01 - Fatores que influenciam escolha do traçado

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OpenRoads ConceptStation: projeto de estradas○
ContextCapture○
Softwares:→
Treinamentos gravados 
Entregar as etapas anteriores→
Rodovia Washington Luís (São Carlos --> São Paulo): km 222 - Posto "Castelo"○
Rodovia de São Carlos - Brotas○
Trecho:→
Unir a Washington Luís até a ligação de São Carlos até Brotas
Pontes e viadutos ou tuneis: preservam a superfície original→
Traçado : por onde passa a rodovia→
Duplicação: mantem a pista antiga e faz uma nova próxima da outra→
Fundação: tubulão a céu aberto ou a ar comprimido (quando se tem água)→
Caminho específico○
Dependem: uso, localização, relevo e disponibilidade de recursos○
Estradas: faixa de terreno destinada a circulação de veículos do ponto A ao B→
Faixa de domínio: espaço entre cercas (observar a vegetação)
Decreto-lei n° 13.626/1943 - SP: normas para o traçado das estradas de rodagem estaduais○
Normas: DER-SP e DNIT →
De 20 em 20 anos: adaptação (novas rodovias)○
Reta: planta○
Rampa: perfil○
Pista e faixa de tráfego: ○
Acostamento não muito lento○
Sistema de drenagem gramado ○
Diferença de vegetação: largura da faixa de domínio○
Projeto geométrico de estradas→
Projeto:
Parte I - Fatores que influenciam a escolha do traçado
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25 m a partir do eixo (linha tracejada)
Faixa de domínio do estado de São Paulo: 50 m○
Linha tracejada: distância de visibilidade suficiente para ultrapassagem (não ocorre em pistas contínuas)
Visibilidade: distância de visibilidade○
Vários tipos de rodovias no mesmo local: rodovias com características geométricas diferentes ○
Los Angeles Highway Interchange - EUA: 4 níveis de vias○
Brasil: 2 ou 3 níveis de vias = complexo viário (nome do dispositivo)○
Alças: ramo em laço ou em looping (curva de 270°)
Direcionais
Acessos
Ramos: interliga duas vias (entrada, interseção, saída)
Dispositivo: entroncamento de 2 ou mais vias ○
Pavimento: superestrutura○
Rampas mais limitas quanto a inclinação
Geometria e curva de concordância vertical igual a rodovia
Via permanente: superestrutura
Ferrovia: um veículo por vez (trem é muito mais pesado que um carro)
"Estradas" está associado a Transportes Terrestres:○
Sai do A ao ponto B (ex: Rodovia entre Aguaí e Campinas)→
Procurar a menor distância (reta)→
A rodovia tem que passar próximo as cidades entre Aguaí e Campinas para atender a todas as cidades
Escolha do traçado
Que tipo de veículo vai utilizar?
Quantidade de veículos
Projeções futuras (20, 30 anos)
Crescimento das cidades
Rampas:→
MENOR CUSTO POSSÍVEL! (econômico e ambiental)→
Não existe solução única e rápida→
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Várias opções →
Pequenas movimentações de solo○
Pavimento: qualquer forma○
Opção: aumentar a extensão da rodovia (diminuindo a movimentação do solo)
Volume de terraplanagem varia de acordo com classe da rodovia e da topografia○
Custos de terraplanagem mais baixos
Terreno plano: rios largos e distantes um do outro○
Custos de terraplanagem --> contenção de encostas, viadutos, tuneis, problemas de drenagem (muito elevado)
Terreno montanhoso e serras: complicado de se vencer○
Custos de terraplanagem --> contenção de talude
Terreno ondulado: inclinação não muito forte e ondulação boa○
cálculo do índice (im) --> h em m e D em km (desníveis principais ou relevantes)
Google Earth 
Tipo de região: ○
Topografia (relevo)→
Pequenas movimentações de solo○
Declividade = diferença de cota/ extensão○
Topografia (relevo)→
Para vencer grandes declividade (diferença de cotas) a rodovia precisa ter extensão.
Reta (viaduto) --> traçado a meia encosta ○
Fatores que influenciam a escolha do traçado
TRAÇADO EM ZIGUEZAGUE!
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Região escarpa
Reta é melhor que o caminho curvo, pois é mais curto
Ex: 310 m - 90 m = 220 m (desnível)
Diminui a inclinação
Atravessar as curvas de nível na diagonal: mais extensão --> diminui a declividade
Tomar cuidado com a velocidade 
De rolamento
Do ar
Descente 
Ascendente: o veículo tem mais dificuldade de ultrapassar o obstáculo da rampa
De rampa (resistência ou assistência)
Resistências ao deslocamento dos veículos: 
Rampas: menor inclinação e maior extensão --> redução nos custos de deslocamento (maior custo para construir a estrada)
 
