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TECNOLOGIA EM LOGÍSTICA – MÓDULO DE LOGÍSTICA DE 
TRANSPORTE 
 
AGÁPITO FIRMINO GOMES DA SILVA JUNIOR- RA 541822018 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
MODAIS DE TRANSPORTE 
A AMÉRICA LATINA LOGISTICA (ALL) E A CONQUISTA DE CLIENTES DE 
OUTROS MODAIS 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Guarulhos 
2019 
 
AGÁPITO FIRMINO GOMES DA SILVA JUNIOR- RA 541822018 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
MODAIS DE TRANSPORTE 
A AMÉRICA LATINA LOGISTICA (ALL) E A CONQUISTA DE CLIENTES DE 
OUTROS MODAIS 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Trabalho apresentado ao Curso Tecnologia em 
Logística da Faculdade ENIAC para a disciplina 
Modais de Transporte. 
 
Prof.a Luciana Martines 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Guarulhos 
2019 
 
Respostas 
 
 
Com base nas informações apresentadas, é possível caracterizar a ALL 
como uma empresa de transporte ferroviário? Por quê? 
O transporte ferroviário pode ser caracterizado como o transporte de bens 
comerciais efetuada por uma locomotiva sobre trilhos (ferrovia). O modal em 
questão é utilizado para longas distancias e grandes quantidades de carga, e 
segundo Razzolini Filho, geralmente destinado ao deslocamento de matérias-
primas ou produtos manufaturados de baixo valor agregado (“commodities”). 
Então é possível sim classificar a ALL como uma empresa de transporte 
ferroviário. 
 
Que fatores poderiam ser considerados como diferenciais para uma 
estratégia competitiva duradoura da ALL? Justifique sua resposta 
A ALL investiu fortemente em inovações o que lhe garantiu uma estratégia 
competitiva firme. Os fatores que podem ser considerados como diferenciais são 
a grande frota de dois mil veículos, conseguindo assim ter grande presença em 
todo o país. Sua frota, além dos veículos comumente usados, como os bitrens, 
tanques, baús e “siders”, possuem os “Road railers”, carretas bimodais que 
conseguem transitar entre o modal ferroviário e rodoviário, tornando a empresa 
apta a atuar nos dois modais terrestres, dando uma tremenda vantagem 
competitiva em relação às outras empresas. Em conjunto com os “Road railers”, 
visando conquistar ainda mais clientes de outros modais, a ALL passou a 
oferecer serviços logísticos completos, com movimentação porta a porta, 
distribuição urbana, coletas “Milk run” ( sistema de entregas em que, ao mesmo 
tempo que se entrega a mercadoria, se transporta outra, economizando custos ) 
e gestão completa de armazéns. Ademais, buscando um diferencial ainda maior, 
a ALL procurou novas tecnologias para sua empresa: começou a testar uma 
nova tecnologia em seus veículos: novos computadores de bordo feitos pela 
Daiken Indústria Eletrônica, chamados de OBC2 que apresentam várias 
melhorias em relação ao sistema anterior, como o controle de velocidade, 
redução do gasto de combustível, registrador de eventos embutidos, entre 
outros, e desenvolveu, na área de Engenharia e Projetos, o vagão FFF, que 
consegue transportar maior quantidade de carga útil sem ultrapassar o peso-
limite e aumentar a velocidade da descarga, devido as suas portas laterais. 
Além disso, a empresa possui uma Central de Atendimento na qual o 
cliente consegue informações sobre sua mercadoria embarcada em um veículo 
da ALL, como sua posição em tempo real, momento de chegada no destino, 
quantidade de veículos programados para o carregamento ou até mesmo a 
existência de ocorrências ou indenizações, dando mais comodidade à seus 
clientes. Todas essas inovações podem ser consideras diferencias pois as 
empresas concorrentes presentes no mercado não conseguem oferecer tais 
serviços, mantendo assim a competitividade e a ALL no mercado. 
 
Embasado em seu conhecimento sobre a empresa e o assunto, quais 
seriam as possíveis ameaças à estratégia competitiva da ALL? Justifique 
sua resposta. 
A possível ameaça à estratégia competitiva da ALL seria as empresas 
concorrentes conseguirem ter acesso ao mesmo nível tecnológico, como os 
computadores de bordo OBC2 ou os novos vagões FFF (Multicarga), e realizar 
os mesmos serviços por valores menores ou em períodos de tempo reduzidos. 
Outra possível ameaça à tática competitiva da empresa seria a perda de 
parcerias com os clientes que financiam a aquisição e a reforma dos vagões, o 
que impactaria numa obsolescência de 630 unidades ( de acordo com o Quadro 
5.4, fornecido pela ALL, 2007c). Sendo assim, a ALL não possuiria nenhum 
diferencial e relação às outras, que por sua vez, reduziria drasticamente sua 
presença no mercado. 
Que conjunto de indicadores você utilizaria para monitorar o desempenho 
da ALL? Por quê? 
O conjunto de indicadores que eu utilizaria para monitorar o desempenho 
da ALL seria a taxa de ocupação dos veículos, o índice de avarias da carga e a 
gravidade das mesmas, a disponibilidade de veículos – dias de veículo parado 
num dado tempo -, a regularidade da disponibilidade, as condições de segurança 
do modal e a taxa de entregas efetuadas corretamente no período predefinido. 
Por que todo sistema de avaliação, segundo Taboada Rodriguez (1998), 
precisam possuir algumas características essências, como ser específicos e 
flexíveis, ser mensuráveis, ser atingíveis, acordáveis e aceitos por todos os 
envolvidos no processo, ser relevantes e ser monitoráveis, pois, segundo o 
mesmo ainda (Taboada Rodriguez), sem observar essas questões é quase 
impossível mensurar, de forma confiável o desempenho dos sistemas de 
transporte, impossibilitando assim saber se estão atingindo ou não as metas. 
Sendo assim, esses indicadores apresentados corroboram com todos 
esses atributos propostos, avaliando confiavelmente as operações. 
 
Conclusão: 
Com esse portfólio pude aprimorar meus conhecimentos na área dos 
modais de transporte, aprendendo as características que diferenciam os 
diversos modais existentes, sendo eles divididos em três grandes grupos, o 
transporte terrestre, aquaviário e aeroviário, conseguindo assim definir cada 
modal dentro de um sistema logístico. 
Também pude aprender a estabelecer mecanismos para avaliar o 
desempenho do modal implantado, me capacitando a realizar a escolha do meio 
de transporte mais adequado para as possíveis situações enfrentadas por uma 
empresa. 
 
REFERÊNCIAS 
 
Razzolini Filho, Edelvino. Transportes e modais: com suporte de TI e SI -1. Ed.- 
Curitiba: InterSaberes, 2012