REGULAMENTO PPA

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REGULAMENTOS
1 - O TRIPULANTE RESPONSÁVEL PELAS ANOTAÇÕES NO DIÁRIO DE BORDO, REFERENTES À JORNADA E AO TEMPO DE VOO, É O(A)
A) EXPLORADOR.
B) COMANDANTE DA AERONAVE.
C) COPILOTO.
D) PROPRIETÁRIO.
2 - AS AERONAVES EMPREGADAS NO SERVIÇO PÚBLICO DE PAÍSES ESTRANGEIROS, PARA TRAFEGAREM NO ESPAÇO AÉREO BRASILEIRO,
A) DEPENDEM DE AUTORIZAÇÃO DA AUTORIDADE AERONÁUTICA BRASILEIRA.
B) TÊM LIVRE TRÂNSITO, CASO HAJA ACORDO BILATERAL.
C) TÊM LIVRE TRÂNSITO, POIS O ESPAÇO AÉREO BRASILEIRO É COMPARTILHADO.
D) DEPENDEM DE AUTORIZAÇÃO DAS AUTORIDADES DO PAÍS DE ORIGEM.
3 - AS LICENÇAS, OS CERTIFICADOS DE HABILITAÇÃO TÉCNICA E OS CERTIFICADOS MÉDICOS AERONÁUTICOS, RESPECTIVAMENTE, TÊM VALIDADES DE CARÁTER
A) TEMPORÁRIO, TEMPORÁRIO E PERMANENTE.
B) PERMANENTE, TEMPORÁRIO E TEMPORÁRIO.
C)TEMPORÁRIO, PERMANENTE E TEMPORÁRIO.
D) PERMANENTE, TEMPORÁRIO E PERMANENTE.
4 - NA EVENTUALIDADE DE UMA AERONAVE QUE DISPONHA DE TRANSPONDER ESTAR SOB INTERFERÊNCIA ILÍCITA, O PILOTO DEVERÁ SELECIONAR, ESPECIFICAMENTE, O CÓDIGO
A) 7700.
B) 7400.
C) 7600.
D) 7500.
5 - EM UM CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO, A TRAJETÓRIA DE VÔO COMPREENDIDA ENTRE A PERNA CONTRA O VENTO E A PERNA DO VENTO, IMEDIATAMENTE ANTERIOR A ESTA, É DENOMINADA
A) CURVA BASE
B) CURVA DE APROXIMAÇÃO
C) PERNA DE TRAVÉS
D) PERNA BASE
6 - O PLANO DE VOO APRESENTADO É VÁLIDO POR 45 MINUTOS, APÓS A(O)
A) AUTORIZAÇÃO DE TRÁFEGO.
B) PUSH BACK.
C) EOBT.
D) DEP.
7 - O TERMO GENÉRICO REFERENTE À POSIÇÃO VERTICAL DE UMA AERONAVE EM VÔO, QUE SIGNIFICA, INDISTINTAMENTE, ALTURA, ALTITUDE OU NÍVEL DE VÔO, DENOMINA-SE
A) NÍVEL
B) NÍVEL DE TRANSIÇÃO
C) NÍVEL DE VÔO
D) NÍVEL DE CRUZEIRO
8 - AS AERONAVES REQUISITADAS NA FORMA DA LEI, QUE NÃO SEJAM PARA MISSÕES MILITARES, E AS DESTINADAS AO SERVIÇO DO PODER PÚBLICO SÃO CLASSIFICADAS COMO
A) ESTATAIS.
B) PÚBLICAS.
C) PRIVADAS.
D) CIVIS.
9 - ESTÃO ISENTOS DA APRESENTAÇÃO DO PLANO DE VOO
A) OS VOOS VFR REALIZADOS INTEIRAMENTE DENTRO DE UMA ATZ, CTR OU TMA E AQUELES QUE "NÃO" SE DISTANCIEM ALÉM DE 27 NM DO PONTO DE REFERÊNCIA DO AERODRÓMO.
