Gol 1 0 Mi 16V

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CAPÍTULO 34
 
 
APLICATIVOS 
VW
 
 
MAGNETI MARELLI IAW 
1AVS
 
 
Gol 1000 MI 
16V
 
 
COMO FUNCIONA O SISTEMA MAGNETI MARELLI IAW 
1AVS.
	
 Este sistema de injeção é 
 digital multiponto quer dizer possui quatro válvulas injetoras, que 
 controla a injeção de combustivel e a ignição. Este sistema não possui 
 autodiagnose, por este motivo a leitura do código de falhas só poderá ser 
 realizado através de um SCANNER
 Este sistema é controlado por 
 uma central eletrônica chamada CENTRALINA. Dentro desta central estão 
 armazenados os dados do motor referentes ao volume de injeção e ângulo de 
 avanço da ignição, por isto o sistema possui ignição 
 mapeada.
 A Centralina recebe 
 informações de diversos sensores instalados no veiculo: tais como Sensor 
 da temperatura da água, Sensor de rotação do motor, Sensor da posição da 
 árvore de manivelas, muitos outros.
 A partir destas informações, 
 o processador calcula o ponto de ignição e a quantidade de combustivel a 
 ser injetada. A ignição e a quantidade de combustivel são ajustadas também 
 em função de funcionamento, tais como marcha-lenta, carga parcial, carga 
 total e funcionamento a frio e a quente.
 Esta injeção visa conciliar 
 baixo consumo com bom desempenho, poluindo menos.
 Este sistema é seqüencial, 
 sendo que as válvulas injetoras são acionadas 
 separadamente.
 A seguir veremos o 
 diagrama geral do sistema mostrando todos os componentes 
 principais.
Localização dos Relés
 
                                BUSCA DE DEFEITO PELO SINTOMA
	
 DEFEITO
	
 TESTANDO
	MOTOR NÃO PEGA 	1 . Filtro da ar e sua 
 tubulação (obstrução ) .
 2 . Tubulação de escape (obstrução ) .
 3 . Sistema de alimentação de combustivel.
 4 . Alimentação da Centralina.
 5 . Carga da bateria 
 6 . Sistema de ignição 
 7 . Fusíveis e relés do sistema de injeção e da bomba . 
 
	MOTOR DIFÍCIL DE PEGAR 	1 . Medidor da massa de 
 ar.
 2 . Sensor de temperatura de água .
 3 . Sistema de ignição 
 4 . Sistema de alimentação de combustível 
 5 . Carga da bateria.
 6 . Tubulação do escape (obstrução)
 7 . Fusível e relés do sistema de injeção e da bomba . 
	MARCHA-LENTA IRREGULAR	1 . Sonda lambda 
 2 . Medidor da massa de ar.
 3 . Sensor de temperatura de água . 
 4 . Sistema de alimentação de combustível .
 5 . Válvula do controle da marcha-lenta.
 6 . Entrada falsa de ar no coletor de admissão . 
 (estanqueidade).
	MARCHA LENTA MUITO ALTA	1 . Carga da bateria 
 2 . Medidor da massa de ar.
 3 . Sensor de temperatura de água .
 4 . Válvula do controle da marcha-lenta.
 5 . Potenciômetro da borboleta
	FALTA DE POTÊNCIA NO MOTOR 	1 . Alimentação da 
 Centralina
 2 . Medidor da massa de ar.
 3 . Sistema de alimentação de combustível .
 4 . Sistema de ignição 
 5 . Carga da bateria 
 6 . Tubulação de escape (obstrução)
 7 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução).
	MOTOR FALHANDO 	1 . Medidor da massa de 
 ar. 
 2 . Válvulas injetoras. 
 3 . Sistema de alimentação de combustível
 4 . Carga da bateria .
 5 . Sistema de ignição.
	CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTÍVEL	1 . Alimentação da 
 Centralina.
 2 . Sonda lambda . 
 3 . Medidor da massa de ar..
 4 . Sensor de temperatura de água 
 5 . Sistema de alimentação de combustível 
 6 . Carga da bateria .
 7 . Tubulação de escape (obstrução )
 8 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução ).
  
