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Prova 1

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WIND SHEAR NA RWY 10, FENÔMENO OCASIONADO PELA DIFERENÇA DE INTENSIDADE DE CHUVA.
C)A WIND SHEAR INDICADA NA RWY 10 CERTAMENTE SERÁ VERIFICADA ABAIXO DE 500 M (1.600 PÉS), ONDE A MOVIMENTAÇÃO DO AR MAIS PRÓXIMO À SUPERFÍCIE DA PISTA PROVOCA MUDANÇAS TANTO NA VELOCIDADE DO VENTO, QUANTO NA DIREÇÃO.
D)A WIND SHEAR INDICADA NA RWY 10 CERTAMENTE SERÁ VERIFICADA ACIMA DE 500 M (1.600 PÉS), ONDE A MOVIMENTAÇÃO DO AR MAIS AFASTADO SUPERFÍCIE DA PISTA PROVOCA MUDANÇAS TANTO NA VELOCIDADE DO VENTO, QUANTO NA DIREÇÃO.
18 - EM RELAÇÃO À ALTITUDE DENSIDADE, PODE-SE AFIRMAR QUE
A)PERMANECE CONSTANTE COM A DIMINUIÇÃO DA DENSIDADE
B)AUMENTA COM O AUMENTO DA TEMPERATURA
C)PERMANECE CONSTANTE COM A DIMINUIÇÃO DA TEMPERATURA
D)AUMENTA COM O AUMENTO DA DENSIDADE
19 - EM RELAÇÃO AO NEVOEIRO DE VAPOR, PODE-SE AFIRMAR QUE ELE
A)POSSUI INTENSIDADE MAIOR NAS HORAS FRIAS DAS NOITES DE INVERNO, EM REGIÃO COM MUITA UMIDADE.
B)É PRÓPRIO DAS GRANDES PLANÍCIES COM VEGETAÇÃO BASTANTE RASTEIRA.
C)APRESENTA-SE COM MAIS FREQUÊNCIA NA PRIMAVERA, PODENDO-SE ESTENDER ATÉ O INVERNO.
D)É TÍPICO DE REGIÕES CONTINENTAIS COM CLIMA SEMI-ÁRIDO.
20 - NO METAR SBGO 071600Z 36004KT 9999 -RA SCT012 OVC300 28/22 Q1015,TEM-SE
A)CHUVA MODERADA, EM FUNÇÃO DE NUVENS CARREGADAS
B)CÉU ENCOBERTO COM NUVENS DO ESTÁGIO ALTO
C)VENTO FLUINDO DO SUL, COM 4 NÓS
D)TEMPERATURA DO AR, À SUPERFÍCIE, IGUAL A 22 GRAUS C
Navegação
1 - SE UMA AERONAVE LOCALIZADA NA LATITUDE 05°30'S PERCORRER NO SENTIDO NORTE UMA DISTÂNCIA DE 1350 NM, A LATITUDE DE DESTINO SERÁ DE
A)17°00'N
B)28°00'N
C)28°35'S
D)27°35'N
2 - NUM PONTO SITUADO NA LONGITUDE 152 GRAUS W SÃO 12:02 HLO. NO MESMO MOMENTO EM GREENWICH SERÃO:
A)22:02 UTC
B)11:00 UTC
C)10:08 UTC
D)22:10 UTC
3 - PARA UMA ACFT QUE SE DESLOCA SEGUINDO UMA PM DE 300°, SOB DMG DE 10°E E COM DB DE 6°W, SUAS PB E PV SÃO, RESPECTIVAMENTE
A)290°/294°
B)290°/306°
C)306°/310°
D)294°/310°
4 - CONSIDERANDO-SE A "PV" MENOR DO QUE O "RV" E A "VA" MENOR DO QUE A "VS", PODEMOS AFIRMAR QUE O VENTO ESTÁ ATUANDO DE
A)CAUDA, PELA DIREITA.
