Pontes-I-aula-2 (1)

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PONTE CONSTITUÍDA POR VÃOS CONTÍNUOS:
PONTE RIO NITEROI – RIO DE JANEIRO
PONTE “ARANDA” - ESPANHA
AS PONTES COM VÃOS CONTÍNUOS,
PORTANTO SEM JUNTAS DE DILATAÇÃO, SÃO
USADAS PARA VENCER GRANDES VÃOS COM
ALTURA MENOR. NESSAS ESTRUTURAS, TÊM SIDO
USADOS GRUPOS DE 3 VÃOS, SENDO, EM PRINCÍPIO,
A RELAÇÃO MAIS ECONÔMICA (1 : 1,3 : 1).
AS VIGAS MOLDADAS IN-LOCO PODEM TER
ALTURA CONSTANTE OU VARIÁVEL.
VIADUTO “LA CROSTIERE” - FRANÇA
PONTES EM ARCO:
PONTE “HARBOUR” – SIDNEY - AUSTRÁLIA
TEM-SE EXECUTADO PONTES EM ARCOS COM VÃOS DE ATÉ 300
METROS. A RELAÇÃO h/ L
É DA ORDEM DE 1/100.
PONTE “LA REGENTA”- ESPANHA
PONTE “BEESSEDAU” - ALEMANHA
PONTE EM ARCO - JAPÃO
PONTE SOBRE O RIO PINHEIROS
NESSA TÉCNICA, A PARTIR DE UM PILAR, EXECUTA-SE
ALTERNADAMENTE PARA CADA LADO, ADUELAS QUE SÃO
MOLDADAS IN-LOCO OU PRÉ-MOLDADAS.
ESSAS PONTES SÃO EM CONCRETO PROTENDIDO E AS
ADUELAS SÃO “LIGADAS” ENTRE SI POR MEIO DA PROTENSÃO. SÃO
UTILIZADAS PARA VENCER GRANDES VÃOS.
O OBJETIVO PRINCIPAL DA CONSTRUÇÃO EM BALANÇOS
SUCESSIVOS É O DE ELIMINAR OS CIMBRAMENTOS.
PONTE SOBRE O RIO PINHEIROS
• ESTA TÉCNICA TAMBÉM É MUITO UTILIZADA QUANDO:
OS PILARES SÃO ALTOS OU VALES LONGOS E PROFUNDOS;
• A CONSTRUÇÃO DO ESCORAMENTO É PERIGOSA, NO CASO 
DE RIOS COM ALTAS VAZÕES;
• O USO DE ESCORAMENTO SE TORNA IMPOSSÍVEL;
• DESEJA-SE RAPIDEZ DE CONSTRUÇÃO: NO CASO DE 
ADUELAS PRÉ-FABRICADAS, A VELOCIDADE DE AVANÇO 
ALCANÇA VÁRIOS METROS POR DIA.
VIADUTO – RODOVIA NOVA IMIGRANTES – S.P.
PONTE NA KOREA DO SUL
O COMPRIMENTO ÓTIMO DE VÃOS FICA ENTRE 60 E 120M, 
SENDO RECOMENDADO O LIMITE DE 160M. 
ATUALMENTE EXISTEM DOIS TIPOS DE PROCESSOS PARA 
SE EXECUTAR OBRAS EM BALANÇOS SUCESSIVOS:
• CONCRETAR AS ADUELAS NO LOCAL (IN LOCO);
• ADUELAS PRÉ-FABRICADAS (MOLDADAS).
CONSTRUÇÃO DE UMA ADUELA
VIADUTO “CRNI – KAL” – ESLOVÁQUIA
MONTAGEM IN LOCO DAS ADUELAS
LIGAÇÃO ENTRE AS ADUELAS:
• DEVE GARANTIR A RESISTÊNCIA DAS
JUNTAS AOS ESFORÇOS EXISTENTES,
NÃO DEVENDO FICAR MUITO ESPESSA.
NORMALMENTE, ESTA LIGAÇÃO É FEITA
INICIALMENTE COM RESINA EPÓXI
POSTERIORMENTE ATRAVÉS DA
PROTENSÃO DOS CABOS.
• QUANDO DA UTILIZAÇÃO DA RESINA
EPÓXI, DEVE-SE CONTROLAR A PEGA
DO MATERIAL, FAZENDO-SE ENSAIOS
EM TODAS AS JUNTAS.
PONTES ESTAIADAS:
NESSE CASO, O VIGAMENTO FICA SUSPENSO POR CABOS 
DENOMINADOS DE ESTAIS QUE SÃO FIXADOS NAS TORRES. O VÃO 
DA VIGA FICA REDUZIDO ENTRE OS ESTAIS. AS VIGAS SÃO EM 
GERAL PRÉ-MOLDADAS E SÃO EXECUTADAS CONJUNTAMENTE 
PARA OS 2 LADOS DA TORRE. OS ESTAIS SÃO TRACIONADOS E 
OCORRE COMPRESSÃO NAS VIGAS.