B) O VOO DE AERONAVE EM MISSÃO SAR; E O VOO DE AERONAVE QUE NÃO DISPONHA DE EQUIPAMENTO RÁDIO DECOLANDO DE AERÓDROMO DESPROVIDO DE ÓRGÃO ATS.
C) O VOO DE AERONAVE EM MISSÃO SAR SEM APOIO DO RCC; E O VOO DE AERONAVE QUE NÃO DISPONHA DE EQUIPAMENTO RÁDIO DECOLANDO DE AERÓDROMO DESPROVIDO DE ÓRGÃO ATS.
D) OS VOOS VFR E IFR REALIZADOS INTEIRAMENTE DENTRO DE UMA ATZ, CTR OU TMA E AQUELES QUE "NÃO" SE DISTANCIEM ALÉM DE 27 NM DE FRONTEIRAS INTERNACIONAIS.
10 - O PLANO DE VOO PODE SER PREENCHIDO E ASSINADOS PELOS
A) PILOTOS E DESPACHANTES OPERACIONAIS DE VOO.
B) COMANDANTES DAS AERONAVES, SOMENTE.
C) PILOTOS, SOMENTE.
D)TRIPULANTES DE QUALQUER AERONAVE.
11 - QUANDO O COMPRIMENTO DA RWY FOR INFERIOR A 900M E NÃO HOUVER PONTO DE ESPERA DEMARCADO, UMA ACFT QUE AGUARDA AUTORIZAÇÃO PARA DECOLAGEM DEVERÁ MANTER-SE, NO MÍNIMO, A UMA DISTÂNCIA DA PISTA, DE:
A) 30 M
B) 20 M
C) 50 M
D) 40 M
12 - PARA QUE UM AERÓDROMO SEJA CONSIDERADO ABERTO PARA OPERAÇÃO VFR, É NECESSÁRIO QUE O TETO SEJA DE ...... PÉS E QUE A VISIBILIDADE SEJA DE ..... METROS. OS VALORES QUE COMPLETAM CORRETAMENTE A AFIRMAÇÃO ACIMA SÃO
A) 2.000; 5.000.
B) 1.500; 5.000.
C) 1.000; 3.000.
D) 1.500; 3.000.
13 - A APRESENTAÇÃO DE UMA NOTIFICAÇÃO DE VOO É REQUERIDA, QUANDO SE PRETENDA REALIZAR UM VOO
A) POR INSTRUMENTOS.
B) VISUAL EM ROTA.
C) POR INSTRUMENTOS, DENTRO DE UMA CTR OU ATZ.
D) VISUAL, DENTRO DE UMA TMA.
14 - QUANDO SE CONSIDERA QUE O COMBUSTÍVEL DE UMA AERONAVE "NÃO" É SUFICIENTE PARA QUE A MESMA POUSE COM SEGURANÇA, CONFIGURA-SE A FASE DE
A) INCERFA.
B) PERIGO.
C) INCERTEZA.
D) ALERTA.
15 - O NÍVEL MÁXIMO DE VOO, PERMITIDO PARA A REALIZAÇÃO DE UM VOO VFR, É O FL
A) 155.
B) 100.
C) 150.
D) 145.
16 - EM UM CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO, A TRAJETÓRIA DE VOO PERPENDICULAR À PISTA EM USO, COMPREENDIDA ENTRE A PERNA DO VENTO E A RETA FINAL É CONHECIDA POR
A) PERNA BASE.
B) CURVA BASE.
C) PERNA DE TRAVÉS.
D) CURVA DE APR OXIMAÇÃO.
17 - UM VOO VFR SÓ SERÁ CONSIDERADO TRÁFEGO ESSENCIAL PARA OUTRO VOO VFR, NO ESPAÇO AÉREO CLASSE
A) D
B) B
C) A
D) C
18 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE "NÃO" CONDIZ COM AS REGRAS DO AR E SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO.
