Gestor de Transito Engenharia de Trafego Sinalizacao CAIPIMES 2006 Prova

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CET - COMPANHIA DE ENGENHARIA DE TRÁFEGO 
 
CONCURSO PÚBLICO Nº 001/2006 
 
Cód. 28 – Gestor de Trânsito 
Área de Concentração: Engenharia de Tráfego - Sinalização 
 
 
Prefeitura estuda adotar rodízio em grandes avenidas e por mais tempo 
 
O rodízio na cidade de São Paulo deve mudar. Entre as alternativas estudadas pela Companhia de 
Engenharia de Tráfego (CET), uma das mais cotadas é a adoção de um esquema de restrição em alguns grandes 
eixos viários – como 23 de Maio, Bandeirantes, Rebouças, entre outras – e não mais em uma grande área, como 
acontece hoje com o chamado Centro Expandido. 
Essa opção de restringir o trânsito em grandes avenidas pode vir casada com a ampliação do horário do 
rodízio. Outra opção discutida é simplesmente a ampliação dos horários do sistema em vigor para além dos 
horários de pico. 
Embora – numa leitura apressada – possa parecer que haverá redução do rodízio, a intenção do Governo 
é aumentar o número de veículos fora de circulação, que hoje é de 20% da frota – cerca de 700 mil veículos por dia 
de rodízio. Com a opção pela restrição em grandes avenidas da cidade, a ampliação do rodízio se daria também de 
outra forma: vias que hoje não participam do esquema passariam a integrar as zonas de restrição, como por 
exemplo a avenida Luiz Carlos Berrini. Dessa maneira, os motoristas seriam forçados a fazer rotas alternativas fora 
desses grandes eixos. Ao mesmo tempo, teriam a sensação de menos impedimento e a locomoção bairro a bairro 
seria facilitada no Centro Expandido. 
Segundo o secretário municipal de Transportes, Frederico Bussinger, a solução que será adotada pela 
Prefeitura de São Paulo irá “surpreender”. Na restrição por vias – modalidade que, no passado, já foi defendida pelo 
atual presidente da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), Roberto Scaringella – só as principais vias de 
acesso da Capital, como por exemplo as avenidas 23 de Maio, Rebouças, Radial Leste e Marginais, entrariam no 
rodízio. A maneira como a restrição abrangerá as vias da Capital está sendo analisada – a pedido do prefeito José 
Serra – por uma comissão de técnicos da CET formada especialmente para se dedicar ao assunto. 
Outra das questões avaliadas para reduzir a circulação de veículos é a do horário do rodízio: se deve 
vigorar só nos períodos de pico (7h às 10h e das 17h às 20h), como ocorre hoje, ou se deve valer durante todo o 
dia. Além disso, cogita-se ainda aumentar o número de placas restritas a cada dia, mas só nessas artérias 
principais. 
Atualmente, a restrição afeta dois finais de placa por dia no Centro Expandido. Maior limitação por placas 
numa grande área tem forte inconveniente: o paulistano não teria mais dias fixos de rodízio. 
O DIÁRIO apurou que a equipe de técnicos de trânsito tem feito simulações para eliminar as alternativas 
que não apresentem resultados satisfatórios. Para tanto, o grupo tem lançado mão de um programa que possibilita 
simular o tráfego nas principais vias da cidade – o método foi usado em 2001, quando algumas alterações no 
rodízio foram estudadas, mas não chegaram a ser colocadas em prática pela administração anterior. 
“Eles estão fazendo uma espécie de filtragem das muitas idéias recebidas”, disse ao DIÁRIO um técnico 
da CET. Segundo informações da Secretaria dos Transportes, ainda não há prazo para que as mudanças no 
rodízio sejam reveladas oficialmente. Mas há informações de que um primeiro teste seria realizado em julho 
próximo, para aproveitar o período das férias escolares. 
 
Danielle Borges, Diário de S. Paulo, 10.02.2006. 
 
1. O tema do texto que você leu é: 
 
A) Mudanças no rodízio na cidade de São Paulo. 
B) A necessidade de diminuição de carros nas ruas. 
C) O trânsito numa cidade grande como São Paulo. 
D) O paulistano não tem mais dias fixos de rodízio. 
 