B)CAUDA. PELA ESQUERDA.
C)PROA, PELA DIREITA.
D)PROA, PELA ESQUERDA.
5 - O ÂNGULO FORMADO ENTRE O NORTE VERDADEIRO E O NORTE MAGNÉTICO DENOMINA-SE
A)DESVIO DE BÚSSOLA
B)CORREÇÃO DE DERIVA
C)INCLINAÇÃO MAGNÉTICA
D)DECLINAÇÃO MAGNÉTICA
6 - SE NA COORDENADA 15°S/150°W SÃO 0800 UTC DO DIA 01 DE DEZEMBRO, A HLO É
A)22:00 H DO DIA 01 DE DEZEMBRO
B)22:15 H DO DIA 01 DE DEZEMBRO
C)22:15 H DO DIA 30 DE NOVEMBRO
D)22:00 H DO DIA 30 DE NOVEMBRO
7 - A ALTITUDE PRESSÃO, CORRIGIDA PARA VARIAÇÕES DE PRESSÃO E TEMPERATURA, DENOMINA-SE ALTITUDE
A)CALIBRADA.
B)VERDADEIRA.
C)DENSIDADE.
D)ABSOLUTA.
8 - A REPRESENTAÇÃO GRÁFICA DA SUPERFÍCIE DA TERRA, NUM PLANO, NA QUAL APARECE COM DESTAQUE O GRADEADO FORMADO POR PARALELOS E MERIDIANOS, É TECNICAMENTE DENOMINADA
A)PROJEÇÃO.
B)MAPA.
C)CARTA DE NAVEGAÇÃO.
D)VISÃO.
9 - NAS CARTAS DE NAVEGAÇÃO AÉREA, A LINHA QUE UNE PONTOS DE MESMA DMG DENOMINA-SE
A)ISÓBARA.
B)ISOCLÍNICA.
C)ISOGÔNICA.
D)AGÔNICA.
10 - A PROJEÇÃO ORTOGONAL, NA SUPERFÍCIE DA TERRA, DA TRAJETÓRIA DESENHADA OU PERCORRIDA PELA AERONAVE, É DEFINIDA COMO:
A)RUMO
B)ROTA
C)PROA
D)DIREÇÃO
11 - UM VALOR DE DESVIO DE BÚSSOLA, A LESTE, É SUBTRAÍDO DE UM VALOR DE PROA MAGNÉTICA, PARA SE OBTER O(A)
A)PB.
B)RM.
C)RV.
D)PV.
12 - EM UM LUGAR DE LONGITUDE 138°W SÃO 05:00 UTC DO DIA 20NOV07. SOB ESTA CONDIÇÃO, A HLO, HLE E A DATA NO FUSO, RESPECTIVAMENTE, SÃO
A)20:00/19:48/19NOV07
B)19:48/20:00/20NOV07
C)19:48/20:00/19NOV07
D)20:00/19:48/20NOV07
13 - A DLO ENTRE OS PONTOS A=22°00'S/044°50'W E B=42°20'S/034°30'W, É
A)10°20'
B)39°40'
C)05°10'
D)78°20'
14 - AS LINHAS QUE UNEM PONTOS DE MESMO ÂNGULO DE INCLINAÇÃO SÃO DENOMINADAS:
A)ISOTACAS
B)ISÓBARAS
C)ISÓSCELES
D)ISOCLÍNICAS
15 - TENDO-SE AS LATITUDES 40°08'23"S E 09°47'53"S, A DLA SERÁ DE
A)30°20'30"
B)30°19'30"
C)49°20'30"
D)49°30'30"
16 - A LARGURA MÉDIA DE UMA FAIXA DE FUSO HORÁRIO, MEDIDA NA LINHA DO EQUADOR, É
A)900 NM
B)1900 NM
C)1000 NM
D)1500 NM
