Relatorio Estagio Engenharia Civil

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UNIVERSIDADE SANTA CECÍLIA
ENGENHARIA CIVIL
RELATÓRIO TÉCNICO FINAL
KARINA REGINA DOS SANTOS PEREIRA Nº. 103687
2º semestre de 2014
Sumário
31	IDENTIFICAÇÃO DO ALUNO	�
42	IDENTIFICAÇÃO DA EMPRESA	�
53	A EMPRESA	�
53.1	APRESENTAÇÃO	�
53.2	HISTÓRICO	�
63.3	RAMO DA EMPRESA	�
83.4	EMPRESAS ATENDIDAS	�
83.5	DEPARTAMENTO DO TRABALHO	�
94	INFORMAÇÕES ESPECÍFICAS SOBRE O TRABALHO	�
94.1	A TIVIDADES DESENVOLVIDAS	�
285	CONSIDERAÇÕES FINAIS	�
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IDENTIFICAÇÃO DO ALUNO
Nome: Karina Regina dos Santos Pereira
R.A.: 103687
Ano/ciclo: 4°ano / 8° ciclo 
Modalidade: Engenharia Civil 
Endereço: Rua Doutor Carvalho de Mendonça, N° 551 – AP. 24
Bairro: Vila Belmiro
Cidade: Santos 
Estado: SP
Telefone: (013) 99720-1802
Coordenador Geral: Engº. Luiz M. Vidal de Negreiros
Supervisor de estágio da Engenharia Civil: Engº. Nilene Janini de Oliveira Seixas
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Engº. Nilene Janini de Oliveira Seixas
 Coordenador do curso
	
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Karina Regina dos Santos Pereira
 Aluno
IDENTIFICAÇÃO DA EMPRESA
Empresa onde trabalhou: ERGOS TECNOLOGIA E AUTOMAÇÃO LTDA.
Funcionário: 01/04/2014 à Atual
Endereço: Rua Primeiro de Maio, 52
Bairro: Aparecida
Cidade: Santos
Estado: SP
Telefone: (013) 3278-1000
EP Engenheiro Eletricista: André Ricardo Augusto de Arruda
Registro no CREA/SP: 5062502385
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 André Ricardo Augusto de Arruda
 Engenheiro Eletricista
A EMPRESA
APRESENTAÇÃO
A ERGOS é uma empresa de tecnologia que atua com seriedade e comprometimento, com a preocupação de atender às necessidades de cada cliente e oferecer soluções inovadoras no campo da segurança eletrônica, controle de acesso, monitoramento, conectividade cabeada e sem fio, telefonia e interfonia, sistema de detecção de alarme e incêndio e infraestrutura civil para a instalação de suas soluções. A ERGOS fornece produtos e serviços completos e se destaca em planejamento e criatividade. A empresa se diferencia no mercado devido a dois departamentos de forte atuação, Engenharia & Soluções e Projetos, que são responsáveis, respectivamente, pelo design e implementação dos projetos, e pelo acompanhamento e controle dos mesmos. A equipe de cerca de 70 funcionários se divide nas áreas de Engenharia & Soluções, Projetos, Operações, Tecnologia da Informação, Financeiro, Administrativo e Suprimentos. 
HISTÓRICO
A ERGOS foi fundada em 2009 pelos empresários Maxwell Rodrigues e Alex Mendes, inicialmente com foco em sistemas de segurança predial. Rapidamente, a empresa evoluiu seu campo de atuação para sistemas de segurança eletrônica mais sofisticados, graças a sua parceria com a Hi-Tech Solutions (HTS). Atualmente, a ERGOS é a única representante dos produtos HTS no Brasil.
A Hi-Tech Solutions é uma empresa privada estabelecida em Israel em 1992 e que investiu no desenvolvimento de sua tecnologia baseada em algoritmos de processamento de imagens. A HTS também se especializa em engenharia de sistemas com uma capacidade comprovada ao configurar e desenvolver sistemas para diversos ambientes. Além de fornecer produtos e soluções integradas, a empresa oferece gerenciamento de projetos e execução, bem como serviços de suporte local e remoto. Sendo pioneira no desenvolvimento do primeiro sistema automatizado de OCR (Reconhecimento Óptico de Caracteres), a HTS é reconhecida internacionalmente como principal fornecedor de soluções em OCR para contêineres. 