COMPORTAMENTO ESTRUTURAL DAS PONTES ESTAIADAS:
• UM TABULEIRO CONTÍNUO COM ALTURA REDUZIDA;
• UMA OU MAIS TORRES;
• CABOS SÃO TENSIONADOS DIAGONALMENTE DAS TORRES;
• CABOS DE AÇO (FLEXÍVEIS) FRÁGEIS AO VENTO;
• PESO LEVE DA PONTE VANTAGEM DURANTE TERREMOTOS;
• COMPRIMENTO DE VÃOS TÍPICOS DE 110 ATÉ 480 METROS;
• APARÊNCIA MODERNA ATRATIVA.
PONTE OCTAVIO FRIAS DE OLIVEIRA
O PROJETO TEM GRANDES
DIMENSÕES: ALÉM DE ABRANGER
UMA PONTE DE DOIS BRAÇOS QUE
PASSAM SOBRE O RIO PINHEIROS,
TEM COMO DESTAQUE UM MASTRO
DE CONCRETO EM FORMA DE "X"
COM 138 METROS DE ALTURA, QUE
AS SUSTENTA POR MEIO DE ESTAIS.
A PONTE E OS VIADUTOS TÊM
1600 METROS NO TOTAL.
ELA É A ÚNICA DO MUNDO EM QUE
DUAS PLATAFORMAS ESTAIADAS SE
SOBREPÕEM, FAZENDO COM QUE OS
CABOS SE ENTRELACEM, E CONTA
COM O MAIOR ÂNGULO ENTRE
ESTAIADAS, DE 60 GRAUS, É O MAIOR
ENTRE AS ESTAIADAS DO MUNDO,
QUE COSTUMAM TER DE 10 GRAUS A
15 GRAUS..
VISTA PARCIAL
DETALHE DOS CABOS
LINHA DE ESTAIS – PONTE OCTAVIO FRIAS DE OLIVEIRA
PONTE SOBRE O RIO GUAMÁ
EXECUÇÃO DA PONTE SOBRE O RIO GUAMÁ
A PONTE SOBRE O RIO GUAMÁ, NO BELÉM DO PARÁ POSSUI O MAIOR VÃO 
LIVRE DO BRASIL: 582 M. ESTA PONTE SURPREENDE TANTO PELA BELEZA 
COMO PELA OUSADIA ESTRUTURAL.
POSSUI UMA EXTENSÃO DE 2.000 M, UMA LARGURA DE 14 M.
SUA FUNDAÇÃO FOI FEITA EM ESTACAS; A ALTURA DO MASTRO É DE 102 M; 
POSSUI DUAS LINHAS DE ESTAIS, TOTALIZANDO 152 ESTAIS [2X(2X38).]
AS ADUELAS PRÉ -MOLDADAS DE 7,20 M TÊM UM PESO DE 145 TONELADAS 
CADA UMA.
ESTA PONTE POSSUI DUAS LINHAS DE ESTAIS, EM FORMA DE LEQUE 
[2X(2X11 ESTAIS), COM DOIS BALANÇOS DE 85 M E UM MASTRO COM ALTURA 
DE 56 M. AS FUNDAÇÕES FORAM EM ESTACAS PRÉ-MOLDADAS – SCAC (300 
TONELADAS). A LARGURA DA PONTE É TORNO DE 28 M, COM 5 PISTAS. 
ADUELAS PRÉ-MOLDADAS DE 7 M (50 TONELADAS).
EXECUÇÃO DA PONTE ESTAIADA – RODOVIA NOVA IMIGRANTES
PONTE “NELSON MANDELA”–ÁFRICA DO SUL PONTE “NELSON MANDELA”–ÁFRICA DO SUL
PONTE SOBRE O RIO PINHEIROS
PONTE “ ALLAMILO” – ANDALUZIA, ESPANHA
PONTE “SERI WAWASAN” – MALÁSIA
PONTE “TATARA” – JAPÃO
ESTA PONTE POSSUII UM VÃO DE 890
M, O MAIOR DO MUNDO. SEU
COMPRIMENTO TOTAL É DE 1490 M.
LIGA A ILHA DE HONSHU À ILHA DE
SHIKOKU.
EM 1973 FOI PLANEJADA PARA SER
UMA PONTE SUSPENSA, MAS EM 1989
SEU PROJETO FOI ALTERADO PARA
UMA PONTE DO TIPO ESTAIADA COM O
MESMO VÃO .