Localização dos 
Fusiveis
COMPONENTES DO DIAGRAMA 
ELÉTRICO.
	
 CÓDIGO
	COMPONENTES INTEGRANTES. 
	
 A5
	Painel de Instrumento. 
 
	
 A35
	Centralina
	
 A162
	Imobilizador da unidade central 
 .
	
 B24
	Sensor de Temperatura da 
 água.
	
 B25
	Sensor de Temperatura do Ar 
 .
	
 B33
	Sensor de velocidade do veiculo 
 (VSS)
	
 B54
	Sensor da Posição do Eixo de 
 Manivelas.
	
 B69
	Sensor de 
detonação.
	
 B72
	Sensor de Oxigênio 
 Aquecido(Sonda Lambda)
	
 B83
	Sensor de pressão absoluta 
 MAP
	
 B147
	Sensor da Posição da Borboleta. 
 (TP)
	
 F
	Fusível
	
 K20
	Relê da Bomba de 
 Combustível
	
 M12
	Bomba de 
 Combustível.
	
 S57
	Interruptor da posição borboleta 
 fechada.
	
 T1
	Bobina de Ignição.
	
 Y3
	Válvulas Injetoras.
	
 Y56
	Atuador do controle da marcha 
 lenta (ISC)
	
 Y99
	Válvula do Controle da Marcha 
 Lenta.(IAC)
	
 Y104
	Válvula canister 
 (EVAP)
	
 15
	Chave de Ignição – Ignição 
 Ligada.
	
 30
	Positivo (+) da 
 Bateria.
	
 31
	Negativo (-) da 
 Bateria
 
Conector da unidade 
Central
 
ESQUEMA ELÉTRICO DO GOL, PARATI 1.0 16V
 
 
01) - 
COMO TESTAR SENSOR DA POSIÇÃO DA BORBOLETA 
.
	
 TESTANDO
	
 1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no 
 terminal 7 do conector da borboleta. Negativo (-).
	
 2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo 
 voltimetro, no terminal 4 do conector da borboleta de 4,8 V a 5,2 
 V.
	
 3-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo 
 voltímetro, no terminal 5 do conector da borboleta 0,8v com borboleta 
 aberta, variando gradativamente até 4,5 V com borboleta fechada (valores 
 aproximados ) .
	
 4-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo 
 voltímetro, no terminal 3 do conector dar borboleta. 12 V com borboleta 
 aberta e 0V com borboleta fechada . 
	
 5-Conector desacoplado, MULTITESTE DIGITAL no modo 
 ohmímetro, medir as resistências especificadas na dados 
 abaixo.
 
Tabela
	Resistência entre 
 os pinos 7 e 4 fixa	de 800 W   a 1,2 KW 
 
	Resistência entre 
 os pinos 7 e 5 	-com a borboleta fechada 
 : entre 1,2 K W  e 1,6 K W  
 -com a borboleta aberta : entre 800 W  e 900 W   
 .
	Resistência entre 
 os pinos 7 e 8 	entre 800 W   e 1200 W , não 
 variando com abertura da borboleta .
	Resitência entre 
 os pinos 3 e 7 interruptor de mínima .	-com a borboleta fechada 
 : 0,0 W 
 -com a borboleta pouco aberta : 
 aberto.
02) - 
COMO TESTAR SENSOR DA TEMPERATURA E PRESSÃO DO AR DO 
COLETOR
	
 TESTANDO
	
 1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no 
 terminal 1 do conector > Negativo (+).
	
 2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo 
 voltímetro, no terminal 3 do conector de 4,8 v a 5,2 v.
	
 3-Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo 
 voltímetro, no terminal 2 do conector de 2,8v a 3,2 v dependendo da 
 temperatura ambiente.
	
 4-Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo 
 voltímetro, no terminal 4 do conector > de 0,5v a 1,0v dependendo da 
 pressão atmosférica.
	