Em julho de 2013, a HTS e a DIS (Dalosy Sistemas Industriais) anunciaram a fusão para formarem a CERTUS Automação Portuária. A empresa tornou-se líder mundial de soluções de automação e passou a fornecer a oferta mais abrangente do mercado, incluindo segurança, tecnologia da informação e design. Por mais de cinco anos de parceria, HTS e DIS forneceram soluções de automação nos principais portos do mundo, por meio de seus conhecimentos complementares. Juntas, as duas empresas instalaram mais de 750 sistemas, em mais de 50 terminais, em 25 países. Também são responsáveis pela automação completa em três portos, incluindo todo o terminal de cargas e cais, integrando soluções únicas existentes na indústria. A sede da nova empresa está estabelecida na Holanda, próxima ao porto de Rotterdam. Com bases instaladas na América do Norte, América Latina, Europa, África, Oriente Médio e Ásia, a CERTUS está melhor posicionada para servir os seus clientes e os mercados globais com uma solução abrangente e integrada.
RAMO DA EMPRESA
A ERGOS ampliou seu campo de atuação e modernizou-se, devido à parceria estabelecida com a Hi-Tech Solutions. A HTS é um desenvolvedor líder e fornecedor de reconhecimento óptico de caracteres (OCR) e de soluções avançadas de processamento de imagens para uma ampla gama de aplicações, especializando-se em reconhecimento de veículos e de ID de cargas. Direcionados para atender às necessidades crescentes por segurança e automação, os produtos da HTS servem como fornecedores de tecnologia essencial para a automação de gerenciamento de tráfego, sistemas de estacionamentos e operações de movimentação de contêineres, bem como para segurança, controle de acesso e outros sistemas de logística. Os sistemas oferecem aos clientes a habilidade de monitorar e controlar as operações, melhorar a produtividade e aumentar a segurança ao fornecer dados em tempo real. Há uma melhoria na eficiência operacional ao mesmo tempo em que se nota um retorno nos investimentos. 
A tecnologia também reforça a segurança de cidades, fronteiras, aeroportos, portos, bem como instalações industriais com produtos de reconhecimento da identidade dos veículos e das placas de licença, com soluções para segurança interna, aplicação da lei, segurança de aeroportos, controle de fronteiras e projetos de cidade segura (“safe city”).
Atualmente, o gerenciamento de transporte se tornou cada vez mais necessário e complexo, já que cidades, autoridades rodoviárias e operadores estão lidando com mais veículos e maiores impactos ambientais. Os sistemas da HTS permitem que os clientes gerenciem de forma mais eficiente e acompanhem as aplicações para monitoramento, gerenciamento de tráfego e medição do tempo de jornada. Operadores de estacionamento e empresas de gerenciamento de edifícios passaram a confiar em sistemas avançados de tecnologia para fornecer os produtos e serviços necessários aos seus clientes. O reconhecimento da placa de licença dos veículos cumpre um grande papel dentro destes sistemas, já que se tornou uma tecnologia essencial para gerar informações valiosas sobre a identidade dos veículos. Essa informação pode ser usada para propósitos de cobrança, identificação e acesso controlado, além de alertas de segurança para veículos problemáticos ou para cumprimento das leis de trânsito, bem como outras aplicações de acordo com os requerimentos do cliente, como controle de inventário.
As soluções da HTS para indústrias marinhas, de segurança, intermodais, de caminhões e de carga aérea são desenvolvidas com o progresso da indústria em mente, abordando a necessidade de melhorar a eficiência, bem como permitir o melhor controle e monitoramento em questões de segurança. As configurações do sistema são projetadas com as necessidades do cliente em mente. 
Caminhões que transportam carga e contêineres têm um número de parâmetros pelos quais eles podem ser identificados. Isto inclui: número de placa de licença, número do chassi, número do contêiner e, nos EUA, por exemplo, número DOT (Departamento de Transporte). Conforme os caminhões se aproximam de um portal de identificação, a HTS oferece uma solução em que a placa de licença e o número do chassi (caso aplicável) são lidos. Não é necessário que o caminhão pare; conforme ele passa, o sensor aciona o Sistema de Identificação de Caminhão. Os números DOT são detectados e lidose os resultados das leituras são enviados ao computador host. As câmeras LPR e DOT capturam múltiplas imagens da frente e das duas laterais dos veículos comerciais. As imagens resultantes do sistema são da placa de licença frontal e da porta lateral do passageiro.
