aula_02_-_escolha_do_tracado

Prévia do material em texto

Projeto Geométrico de Rodovias
Escolha do Traçado
Objetivos
(i) a delimitação dos locais convenientes para a passagem da
rodovia, a partir da obtenção de informações básicas a
respeito da geomorfologia da região; e,
(ii) a caracterização geométrica desses locais de forma a
permitir o desenvolvimento do projeto pretendido.
(i) a delimitação dos locais convenientes para a passagem da
rodovia, a partir da obtenção de informações básicas a
respeito da geomorfologia da região; e,
(ii) a caracterização geométrica desses locais de forma a
permitir o desenvolvimento do projeto pretendido.
Relevo e Traçado Viário
(Partes típicas do relevo)
Definições
• Traçado de uma rodovia - é a linha que constitui o projeto
geométrico da rodovia em planta e em perfil; sem o rigor
acadêmico, pode-se imaginar o traçado como sendo uma
linha que representa espacialmente (ou fisicamente) a
rodovia;
• Diretriz de um traçado ou de uma rodovia - é um
itinerário, compreendendo uma ampla faixa de terreno, ao
longo (e ao largo) da qual se presume que possa ser
lançado o traçado da rodovia.
• Traçado de uma rodovia - é a linha que constitui o projeto
geométrico da rodovia em planta e em perfil; sem o rigor
acadêmico, pode-se imaginar o traçado como sendo uma
linha que representa espacialmente (ou fisicamente) a
rodovia;
• Diretriz de um traçado ou de uma rodovia - é um
itinerário, compreendendo uma ampla faixa de terreno, ao
longo (e ao largo) da qual se presume que possa ser
lançado o traçado da rodovia.
Escolha do Traçado
• Necessidade ou conveniência de ligação entre dois locais
• Impossibilidade prática de se tomar a linha de menor distância
custo total da obra (projeto, construção, desapropriação)
X
benefícios para os usuários ao longo da vida em serviço
A B
• Necessidade ou conveniência de ligação entre dois locais
• Impossibilidade prática de se tomar a linha de menor distância
custo total da obra (projeto, construção, desapropriação)
X
benefícios para os usuários ao longo da vida em serviço
A B
Relação Benefício/Custo – Para proporcionar retorno do investimento e
gerar desenvolvimento e consequentemente arrecadação de impostos,
para gerar novos investimentos em estradas.
Por outro lado, em função dos fatores condicionantes:
Topografia, Geologia, Hidrografia e considerando-se a classe da estrada
em função do VMD, a diretriz da estrada deverá ser mais ou menos
tortuosa.
Sem dúvida o fator predominante é a topografia da região.
Elementos que influem no lançamento da diretriz:
Região (mais importante)
Classe
Pontos obrigados: de condição e de passagem.
Fatores de Influência do Traçado
Relação Benefício/Custo – Para proporcionar retorno do investimento e
gerar desenvolvimento e consequentemente arrecadação de impostos,
para gerar novos investimentos em estradas.
Por outro lado, em função dos fatores condicionantes:
Topografia, Geologia, Hidrografia e considerando-se a classe da estrada
em função do VMD, a diretriz da estrada deverá ser mais ou menos
tortuosa.
Sem dúvida o fator predominante é a topografia da região.
Elementos que influem no lançamento da diretriz:
Região (mais importante)
Classe
Pontos obrigados: de condição e de passagem.
• Topografia: minimizar movimentos de terra
• Geotecnia: obras adicionais para contenção de cortes e
aterros
• Hidrologia: dimensões das obras de drenagem
• Pontos Obrigatórios de Passagem: cidades intermediárias,
terrenos de baixo valor etc
Fatores de Influência do Traçado
(Condicionantes)
• Topografia: minimizar movimentos de terra
• Geotecnia: obras adicionais para contenção de cortes e
aterros
• Hidrologia: dimensões das obras de drenagem
• Pontos Obrigatórios de Passagem: cidades intermediárias,
terrenos de baixo valor etc
Representa-se o relevo por meio de CURVAS DE NÍVEL.
