) Sofreu danos no setor angular anterior direito, orientado da dianteira para traseira e da direita para esquerda.
Justificativa
Glossário
AQUAPLANAGEM
Aquaplanagem é a perda da aderência dos pneumáticos, ocasionada por uma película de água existente no leito carroçável.
Mesmo as vias bem construídas, por melhor que seja a drenagem, ocasionalmente, terão uma camada de água sobre o
pavimento. Testes práticos indicam a ocorrência de hidroplanagem com velocidades de marcha abaixo de 50 Km/h. E quanto
mais leve for o veículo, maior será a propensão para aquaplanar.
Mesmo em condições de chuva leve, o pavimento estará normalmente coberto por uma camada de água com espessura de 1,5
milímetros. Para remover a água de modo a não perder o contato com o solo, os pneus são construídos com canaletas ou
ranhuras, entretanto, se a velocidade for alta ou os sulcos dos pneus não forem suficientes para eliminar a água, forma-se uma
cunha-d’água que de início freia um pouco o pneu, findando por deixar isolado do solo, situação na qual o pneu estará
praticamente flutuando sobre a película de água, literalmente flutuando sobre a água, acarretando a perda de freios e de direção.
Estima-se que a 90 Km/h um pneu deve remover cerca de 5 litros de água por segundo. Com os pneus lisos ou carecas isso não é
possível, sendo a água apenas empurrada para frente, podendo ocorrer aquaplanagem com velocidade da ordem de 40 Km/h.
CARROCERIA
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Parte do veículo destinado à carga. Corpo ou parte visível do veículo.
BANDA DE RODAGEM
Parte do pneu que entra em contato com o solo.
CHASSI
Estrutura que envolve todo o veículo, definindo sua forma. Os automóveis modernos já não apresentam um chassi propriamente
dito, cabendo a carroçaria a função de manter a unidade de todos os componentes, solução essa designada pela expressão
monobloco.
DEFORMAÇÃO
Alteração nas dimensões, variação das medidas quando um corpo experimenta tração ou compressão em uma direção por ação
de uma força; mudança na forma ou no volume.