 
2. Segundo o texto: 
 
A) restringir o trânsito nas grandes avenidas trará aumento no horário do rodízio. 
B) Os motoristas não são forçados a fazer outros caminhos fora dos grandes eixos. 
C) a restrição do trânsito em grandes avenidas pode vir acompanhada do aumento no horário de rodízio. 
D) Avalia-se a possibilidade de ampliação dos horários de rodízio durante toda a semana. 
 
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3. “Restringir” quer dizer “ ____________, “expandido” quer dizer _____________, ______________ significa 
“abarcar”, e “pensar profundamente” significa ________________: 
 
A) diminuir, extenso, abranger, cogitar. 
B) limitar, aumentado, abranger, cogitar. 
C) impedir, aumentado, abranger, raciocinar. 
D) impedir, aumentado, alcançar, cogitar. 
 
4. Leia com atenção as afirmativas que são feitas a respeito do conteúdo da matéria e julgue se são verdadeiras (V) 
ou falsas (F). 
 
( ) Reformulando a primeira oração da matéria de forma que seu significado não seja alterado, temos: “É 
inevitável que o rodízio mude”. 
( ) O texto diz: “Ao mesmo tempo, teriam a sensação de menos impedimento e a locomoção bairro a bairro seria 
facilitada no Centro Expandido”. Diria a mesma coisa se dissesse: “Ao mesmo tempo, pareceria haver menos 
impedimento e o deslocamento por entre os bairros seria facilitado no Centro Expandido”. 
( ) Em “Essa opção de restringir o trânsito em grandes avenidas”, “restringir” significa “impedir”. 
 
Assinale a alternativa correta: 
 
A) F – V – F. 
B) F – F – F. 
C) V – V – F. 
D) F – F – V. 
 
5. O sexto parágrafo não quer dizer que: 
 
A) a medida implantada pela prefeitura cria inconvenientes maiores para a população. 
B) restrição maior de placas, inconveniente maior para a população. 
C) a restrição maior de placas nos grandes eixos viários permitirá, com inconvenientes, maior controle do trânsito. 
D) sem a ampliação, apenas dois finais de placa por dia estão impedidos de circular. 
 
6. Zélia, Mário e Bruno possuem um carro cada um, de modelos diferentes: UNO, CELTA e GOL, não 
necessariamente nesta ordem. Perguntados sobre os respectivos carros, disseram o seguinte: 
 
Bruno disse: Mário tem um UNO. 
Zélia disse: Bruno está mentindo, pois o CELTA é de Mário. 
Mário disse: Bruno e Zélia mentiram, o meu carro é o GOL. 
 
Sabendo-se que o dono do GOL mentiu e que o dono do UNO disse a verdade, então, os carros de Zélia, Mário e 
Bruno são, respectivamente: 
 
A) UNO, CELTA, GOL. 
B) GOL, UNO, CELTA. 
C) GOL, CELTA, UNO. 
D) UNO, GOL, CELTA. 
 
7. Após a divisão proporcional de um prêmio de loteria entre João, Argemiro e Carlos, Luiz, que não havia participado 
do bolão dos amigos, quis saber qual deles era o mais rico e o mais pobre entre os três. Sabe-se que: 
 
I. Ou João é o mais rico, ou Argemiro é o mais pobre. 
II. Ou Argemiro é o mais rico, ou Carlos é o mais rico. 
 
Então Luiz concluiu que o mais rico e o mais pobre dos três são, respectivamente: 
 
A) Carlos e João. 
B) João e Argemiro. 
C) Carlos e Argemiro. 
D) Argemiro e João. 
 
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8. Paulo, Carlos e Augusto estão colocados lado a lado, não necessariamente nesta ordem, para uma corrida de 
bicicleta. Sabe-se que Paulo sempre fala a verdade; Carlos às vezes fala a verdade; e Augusto nunca fala a 
verdade. 
 
O que está colocado à esquerda diz: “Carlos é quem está colocado no meio”. 
O que está no meio diz: “Eu sou Carlos”. 
O que está colocado à direita diz: ”Augusto é quem está colocado no meio”. 
 
