trabalho motor de arranque

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UNIVERSIDADE TECNOLÓGICA FEDERAL DO PARANÁ 
Câmpus Ponta Grossa 
Coordenação do Curso Superior de Tecnologia em 
Automação Industrial 
 
Jhonathan Junio de Souza 
 
 
 
 
 
 
 
Motores de Arranque 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ponta Grossa 
Outubro/2012 
 
 
UNIVERSIDADE TECNOLÓGICA FEDERAL DO PARANÁ 
Câmpus Ponta Grossa 
Coordenação do Curso Superior de Tecnologia em 
Automação Industrial 
 
Jhonathan Junio de Souza 
 
 
 
 
 
 
 
Motores de Arranque 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ponta Grossa 
Outubro/2012 
Trabalho apresentado à disciplina 
de Máquinas Elétricas, como 
parte da avaliação do 3° período 
letivo do Curso Superior de 
Tecnologia em Automação 
Industrial. 
Prof. Gabriel 
 
 
SUMÁRIO 
INTRODUÇÃO ................................................................................................... 4 
Motor de Arranque ................................................................................................................................ 5 
Construção............................................................................................................................................. 5 
Funcionamento ...................................................................................................................................... 8 
Características ....................................................................................................................................... 9 
Identificação de defeitos...................................................................................................................... 10 
Sintomas e causas ................................................................................................................................ 10 
CONCLUSÃO .................................................................................................. 11 
REFERÊNCIAS................................................................................................ 12 
4 
 
Introdução 
No estudo a seguir serão descritas características sobre motores de 
arranque, componentes presentes em praticamente todos os veículos 
atualmente, como parte auxiliar do motor de combustão. 
A principio é feita uma explicação da construção e o detalhamento das 
peças principais que compõem o motor de partida, para que servem e como 
funcionam. Em seguida uma apanhado do funcionamento do motor como um 
todo e logo depois as características dos arranques, utilizando como exemplo o 
motor LESTER 18374.Também é falado sobre identificação de defeitos e os 
sintomas e possíveis causas. 
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Motor de Arranque 
O motor de arranque, também chamado de motor de partida, serve para 
dar o movimento inicial necessário para o funcionamento do motor principal do 
veículo. Com o motor de combustão já em funcionamento, o motor de arranque 
é desligado. Esta característica, de desligar quando o motor principal funciona, 
garante ao motor de partida uma alta durabilidade e pouca manutenção. 
Motores de arranque funcionam com 12V ou 24V, são alimentados com 
um cabo positivo e aterrados ao veículo através de sua própria carcaça. 
 
Construção 
O motor de partida é um motor de corrente contínua, ligado em série e 
alimentado por bateria, geralmente 12V. Constitui-se basicamente por: 
• Carcaça; 
• Induzido; 
• Mancais; 
• Porta-escovas; 
• Impulsor; 
• Chave magnética; 
• Alavanca; 
• Engrenagens de redução 
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Figura 1 motor de arranque tipo EV 
Carcaça 
Constituída de metal, abriga o enrolamento de campo, uma bobina que 
quando se energiza gera o campo necessário para o funcionamento do motor. 
Induzido 
É a bobina que gira no interior do motor. Possui enrolamentos ligados ao 
comutador, quando alimentada cria um campo magnético, tal campo interage 
com o campo gerado pelos enrolamentos do estator, causando o movimento. 
 
Figura 2 Induzido já ligado as redução e ao mancal 
 
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Mancais 
Os mancais abrigam toas as peças, dão suporte e sustentação ao motor 
como um todo. 
Porta-escovas 
Geralmente feito de metal, é ligado a carcaça (aterrado) e também ligado 
a alimentação. Motores de partida possuem 4 escovas, onde duas são ligadas 
ao próprio porta-escovas e as outras duas são ligadas a alimentação. 
Impulsor 
Também chamado de bendix ou pinhão. É uma engrenagem que serve 
para transferir o movimento do motor de arranque a cremalheira do motor de 
combustão. Possui um sistema de rolamento, quando o motor principal alcança 
uma velocidade maior que a do motor de partida este rolamento garante que o 
movimento do motor de combustão não force o motor de partida. 
Engrenagens de redução 
A caixa de redução com engrenagens não é um item presente em todos 
os motores de partida. Em vários modelos o bendix vai ligado diretamente ao 
eixo do induzido e gira à mesma velocidade do mesmo. 
Já nos modelos mais novos a caixa de redução foi implantada para 
garantir maior torque. É composta de um eixo ligado a 4 engrenagens que 
giram dentro de um anel dentado, uma engrenagem planetária. 
 
