Geografia dos Transportes, Logística e Intermodalidade - Slides de Aula - Unidade I

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Unidade I
GEOGRAFIA DOS TRANSPORTES, 
LOGÍSTICA E INTERMODALIDADE
Prof. Eduardo Britto
Unidade I
 Modalidades de transportes
Politica de transportes:
 Evolução da economia brasileira.
 Cafeicultura.
 Industrialização.
Fatores:
 Relevo.
 Vegetação.
 Hidrografia.
 Distância.
 Custos.
 Intensidade dos fluxos.
 Isolamento de áreas.
Unidade I
Fonte: Ministério dos Transportes
Utilização (em %) de algumas modalidades de 
transporte de mercadorias, por países selecionados (2004)
Rússia
Canadá
Austrália
EUA
China
Brasil
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Ferroviário
Rodoviário
Hidroviário
Unidade I
Velhos caminhos:
 Caminho do Padre José – litoral de São Paulo ao Planalto.
 Caminho de Gado – desenvolvimento da pecuária.
 Caminho do Sul – Sorocaba ao Rio Grande do Sul.
 Caminho dos Guianás – Minas à Vila de São Paulo.
 Caminho dos Emboabas – Minas e Bahia.
 Caminho dos Goiases – São Paulo ao sul de Goiás.
Interatividade
O sistema de transportes de um país é um dado do território que 
proporciona maior ou menor fluidez, dependendo de sua qualidade 
e quantidade. “As ferrovias brasileiras testemunharam o período 
pré-industrial do Brasil. Paradoxo histórico: o trem foi o maior 
símbolo da Revolução Industrial na Europa e nos Estados Unidos, 
enquanto aqui esteve a serviço da economia agrícola.” OLIVA, J.; 
GIANSANTI, R. “Temas da Geografia do Brasil”. São Paulo: Atual, 
1999. p. 134. Quando a industrialização brasileira se consolidou, 
a ferrovia: 
a) Involuiu, sendo substituída, em grande parte, pela rodovia. 
b) Expandiu-se por novas áreas do território nacional. 
c) Consolidou-se a exemplo da ferrovia norte-americana. 
d) Expandiu-se, apesar da concorrência rodoviária. 
e) Passou a ligar as principais cidades brasileiras. 
Fonte: ANTT
Fonte: FEPASA
Interatividade
(CEFET-MG) Sobre a matriz de transportes brasileira, afirma-se:
I. Há uma concentração de ferrovias na região Centro-Oeste 
devido à ampliação dos investimentos internacionais.
II. O incremento estatal na infraestrutura aérea 
possibilitará um escoamento significativo da exportação dos 
produtos agrícolas.
III. A preferência pelas ferrovias em detrimento da navegação 
de cabotagem deve-se à sua maior capacidade de carga.
IV. A modalidade rodoviária apresenta um percentual 
de utilização superior às demais tipologias.
V. A expansão da rede dutoviária, a partir do final do século XX, 
efetivou-se em consonância com o processo de 
diversificação da matriz energética brasileira.
Interatividade
Estão corretas apenas as afirmativas:
a) I e II.
b) I e III.
c) II e IV.
d) III e V.
e) IV e V.
Unidade I
Fonte: IPEA
Unidade I
Fonte: CNT e Comission European
Brasil
(2006)
EUA
(2007)
China
(2007)
Rússia
(2008)
União Europeia
(2008)
Rodoviário 61.10% 31.0% 11.2% 4.4% 45.9%
Ferroviário 20.70% 42.9% 23.5% 42.8% 10.8%
Aquaviário 14.00% 13.0% 63.5% 3.0% 40.2%
Dutoviário 4.20% 13.1% 1.8% 49.8% 3.0%
Unidade I
Fonte: BTS; AAR; AOPL; US Army Corps of Engineering; 24th CSCMP’s 
Annual State of Logistics Report; Análise: ILOS.
Unidade I
Fonte: IPEA – Eixos do 
Desenvolvimento 
Brasileiro
MATRIZ DE TRANSPORTE
Comparação entre o Brasil e outros países
Rússia Estados
Unidos
Brasil México
100
80
60
40
20
0
P
a
rt
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s
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o
rt
e
Ferrovia Rodovia Hidrovia
Unidade I
Fonte: Livro-texto
Interatividade
(ESPM) Observe a matéria:
Mesmo que o TAV (trem de alta velocidade) nacional saísse por 
US$ 21 bilhões, o que especialistas consideram improvável, 
o valor bastaria para construir 170 km de metrô. Parece óbvio 
que é mais urgente completar as redes de metrópoles mal 
servidas de transporte público como São Paulo e Rio.
(Folha de São Paulo, 19/08/09)
A matéria aborda o projeto de construção do “trem-bala” 
ligando Campinas, São Paulo e Rio de Janeiro. Sobre o assunto 
e a realidade do sistema de transporte nacional, é correto 
afirmar que:
Interatividade
a) A construção do trem bala vem suprir uma lacuna no setor 
ferroviário brasileiro e a viabilidade no trecho escolhido 
justifica-se pela ausência de barreiras topográficas e a suavidade 
do relevo.
b) Além da necessária linha em construção, o projeto consolidaria 
a supremacia das ferrovias no sistema de transporte brasileiro, 
seguindo a tendência internacional.
c) O Brasil é um raríssimo caso de grandes nações que optaram 
pelo transporte rodoviário como modelo principal, e especialistas 
apontam a necessidade de rever essa realidade.
d) Ao seguir a sugestão da matéria em se transferir para o metrô o 
investimento do TAV, o Brasil superaria as principais cidades do 
mundo em quilômetros construídos.
e) O TAV se enquadra dentro do PAC do atual governo, cujas obras 
já eliminaram as precárias condições das estradas brasileiras.
Unidade I
Fonte: Livro-texto
2005 2025
Dutoviário
3,6%
Aéreo
0,4%
Rodoviário
58%Aquaviário
13%
Ferroviário
25%
Dutoviário
5%
Aéreo
1%
Rodoviário
33%
Aquaviário
29%
Ferroviário
32%
Unidade I
Fonte: Livro-texto
Fonte: 
http://ww
w.achetu
doeregia
o.com.br
/atr3/map
a_rodovi
ario_bra
sil.htm
Fonte: Ministério dos Transportes
Fonte: Livro-texto
Interatividade
(IFBA)
Fonte: Telles, Guimarães e 
Roessing,2009, p.09.
Disponível em: 
http://www.partes.com.br/2012/10
/08/estadocirculacao-e-logistica-
uma-abordagem-baseada-no-
transporteda-soja-no-brasil/ 
Acesso em: 09 de setembro de 
2013.
1975
1975
2005
2005
REDE
RODOVIÁRIA
REDE
FERROVIÁRIA
Interatividade
A análise das figuras e seus conhecimentos sobre o setor de 
transporte brasileiro permitem afirmar que:
a) A opção pelo maior investimento nas rodovias se inicia com 
Juscelino Kubitschek e seu “plano de metas”.
b) Apesar do baixo crescimento, a expansão das ferrovias, entre 
1975 e 2005, ocorreu principalmente na região Norte do país.
c) O modal rodoviário recebeu maior investimento por ser mais 
vantajoso nos deslocamentos de longa distância.
d) Durante todo o século XX, o Brasil priorizou os investimentos 
no modal rodoviário, abandonando o modal ferroviário.
e) Entre 1975 e 2005, os investimentos em expansão da malha 
ferroviária foram similares aos investimentos em expansão 
da malha rodoviária.
ATÉ A PRÓXIMA!