O canal do Panama

Prévia do material em texto

IINNTTRROODDUUÇÇÃÃOO:: 
 
 O Canal do Panamá está entre os maiores esforços da 
humanidade que vem contribuindo para o progresso do mundo. Este 
marco foi possível graças a força internacional, sobre a liderança dos 
Estados Unidos. Esse canal artificial está localizado no istmo do 
Panamá, na América Central. A passagem une os oceanos Atlântico e 
Pacífico, possuindo 81 quilômetros de extensão, 91,5 metros de 
largura e 26 metros de profundidade. Sua travessia leva cerca de 
nove horas e o tráfego é intenso, passando a cada ano 14 mil 
embarcações, fluxo que representa quatro por cento do comércio 
marítimo mundial. 
 Pode-se notar assim a importância estratégica e econômica do 
canal, que contribui com o comércio mundial e com a economia dos 
países envolvidos 
 
 
AA HHIISSTTÓÓRRIIAA:: 
 
 Após a descoberta do continente americano, recorde-se que o 
objectivo foi atingir a Índia pelo Ocidente, vários foram os 
navegadores que procuraram a passagem que dava o acesso ao outro 
oceano. Apenas Fernão de Magalhães em 1520 logrou descobri-la, 
bem ao sul do continente americano, através de um estreito batizado 
com o seu nome. Isso significava que para ligar por via marítima os 
dois lados desse continente tinha-se de rodear esse mesmo 
continente pelo sul. Essa penosa viagem significava meses de 
navegação. Não admira portanto que desde então se tenha pensado 
em abrir um canal que unisse os oceanos Atlântico e Pacífico 
 Tal idéia de abrir uma via de navegação marítima através do 
istmo do Panamá remonta ao século XVI, quando o conquistador 
espanhol Vasco Nunes de Balboa atravessou pela primeira vez a faixa 
de terra que separa os oceanos Atlântico e Pacífico e verificou que a 
sua largura não chegava a cem léguas. Em 1534, o Imperador Carlos 
V mandou investigar e encarou a possibilidade de abrir um canal que 
pouparia à armada castelhana meses de navegação para atingir o 
Peru. No entanto, a região era um caos geológico dificultando e muito 
a exploração do local. 
 Após quatro séculos de nenhuma tentativa de construção do 
canal, em 1848 reinicia-se a idéia de implementação de um projeto 
de edificação do canal. Com a descoberta de ouro na Califórnia, 
 
 
milhares de aventureiros de várias partes do mundo, para encurtar o 
caminho até o metal precioso, atravessaram o istmo do Panamá a pé 
ou pelo então recém construído caminho-de-ferro. Os Estados Unidos 
por sua vez também utilizaram esta via para mandar reforços 
militares para a Costa Oeste e ali consolidar uma soberania ainda 
pouco segura. 
 
AA PPRRIIMMEEIIRRAA TTEENNTTAATTIIVVAA:: 
 
 No entanto, o francês construtor do Canal de Suez apresentou 
em 1876 o seu projeto de construção de um canal no istmo do 
Panamá. Foram feitos os primeiros levantamentos e as primeiras 
negociações com o governo da Colômbia, a quem pertencia a 
província do Panamá, acerca da concessão da construção e 
exploração do futuro canal. 
 Em 1878 ocorre a assinatura de um tratado com o governo de 
Bogotá, repassando à sociedade francesa a exclusividade da 
construção do canal e da sua exploração posterior por um período de 
99 anos. Iniciam-se assim os trabalhos e logo surgem os primeiros 
imprevistos, a malária,a febre amarela e outras doenças tinham 
dizimado 20.000 operários e a hostilidade ao empreendimento pelos 
Estados-Unidos não favorecia o bom andamento do projeto. 
 Traçado Final do primeiro projeto (1878) de construção do canal 
 
 Em 1887, o projeto foi finalmente abandonado. A companhia 
francesa foi encarregada pelos credores de salvar o que ainda podia 
ser salvo do desastre financeiro. Uma nova companhia, a Compagnie 
Nouvelle du Canal de Panama, foi criada em 1894 pelos franceses 
para tentar acabar o canal, mas também não teve sucesso. Restava 
agora encontrar um comprador já que a concessão dos terrenos só 
terminava em 1903. O governo dos Estados Unidos encontrava-se 
 
 
atento e, em 1902, o Congresso norte-americano autoriza a compra 
da concessão dos franceses. 
OO OOPPOORRTTUUNNIISSMMOO NNOORRTTEE--AAMMEERRIICCAANNOO:: 
 
 O governo colombiano, apoiado pelas demais repúblicas latino-
americanas, já inquietas com a ambição hegemônica dos Estados 
Unidos, não autorizou a transação. Em contrapartida, os Estados 
Unidos apoiaram a agitação separatista no Panamá. Quando, em 1 de 
novembro de 1903, o Parlamento de Bogotá veta a concessão do 
canal aos Estados Unidos, a frota norte-americana bloqueia todos os 
portos do Panamá e, três dias depois era proclamada a independência 
da República do Panamá. Finalmente, um mês mais tarde, as novas 
autoridades panamenhas assinam um acordo com os Estados Unidos 
para a construção e exploração do canal. O tratado, ratificado em 
1909, entregava aos Estados Unidos a posse da futura via navegável 
e de uma faixa de cinco milhas de terras de ambos os lados do canal, 
pelo preço de dez milhões de dólares. 
 A marinha norte-americana tinha sido encarregada de levar o 
projeto com sucesso, e as obras recomeçam em 1904, marcada por 
uma disciplina e estratégia militar que havia faltado aos europeus. 
 