 
 
 
 
 
 
Extensão ou distância horizontal - reta
 
 
 
 
 
 
 
Extensão ou distância horizontal (distância percorrida) - curva
Inclinação máxima da rampa: 10 % (para inclinações menores --> maior movimentação de terra)
Desenvolvimento de traçado em ziguezague○
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Talvegue: pontos mais baixos do terreno (seco ou curso d'água)
Espigão: pontos altos do terreno (estradas que acompanham o espigão)
Desenvolvimento de traçado acompanhando o talvegue○
Estrada a céu aberto
Garganta: menores alturas 
Outra opção: túnel
Diretriz cruzando espigão pela garganta○
Materiais resistentes: maior custo
Características do solo○
Altura do lençol freático: água deve estar sempre afastada da rodovia (aumenta a vida útil da rodovia)○
Estabilidade de taludes de cortes○
Contenção de taludes ou estabilização de aterros (solos moles --> bermas de equilíbrio)○
Disponibilidade de materiais: rochas e solos de boa qualidade○
Condições geológicas ou geotécnicas→
Trabalhar com rocha fragmentada é mais difícil (detonação não é boa)! --> utilizar máquinas de grande porte
Rocha sã : detonação com a expansão dos gases e propagação da onda 
Manguezal: solo no fundo do leito do alagadiço (40 ou 50 m) (solo de baixa capacidade e muito compressível) --> aterros com grandes recalques (grande 
grade = grande altura) --> muito caro; uso de estacas; remover a parte superficial para fazer o aterro (aterro sobre solo mole)
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Extensão das pontes ou viadutos: menor possível --> caro○
Fundações: solo mole e fundações submersas○
Pequenas travessias (passagens de pequenos cursos d' água): precisa de fundação --> encarece a obra○
Atravessar transversalmente: menor extensão○
Ângulo (esconcidade) com relação ao início do rio: comprimentos mais longos○
Rio: pertence a área de proteção permanente○
Não há como construir boas estradas sem atravessar cursos d' água
Reduzir ao mínimo as travessias de rios e córregos○
Secos: galeria ou linha de tubos
Travessias de fundo de vale: seco (sem precipitação) e com água○
Hidrologia→
Ferramenta utilizada pelo Estado para adquirir algumas terras necessárias para implantações de suas obras○
O direito da coletividade supera o direito individual (proprietário é ressarcido)○
Processo demorado○
Órgãos responsáveis ○
Procurar não passar por cima de áreas caras (fazenda ou benfeitoria de grande porte)○
A cada 10 ou 15 m tem - se uma residência
Complicado: áreas urbanas ○
Destacar as áreas que tem que sair primeiro: fundações de viadutos ou pontes (acelerar essas regiões)○
Relocação da população
Ideal: começar a obra quando a faixa estivesse totalmente desapropriada (nem sempre ocorre)○
Desapropriações→
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Dificuldade dos animais atravessarem a rodovia
Perigo para as pessoas
Cicatriz na natureza: ○
Animais passam por baixo
Em rodovias com plataformas grandes essa galeria fica comprida (animais tem medo de passar no trecho escuro)
Passa gado (galeria): 
facilita para os predadores 
Viadutos ou pontes verdes: 
Obras que minimizam esse impacto:○
Animais passam por cima
Pista com dois níveis (ziguezague)
Pequenos pássaros não voam sobre esse espaço aberto --> ficam cada um do seu lado da floresta --> fim de uma espécie de forma indireta
Interferências no ecossistema→
Próximo de uma indústria, das cidades, de uma estação ferroviária, de um entroncamento
Locais de interesse (onde eu quero chegar?):○
Impacto social○
Criação de um polo de desenvolvimento ("a rodovia liga nada a coisa nenhuma"; "não passa ninguém"; "não serve para nada")
Pensar no futuro
Estratégicoregional ou nacional: ○
Estradas de ferro: desenvolvimento nos locais com pontos de parada das composições (polos de desenvolvimento)
Estradas de rodagem: desenvolvimento ao longo de todo o traçado
Interferências no ecossistema→
Curvas com o maior raio possível○
Rampa máxima somente em casos particulares e com a menor extensão possível○
Visibilidade assegurada em todo o traçado (cruzamentos; curvas horizontais e verticais)
Minimizar ou evitar cortes em rochas (evitar solos moles e áreas de grande impacto ambiental)○
Cortes e aterros compensados (materiais que venham de fora (jazidas): quando o aterro > corte; levar materiais para fora: corte > aterro 
(bota - fora)
○
Minimizar as distâncias de transporte (mínimo possível; transporte de brita, óleos, asfalto e cimento)○
Destaques→
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