A) QUANDO VOANDO NOS ESPAÇOS AÉREOS ATS CLASSES E, F, e G, OS VOOS VFR NÃO ESTÃO SUJEITOS A AUTORIZAÇÃO DE CONTROLE DE TRÁFEGO AÉREO.
B) É PROIBIDA A OPERAÇÃO DE AERONAVES SEM EQUIPAMENTO RÁDIO OU COM ESTE INOPERANTE NOS AERÓDROMOS PROVIDOS DE TWR E DE AFIS.
C) AS AERONAVES COM PLANO DE VOO VFR NÃO PODERÃO ENTRAR, SEM AUTORIZAÇÃO DO RESPECTIVO APP, EM TMA OU CTR CLASSE B, C OU D.
D) PARA A REALIZAÇÃO DE VOOS VFR NOS ESPAÇOS AÉREOS CLASSES B, C e D, AS AERONAVES PODEM VOAR INDEPENDENTEMENTE DE POSSUIR MEIOS DE ESTABELECER COMUNICAÇÃO COM OS ÓRGÃOS ATC.
19 - A AFIRMAÇÃO "A ALTA DIREÇÃO É A PRINCIPAL RESPONSÁVEL PELA PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS", É UM(A)
A) ORIENTAÇÃO DO CENTRO DE GERENCIAMENTO DA NAVEGAÇÃO AÉREA.
B) PRERROGATIVA DE ACÃO REATIVA DA SEGURANÇA OPERACIONAL.
C) CONCEITO EMPREGADO NA NORMA SISTÊMICA DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS.
D) DOS PRINCÍPIOS DA FILOSOFIA SIPAER SOB A ÓTICA DA SEGURANÇA DE VOO.
20 - O DECRETO Nº 87.249/82, QUE REGULAMENTA O SIPAER, EM SEU ARTIGO 1°, PARÁGRAFO 1º, DEFINE AS ATIVIDADES DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS COMO SENDO
A) OS PRINCÍPIOS ADOTADOS NA SEGURANÇA OPERACIONAL DA INVESTIGAÇÃO AERONÁUTICA.
B) OS MÉTODOS DE APLICAÇÃO DE TÉCNICAS ESPECÍFICAS DE INVESTIGAÇÃO AÉREA.
C) AS QUE ENVOLVEM AS TAREFAS REALIZADAS COM A FINALIDADE DE EVITAR PERDAS DE VIDAS E DE MATERIAL DECORRENTES DE ACIDENTES AERONÁUTICOS.
D) AS ATRIBUIÇÕES FUNDAMENTAIS DO CENIPA.
Resultado da prova  2
1 - A ANTECEDÊNCIA MÍNIMA PREVISTA PARA UM PILOTO APRESENTAR UM PLANO DE VÔO AFIL, ANTES DO CRUZAMENTO COM UMA AEROVIA, É DE:
A) 25 MIN
B) 10 MIN
C) 15 MIN
D) 20 MIN
2 - SEGUNDO O CBA, SÃO CONSIDERADAS TERRITÓRIO DE SUA NACIONALIDADE, ONDE QUER QUE SE ENCONTREM, AS AERONAVES:
A) CIVIS E MILITARES.
B) MILITARES E A SERVIÇO DO ESTADO.
C) PÚBLICAS E PRIVADAS.
D) PRIVADAS, CIVIS E MILITARES.
3 - SEGUNDO O ARTIGO 21 DO CBA, NENHUMA AERONAVE PODE TRANSPORTAR EXPLOSIVOS, MUNIÇÕES OU SUBSTÂNCIAS PERIGOSAS SEM AUTORIZAÇÃO ESPECIAL DA(O)
A) CONTRATANTE.
B) OPERADOR RESPONSÁVEL.
C) COMANDANTE.
D) AUTORIDADE COMPETENTE.