Com apoio da tecnologia israelense da HTS, a ERGOS também realizou as obras de modernização do sistema de travessias em sete pontos do litoral de São Paulo. Há cerca de 30 câmeras OCR instaladas em pontos estratégicos requisitados pela DERSA (Desenvolvimento Rodoviário S.A.). Foi feita a montagem do datacenter no CCO da Dersa, bem como instalação de racks, servidores, roteadores e cabeamento estruturado. Cerca de 3,3 milhões de veículos utilizaram as Travessias Litorâneas já modernizadas durante a Operação Verão 2012/2013, entre os dias 15 de dezembro e 17 de fevereiro nas ligações entre Santos e Guarujá, Guarujá e Bertioga, São Sebastião e Ilhabela, Cananéia e Ilha Comprida, Cananéia e Continente e Iguape e Juréia.
A ERGOS foi responsável pela implantação e modernização de dois dos maiores portos privados do Brasil, a Libra e o Ecoporto, além de outros terminais do Porto de Santos, como Rodrimar, Stolthaven e UltraCargo. A empresa foi responsável por fornecer a infraestrutura necessária para a instalação do sistema OCR, como bases para cancelas, totens e leitoras, além da passagem de cabos para infraestrutura de dados e elétrica. O processo é controlado desde a visita técnica (para que possam ser elaborados os projetos em AutoCad), que dá origem ao projeto pré-executivo, passando pela montagem da lista de materiais, até a própria execução e acompanhamento do projeto. Há uma série de documentos que acompanham o desenvolvimento de cada obra, sendo os principais: proposta comercial e técnica, memorial descritivo e As Built. 
A proposta comercial é feita com base em reuniões e visitas técnicas feitas com o cliente e contém uma relação dos cases mais recentes da empresa, um resumo dos serviços a serem prestados, as suposições para que fosse oferecida uma solução, os investimentos necessários e as condições de pagamento.
Já o memorial descritivo é um documento detalhado a respeito das obras a serem realizadas e dos equipamentos que serão utilizados. Ele possui a descrição e a localização detalhadas de cada ponto da área do cliente e também as informações de instalação dos ativos, como laços indutivos, cancelas, leitoras de cartões, torniquetes, caixas de conexão, urnas coletoras, sensores e pórticos.
O As Built, por sua vez, serve como comprovação de que o que foi descrito no memorial descritivo foi devidamente realizado. Ele possui os mesmos subtítulos do memorial descritivo, entretanto, ao invés de fotos do local com desenhos de como ficariam a infraestrutura e os ativos instalados, são mostradas fotos dos locais já prontos. 
Para a ERGOS o projeto é mais do que empilhar tijolos ou montar estruturas metálicas, é um dos elementos fundamentais do processo de produção. É neste momento que são feitas as escolhas que vão direcionar a obra: detalhamento, tomada de decisão, definições de material, cronograma, escolha dos profissionais, entre outros.
O projeto prevê e direciona como, quando e por quem as operações serão realizadas; as previsões são mais precisas, o processo pode ser otimizado, e o bom resultado tem maior garantia.
A partir do projeto é possível evitar surpresas durante a execução, desenvolver diferenciais competitivos, antecipar situações desfavoráveis, agilizar as decisões e aumentar o controle gerencial.
EMPRESAS ATENDIDAS
Libra Terminais 
EcoPorto
 Rodrimar
Ultracargo
Stolthaven
 Super Terminais
Arena Independência
DEPARTAMENTO DO TRABALHO
O estágio foi realizado no Departamento de Engenharia & Soluções, cujo responsável é o Gerente Anderson Vilaronga. É o setor responsável por reuniões com clientes para validação do escopo dos projetos, vistorias técnicas para pré-projeto, acompanhamento da evolução das obras, elaboração de pré-projeto, projeto executivo, memorial descritivo, lista de materiais e As Built.
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INFORMAÇÕES ESPECÍFICAS SOBRE O TRABALHO
A TIVIDADES DESENVOLVIDAS
No presente relatório encontra-se descrito o conjunto de atividades desenvolvidas como parte da função de assistente na área da Engenharia Civil, junto ao Departamento de Engenharia & Soluções da ERGOS.
