Prevenção de colisão com pássaros

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Universidade Estácio de Sá 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Rio de Janeiro, 2018 
Prevenção da colisão de aeronaves com 
pássaros 
Hugo Reis. 
 
 
 
 
 
 
 
 
Resumo: Este artigo visa apresentar, uma introdução ao que é o perigo da colisão de 
aeronaves com pássaros que já é de certo modo um acidente bastante conhecido no meio 
da aviação e quais são suas consequências e seus principais sistemas de prevenção para 
evitar esse tipo de acidente. O principal sistema de prevenção é o sistema de reporte, 
chamado pela OACI (Organização da Aviação Civil Internacional) de IBIS (​Bird Strike 
Information System​), ​onde todo Estado contratante deve coletar os reportes de colisões 
com pássaros e enviar a OACI para que seja incluído no IBIS, dito no Anexo 14 na 
seção 9.4.2. Para facilitar essa obrigação, cada Estado cria seu próprio sistema de 
reportes de acordo com a forma apropriada de coletar dados da aeronave ou do operador 
do aeroporto. 
Palavras Chave: ​aves, impacto, colisão, prevenção, mundialmente. 
 
Abstract: This article aims to present an introduction to what is the danger of bird 
Strike that is already in a way a well-known accident in the general aviation and what 
are its consequences and its main prevention systems to avoid such an accident. The 
main prevention system is the reporting system, called by ICAO (International Civil 
Aviation Organization), of IBIS (Bird Strike Information System), where each 
contracting State must collect reports of collisions with birds and send the ICAO to be 
included in IBIS, stated in Annex 14 in section 9.4.2. In order to facilitate this 
obligation, each State creates its own reporting system according to the appropriate way 
of collecting data from the aircraft or the airport operator. 
Keywords: ​Birds, impact, collision, prevention, worldwide. 
 
INTRODUÇÃO 
A colisão de aves com aeronaves acontece historicamente desde do início da 
aviação e conhecido como uma situação de grande perigo, nos tempos mais primórdios 
da aviação o número de acidentes causados pelo impacto direto de aeronaves com as 
aves era maior, pelo fato de não existir os estudos feitos para criar métodos de 
prevenção e também por conta da maioria das aeronaves não conseguirem chegar a 
altitudes elevadas fora do alcance desses animais. Nos dias atuais mesmo com a 
diminuição em relação a antigamente, o assunto ainda é tratado de forma séria e de 
preocupação a nível mundial, pelo risco que gera para a aviação em geral. Métodos de 
prevenção foram e são criados, informados a todos os Estados contratantes da OACI 
(Organização de Aviação Civil Internacional) como recomendações de segurança, que 
querem reduzir o máximo possível sem prejudicar o meio ambiente, a ocorrência da 
colisão com pássaros. 
A FAA (Federal Aviation Administration) é uma das mais importantes agencias de 
aviação mundial que faz estudos sobre o assunto em questão, fazendo vários testes e 
sistemas de prevenção e passando o conhecimento adiante, o que é de grande 
importância para os Estados com menos recursos que não podem fazer a realização de 
programas de prevenção do impacto causado pelas aves na aviação. O sistema de 
prevenção mais conhecido é o de reportes de colisão, quase colisão e avistamentos, que 
no Brasil é chamado de Sistema de Gerenciamento de Risco Aviário - SIGRA, recebido 
e analisado pelo CENIPA (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes 
Aeronáuticos). 
A prevenção de colisão com aves exige a mobilização geral, principalmente dos 
operadores de aeroportos, que tem grande importância em alguns métodos preventivos, 
já que os arredores dos aeroportos, em certas situações, podem ser o grande foco do 
problema. 
 
SISTEMAS DE PREVENÇÃO 
O SIGRA ou Sistema de Gerenciamento de Risco Aviário é o sistema mais 
conhecido e mais simples de prevenção, é uma prevenção reativa que é basicamente 
reportar após o acontecimento de um colisão, quase colisão ou avistamento, tem como 
função alertar os operadores de aeronaves e de aeroportos da quantidade de 
acontecimentos que ocorreram na área de onde cada caso foi reportado, desta forma os 
responsáveis pela segurança de voo irão gerenciar os riscos e mitiga-los nos locais onde 
foram feitos os reportes. 
Para o preenchimento do SIGRA, é necessário informar dados da aeronave, 
aeródromo, tipo de aviação, fase do voo, espécie da ave, efeito no voo e pra quem foi 
informado na hora do acontecimento, o formulário está disponível em: 
http://sistema.cenipa.aer.mil.br/cenipa/sigra/perigoAviarioExt​. 
 
O PGRF é o Programa de Gerenciamento de Risco de Fauna, é um programa 
exigido pela anac e elaborado pelo operador do aeródromo com grande foco na colisão 
com aves, já que em números e proporção é a que demonstra o maior número de 
acidentes, incidentes e reportes em relação ao IP de fauna. 
 