4 - A ATIVIDADE AÉREA, CUJA FINALIDADE É ATENDER ÀS NECESSIDADES DA SOCIEDADE CIVIL, DENOMINA-SE SERVIÇO AÉREO
A) MILITAR.
B) DOMÉSTICO.
C) PRIVADO.
D) PÚBLICO.
5 - O TERMO GENÉRICO REFERENTE À POSIÇÃO VERTICAL DE UMA AERONAVE EM VÔO, QUE SIGNIFICA, INDISTINTAMENTE, ALTURA, ALTITUDE OU NÍVEL DE VÔO, DENOMINA-SE
A) NÍVEL
B) NÍVEL DE TRANSIÇÃO
C) NÍVEL DE CRUZEIRO
D) NÍVEL DE VÔO
6 - NOS VOOS EM CONDIÇÕES VISUAIS, A RESPONSABILIDADE DE SE EVITAR ABALROAMENTO ENTRE AERONAVES NO CIRCUITO É DO
A) PILOTO DE AERONAVE.
B) CONTROLADOR DE VOO.
C) INSTRUTOR DE VOO.
D) OPERADOR DO CONTROLE.
7 - O LIMITE DE VELOCIDADE PARA AS AERONAVES VOANDO VFR DENTRO DO ESPAÇO AÉREO CLASSE B É DE
A) 170 KT
B) 520 KT
C) 380 KT
D) 250 KT
8 - EM 12 DE DEZEMBRO DE 2013, O DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO (DECEA) DESMEMBROU A INSTRUÇÃO DO COMANDO DA AERONÁUTICA (ICA) 100-12/2009. ESSA INICIATIVA PRODUZIU AS SEGUINTES PUBLICAÇÕES OFICIAIS:
A) ICA 100-12/2013 - REGRAS DO AR; ICA 100-37/2013 - SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO; E MCA 100-16/2013 - FRASEOLOGIA DE TRÁFEGO AÉREO.
B) AIC-N 17/2014 - PUBLICAÇÕES DE INFORMAÇÕES AERONÁUTICAS; E ICA 7-31/2014 - CLASSIFICAÇÃO DOS SISTEMAS DE INFORMAÇÃO DO SISCEAB.
C) AIC-N 17/2014 - PUBLICAÇÕES DE INFORMAÇÕES AERONÁUTICAS; E ICA 100-4/2014 - REGRAS E PROCEDIMENTOS ESPECIAIS DE TRÁFEGO ÁEREO PARA HELICÓPTEROS.
D) ICA 100-12/2013 - REGRAS DO AR; ICA 100-37/2013 - SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO; E ICA 100-4/2014 - REGRAS E PROCEDIMENTOS ESPECIAIS DE TRÁFEGO AÉREO PARA HELICÓPTEROS.
9 - NAS CARTAS, OS ESPAÇOS AÉREOS RESTRITOS, PERIGOSOS E PROIBIDOS, SÃO, RESPECTIVAMENTE, DESIGNADOS PELAS LETRAS:
A) R/P/D
B)D/P/R
C) P/R/D
D) R/D/P
10 - A PARTE DO AERÓDROMO DESTINADA À DECOLAGEM, AO POUSO E AO TÁXI DE AERONAVES, EXCLUÍDOS OS PÁTIOS, CHAMA-SE ÁREA
A) DE MANOBRAS.
B) RESTRITA.
C) DE CONTROLE TERMINAL.
D) DE MOVIMENTO.
11 - A ÁREA DE CONTROLE OU PARTE DELA, DISPOSTA EM FORMA DE CORREDOR E EQUIPADA COM AUXÍLIOS-RÁDIO PARA NAVEGAÇÃO, CUJAS DIMENSÕES LATERAIS E VERTICAIS SÃO FIXADAS PELA DECEA, É DENOMINADA:
A) AEROVIA
B) ZONA DE TRÁFEGO DE AERÓDROMO
C) ZONA DE CONTROLE
D) TERMINAL
12 - PARA QUE UM AERÓDROMO SEJA CONSIDERADO ABERTO PARA OPERAÇÃO VFR, É NECESSÁRIO QUE O TETO SEJA DE ...... PÉS E QUE A VISIBILIDADE SEJA DE ..... METROS. OS VALORES QUE COMPLETAM CORRETAMENTE A AFIRMAÇÃO ACIMA SÃO
A) 2.000; 5.000.