Figura 3 arranjo das engrenagens de redução 
8 
 
Chave magnética 
A chave magnética, comumente chamada de automático, é um solenoide. 
Quando alimentada, puxa a alavanca que empurra o impulsor e ao mesmo 
tempo fecha uma chave para alimentar o induzido e o estator do motor. Recebe 
alimentação direto da chave de ignição. Quando é girada a chave do veículo, é 
acionado o automático. 
Alavanca 
Chamada também de garfo. É a peça acoplada ao automático 
responsável por trazer o impulsor para frente, para que os dentes do bendix 
engrenem na cremalheira do motor de combustão. Em alguns modelos são de 
plástico e não utilizam nenhum parafuso para ligação com o mancal. 
 
Figura 4 Motor de Arranque Desmontado 
Funcionamento 
Ao girar a chave do veículo, é aplicada tensão no contato do automático 
(chave magnética), imediatamente a chave magnética aciona puxando o 
embolo. O embolo do automático é encaixado ao garfo (alavanca), que 
empurra o bendix (impulsor) para entrar em contato com a cremalheira do 
motor de combustão. 
9 
 
No mesmo momento que a chave magnética aciona seu embolo, também 
fecha um contato permitindo a passagem de corrente para os enrolamentos do 
estator. Como o porta-escovas é ligado em série com a bobina do estator, 
também haverá a alimentação do induzido. O induzido torna-se um imã, que 
entra em contato com o campo magnético produzido pelo estator e assim gera 
o movimento do eixo. 
Em modelos mais antigos de motores de arranque o bendix é ligado 
diretamente ao eixo do induzido. Nos novos modelos, o movimento do induzido 
passa por uma etapa de redução, através de um arranjo planetário de 
engrenagens. Com a redução o motor ganha muito em torque. Porém, a 
manutenção é maior, pois o desgaste de tais engrenagens é inevitável e a 
troca do conjunto é bastante comum. 
 
Características 
Para o estudo, usar-se-á o motor de partida LESTER 18374 (BOSCH NO: 
0-00 1-230-007), motor de arranque utilizado em tratores da linha TL da 
fabricante New Holland e também maquinário da fabricante IVECO. 
O motor Lester é do tipo Ev, é acionado por 12V e possui 3KW de 
potência. Possui um impulsor com 9 dentes, uma alavanca feita de plástico e 
um conjunto de 4 engrenagens para a redução. 
 
Figura 5 LESTER 18374 (BOSCH NO :0-00 1-230-007) 
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Identificação de defeitos 
Em geral, os defeitos apresentados por motores de arranque estão 
ligados à má utilização. Entre as situações mais comuns aparecem: 
Insistência em manter o motor de partida funcionando quando o motor 
principal não funciona. 
Acionamentodo motor de arranque com o motor principal já em 
funcionamento. 
Se for necessário o acionamento do motor de partida por mais de 10 
segundos, significa que há algum problema dificultando a ignição do motor 
principal. A insistência pode causar superaquecimento e a consequente queima 
dos componentes internos, principalmente o induzido. Geralmente, estes 
problemas podem estar ligados ao combustível (ou a falta dele), bobinas de 
ignição ou velas de ignição. 
Se o motor de arranque for acionado com o motor de combustão já em 
funcionamento os rolamentos e a carcaça poderão sofrer danos. 
 
Sintomas e causas 
• Estalos rápidos durante a partida, indica que o impulsor (Bendix) 
está desgastado. 
• Zunido forte, indica que o motor de partida esta girando solto, sem 
engatar no volante do motor. Possivelmente, a chave magnética 
não está acionando o bendix. 
• Caso a chave seja acionada e nenhum ruído aconteça, indica 
problemas na bateria, fusíveis, ou na fiação que alimenta o 
automático. 
 
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Conclusão 
Conclui-se que os motores de partida são elementos essenciais no 
funcionamento dos veículos atualmente. À décadas atrás os carros eram 
ligados através de manivelas que deviam ser acionadas pelo condutor, que 
tinha o trabalho de sair do carro e fazer esforço para que o motor partisse. O 
motor de partida foi concebido com o propósito de facilitar a vida do condutor e 
acionar o veículo com o simples giro de uma chave. 
Para tal trabalho, o torque exigido é considerável, o que explica a alta 
potência desta categoria de motores, na faixa dos quilowatts. 
 
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Referências 
 
Visual Identification – Starter Motors. Disponível em: 
<http://www.bosch.com.au/content/language1/downloads/visual_id_starters_a.p
df > acesso em 20-out-2012. 
Catálogo Bosh. Disponível em: 
<http://www.bosch.com.br/br/autopecas/produtos/eletrica/downloads/Catalogo-
Alternadores-Motores-Partida-Principais-Componentes-2011-2012.pdf> acesso 
em 20-out-2012. 
HOFFMANN, E. Motor de Arranque: Identificando Problemas. Disponível 
em: <http://motorsa.com.br/motor-de-arranque-identificando-problemas/> 
acesso em 12-out-2012. 
Motores de Arranque. Disponível em: <http://www.wikipedia.com > acesso em 
21-out-2012.