Quem está colocado à esquerda, colocado no meio e colocado à direita são, respectivamente: 
 
A) Carlos, Paulo e Augusto. 
B) Carlos, Augusto e Paulo. 
C) Augusto, Paulo e Carlos. 
D) Paulo, Augusto e Carlos. 
 
9. Bruno, Salvador, Pablo e Francisco obtiveram os 4 (quatro) primeiros lugares em um concurso. Não sabiam da 
classificação quando se encontraram com 3 (três) amigos que já sabiam da classificação final. Cada um dos 
amigos anunciou duas classificações, sendo uma delas verdadeirae a outra falsa: 
 
Amigo 1: “Bruno foi o primeiro; Salvador foi o segundo”. 
Amigo 2: “Bruno foi o segundo; Francisco foi o terceiro”. 
Amigo 3: “Pablo foi o segundo; Francisco foi o quarto”. 
 
Sabe-se que não houve empates, então: o primeiro, o segundo, o terceiro e o quarto colocado foram, 
respectivamente: 
 
A) Bruno, Pablo, Salvador, Francisco. 
B) Salvador, Bruno, Pablo, Francisco. 
C) Salvador, Bruno, Francisco, Pablo. 
D) Bruno, Pablo, Francisco, Salvador. 
 
10. Três jovens, Benedito, Augusto e Cícero, participam de um congresso estudantil representando cada um sua escola 
que são, não necessariamente nesta ordem, Colégio X, Colégio Y, Colégio Z. Para o congresso, cada um está com 
a camiseta da cor do seu colégio. Uma das camisetas é amarela, outra é azul e a outra é vermelha. A camiseta de 
Benedito é amarela; o colégio de Cícero é o Colégio Z; a camiseta de Augusto não é azul e não é do Colégio X. As 
cores das camisetas do Colégio X, do Colégio Y e do Colégio Z são, respectivamente: 
 
A) azul, vermelha e amarela. 
B) vermelha, amarela e azul. 
C) amarela, vermelha e azul. 
D) amarela, azul e vermelha. 
 
11. Constituem recursos do FUNSET: 
 
I. o percentual de cinco por cento do valor das multas de trânsito arrecadadas, a que se refere o parágrafo único 
do art. 320 da Lei no 9503, de 23 de setembro de 1997. 
II. as doações ou patrocínios de organismos ou entidades nacionais, internacionais ou estrangeiras, de pessoas 
físicas ou jurídicas nacionais ou estrangeiras. 
III. o resultado das aplicações financeiras dos recursos. 
 
De conformidade com as afirmações acima, podemos afirmar que: 
 
A) os itens I e III estão corretos. 
B) o item III está incorreto. 
C) os itens I, II e III estão corretos. 
D) os itens I e II estão incorretos. 
 
12. De conformidade com o disposto no inciso XII do art. 19 da Lei no 9503, de 23 de setembro de 1997, a gestão do 
FUNSET é da alçada: 
 
A) do Contran. 
B) do Denatran. 
C) do Denatran e do Contran, em conjunto. 
D) do Sistema Nacional de Trânsito. 
 
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13. Compete às JARI: 
 
I. julgar os recursos interpostos pelos infratores. 
II. solicitar aos órgãos e entidades executivos de trânsito e executivos rodoviários informações complementares 
relativas aos recursos, objetivando uma melhor análise da situação recorrida. 
III. encaminhar aos órgãos e entidades executivos de trânsito e executivos rodoviários informações sobre 
problemas observados nas autuações e apontados em recursos, e que se repitam sistematicamente. 
 
 De acordo com as afirmações acima, podemos concluir que: 
 
A) somente as afirmações II e III estão corretas. 
B) as afirmações I e III estão incorretas. 
C) as afirmações I e II estão incorretas. 
D) todas as afirmações estão corretas. 
 
14. Das decisões da JARI cabe recurso a ser interposto no prazo de: 
 
A) 60 dias contados da publicação. 
B) 45 dias contados da publicação ou da notificação da decisão. 
C) 30 dias contados da publicação ou da notificação da decisão. 
D) 90 dias contados da notificação da decisão. 
 
