Relatório Instalações Elétricas Prediais

Prévia do material em texto

Relatório Instalações Elétricas Prediais
Aula prática Nº 05 
“Motores elétricos monofásicos”
Aluna: Beatriz Bezerra Machado
Matrícula: 1410886/6
Professor: Tulio Cavalcanti
Turma: M2EF
SUMÁRIO
Sumário...............................................................................................2
Objetivos..............................................................................................3
Fundamentação Teórica......................................................................4
Procedimento Experimental.................................................................6
Bibliografia...........................................................................................8
OBJETIVOS
2.1 - Familiarizar-se com as noções fundamentais de motores;
2.2 - Aprender a instalar um motor monofásico de indução.
FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA
 Motor monofásico é um tipo de motor que possui apenas um conjunto de bobinas e sua alimentação é feita por uma única fase de corrente alternada. Dessa forma, este tipo de motor absorve energia elétrica de uma rede monofásica e transforma-a em energia mecânica.
 Os motores monofásicos são empregados em máquinas de pequeno porte, que necessitam de motores de pequena potência, como ventiladores, geladeiras e furadeiras portáteis.
 O motor monofásico é composto por três principais peças: o rotor, o estator e o capacitor. Ele possui um circuito principal (ou efetivo) e um circuito auxiliar (de partida). Todo motor monofásico precisa de um capacitor para ser acionado, já que não possui um conjugado de partida, já no bifásico não é necessário.
 O circuito auxiliar permite ao motor monofásico partir em regime bifásico. Após a partida, este enrolamento pode ser desligado por um interruptor centrífugo, ou permanecer energizado, dependendo do modelo do motor.
 A função do capacitor é permitir que, no circuito auxiliar, a corrente esteja adiantada em relação à tensão de alimentação. Para que a corrente do circuito principal e do circuito auxiliar estejam defasadas entre si de aproximadamente 90º.
 Existem dois tipos de corrente, a corrente nominal, que é a corrente medida quando o motor está funcionando, e a corrente de partida, que é o pico máximo que atinge na hora que liga o motor.
 Ao inverter a ligação do circuito auxiliar com o circuito principal, inverte-se a fase das correntes, consequentemente muda o sentido de rotação do campo girante e do motor. Não é possivel inverter o sentido de rotação quando o motor já está funcionando, é preciso desligar, esperar fazer o estalo do motor parando e só então trocar a fase e ligar novamente.
PROCEDIMENTO EXPERIMENTAL
– Material utilizado: motor monofásico.
 Dados:
i = 15 A
E = 110/220 V
f = 60 Hz
P = ½ cv
N = 1740 rpm (dada pelo fabricante) 
– Montar o circuito, observando que a tensão da bancada é de 220 V, e em seguida inverter o sentido de rotação do motor:
 Para montar o circuito e a rotação ficar no sentido anti-horário, ligamos a entrada 1 com a 5 e saindo dessa ligação entre as duas a fase. Conectamos a entrada 2 com a 3 e a 6. E, por fim, o neutro saindo da entrada 4.
 Para inverter o sentido de rotação, trocamos o cabo da entrada 5 com o da entrada 6 e ligamos o motor. Agora estava girando no sentido horário. O número de rotações por minuto é o menos nos dois sentidos.
– Determinar a corrente de partida, o número de polos, a velocidade à vazio e o escorregamento à vazio.
Usamos o multímetro para medir a intensidade das correntes de partida (pico assim que liga o motor) e nominal (com o motor funcionando), colocando-o no cabo que leva para a fase e obtivemos os seguintes resultados:
in = 4,12 A
ip = 24,7 A
Para calcular o número de pólos:
 Quanto menor o número de pólos no motor, maior o número de rotações por minuto. Quando se quer mexer na rotação do motor, deve-se mexer no número de pólos ou na frequência.
 Ligamos o motor e fizemos a medição do número de rotações por minuto, obtivemos o seguinte resultado: N = 1795 rpm. O valor obtido deu maior que o valor dado pelo fornecedor, pois o motor está trabalhando à vazio, que significa que não tem nenhuma carga nele, o eixo está livre, tornando-o mais ágil. Logo, Velocidade à vazio = 1795 rpm.
 O escorregamento à vazio, que é a porcentagem que o eixo escorrega quando o motor está ligado, calculamos da seguinte forma:
 O fabricante fala que deve estar entre 3 e 6%, logo, está dentro do padrão.
BIBLIOGRAFIA
Apostila de laboratório de instalações elétricas;
https://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_monof%C3%A1sico