 5-Com a bomba de vácuo instalada, chegar ao valores da 
 dados abaixo .
Tabela
	
 P (mmHg)
	
 0
	
 100
	
 200
	
 300
	
 400
	
 500
	
 Tensão v
	
 3,4
	
 2,8
	
 2,3
	
 1,8
	
 1,2
	
 0,56
 
03) - COMO TESTAR SENSOR DE 
DETONAÇÃO
	Se o sistema acusar 
 falha do sensor de detonação, verificar cuidadosamente os fios e o torque 
 de aperto (entre 15Nm e 25 
Nm.
 
	
 TESTANDO
1- Motor em marcha lenta, PONTA DE PROVA nos fios 19 e 45 
 > ambos negativo (-)
	
 2- Ignição desligada, verificar torque de 
 aperto.
04) - COMO TESTAR SENSOR DE TEMPERATURA DA 
ÁGUA
	
 TESTANDO
	
 1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio 
 ligado ao pino 17 Negativo (-).
	
 2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no fio 
 ligado ao pino 41 valores dados pela tabela baixo motor quente. de 0,8 v a 
 1,1 v
Tabela
	Temperatura °C	110	100	90	80	60	50	30	20	10
	Tensão v 
 	0,64	0,9	1,0	1,3	2,0	2,3	3,3	3,7	4,1
	Resistencia  W   	142	210	240	320	600	800	1700	2400	3700
05) - COMO TESTAR SENSOR DE VELOCIDADE
	
 TESTANDO
	1-Ignição ligada, motor parado, 
 PONTA DE PROVA no fio ligado ao terra Negativo (-).
	2-Ignição ligada, motor parado, 
 PONTA DE PROVA no 
 fio ligado ao relé auxiliar Positivo 
 (+).
	3-Ignição ligada, motor parado, 
 led (vermelho) pisca ao girar uma da rodas dianteiras 
06) - COMO TESTAR SENSOR HALL DO DISTRIBUIDOR 
.
	
 TESTANDO
	1-Ignição ligada, motor parado, 
 PONTA DE PROVA no 
 fio ligado ao pino 17 Negativo (-).
	2-Ignição ligada, motor parado, 
 PONTA DE PROVA no 
 fio ligado ao pino 8 Positivo (+).
	
 3-PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 13 dar partida no 
 motor. Led (verde) da ponta de prova pisca durante a partida e com motor 
 funcionando. 
07) - COMO TESTAR SONDA LAMBDA . 
	
 TESTANDO
	1-Motor funcionando, PONTA DE 
 PROVA no fio ligado ao pino 1 Negativo (-) .
	2-Motor funcionando, PONTA DE 
 PROVA no fio que vem do rele . Positivo (+).
	3-Motor funcionando, PONTA DE 
 PROVA no fio ligado ao pino 15 Negativo (-) .
	
 4-Motor funcionando, MULTITESTE DIGITAL modo 
 voltimetro, no fio (preto). Tensão deve oscilar entre 0,2 v e 0,8 v ao 
 acelerar e desacelerar o motor .
	
 5-Ignição desligada, MUTITESTE DIGITAL modo voltímetro 
 modo ohmímetro. Resistência entre os fios ligados ao pino 1 e fio que vem 
 do relé da bomba de combustivel que deverá ficar entre 4,8 W   e 7,2 W   .
08) - COMO TESTAR VÁLVULAS 
INJETORAS
	
 TESTANDO
	
 1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fio 
 que vem do relé Positivo (+).
	
 2-Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA 
 nos fios ligados a os pinos 4, 6, 7 e 28 Led (verde) 
 piscando.
	
 3-Ignição desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo 
 ohmímetro, medir resistência das válvulas injetoras . De 10,8 W   a 13,2 W 
    .
09) - COMO TESTAR VÁLVULA DO CANISTER
	
 TESTANDO
	
 1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio que 
 vem do relé auxiliar Positivo (+).
	2-Ignição desligada, MULTITESTE 
 DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência da válvula do canister 20 
 W    24 W  
	3-Motor funcionando, PONTA DE 
 PROVA no fio ligado ao pino 3 da centralina . Acelerar um pouco o motor 
 Negativo (-) por alguns instantes .
10) - COMO TESTAR VÁLVULA DE CONTROLE DA 
MARCHA-LENTA .
	