B) 1.000; 3.000.
C) 1.500; 5.000.
D) 1.500; 3.000.
13 - O PILOTO QUE DECOLAR DE UM AD QUE "NÃO" POSSUA INDICADOR DE LOCALIDADE, DEVE, NO ITEM 13 DO PLANO DE VOO, INSERIR AS LETRAS
A) ZZZZ.
B) ZZZ.
C) ZYZ.
D) YYYY.
14 - DAS ALTERNATIVAS RELACIONADAS ABAIXO, INDIQUE A QUE CORRESPONDE À ÁREA PERIGOSA DE NÚMERO 14 DO 3º COMAR:
A) SBR 341
B) SBP 341
C) SBD 314
D) SBP 314
15 - DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, ASSINALE A QUE POSSUI MAIOR PRIORIDADE PARA A DECOLAGEM
A) PLANADORES
B) AERONAVE EM OPERAÇÃO SAR
C) AERONAVE TRANSPORTANDO ENFERMO GRAVE
D) AERONAVE EM MISSÃO DE SEGURANÇA INTERNA
16 - EM UMA RÁDIO DIFUSÃO ATIS, O AJUSTE DO ALTÍMETRO SERÁ FORNECIDO EM HECTOPASCAIS INTEIROS, ARREDONDADO PARA O HECTOPASCAL INTEIRO
A) SUPERIOR AO AJUSTE PADRÃO
B) INFERIOR AO AJUSTE PADRÃO
C) SUPERIOR MAIS PRÓXIMO
D) INFERIOR MAIS PRÓXIMO
17 - EM UMA PISTA DE COMPRIMENTO IGUAL A 900 METROS, ONDE AS MARCAS DE PONTO DE ESPERA NO TÁXI SEJAM INEXISTENTES, AS ACFT DEVERÃO SE MANTER, EM RELAÇÃO À RWY, A UMA DISTÂNCIA MÍNIMA DE
A) 20 M.
B) 50 M.
C) 30 M.
D) 40 M.
18 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, INDIQUE A QUE APRESENTA UM ELEMENTO PERTENCENTE À MENSAGEM DE POSIÇÃO, QUE PODERÁ SER OMITIDO QUANDO FOR APRESENTADO CONTINUAMENTE A UM CONTROLADOR, EM FORMA DE ETIQUETA OU INFORMAÇÃO DO MODO C DO SSR.
A) HORA
B) HORA DE SOBREVÔO
C) ALTITUDE
D) POSIÇÃO
19 - O DECRETO Nº 87.249/82, QUE REGULAMENTA O SIPAER, EM SEU ARTIGO 1°, PARÁGRAFO 1º, DEFINE AS ATIVIDADES DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS COMO SENDO
A) OS MÉTODOS DE APLICAÇÃO DE TÉCNICAS ESPECÍFICAS DE INVESTIGAÇÃO AÉREA.
B) AS QUE ENVOLVEM AS TAREFAS REALIZADAS COM A FINALIDADE DE EVITAR PERDAS DE VIDAS E DE MATERIAL DECORRENTES DE ACIDENTES AERONÁUTICOS.
C) OS PRINCÍPIOS ADOTADOS NA SEGURANÇA OPERACIONAL DA INVESTIGAÇÃO AERONÁUTICA.
D) AS ATRIBUIÇÕES FUNDAMENTAIS DO CENIPA.
20 - A AFIRMAÇÃO "A PREVENÇÃO DE ACIDENTES REQUER MOBILIZAÇÃO GERAL", SOB A ÓTICA DA SEGURANÇA DE VOO, É UM(A)
A) PRERROGATIVA DA SOCIEDADE CIVIL AERONÁUTICA.