O Aerolaser é uma das prevenções usadas que existe graças a tecnologia, é uma 
lanterna que emite um laser que pode chegar até 2500 metros de distância simulando 
uma ameaça natural as aves, as aves associam o laser a uma perigo físico e isso faz com 
que elas se afastem da região onde o laser foi direcionado. 
É uma alternativa ótima para o meio ambiente, pelo fato de ser limpa de poluição e 
sem a emissão de sons, diferentemente de fogos de artifício que já foi usado como 
prevenção. E estudos mostram que o Aerolaser tem uma duração de longo prazo efetiva, 
já que foi comprovado que as aves não se acostumam com a luz emitida, logo o efeito 
de repelir-los continua funcionando com o passar do tempo. 
O Automated bird repellent system ou Agrilaser é outra medida tecnologica de 
prevenção de colisão com pássaros, é uma máquina de maior eficiência que o aerolaser, 
pelo fato de poder estar ativa 24 horas por dia durante os 7 dias da semana e nao 
precisar ser operada pelo homem por ser totalmente automatizada. 
Usada atualmente em 76 países e mostra uma redução de 70% da incidência de aves 
nas proximidades do aeroporto, não causa danos ao meio ambiente e sua energia é 
gerada através de energia solar. 
 
Os falcões são, por mais diferente que possa parecer das outras ações de prevenção 
citadas,é uma medida de prevenção a colisão com aves, estes animais passam por 
adestramento, chamados de falcoaria, que ensinam os falcões técnicas de caça para que 
seja feito o monitoramento das pistas, capturando ou assustando os pássaros, o que faz 
com que a região se torne menos atrativa para as aves que estariam trazendo risco a 
aviação. 
Essa medida preventiva pode reduzir de 30% a 40% da probabilidade de uma 
colisão, em alguns países, como Alemanha e Canadá, já é usado uma espécie de drone 
que é visualmente muito parecida com um falcão, ao invés do animal de verdade e os 
resultados obtidos são os mesmos em relação ao animal. 
 
CONCLUSÃO 
Independentemente da criação de tecnologias e medidas mais simples de prevenção acolisão com aves, não existe aviação com 100% de segurança operacional, o que deve 
ser feito é mitigar e eliminar ao máximo qualquer risco apresentado a aviação, e chegar 
o mais próximo de 0% de acidentes ou incidentes, isso inclui a colisão com aves. 
É notável a diminuição com o passar do tempo de ocorrências relacionadas à fauna, 
mas proporcionalmente a maior parte delas o fator contribuinte são as aves, um grande 
erro é achar que a colisão só acontece perto do solo e que a aeronave está livre do risco 
a altas altitudes, existem casos onde acidentes que foram investigados pelo NTSB 
(National Transportation Safety Board) é uma organização independente, criada em 
1967, responsável pela investigação de acidentes de aviação, autoestradas, marinha, 
transporte tubular e caminhos-de-ferro, dos EUA, ocorreram a 11 mil pés, mesmo a 
grande maioria ocorrendo em baixas altitudes mais próximas ao solo, ainda assim, 
deve-se ter um grau de atenção quando se voa em alta, para que possamos mitigar ao 
máximo o risco trazido por esses animais. 
Os sistemas de prevenção mostrados durante o desenvolvimento do trabalho 
mostram um pouco de cada forma de prevenção,apesar de existirem muitos outros,os 
citados, mostram onde se tem um método reativo que no caso seria o sistema de 
reportes, que também seria pró ativo pelo fato de identificar através de uma investigação 
a origem do problema, e métodos preventivo que seriam os que são usado antes que 
ocorra o problema e não também mostra como existem não só opções caras como as 
tecnologias usadas, mas também se tem métodos mais simples, tais como o do falcão 
que seria uma opção para por exemplo um aeródromo com menos quantidade de 
operações, mas sempre o melhor resultado seria a integração total dessas medidas 
juntamente com uma mobilização geral de todos envolvidas durante uma operação 
aeronáutica 
 
REFERÊNCIAS 
https://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/2011_q3/4/ 
ftp://​ftpaeroportos.transportes.gov.br/DADOS_001_20171027/5_Meio%20Ambien
te/Estudos_Planos/SBVT/PGRF_%20SBVT.%202013%20.pdf 
https://birdcontrolgroup.com/aviation/ 
http://www.avioesemusicas.com/colisao-com-passaros-em-alta-altitude.html 
https://noticias.uol.com.br/ultnot/2004/04/13/ult32u7864.jhtm 
https://www.aviationpros.com/blog/12200361/robotic-falcon-to-prevent-bird-strikes-de
buts-at-german-airport 
http://icwdm.org/handbook/birds/birdAirport.asp 
https://www.bbc.com/portuguese/noticias/2016/01/160121_falcoaria_aviacao_rm 
http://www2.fab.mil.br/cenipa/images/Anexos/Guia_de_Procedimentos_Aviacao_Milit
ar.pdf 
https://www.bbc.com/news/magazine-24751208