 TESTANDO
	
 1-Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo 
 voltimetro, no fio ligado ao pino 26 próximo de zero ou de 0,2 v a 
 3,0.
	
 2-Motor m marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo 
 voltímetro no fio ligado ao pino 2 de 2,0 v a 3,0 v ou próximo de 
 zero.
	
 3-Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo 
 voltímetro, no fio ligado ao pino 16 de 2,5 v a 4,3 
 v.
11) - COMO TESTAR BOBINA DE 
IGNIÇÃO
	
 TESTANDO
	
 1-Centelhador colocado na bobina, Dar partida no motor. 
 Centelhador forte (mínimo 2 cm ) durante partida.
	
 2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio 
 ligado à chave de ignição . Positivo (+).
	
 3-PONTA DE PROVA no fio ao pino 24. dar partida no motor. 
 Led (verde) deve piscar durante a partida .
	
 4-PONTA DE PROVA no fio ligado à carcaça . Negativo (-) . 
 
	
 5-Bobina desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, 
 medir resistência do secundário entre saída para o distribuidor e fio 
 (preto) ligado à terra . 2,5 a 4,0 KW 
 
	
 6 - Bobina desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo 
 ohmímetro, medir resistência do primário que devera ser de 0,5 a 1,5 W .
12) - COMO TESTAR BOMBA DE 
COMBUSTÍVEL.
	
 TESTANDO
	
 1-PONTA DE PROVA no fio ligado ao relé da bomba. Dar 
 partida no motor. Positivo (+) 12v durante partida .
	
 2-Motor funcionando, PONTA 
 DE PROVA no fio marrom da bomba. Negativo 
 (-).
 
	
 TESTANDO
	
 1-Despressurizar o sistema : retire o conector da bomba e 
 dê partida no motor . Após despressurizar, reinstale o conector. Instalar 
 manômetro na linha de entrada de combustível . Dar partida no motor . 
 Pressão de 2,5 bar .
	
 2-Na mesma condição anterior, remover mangueira de vácuo 
 do regulador de pressão e tampar a mangueira . Pressão de 3,0 bar 
 .
	
 3-Na mesma condição, feche lentamente a válvula de 
 esfera. a pressão deve atingir no mínimo 6 bar 
.
13) - Como testar o relé da bomba de 
combustivel.
	
 TESTANDO
	
 1-PONTA DE PROVA no fio ligado aos injetores e sonda 
 lambda ligado ao terminal 87 do rele. Dar partida no motor. Positivo (+) 
 12 v durante partida ou com motor funcionando .
	
 2-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado a o 
 terminal 30 do do relé. Positivo (+) 12 v .
	
 3-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio 
 ligado ao terminal 85 do relé do relé. Positivo (+) 12 v 
.
	
 4-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 
 25 da unidade central e terminal 86 do relé. Negativo (-) 0 v 
 .
14) - COMO TESTAR RELÉ 
AUXILIAR
	
 TESTANDO
	1-Ignição desligada, PONTA DE 
 PROVA no fio ligado ao terminal 30 do relé. Positivo (+) 12 v 
 .
	
 2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ao 
 terminal 85 do relé. Positivo (+) 12 v .
	
 3-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ao 
 terminal 86 do relé Negativo (-)
	
 4-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ao 
 terminal 87 do relé. Positivo (+) 12 v 
.
15) - COMO TESTAR ALIMENTAÇÃO DA CENTALINA
 
	
 TESTANDO
	
 1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao 
 terminal 21 da centralina . Positivo (+) 12 v .
	
 2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio 
 ligado ao terminal 23 . Positivo (+).
	
 3-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios 
 ligados 1, 34 indicados na centralina . Negativo (-) 0 v 
 .