B) PRINCÍPIO DA FILOSOFIA SIPAER.
C) REGRA DO DEPARTAMENTO DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS.
D) DIRETRIZ DO COMANDO DA AERONÁUTICA.
Resultado da prova 3
1 - SEGUNDO O CBA, O MEMBRO DA TRIPULAÇÃO DESIGNADO PELO PROPRIETÁRIO OU EXPLORADOR, E QUE SERÁ SEU PREPOSTO DURANTE A VIAGEM, É O:
A) NAVEGADOR.
B) COMANDANTE.
C) PILOTO-CHEFE.
D) OPERADOR.
2 - A CATEGORIA DE UMA AERONAVE, SEGUNDO A ESTEIRA DE TURBULÊNCIA, CUJO PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM CERTIFICADO É DE 10.000KG, É A
A) MÉDIA.
B) PESADA.
C) ESPECIAL.
D) LEVE.
3 - O PILOTO DE UMA AERONAVE SERÁ NORMALMENTE INSTRUÍDO A USAR A PISTA QUE OFERECER MAIOR VANTAGEM, QUANDO O VENTO NA SUPERFÍCIE FOR DE VELOCIDADE INFERIOR A
A) 10 KM/H.
B) 12 KM/H.
C) 13 KM/H.
D) 11 KM/H.
4 - AS LICENÇAS, OS CERTIFICADOS DE HABILITAÇÃO TÉCNICA E OS CERTIFICADOS MÉDICOS AERONÁUTICOS, RESPECTIVAMENTE, TÊM VALIDADES DE CARÁTER
A) TEMPORÁRIO, TEMPORÁRIO E PERMANENTE.
B) PERMANENTE, TEMPORÁRIO E TEMPORÁRIO.
C) PERMANENTE, TEMPORÁRIO E PERMANENTE.
D) TEMPORÁRIO, PERMANENTE E TEMPORÁRIO.
5 - O LIMITE DE VELOCIDADE PARA AS AERONAVES VOANDO VFR DENTRO DO ESPAÇO AÉREO CLASSE B É DE
A) 250 KT
B) 520 KT
C) 170 KT
D) 380 KT
6 - QUANDO UM AERÓDROMO ESTIVER SENDO UTILIZADO PARA OPERAÇÕES MILITARES, ESTE SERÁ CONSIDERADO
A) INOPERANTE.
B) IMPRATICÁVEL.
C) FECHADO.
D) INTERDITADO.
7 - O ESPAÇO AÉREO NO QUAL UM VOO VFR SE CONSTITUIRÁ UM TRÁFEGO ESSENCIAL PARA OUTROS VOOS VFR É O DE CLASSE
A) A.
B) F.
C) B.
D) G.
8 - SEMPRE QUE UM AERÓDROMO PÚBLICO É DOTADO DE INSTALAÇÕES, FACILIDADES PARA APOIO DE OPERAÇÕES DE AERONAVES E SERVIÇO DE EMBARQUE E DESEMBARQUE DE PESSOAL E CARGA, DIZ-SE QUE É UM
A) AEROPORTO.
B) AERÓDROMO.
C) AERÓDROMO FEDERAL.
D) AEROPORTO ESTADUAL.
9 - UMA AERONAVE SERÁ CONSIDERADA OBJETO DE INTERFERÊNCIA ILÍCITA, QUANDO O PILOTO SELECIONAR O CÓDIGO TRANSPONDER
A) 7600
B) 7700
C) 7500
D) 7300
10 - PARA OS VOOS QUE FOREM REALIZADOS FORA DE ROTA ATS DESIGNADA, O PILOTO DEVE INSERIR, AO PREENCHER O FORMULÁRIO DE PLANO DE VOO, ITEM 15, ROTA ATS, TODOS OS PONTOS QUE NÃO ESTIVEREM SEPARADOS POR UMA DISTÂNCIA MAIOR QUE
A) 400 NM
B) 500 NM
C) 200 NM
D) 300 NM
11 - O TEMPO MÁXIMO ESTABELECIDO PARA UMA AERONAVE INICIAR O TÁXI, APÓS TER RECEBIDO A AUTORIZAÇÃO É DE
A) 15 MIN.