17 - DADOS A=22GRAUS 00 MIN S/040 GRAUS 20 MIN W E B=38 GRAUS 43 MIN S/080 GRAUS 30 MIN W, A LATITUDE MÉDIA É
A)30 GRAUS 21 MIN 30 SEG
B)30 GRAUS 21 MIN 30 SEG S
C)08 GRAUS 21 MIN 30 SEG S
D)30 GRAUS 21 MIN 30 SEG N
18 - UMA DISTÂNCIA DE 138 NM MEDIDA SOBRE UM MERIDIANO VERDADEIRO, CORRESPONDE A
A)02° 18' DE LONG
B)02° 38' DE LONG
C)02° 18' DE LAT
D)02° 38' DE LAT
19 - CONSIDERANDO-SE O PONTO A=18°30'30"S/171°15'15"E E O PONTO B=18°30'30"S/129°15'15"W, A LOM ENTRE ELES SERÁ
A)059°29'30"W
B)150°15'15"E
C)029°44'45"E
D)159°00'00"W
20 - DADOS: FL=125, OAT=10°C, VA=270 KT, A "VI" EM MILHAS TERRESTRES, É
A)249 ST
B)229 ST
C)239 ST
D)259 ST
Teoria de Voo
1 - DIZ-SE QUE UMA AERONAVE ENCONTRA-SE NO SEU TETO PRÁTICO, QUANDO AINDA TEM CAPACIDADE DE MANTER UMA RAZÃO DE SUBIDA, MÁXIMA, DE
A)100 FT/MIN
B)150 FT/MIN
C)20 FT/MIN
D)50 FT/MIN
2 - SUPONHA QUE VOCÊ ESTÁ EM VOO DE CRUZEIRO QUANDO OCORRE PANE SECA (ISTO É, ACABA O COMBUSTÍVEL). ASSINALE A ALTERNATIVA QUE CONTÉM O PROCEDIMENTO A SER ADOTADO E RESPECTIVA JUSTIFICATIVA:
A)DEVE-SE PERDER ALTITUDE, BUSCANDO CAMADAS DE AR MAIS DENSAS.
B)DEVE-SE GANHAR ALTITUDE, GARANTINDO UMA DISTÂNCIA SEGURA EM RELAÇÃO AO SOLO.
C)DEVE-SE PERDER ALTITUDE, IMPEDINDO O ESTOL DO AVIÃO.
D)DEVE-SE GANHAR ALTITUDE, BUSCANDO CAMADAS DE AR MAIS FRIAS E MENOS TURBULENTAS.
3 - EM UM AEROFÓLIO SIMÉTRICO, QUANDO O VENTO RELATIVO PARALELO À CORDA FAZ COM QUE O INTRADORSO E O EXTRADORSO TENHAM A MESMA PRESSÃO, A SUSTENTAÇÃO TORNA-SE
A)MÁXIMA.
B)POSITIVA.
C)NEGATIVA.
D)NULA.
4 - O ÂNGULO DE ATAQUE NO QUAL O AEROFÓLIO "NÃO" PRODUZ SUSTENTAÇÃO É NEGATIVO NO PERFIL
A)ASSIMÉTRICO E NULO NO PERFIL SIMÉTRICO.
B)ASSIMÉTRICO E POSITIVO NO PERFIL SIMÉTRICO.
C)SIMÉTRICO E NULO NO PERFIL ASSIMÉTRICO.
D)SIMÉTRICO E POSITIVO NO PERFIL ASSIMÉTRICO.
5 - O ARRASTO GERADO PELA PRÓPRIA SUSTENTAÇÃO É CONHECIDO COMO ARRASTO
A)INDUZIDO.
B)DA CAMADA LIMITE.
C)SUPERFICIAL.
D)PARASITA.