15. As placas de identificação de rodovias e estradas estaduais têm como dimensões mínimas: 
 
A) largura = 0,51 m; altura = 0,45 m; orla interna = 0,02 m; orla externa = 0,01 m. 
B) largura = 0,50 m; altura = 0,44 m; orla interna = 0,02 m; orla externa = 0,01 m. 
C) largura = 0,52 m; altura = 0,46 m; orla interna = 0,01 m; orla externa = 0,02 m. 
D) largura = 0,55 m; altura = 0,48 m; orla interna = 0,01 m; orla externa = 0,02 m. 
 
16. Relacionar os itens abaixo corretamente: 
 
I. Marcas longitudinais. 
II. Marcas transversais. 
III. Marcas de canalização. 
IV. Marcas de delimitação e controle de estacionamento e/ou parada. 
 
( ) Ordenam os deslocamentos frontais dos veículos e os harmonizam com os deslocamentos de outros veículos e 
dos pedestres, assim como informam os condutores sobre a necessidade de reduzir a velocidade e indicam 
travessia de pedestres e posições de parada. 
( ) Separam e ordenam as correntes de tráfego, definindo a parte da pista destinada normalmente à circulação de 
veículos, a sua divisão em faixas, a separação de fluxos opostos, faixas de uso exclusivo de um tipo de veículo, 
reversíveis, além de estabelecer as regras de ultrapassagem e transposição. 
( ) Delimitam e propiciam melhor controle das áreas onde é proibido ou regulamentado o estacionamento e a 
parada de veículos, quando associadas à sinalização vertical de regulamentação. 
( ) Orientam os fluxos de tráfego em uma via, direcionando a circulação de veículos. Regulamentam as áreas de 
pavimento não utilizáveis. 
 
 A alternativa com a seqüência correta é: 
 
A) II, I, IV, III. 
B) I, II, III, IV. 
C) II, I, III, IV. 
D) IV, III, II, I. 
 
17. Em um bipólo ôhmico, a tensão aplicada em seus terminais é: 
 
A) inversamente proporcional à intensidade de corrente que o atravessa. 
B) inversamente proporcional ao quadrado da intensidade de corrente que o atravessa. 
C) diretamente proporcional à intensidade de corrente que o atravessa. 
D) diretamente proporcional ao quadrado da intensidade de corrente que o atravessa. 
 
18. O diodo só conduz corrente elétrica quando: 
 
A) a tensão do anodo é menor que a do cátodo. 
B) a tensão do anodo é maior que a do cátodo. 
C) a tensão do anodo é igual a do cátodo. 
D) a tensão do anodo é menor ou igual a do cátodo. 
 
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19. Quanto à abrangência dos interesses a que atendem, os serviços de telecomunicações classificam-se em serviços 
de interesse: 
 
A) coletivo, pessoal e aberto. 
B) coletivo, individual e sigiloso. 
C) coletivo, aberto e sigiloso. 
D) coletivo e restrito. 
 
20. Coloque C ( certo ) ou E ( errado ): 
 
“Chovia muito e eu seguia um ônibus e dois carros. Estávamos perto de uma cidade. O ônibus parou, sem sair da 
estrada. Os dois outros carros à minha frente também pararam. Pisei no freio, mas comecei a derrapar. Tentei sair 
para a esquerda, mas as rodas da frente derraparam e bati no carro à minha frente.” 
 
( ) O acidente foi inevitável, porque as condições atmosféricas tornaram impossível fazer o carro parar. 
( ) O motorista da frente estava mais próximo da situação e deveria ter feito sinal de que iria parar. Somente ele 
poderia ter evitado o acidente. 
( ) O acidente foi inevitável porque o ônibus, parando no leito da estrada, foi o causador. 
( ) O acidente seria evitável, porque eu deveria estar em uma velocidade segura, observando a distância de 
Segurança. 
 
 A alternativa com a seqüência correta é: 
 
A) C, C, C, C. 
B) E, E, E, C. 
C) C, C, C, E. 
D) E, E, C, C. 
 
21. Todo EPI (Equipamento de Proteção Individual) deve apresentar em caracteres indeléveis e bem visíveis: 
 
A) o nome técnico do equipamento, o número do certificado de aprovação e o peso do equipamento. 
B) o nome comercial da empresa fabricante, o peso do equipamento e o lote de fabricação. 
C) o nome comercial da empresa fabricante, o lote de fabricação e o número do certificado de aprovação. 
D) o nome técnico do equipamento, o peso do equipamento e a descrição de sua utilidade. 
 