CURVAS DE NÍVEL – Linhas de mesma cota da superfície de um terreno,
que são as interseções dos planos horizontais com a superfície
topográfica. É a representação plana do relevo.
Relevo e Traçado Viário
Relevo e Traçado Viário
Relevo e Traçado Viário
Relevo e Traçado Viário
(Declividades)
Relevo e Traçado Viário
(Declividades)
O que define o relevo de uma região?
Temos 3 tipos de regiões, que são diferenciadas pelas diferenças
máximas de cota por km percorrido, dentro dos seguintes limites:
 PLANA ......................................................................................10 m/km
 ONDULADA......................................................................10 a 40 m/km
 MONTANHOSA............................................ .......................> 40 m/km
Quanto MAIS SUAVE for a topografia da região, MENOR o custo da
construção da estrada.
Temos 3 tipos de regiões, que são diferenciadas pelas diferenças
máximas de cota por km percorrido, dentro dos seguintes limites:
 PLANA ......................................................................................10 m/km
 ONDULADA......................................................................10 a 40 m/km
 MONTANHOSA............................................ .......................> 40 m/km
Quanto MAIS SUAVE for a topografia da região, MENOR o custo da
construção da estrada.
Encosta, Flancos ou Vertentes – são as rampas de uma montanha que
vão da linha de cumeada até a base da montanha. A uma encosta
escarpada dá-se o nome de despenhadeiro ou ribanceira.
Relevo e Traçado Viário
(Partes típicas do relevo)
Divisor de águas – é a parte mais saliente do terreno que separa as
águas pluviais, que por conseqüência correm para os talvegues
adjacentes.
Vale – é uma superfície côncava do relevo formada por duas vertentes.
Pode ser: Aberto – se existe uma superfície plana entre as vertentes;
Fechado – em caso contrário.
Relevo e Traçado Viário
(Partes típicas do relevo)
Talweg ou Talvegue – é a parte mais profunda de um curso d’água ou é
linha formada pelos pontos mais baixos de um vale;
Serra – é a denominação genérica de todo terreno acidentado, quer se
trate de montanha ou seus contrafortes ou espigões;
Arroio – é um pequeno curso de água perene;
Sanga – é um canal provocado pela ação das águas pluviais.
Relevo e Traçado Viário
(Partes típicas do relevo)
Talweg ou Talvegue – é a parte mais profunda de um curso d’água ou é
linha formada pelos pontos mais baixos de um vale;
Serra – é a denominação genérica de todo terreno acidentado, quer se
trate de montanha ou seus contrafortes ou espigões;
Arroio – é um pequeno curso de água perene;
Sanga – é um canal provocado pela ação das águas pluviais.
Bacia Hidrográfica – é a área formada pelo conjunto dos terrenos cujas
águas afluem para um certo curso principal de água
Relevo e Traçado Viário
(Partes típicas do relevo)
Contraforte – é uma ramificação mais ou menos elevada de uma
montanha ou cordilheira, em direção transversal a mesma, se constituindo
em um acidente importante para o traçado da estrada, pois muitas vezes é
por ele que a via galga a montanha.
Relevo e Traçado Viário
(Partes típicas do relevo)
Garganta ou Colo – é uma depressão acentuada da linha de cumeada de
uma montanha ou cordilheira.
Relevo e Traçado Viário
(Partes típicas do relevo)
Desenvolvimento de traçados
 Quando a declividade de uma região for íngreme, de modo
que não seja possível lançar o eixo da estrada com
declividade inferior a valores admissíveis, deve-se
desenvolver o traçado.
Desenvolvimento de traçados
 Quando o eixo da estrada acompanha as curvas de nível,
há uma redução do volume de material escavado. Esta
redução ocorre porque, ao se acompanhar as curvas de
nível, a plataforma da estrada cruzará menos com estas.
Desenvolvimento de traçados
 Quando o eixo da estrada tiver que cruzar um espigão,
deve fazê-lo nos seus pontos maisbaixos, ou seja, nas
gargantas . Deste modo, as rampas das rodovias poderão
ter declividades menores, diminuindo os movimentos de
terra.
Lista de Exercícios
 Pesquisa sobre o princípio de Brisson e o
princípio de Boulanger