B) 3 MIN.
C) 10 MIN.
D) 5 MIN.
12 - AS AERONAVES QUE SOBREVOAREM AERÓDROMOS DESPROVIDOS DE ÓRGÃOS ATC, NO ESPAÇO AÉREO INFERIOR, DEVERÃO MANTER ESCUTA DA ESTAÇÃO DE TELECOMUNICAÇÕES AERONÁUTICAS, AFIS, PARA COORDENAÇÃO E INFORMAÇÃO DE VÔOS, DESDE QUE ESTEJAM, EM RELAÇÃO AO AD, VOANDO NUM RAIO DE
A) 30KM
B) 50KM
C) 20KM
D) 40KM
13 - A PROVISÃO AUTOMÁTICA DE INFORMAÇÕES DE USO COMUM E ATUALIZADAS PARA AERONAVES QUE CHEGAM E PARA AS QUE PARTEM, DISPONÍVEL DURANTE 24 HORAS OU PARTE DESSE TEMPO, É DENOMINADA
A) FIC.
B) ATIS.
C) AFIS.
D) FIS.
14 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A ACFT QUE APRESENTA MAIOR PRIORIDADE NA SEQUÊNCIA DE DECOLAGEM.
A) REALIZANDO MANOBRA MILITAR.
B) EM EMERGÊNCIA.
C) CONDUZINDO O PRESIDENTE DO SENADO.
D) PLANADOR.
15 - O PILOTO DE UMA AERONAVE, AO VOAR VFR NO ESPAÇO AÉREO CLASSE C, ACIMA DO FL100, DEVE MANTER A VISIBILIDADE DE:
A) 8KM
B) 6KM
C) 5KM
D) 7KM
16 - QUANDO O PILOTO DE UMA AERONAVE COM PLANO VFR "NÃO" CONSEGUIR CONTATO RÁDIO COM O APP PARA QUE OBTENHA AUTORIZAÇÃO E POSSA ENTRAR EM UMA TMA, DEVERÁ EFETUAR CHAMADA, NA ORDEM CORRETA, PARA UM DOS SEGUINTES ÓRGÃOS:
A) ACC ADJACENTE À FIR VOADA; TWR LOCALIZADA DENTRO DA TMA ADJACENTE OU ESTAÇÃO DE TELECOMUNICAÇÕES AERONAÚTICAS LOCAL
B) TWR DO AERÓDROMO PRINCIPAL; ACC, SE LOCALIZADO NA TMA, OU OUTRA TWR DENTRO DA TMA
C) ACC, SE LOCALIZADO NA TMA; TWR DO AERÓDROMO PRINCIPAL OU OUTRA TWR DENTRO DA TMA
D) TWR DO AERÓDROMO PRINCIPAL; OUTRA TWR DENTRO DA TMA OU ACC, SE LOCALIZADO NA TMA
17 - UMA NOVA HORA ESTIMADA DEVERÁ SER NOTIFICADA AO ÓRGÃO ATC, CASO A ALTERAÇÃO SOBRE O PRÓXIMO PONTO DE NOTIFICAÇÃO, EM RELAÇÃO À ANTERIORMENTE INFORMADA, SE ALTERAR EM MAIS DE
A) 4 MIN
B) 2 MIN
C) 5 MIN
D) 3 MIN
18 - O PILOTO EM COMANDO DE UMA ACFT EM VOO VFR É O RESPONSÁVEL PELA CONFECÇÃO E TRANSMISSÃO DAS MENSAGENS DE POSIÇÃO AO ÓRGÃO ATS PERTINENTE, DESDE QUE ESTEJA VOANDO NOS ESPAÇOS AÉREOS CLASSES
A) E,F OU C
B) D,C OU B
C) C,D OU F
D) B,D OU E
19 - A NSCA 3-2/2008, CONSIDERANDO-SE A RESPONSABILIDADE ESTABELECIDA NO ARTIGO 87 DO CBA, APLICA-SE A(O)
A) AGÊNCIA NACIONAL DE AVIAÇÃO CIVIL, EXCLUSIVAMENTE.