22. São prioridades na seleção de locais para análise e melhoramento de pontos negros: 
 
A) gravidade dos acidentes, tipo de acidente, direção dos veículos e presença de fiscalização. 
B) alta freqüência x alta periculosidade, tipo de acidente e direção dos veículos 
C) alta freqüência x alta periculosidade, direção dos veículos e presença de fiscalização. 
D) gravidade dos acidentes, alta freqüência x alta periculosidade, locais com recente crescimento marcado de 
acidentes e locais reclamados pelo público. 
 
23. Para o EPI com laudo de ensaio que não tenha sua conformidade avaliada no âmbito do SINMETRO, o certificado 
de aprovação concedido, para fins de comercialização,terá validade de: 
 
A) 4 anos. 
B) 8 anos. 
C) 5 anos. 
D) 6 anos. 
 
24. No software AutoCad, o comando Spline permite desenhar: 
 
A) uma reta contínua que interpola dois pontos de controle. 
B) uma curva contínua que interpola um conjunto de pontos de controle. 
C) um arco de circunferência contínua que interpola quatro pontos de controle. 
D) uma semi-reta contínua que interpola dois pontos de controle. 
 
25. As edificações, instalações ou equipamentos, inclusive subsolo, devem observar, em relação ao alinhamento do 
logradouro para o qual o imóvel faz frente, um recuo mínimo frontal de: 
 
A) 5 m. 
B) 8 m. 
C) 6 m. 
D) 2 m. 
 
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26. De uma forma geral, os pavimentos são classificados em: 
 
A) flexíveis, rígidos e impermeáveis. 
B) rígidos, impermeáveis e permeáveis. 
C) semi-rígidos, rígidos e permeáveis. 
D) flexíveis, semi-rígidos e rígidos. 
 
27. As curvas de nível, segundo seu traçado, são classificadas em: 
 
A) mestras, intermediárias e meia-equidistância. 
B) iniciais, mestras, intermediárias e finais. 
C) iniciais, mestras e finais. 
D) iniciais, mestras, intermediárias, eqüidistantes e finais. 
 
28. De posse de uma planta planialtimétrica de um terreno é possível analisá-la e dizer que o terreno classifica-se em: 
 
A) acidentado, pois seu relevo possui elevações entre 100 e 200 m. 
B) ondulado, pois seu relevo possui desníveis menores ou iguais a 50 m. 
C) acidentado, pois seu relevo possui elevações entre 50 e 100 m. 
D) ondulado, pois seu relevo possui desníveis menores ou iguais a 60 m. 
 
29. Matacão é: 
 
A) pedaço de rocha com diâmetro médio superior a 35 cm e inferior a 0,80 m. 
B) pedaço de rocha com diâmetro médio superior a 25 cm e inferior a 1 m. 
C) pedaço de rocha com diâmetro médio superior a 40 cm e inferior a 0,70 m. 
D) pedaço de rocha com diâmetro médio superior a 40 cm e inferior a 1,20 m. 
 
30. O coeficiente de equivalência estrutural ( K) para um revestimento pré-misturado a quente, de graduação densa, é 
igual a: 
 
A) 2,00. 
B) 1,40. 
C) 1,20. 
D) 1,70. 
 
31. A largura adicional dada à pista nos trechos em curva, de modo a assegurar ao tráfego condições de segurança e 
comodidade, é chamada de: 
 
A) Largura extra. 
B) Largura adicional. 
C) Superlargura. 
D) Largura expandida. 
 
32. O exercício de trabalho em condições de insalubridade assegura ao trabalhador a percepção de adicional, incidente 
sobre o salário mínimo da região, equivalente a: 
 
A) 30% para insalubridade de grau máximo, 15% para insalubridade de grau médio e 10% para insalubridade de 
grau mínimo. 
B) 40% para insalubridade de grau máximo, 20% para insalubridade de grau médio e 10% para insalubridade de 
grau mínimo. 
C) 20% para insalubridade de grau máximo, 30% para insalubridade de grau médio e 15% para insalubridade de 
grau mínimo. 
D) 40% para insalubridade de grau máximo, 30% para insalubridade de grau médio e 15% para insalubridade de 
grau mínimo. 
 