PROJETO PRAIAMAR CORPORATE
 Localização:
Figura 1 - Praiamar Corporate
 Maquete:
Figura 2 - Maquete localizada no Showroom do Grupo Mendes
 Detalhes:
Construção e Incorporação: Grupo Mendes;
Endereço: Rua Guaiaó, 66 – Aparecida – Santos/SP;
Terreno: 8.335,96 m²
Área Construída: 131.003,31 n²;
Resumo: Dois edifícios, um flat e um prédio comercial, ambos com 29 pavimentos-tipo, 3 andares de mezanino, térreo e 2 subsolos. Os sistemas de telefonia, interfonia, CFTV e CATV foram projetados pela ERGOS.
 Projetos em AutoCAD:
Figura 3 - Subsolo 1
Figura 4 - Subsolo 2
Figura 5 – Térreo
Figura 6 - Mezanino
 Resumo das Atividades:
Para passagem de cabeamento para os projetos de telefonia, interfonia, CTFV e CATV, foi necessário proceder de forma diferenciada devido à presença de laje com junta de dilatação. As juntas de dilatação são instaladas numa placa de concreto, onde é provável que ocorra expansão e contração causadas por ciclos de temperatura e teor de umidade. A função das articulações é aliviar as concentrações de tensões e controlar ou minimizar a dimensão e localização das fendas potenciais na laje. Lajes maiores, em particular, exigem juntas de dilatação a intervalos regulares. Portanto, foi necessário considerar um encaminhamento alternativo para a tubulação necessária à equipe da Ergos.
Figura 7 - Laje do Subsolo 2
Figura 8 - Detalhe das Lajes do Subsolo 2
Figura 9 - Escoras do Subsolo 2
Figura 10 - Lajes do Subsolo 1
O subsolo 1, o subsolo 2 e o térreo contém câmeras de CFTV espalhadas a intervalos regulares, de forma a capturar todas as áreas de circulação, garantindo a segurança dos funcionários e usuários do estabelecimento. Todo o cabeamento é levado até o Centro de Comando Operacional (CCO). Não foi necessário compatibilizar o projeto de CFTV com o posicionamento das vigas, porém, a eletrocalha utilizada para passagem dos cabos precisou ser posicionada por baixo das vigas, ao lado dos pilares, porém fora das áreas de circulação. Devido ao fato de a laje ter apenas 10 cm nos subsolos e o gesso prejudicar as atividades de manutenção, optou-se por tubulação aparente.
A utilização de piso elevado nos pavimentos-tipo foi útil para permitir a passagem do cabeamento, sendo que a escolha do material adequado disponibiliza espaço para que todas as salas recebam pontos de rede, por meio de cabeamento estruturado, além de pontos de interfonia e telefonia, que devem chegar até um distribuidor geral (DG), localizado no térreo, e intermediados por painéis em cada um dos andares, dentro das salas de telecomunicações.
O cabeamento estruturado tem a ideia central de cabear todo o prédio para colocar pontos de rede onde quer que eles sejam necessários. Os pontos não precisam estar ativos, mas ficam disponíveis. Todos os cabos vão para um ponto central no CCO em cada uma das torres. Os CCOs estão no térreo e servem como área central da rede, onde ficam armazenados os servidores, switches e os roteadores principais. Cada CCO tem duas aberturas, uma para se ligar às salas de telecomunicações e outra para fazerem a conexão entre si. Estas aberturas são chamadas de shaft, e servem justamente para passagem de tubulações verticalmente. 
No projeto, há um total de 3 câmeras “speed dome” (para ambientes externos), 414 câmeras fixas profissionais (para ambientes internos) e 21 mini-câmeras (para os elevadores). Também foi preparada a infraestrutura para cerca de 2.500 aparelhos de telefone e 500 aparelhos de interfone.
Figura 11 - Shaft
Figura 12 - Piso do Térreo
Figura 13 - Encaminhamento do Elétricano Térreo
Figura 14 - Detalhe da Infraestrutura de Elétrica
A infraestrutura de elétrica ficou aparente em alguns pontos, já que foram usadas tubulações de 1” e ¾” na laje de 10 cm. Entretanto, esta situação será resolvida graças ao contra piso de 7 cm.
