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Disciplina:
Motores a Combustão Interna
Principais Componentes Móveis
Parte 1
Válvulas
• As válvulas são feitas de aço de alta qualidade e resistência 
mecânica, e, no caso da válvula de escape, de elevada 
resistência ao calor, pois estas podem operar em 
temperaturas que excedam 700oC.
cabeça
haste
(A) Pinças de válvula: fixam a haste da válvula ao 
retentor da mola, que é a peça que permite que a 
mola traga a válvula para o seu assento
(B) Retentor da mola.
(C) Mola: mantém a válvula sob o controle do eixo 
comando de válvulas, e a mantém firme em seu 
assento quando fechadas.
(D) Vedação da haste da válvula: impede que o óleo 
seja escoe através do guia de válvula para a câmara 
de combustão.
(E) Parte da cabeça do cilindro que contém o 
assento e a guia da válvula.
(F) Válvula. O assento da válvula normalmente é 
cortado em 44,5o na cabeça da válvula; já o 
acoplamento do assento de válvula na cabeça do 
cilindro é cortado em um ângulo de 45o. Isto 
proporciona um vedação hermética quando a 
válvula está fechada.
A guia da válvula mostrada ao lado é um cilindro 
oco inserido na cabeça do cilindro e seu propósito é
garantir que a válvula permaneça concêntrica com o 
assento da válvula. 
As guias de válvulas são normalmente feitas de 
ferro fundido ou bronze de fósforo.
Um outro arranjo comum, usado normalmente em 
cabeças de cilindro em ferro fundido, é a guia da 
válvula ser parte integrante da cabeça do cilindro. 
Em operação a guia da válvula tira o calor da válvula 
e o direciona ao sistema de refrigeração do motor.
Eixo Comando de Válvulas
• O eixo comando de válvulas (ou árvore de cames, eixo de 
cames, etc.) tem cames cuja função é transmitir movimento 
do eixo para as válvulas.
Excêntricos, resaltos ou cames
1. Eixo comando de válvulas
2. Tucho
3. Haste impulsora (vareta)
4. Pedestal
5. Regulagem ou ajuste
6. Balancim
7. Retentor da válvula
8. Mola da válvula
9. Guia da válvula
10. Válvula
11. Assento da válvula
pistão
11
10
9
8
7
6
3
2
4
5
1
Acionamento de válvulas por meio de varetas ou hastes impulsoras:
Motor OHV (overhead valve)
1. Tucho
2. Eixo comando de 
válvulas
3. Porca retentora do 
berço do eixo comando
4. Folga
5. Regulagem ou ajuste
Acionamento direto de válvulas: Motor OHC (overhead camshaft)
• Uma vantagem do sistema OHC sobre o OHV é 
que são necessárias menos peças para transmitir 
o movimento do eixo comando para a válvula. No 
entanto, requer um abundante suprimento de 
óleo para o eixo comando, exigindo maior 
complexidade para a parte superior do motor.
Molas de Válvulas
• Como já mencionado, molas mantém a válvula sob o controle 
do eixo comando de válvulas, e a mantém firme em seu 
assento quando fechadas.
• Molas são normalmente feitas de aço alto carbono ou aço 
liga, e são projetadas para suportar o ciclo completo de vida 
do motor. Entretanto, na prática, por vezes as molas perdem 
sua força e sua substituição é necessária. 
Montagem mola, balancim e haste de válvula
Molas helicoidais padrão, constante de mola fixa (single rate spring)
Molas helicoidais de passo variável (variable rate spring)
Molas helicoidais duplas (double springs)
Molas helicoidais duplas (double springs)
Mola helicoidal simples
• A mola helicoidal simples, ou de constante de mola fixa, é o 
tipo mais amplamente utilizado nos motores automotivos. 
• Molas vibram quando comprimidas e liberadas; a frequência 
em que vibram é chamada de frequência natural de vibração.
• Se a frequência natural coincide com a frequência em que a 
válvula está sendo aberta e fechada, pode ocorrer 
ressonância. 
• Quando isso acontece, o movimento da válvula sai do 
controle do eixo comando de válvulas, e isto pode causar 
danos sérios ao motor. 
• É mais provável que este fenômeno ocorra se a rotação do 
motor exceder o seu máximo projetado ou se as molas se 
tornaram fracas.
Mola de passo variável
• Esta mola tem, na sua extremidade, um passo menor, o que 
tem o efeito de mudar a rigidez da mola à medida que a 
válvula se movimenta. Isso altera a frequência de vibração e 
diminui as chances de ocorrência de ressonância.
Molas duplas
• Trata-se de um par de molas, no qual uma mola de menor 
diâmetro se encaixa dentro de outra, maior. As molas têm 
diferentes frequências de vibração e isso reduz a possibilidade 
de ressonância.
Acionamento do Eixo Comando
• O movimento das válvulas é controlado pelo eixo comando e 
uma mola.
• A válvula de admissão abre e fecha uma vez a cada quatro 
golpes do pistão, ou duas rotações do virabrequim, assim 
como a válvula de escape. Isto significa que a árvore de cames 
deve girar uma vez por cada duas revoluções do virabrequim.
• Uma vez que o eixo comando é normalmente acionado pelo 
virabrequim, então o acionamento entre o eixo virabrequim e 
a árvore de cames tem uma redução de 2: 1.
• O acionamento do eixo comando pelo virabrequim é 
comumente realizado através de corrente, engrenagens (trem 
de engrenagens) ou por correia dentada.
Em uso, ocorre o desgaste das ligações de corrente e isso faz 
com que a corrente se alongue. Para manter a corrente 
adequadamente tensa ao longo da sua vida, a corrente é 
equipada com alguma forma de tensor de corrente, tal como 
o mostrado a seguir.
Acionamento por 
corrente
esticador
Eixo comando de 
válvulas
Virabrequim
Engrenagem 
intermediária
trem de 
engrenagens
Frequentemente usado em motores a diesel. A engrenagem do eixo 
comando tem o dobro do diâmetro da engrenagem do virabrequim. A 
engrenagem intermediária garante que o eixo comando gire na mesma 
direção que o virabrequim, mas não afeta a relação de rotações.
Acionamento por 
correia dentada
Tem a vantagem de baixo custo, e de operação silenciosa.
É montado na parte externa do quadro do motor e está protegido por uma 
tampa leve e destacável.
Este tipo de 
acionamento de eixo 
comando é utilizado 
em uma ampla gama 
de motores.
Correia dentada instalada em um motor 
com comandos de válvulas sobre o 
cabeçote.
• Embora as correias de transmissão de cames sejam bastante 
duráveis, é de vital importância que a tensão esteja correta. 
• Recomenda-se que as correias sejam inspecionadas a 
intervalos de serviço agendados e alteradas em intervalos 
regulares porque a falha do correia pode causar danos 
extensos ao motor.
• A quilometragem recomendada entre as trocas da correia 
varia de uma marca de veículo para outra, de modo que é 
importante verificar a recomendação do fabricante para este 
detalhe.
• Na ausência de informações precisas, recomenda-se não 
ultrapassar 75 000 km ou 4 anos.
Bibliografia 
Allan Bonnick, Derek Newbold.
A Practical Approach to Motor Vehicle Engineering and 
Maintenance, Editora Elsevier Ltd; 3a edição, 2011.
ISBN: 978-0-08-096998-5