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33. Os dispositivos fixos de medição de velocidade que fiscalizam o cumprimento da velocidade regulamentar para o 
trecho viário que, a princípio, seria o limite seguro para tal, são chamados de: 
 
A) controladores eletrônicos ostensivos (CEO) – lombadas eletrônicas. 
B) controladores eletrônicos constantes. 
C) controladores eletrônicos discretos (CED) – pardais. 
D) controladores eletrônicos intermitentes. 
 
34. A qualidade dos serviços executados por uma empresa terceirizada na sinalização horizontal de uma via, a qual 
fornece mão-de-obra e materiais, deve ser comprovada. Em relação aos materiais aplicados, entre outras 
exigências devemos: 
 
A) verificar se os materiais estão selados antes do uso. 
B) exigir que os ensaios e resultados sejam feitos no andamento dos serviços e em campo. 
C) aceitar os serviços após vistoria visual. 
D) retirar amostras de material, durante a execução em campo, para posterior análise da qualidade do produto em 
laboratórios especializados. 
 
35. Todo lote de materiais que chega a um almoxarifado de sinalização deve: 
 
A) ter recebimento definitivo, desde que já venham com selos de garantia, acompanhados de laudos técnicos 
referentes a ensaios de qualidade emitidos por laboratórios especializados, indicados pelo comprador. 
B) ter recebimento definitivo, pois atende as especificações técnicas de contrato. 
C) ter recebimento definitivo desde que já venham com selos de garantia e com a data de fabricação. 
D) apresentar aspecto favorável, estar fechado e não mostrar sinais de violação. 
 
36. As atividades de gestão do tráfego urbano apresentam condições e características que praticamente impõem a sua 
execução em nível municipal. Elas devem ser executadas: 
 
A) por pessoal habilitado, sem dedicação exclusiva. 
B) por pessoal especializado e permanente, com dedicação exclusiva. 
C) especialmente por firmas terceirizadas. 
D) por pessoas experientes, sem dedicação exclusiva. 
 
37. Um dos conceitos mais difundidos sobre a engenharia de tráfego refere-se ao chamado tripé que a caracteriza. Ele 
é constituído por: 
 
A) engenharia, implantação e divulgação. 
B) engenharia, educação e fiscalização. 
C) engenharia, divulgação e viabilidade econômica. 
D) engenharia, educação e viabilidade econômica. 
 
38. A engenharia de tráfego tem vários objetivos. Os mais discutidos, e que permeiam todos os projetos e estratégias, 
são: 
 
A) fluidez, acessibilidade, viabilidade técnica e viabilidade econômica. 
B) segurança, viabilidade técnica e viabilidade econômica. 
C) fluidez, acessibilidade, segurança e qualidade de vida. 
D) fluidez, viabilidade técnica, viabilidade econômica e qualidade de vida. 
 
39. A característica fundamental para se distinguir a engenharia de tráfego do planejamento urbano relaciona-se a 
períodos: 
 
A) de longo e curto prazos, respectivamente. 
B) de curto e médio prazos, respectivamente. 
C) de curto e longo prazos, respectivamente. 
D) de médio e longo prazos, respectivamente. 
 
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40. Nas vias ou trechos de vias em obras deverá ser afixada sinalização específica e adequada. Verifique os itens 
abaixo: 
 
I. as indicações dos sinais sobre as demais normas de trânsito. 
II. as ordens do agente de trânsito sobre as normas de circulação e outros sinais. 
III. as indicações do semáforo sobre os demais sinais. 
 
 A sinalização terá a seguinte ordem de prevalência: 
 
A) II, I e III. 
B) II, III e I. 
C) I, II e III. 
D) III, I e II. 
 
41. A sinalização cuja a função é advertir sobre a existência de obstáculo ou situação perigosa, devendo o condutor 
reduzir a velocidade e adotar as medidas de precaução compatíveis com a segurança para seguir adiante, é a: 
 
A) semafórica de advertência. 
B) semafórica intermitente. 
C) semafórica de regulamentação. 
D) semafórica de regulamentação exclusiva. 
 