6 - OS ESFORÇOS QUE UM AVIÃO SOFRE DURANTE O VÔO, DEVIDO A TURBULÊNCIA, DENOMINADOS CARGAS HORIZONTAIS, SÃO GERALMENTE
A)EXCESSIVOS, MAS NÃO AFETAM A ESTRUTURA DO AVIÃO
B)FRACOS E NÃO AFETAM A ESTRUTURA DO AVIÃO
C)EXCESSIVOS E AFETAM A ESTRUTURA DO AVIÃO
D)FRACOS, MAS QUE AFETAM A ESTRUTURA DO AVIÃO
7 - O VENTO RELATIVO TEM A MESMA DIREÇÃO E SENTIDO OPOSTO DO(A)
A)ÂNGULO DE ATAQUE.
B)LINHA DA CORDA.
C)PROA DO AVIÃO.
D)TRAJETÓRIA DO VOO.
8 - AS FORÇAS AERODINÂMICAS ATUAM EM UM PONTO IMAGINÁRIO DO AEROFÓLIO, DENOMINADO
A)CMA.
B)CMG.
C)CENTRO DE GRAVIDADE.
D)CENTRO DE PRESSÃO.
9 - O ÂNGULO DE ATAQUE É AQUELE FORMADO PELA
A)TRAJETÓRIA DE VÔO E A LINHA DO HORIZONTE.
B)CORDA MÉDIA DO AEROFÓLIO E A DIREÇÃO DO VENTO RELATIVO.
C)CORDA MÉDIA DO PERFIL AERODINÂMICO E O EIXO LONGITUDINAL DA AERONAVE.
D)DIREÇÃO DO VENTO RELATIVO E A ENVERGADURA.
10 - O PRODUTO EXISTENTE, ENTRE UMA FORÇA APLICADA E A DISTÂNCIA DO PONTO DE APOIO, DENOMINA-SE
A)POTÊNCIA.
B)ENERGIA.
C)MOMENTO.
D)TRABALHO.
11 - O ÂNGULO DE SUBIDA EMPREGADO PARA ULTRAPASSAR OBSTÁCULOS DENOMINA-S
A)MÁXIMA RAZÃO DE SUBIDA
B)ALCANCE
C)ASCENDENTE
D)MÁXIMO GRADIENTE
12 - A MANOBRA QUE É PROVOCADA POR UMA INCLINAÇÃO EXAGERADA DAS ASAS, LEVANDO O AVIÃO A ESCORREGAR PARA DENTRO DA CURVA, E A PERDER ALTITUDE, DENOMINA-SE
A)GUINADA
B)PLANEIO
C)DERRAPAGEM
D)GLISSADA
13 - DENTRE OS TIPOS DE FLAPES ABAIXO, AQUELE QUE PROPORCIONA O MAIOR AUMENTO NO COEFICIENTE DE SUSTENTAÇÃO É O
A)COM FENDA.
B)FOWLER.
C)SIMPLES.
D)VENTRAL.
14 - EM UM PERFIL SIMÉTRICO, AUMENTANDO-SE O ÂNGULO DE ATAQUE, O CENTRO DE PRESSÃO
A)DESLOCA-SE PARA A FRENTE.
B)PERMANECE NO MESMO LUGAR.
C)COINCIDE COM O CG.
D)DESLOCA-SE PARA TRÁS.
15 - O MOVIMENTO DE ROLAMENTO DE UMA AERONAVE SÃO PRODUZIDOS PELO(S)
A)AILERONS.
B)LEME DE DIREÇÃO.
C)PROFUNDOR.
D)FLAPS.
16 - A ESTABILIDADE LATERAL É VERIFICADA, EM TORNO DO EIXO
A)TRANSVERSAL
B)LATERAL
C)LONGITUDINAL
D)VERTICAL
17 - DIMINUINDO-SE O ÂNGULO DE ATAQUE DE UM AEROFÓLIO DE PERFIL ASSIMÉTRICO, O CENTRO DE PRESSÃO
A)DESLOCA-SE