PONTE “TATARA” – JAPÃO
PONTE ´FARO´ - DINAMARCA PONTE “BARRIOS LUNA” - ESPANHA
PONTE “NORMANDIA” - FRANÇA
PONTE SOBRE O RIO PARANAÍBA
SITUADA NA FRONTEIRA DE MINAS GERAIS COM MATO
GROSSO DO SUL, A PONTE SOBRE O RIO PARANAÍBA, POSSUI
662 M DE EXTENSÃO E UM VÃO CENTRAL DE 350 M.
ERA PARA SER A PRIMEIRA PONTE ESTAIADA DO
BRASIL, MAS COM A PARALIZAÇÃO DA SUA CONSTRUÇÃO, A
PONTE SOBRE O RIO PINHEIROS FOI A PRIMEIRA PONTE
ESTAIADA CONCLUÍDA.
O PROJETO ORIGINAL FOI ASSESSORADO POR
LEONARDT (STUTTGART); POSSUI UMA LINHA DE ESTAIS (2X16
ESTAIS), COM ALTURA DE VIGA DE 1,50 M. A FUNDAÇÃO FOI
FEITA EM TUBULÕES A AR COMPRIMIDO, COM 2 M DE
DIÂMETRO.
O RIO POSSUI UMA LÂMINA DE ÁGUA DE 36 M E NA
ÉPOCA DE CHEIA, PODE ATINGIR MAIS 15 M, OU SEJA, 51 M DE
ÁGUA.
PONTE “NEMOURS” - FRANÇA
PONTE SOBRE O RIO ITAJAÍ – “IRINEU BORNHAUSEN”
EM BRUSQUE – SANTA CATARINA
A NOVA PONTE IRINEU BORNHAUSEN, QUE CRUZA O RIO
ITAJAÍ-MIRIM, EM BRUSQUE/SC, FOI A PRIMEIRA GRANDE OBRA
CONSTRUÍDA INTEIRAMENTE EM CONCRETO BRANCO NO PAÍS.
COM 100 M DE EXTENSÃO, FOI INSPIRADA NA PONTE
QUE DÁ ACESSO AO AEROPORTO DE MALPENSA, EM MILÃO. A
ANTIGA PONTE, COM QUATRO PILARES NO MEIO DO RIO, FOI
SUBSTITUÍDA POR UMA PONTE ESTAIADA, TENDO EM VISTA A
NECESSIDADE DE DESENVOLVER UMA SOLUÇÃO PARA AS
ENCHENTES QUE CAUSAVAM GRANDES TRANSTORNOS À
CIDADE, PROVOCADOS EM BOA PARTE, PELOS PILARES
CENTRAIS QUE RETINHAM ENTULHO E BARRAVAM O FLUXO
NATURAL DO RIO.
AGORA, A OBRA SEM PILARES E SUSPENSA APENAS POR
CABOS DE AÇO, QUE A CARACTERIZA COMO PONTE ESTAIADA,
ATENDE AS EXIGÊNCIAS DA PREFEITURA LOCAL, QUE ESTÁ
INVESTINDO NA ARQUITETURA ARROJADA E NAS ARTES PLÁSTICAS
PARA ATRAIR VISITANTES E AUMENTAR O TURISMO NA REGIÃO.
VIADUTO “MILLAU” –PARIS X BARCELONA
O VIADUTO MAIS ALTO DO MUNDO,O VIADUTO MILLAU. ESTE VAI
FAZER PARTE DA AUTO-ESTRADA A75 QUE VAI LIGAR PARIS A BARCELONA.
SÃO 7 PILARES QUE VÃO SUSTENTAR O VIADUTO. A ALTURA DOS PILARES
VARIA DE 91M (EQUIVALE A UM PRÉDIO 30 ANDARES) AO MAIS ALTO DE 235
M (EQUIVALE A UM PRÉDIO DE 78 ANDARES, MAIS ALTO QUE A TORRE
EIFFEL!!).
https://www.youtube.com/watch?v=9YK3TjFqe8U
A DISTÂNCIA ENTRE OS PILARES SERÁ APROXIMADAMENTE DE
340 M E COM UM COMPRIMENTO TOTAL DE 2.5 KM. OS PILARES SE
ELEVARÃO DA ESTRADA CERCA DE 90 METROS E DO TOPO DESTES
PILARES VIRÃO CABOS QUE SE IRÃO PRENDER AO PRÓPRIO VIADUTO
(PONTE ESTAIADA), OU SEJA, NO SEU PONTO MAIS ALTO A ESTRADA SE
ELEVARÁ = 265M - 90M = 175 M ACIMA DO SOLO, EQUIVALENTE A UM
PRÉDIO DE 58 ANDARES).