AA CCOONNSSTTRRUUÇÇÃÃOO DDOO CCAANNAALL:: 
 
A construção demorou 10 anos desta 
vez com mais recursos tanto 
financeiros (371 milhões de 
dólares),como 
tecnológicos.Trabalharam 
mais de 35 mil homens. 
Mesmo assim o projeto inicial 
foi várias vezes alterado e 
o responsável inicial 
John F.Wallace demitiu-
se sendo substituído 
por John Stevens e este 
finalmente por George 
Goethals. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Ao lado está uma das 
primeiras fotos tiradas do 
local onde mais tarde iriam 
transformar em um dos 3 
canais, do canal do Panamá 
 
 
 
 
 
 
 Desbravamento de terras 1908 
 
 A solução de comportas mostrou-se a mais acertada. Um dique 
em Gatun criou um lago artificial cujas águas enchem as eclusas. As 
eclusas de Gatun elevam os navios a 26 metros até ao lago artificial. 
Como são duplas permitem a subida e descida simultânea de navios. 
Ao fim de 8/9 horas os navios atingem o oceano Pacífico depois de 
terem descido 9,5 m na eclusa de Pedro Miguel e 16,5 na de 
Miraflores. Todas as eclusas têm 305 metros de comprimento por 33 
metros de largo e nestas os barcos são puxados por pequenos 
comboios chamados de "mulas". 
 
 
 Em Agosto de 1914 terminaram as obras e o cargueiro SS 
Ancon foi oficialmente o primeiro navio a passar o canal. 
 
 
 
 
 
 
 
 
PPEERRÍÍOODDOO PPÓÓSS--CCOONNSSTTRRUUÇÇÃÃOO:: 
 A importância deste canal, é de vital importância para o 
comércio mundial, justifica a presença de um forte continente militar 
norte-americano numa base sediada no Panamá. 
 Desde então se inicia o comércio marítimo na região do canal, 
intensificando os laços entre os Estados Unidos e o Panamá, que 
conviveram pacificamente até a década de 50, com a administração 
militar norte-americana na Zona do Canal. 
 No entanto, a partir dos anos 60, os nacionalistas panamenhos 
começaram a ver no canal e nas altas grades eletrificadas que o 
envolviam, um símbolo do imperialismo norte-americano, remetendo 
a idéia do Muro de Berlim. A situação se agrava em 1964, quando 
ocorre a morte de 21 estudantes panamenhos que tentavam içar a 
bandeira de seu país na Zona do Canal. Tal fato inicia uma 
mobilização popular. 
 Em 1968, o general Omar Torrijos assume o poder no Panamá 
e inicia árduas negociações com os Estados Unidos para fazer vingar 
os seus projetos de reforma agrária e de recuperação da soberania 
sobre o canal. 
 
 
 Por fim, inicia-se a década de 70 e as negociações precisam ser 
efetivadas, regulamentando a questão do canal o mais rápido 
possível. Algumas questões devem ser repensadas e profundamente 
analisadas. Os direitos de exploração da áreado canal foram 
adquiridos pelos Estados Unidos, que construíram o Canal do 
Panamá. No entanto, tal intervenção ameaça a soberania panamenha 
sobre o seu território e sobre os seus recursos. A idéia da 
transferência do canal também fere o orgulho norte-americano, que 
possui objetivos de consolidar sua supremacia mundial, 
principalmente no cenário da Guerra Fria vigente, o que torna a área 
do canal ainda mais estratégica. 
 O impasse fica ainda maior pois a repercussão do caso se 
alastra em nível internacional, despertando a opinião pública para a 
importância desse problema nas Américas. A questão ameaça a 
segurança continental, principalmente levando-se em consideração a 
área de neutralidade no canal e o contexto da década de 70. Sendo 
assim, a Organização dos Estados Americanos coloca o assunto em 
pauta nas suas discussões como forma de alcançar a resolução 
definitiva do problema. 
 Em 1977, o tratado foi revisto passando o Panamá a controlar o 
canal desde de 31 de Dezembro de 1999. 
OO CCAANNAALL DDOO PPAANNAAMMÁÁ HHOOJJEE:: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Eclusa de Miraflores 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Eclusas de Gatun