42. Os critérios que justificam a implantação de um semáforo referem-se a: 
 
I. volumes veiculares mínimos em todas as aproximações da interseção. 
II. interrupção de tráfego contínuo. 
III. volumes mínimos de pedestres que cruzam a via principal. 
IV. melhoria de sistema regressivo. 
 
 De acordo com as afirmações acima, podemos dizer que: 
 
A) I, II e IV estão corretas. 
B) II, III e IV estão corretas. 
C) I, III e IV estão corretas. 
D) I, II e III estão corretas. 
 
43. A linha de canalização, destinada a canalizar os fluxos de veículos por motivos de segurança e/ou fluidez do 
tráfego, deve ser: 
 
A) contínua e amarela, se a circulação do tráfego, em ambos os lados da marcação, for de mesmo sentido. 
B) tracejada e branca, se a circulação do tráfego, em ambos os lados da marcação, for de mesmo sentido. 
C) contínua e branca, se a circulação do tráfego, em ambos os ladosda marcação, for de mesmo sentido. 
D) tracejada e amarela, se a circulação do tráfego, em ambos os lados da marcação, for de mesmo sentido. 
 
44. Quanto à capacidade de absorção de impactos, as defensas podem ser classificadas em: 
 
A) maleáveis. 
B) maleáveis e semi-maleáveis. 
C) semi-maleáveis. 
D) deformáveis e contínuas. 
 
45. A placa que contém o sinal R-25a deverá ser colocada: 
 
A) na esquina anterior direita, na área padrão 1, afastada no mínimo 5 m do prolongamento do meio-fio da 
transversal. 
B) na esquina posterior direita, na área padrão 1, afastada no mínimo 8 m do prolongamento do meio-fio da 
transversal. 
C) na esquina posterior esquerda, na área padrão 3, afastada no mínimo 6 m do prolongamento do meio-fio da 
transversal. 
D) na esquina anterior esquerda, na área padrão 2, afastada no mínimo 6 m do prolongamento do meio-fio da 
transversal. 
 
46. As letras maiúsculas das placas de orientação devem ter suas alturas usadas de acordo com a velocidade 
permitida das vias e também do tipo de via em que serão colocadas. Assim, em vias principais e secundárias, onde 
a velocidade permitida está no intervalo de 40 km/h a 60 km/h, a altura das letras maiúsculas nas placas será de: 
 
A) 20 cm. 
B) 25 cm. 
C) 15 cm. 
D) 18 cm. 
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47. A distância de locação de uma linha de bordo nos limites laterais de uma pista de rolamento com guias e sarjetas, 
em metros, deverá ser de: 
 
A) 0,10 da guia e sarjeta respectivas. 
B) 0,15 da guia e sarjeta respectivas. 
C) 0,20 da guia e sarjeta respectivas. 
D) 0,05 da guia e sarjeta respectivas. 
 
48. A capacidade de uma aproximação semaforizada é a maior quantidade de veículos que pode passar pela linha de 
retenção por unidade de tempo. A capacidade depende do tempo de verde e do máximo fluxo de veículos que pode 
passar pela linha de retenção, supondo 100% de tempo verde. O máximo fluxo de veículos que pode passar pela 
linha de retenção, supondo 100% de tempo verde, é denominado de: 
 
A) fluxo de convergência. 
B) fluxo de saturação. 
C) fluxo de contagem. 
D) fluxo de verificação. 
 
49. As características de localidade consideradas para determinação do fator de localidade são aquelas que, quando 
observadas, contribuem para o aumento de velocidade dos veículos no trecho em estudo. Estas características 
são: 
 
A) visibilidade, geometria viária, estrutura veicular e ausência de fiscalização. 
B) pavimento, iluminação, estrutura veicular e ausência de fiscalização. 
C) visibilidade, pavimento, iluminação, geometria viária e obstáculos laterais. 
D) visibilidade, pavimento, poucos veículos por unidade de tempo e atendimento emergencial. 
 
50. A faixa para travessia de pedestres, tipo zebrado, tem a espessura das linhas do zebrado e o espaçamento entre 
as linhas de: 
 
A) 0,40 m e 0,60 m, respectivamente. 
B) 0,30 m e 0,50 m, respectivamente. 
C) 0,50 m e 0,50 m, respectivamente. 
D) 0,40 m e 0,50 m, respectivamente. 
 
 
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