VIADUTO “MILLAU” –
PARIS X BARCELONA
PONTES SUSPENSAS:
• DESCRIÇÃO DE UMA PONTE SUSPENSA:
• UM TABULEIRO COMUMA OU MAIS TORRES;
• EXTREMIDADES DA PONTE: GRANDES ANCORAGENS OU 
CONTRA-PESOS;
• CABOS PRINCIPAIS: ESTICADOS DE UMA ANCORAGEM, 
PASSANDO PELO TOPO DAS TORRES PARA CHEGAR À 
ANCORAGEM OPOSTA; OU FLEXÍVEIS: VULNERÁVEIS À AÇÃO 
DO VENTO.
PONTE “TAGUS” - LISBOA
PONTE “TAGUS” - LISBOA
PONTE “AKASHI KAYKIO”- JAPÃO
DESASTRE DA PONTE “TACOMA NARROWS”:
O MAIS FAMOSO EXEMPLO DE INSTABILIDADE
AERODINÂMICA NUMA PONTE SUSPENSA COM1600 M É O DA
PONTE DE “TACOMA NARROWS”, EM WASHINGTON, ESTADOS
UNIDOS, QUE VEIO A TOMBAR NO DIA 07/11/1940, ALGUNS
MESES DEPOIS DE SER INAUGURADA.
AS VIBRAÇÕES ERAM SEMPRE TRANSVERSAIS NO
TABULEIRO ENTRE OS DOIS PILARES, E PROVOCADOS POR
VENTOS EM TORNO DE 7 KM/H.
SURPREENDENTEMENTE, APÓS UM VENTO DE
APROXIMADAMENTE 65 KM/H, SURGEM CONSTANTES
OSCILAÇÕES, ONDE UM AFROUXAMENTO DA LIGAÇÃO DO
CABO DE SUSPENSÃO NORTE AO TABULEIRO, FAZ A PONTE
ENTRAR NUM MODO DE VIBRAÇÃO TORCIONAL .
A OSCILAÇÃO RAPIDAMENTE ATINGE OS 35º E OS
PILARES ATINGEM DEFLEXÕES DE CERCA DE 3.6 M NO TOPO,
CERCA DE 12 VEZES OS PARÂMETROS DE DIMENSIONAMENTO.
ESSA SITUAÇÃO NÃO SE ALTEROU MUITO DURANTE 
CERCA DE UMA HORA, ATÉ QUE ÀS 11H00 SE DESPRENDE UM 
PRIMEIRO PEDAÇO DE PAVIMENTO E ÀS 11H10 A PONTE ENTRA 
EM COLAPSO, CAINDO NO RIO.
TÉCNICOS AFIRMARAM NA ÉPOCA, QUE OS GRANDES 
DEFEITOS DA PONTE FORAM A SUA ENORME FALTA DE RIGIDEZ 
TRANSVERSAL E TORSIONAL E DA FRENTE AERODINÂMICA DO 
PERFIL .
PONTE “TACOMA NARROWS” – APÓS A RUÍNA
O LADO POSITIVO DESTE ACIDENTE - SEM DANOS
PESSOAIS - FOI A TOMADA DE CONSCIÊNCIA PARA O
PROBLEMA DA AERODINÂMICA DAS GRANDES ESTRUTURAS E
A OBRIGATORIEDADE, DESDE ENTÃO, EM FAZER ENSAIOS EM
TÚNEL DE VENTO COM MODELOS DE PONTES PÊNSIL EM
PROJETO.
POR FIM REFIRA-SE QUE, 10 ANOS DEPOIS, A PONTE FOI
RECONSTRUÍDA, SOBRE OS MESMOS APOIOS MAS COM A
ESTRUTURA CONVENCIONAL.
• ESSA PONTE, SOBRE A ESTRADA 16, HOJE OPERA
NORMALMENTE.
ATUAL PONTE TACOMA NARROWS- APÓS RECONSTRUÇÃO
DIFERENÇA ENTRE PONTE SUSPENSA E PONTE ESTAIADA:
PONTE SUSPENSA
• SUPORTADO PELA ESTRUTURA;
• RESISTIR APENAS À FLEXÃO E TORÇÃO CAUSADOS POR 
CARREGAMENTOS E FORÇAS AERODINÂMICAS;
• CONSTRUÇÃO NÃO COMEÇA ATÉ QUE OS CABOS ESTEJAM 
COMPLETOS E TODAS AS PARTES DA ESTRUTURA ESTEJAM 
CONECTADAS.
PONTE ESTAIADA
• EM COMPRESSÃO, SENDO PUXADO EM DIREÇÃO ÀS TORRES;
• CONSTRUÇÃO REALIZADA EM FASES À PARTIR DE CADA 
TORRE.
Bibliografia
Kalmanok – “Manual para Cálculo de Lajes”
Olsen Reintznuber – “Cálculo de Lajes de Pontes”
Rusch – “Fahrbahnplatten von Strassenbrucken”
Telemaco von Langendonk – “Lajes de Pontes”
Osvaldemar Marchetti “ Pontes de Concreto Armado”