Figura 15 - Corpos de Prova de Concreto
Figura 16 - Concretagem das Lajes do Subsolo 1
Como pode ser visto na imagem acima, a bomba de concreto foi acoplada a uma lança. A bomba lança é um equipamento com tubulação acoplado a uma lança móvel, montada sobre um caminhão. O concreto foi lançado logo após o amassamento, evitando interrupções para garantir a ligação do concreto que já começou a endurecer com aquele que acaba de ser lançado. Após isto, foi preciso realizar o adensamento, para retirar os vazios do concreto, diminuindo a porosidade e aumentando a resistência. Esta atividade foi feita de forma manual, utilizando-se barras de aço como soquetes, expulsando as bolhas de ar. A seguir, o nivelamento foi feito nas lajes e vigas com o uso do sarrafo. A cura, por sua vez, foi feita por um período de 12 dias, com o concreto saturado com água. Desta maneira, garantimos que fosse preparada a infraestrutura necessária para as instalações de segurança eletrônica do edifício, já que uma vez concretado, não será possível quebrar novamente as lajes com o intuito de passar eletrodutos necessários para o funcionamento do sistema.
Figura 17 - Lajes do Térreo
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PROJETO BRASIL F.C.
Localização:
Detalhes:
Construção e Incorporação: Grupo Mendes;
Endereço: Rua Jurubatuba, 80 – Aparecida – Santos/SP;
Terreno: 14.411 m²
Resumo: Reforma do clube, com previsão de construção posterior de dois edifícios. Os sistemas de telefonia, interfonia, CFTV e CATV foram projetados pela ERGOS.
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Projetos em AutoCAD:
Figura 18 - Frente do Clube
Figura 19 - Lateral do Clube
Figura 20 - Fundos do Clube
Resumo das Atividades:
O clube Brasil F.C. será reformado e algumas de suas salas serão disponibilizadas para locação, sendo prevista a construção de dois edifícios ao lado do clube posteriormente, pertencentes à Construtora Miramar. A equipe da Ergos se responsabilizou pela infraestrutura de CFTV, CATV, rede, interfonia e telefonia. 
Como a estrutura não possui um andar subterrâneo, não foi necessário preocupar-se com as dimensões da infraestrutura necessária; portanto, chegamos a projetar eletrodutos de 3” para o piso do térreo.
Há uma linha primária de infraestrutura no corredor de circulação central, composta por três tubos de 3”, com caixas de passagem de 40x40x40cm a cada 15 metros, permitindo derivações até os pontos secundários, sem a necessidade de um shaft, já que caixas de 30x30x30cm, localizadas nas paredes, a 1,5 metro do piso, levam os eletrodutos até o andar superior. 
Todos os ativos são conectados de forma a chegar até a sala de telecomunicações, onde ficarão os racks e o distribuidor geral. No projeto, há um total de 31 câmeras, 8 pontos de CATV,17 pontos de rede, 18 aparelhos de telefone e 15 aparelhos de interfone.
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 PROJETO LIBRA TERMINAL 33
Localização:
Figura 21 - Terminal 33. Obs. Foi feita uma reforma neste local e o armazém visto na imagem acima foi derrubado, bem como a esteira, utilizada anteriormente para o transporte de grãos. Esta área atualmente serve como terminal de contêineres.
Detalhes:
Endereço: Avenida Portuários, sem número – Estuário – Santos/SP;
Resumo: Instalação de dois pórticos OCR para leitura dos números dos contêineres e das placas dos caminhões, incluindo a infraestrutura necessária.
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Projetos em AutoCAD:
Figura 22 - Projeto OCR para o Terminal 33
Resumo das Atividades:
A Libra Terminais, localizada no Porto de Santos, já possui 13 pórticos OCR (Optical Character Recognition – Reconhecimento Óptico de Caracteres) instalados pela ERGOS, feitos de ferro galvanizado e erguidos sobre uma base de concreto, que pode ser visualizada nos projetos a seguir. 
A base é construída da seguinte maneira: é feito um buraco no solo e dentro são posicionados dois anéis de concreto, um sobre o outro. Em seguida, é colocada uma ferragem dentro dos anéis e também a gaiola chumbadora. O conjunto é preenchido com cimento após ter sido nivelado com fio de nylon, e então, o poste é fixado com parafusos. As figuras a seguir mostram os projetos em AutoCAD referentes a estas bases.
Figura 23 - Gaiola Chumbadora
Figura 24 – Ferragens (1)
Figura 25 – Ferragens (2)
Figura 26 - Chumbadores
O equipamento no pórtico necessita de energia, bem como de comunicações com o computador e os sensores, que ficam localizados em uma sala administrativa. O cano PVC abaixo do chão deve, portanto, ter diâmetro suficiente para permitir a passagem dos cabos de energia e de rede. É recomendado passar os cabos de energia e os cabos de rede através de diferentes canos para que sinais de baixa voltagem não sejam afetados por cabos de voltagem mais alta.
A distância recomendada do centro do poste do lado esquerdo do pórtico ao centro do poste do lado direito do pórtico é 6.4 metros. Em casos onde a pista é estreita, a distância mínima aceitável entre os centros dos postes é 5.8 m. É recomendável construir postes para os pórticos com canos de metal quadrados de 8 polegadas (8”). Os fios são puxados dentro dos canos e saídas específicas são criadas para permitir a conectividades às unidades de saída (câmeras, iluminação, etc.).
Para acionar as sequências de câmeras, são necessários três laços indutivos para cada pórtico OCR e um par de sensores, sendo que estes últimos são fixados no próprio pórtico, um de cada lado. O primeiro laço indutivo aciona as câmeras LPR frontais, que fazem a leitura da placa do caminhão. O segundo laço indutivo é utilizado para iniciar o cálculo da velocidade do veículo, que é concluído com o terceiro laço indutivo. Os sensores são responsáveis por acionar as câmeras laterais e superiores, permitindo a leitura dos números dos contêineres.
Há duas formas de se instalar os laços indutivos. Para laços indutivos pré-formatados, é necessário remover as bloquetes, bem como parte do solo e das pedras do local, que poderiam danificar os laços. Em seguida, é feita uma abertura rasa do tamanho do laço (2 m x 2 m), seguida do preenchimento da área com areia acima e abaixo do laço, que é posicionado dando-se quatro voltas no cabo EPR, garantindo assim uma proteção antes do reposicionamento dos bloquetes.
Figura 27 - Posicionamento de Laço Indutivo Pré-Formatado
Laços manufaturados são feitos com corte do piso por meio do uso de um equipamento conhecido como serra “clipper”. O corte deve ser executado com profundidade de oito centímetros, conforme a figura a seguir.
Figura 28 - Modelo de Ferramenta e Corte
Após o corte, deve-se instalar o Cabo EPR dando quatro voltas dentro do vão aberto no piso, tomando-se o cuidado para que a quantidade de cabo nas pontas do laço seja suficiente para que se possa chegar ao ponto onde se encontra o aparelho controlador do laço indutivo.
Figura 29 - Instalação de Laço Manufaturado
Feita a instalação do laço, é preciso preencher o vão do corte com resina para dar acabamento.
Figura 30 - Laço indutivo instalado e Resinado
Para o monitoramento do sistema, foi idealizada a construção de duas guaritas de 1,30 m por 2,45 m, com pé-direito de 2,70 m, cujas fundações serão feitas no formato de sapatas. O preparo do terreno pode ser visto nas imagens abaixo.
Figura 31 - Preparo do Terreno do Terminal 33 (1)
Figura 32 - Preparo do Terreo do Terminal 33 (2)
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CONSIDERAÇÕES FINAIS
Exercer a função de Assistente de Engenharia na ERGOS permitiu que eu ampliasse minha capacidade de compreensão, planejamento e proatividade nas atividades relacionadas à Engenharia Civil, percebendo o quanto estas atividades estão interligadas com outras diversas áreas, como a engenharia elétrica e a informática.
Foi necessário atuar com organização e disciplina,fazendo uso de conhecimentos específicos, bem como de raciocínio e rapidez para promover soluções em situações atípicas.
A teoria apreendida durante o curso tornou possível um bom aproveitamento do estágio. De forma semelhante, o estágio permitiu uma complementação do ensino e da aprendizagem. 
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 Karina Regina dos Santos Pereira
 Aluna
 PRAIAMAR CORPORATE
 BRASIL F.C.
						
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