B) TODAS AS ORGANIZAÇÕES DO COMANDO DA AERONAÚTICA MENCIONADAS NA NSCA 3-2.
C) ORGANIZAÇÃO INTERNACIONAL DE AVIAÇÃO CIVIL.
D) FABRICANTE DE AERONAVES E MOTORES, COM EXCEÇÃO DE FABRICANTE DE COMPONENTES PARA AVIAÇÃO.
20 - CONCEITUALMENTE, AS TAREFAS REALIZADAS COM A FINALIDADE DE EVITAR PERDAS DE VIDAS E DE MATERIAL DECORRENTES DE ACIDENTES AERONÁUTICOS SÃO
A) ATRIBUIÇÕES DO REGIMENTO INTERNO DO COMANDO AERONÁUTICO.
B) COMPETÊNCIAS DOS ELOS-SIPAER.
C) ATIVIDADES DE INVESTIGAÇÃO E PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS.
D) INICIATIVAS DA AGÊNCIA NACIONAL DE AVIAÇÃO CIVIL.
Resultado da prova 4
1 - AINDA QUE NO GOZO DA VALIDADE DO CHT OU CMA, CASO APRESENTE INDÍCIO COMPROMETEDOR DE SUAS APTIDÕES FÍSICAS OU TEÓRICAS, O TITULAR PODERÁ SER
A) DISPENSADO.
B) SUBMETIDO A NOVOS EXAMES.
C) VOAR SUPERVISIONADO POR AUTORIDADE.
D) SUSPENSO.2 - NA EVENTUALIDADE DE UMA AERONAVE QUE DISPONHA DE TRANSPONDER ESTAR SOB INTERFERÊNCIA ILÍCITA, O PILOTO DEVERÁ SELECIONAR, ESPECIFICAMENTE, O CÓDIGO
A) 7600.
B) 7500.
C) 7400.
D) 7700.
3 - DENTRE AS OPÇÕES DE RESPOSTA ABAIXO, ASSINALE AQUELA QUE APRESENTA UM PROCEDIMENTO A SER EXECUTADO POR UM PILOTO DE UMA AERONAVE COM FALHA DE COMUNICAÇÃO, VOANDO SOB VMC.
A) POUSAR NO AERÓDROMO MAIS PRÓXIMO.
B) PROSSEGUIR SEU VOO, MESMO EM CONDIÇÕES ADVERSAS DE TEMPO.
C) INFORMAR SEU POUSO NO DESTINO AO ÓRGÃO DE SERVIÇO DE INFORMAÇÃO DE VOO APROPRIADO, PELO MEIO MAIS RÁPIDO.
D) COMPLETAR O PROCEDIMENTO DE APROXIMAÇÃO POR INSTRUMENTOS PREVISTO PARA O AERÓDROMO.
4 - SEGUNDO O ARTIGO 21 DO CBA, NENHUMA AERONAVE PODE TRANSPORTAR EXPLOSIVOS, MUNIÇÕES OU SUBSTÂNCIAS PERIGOSAS SEM AUTORIZAÇÃO ESPECIAL DA(O)
A) COMANDANTE.
B) CONTRATANTE.
C) OPERADOR RESPONSÁVEL.
D) AUTORIDADE COMPETENTE.
5 - A SIGLA UTC DIZ RESPEITO À HORA
A) DE GREENWICH.
B) LEGAL.
C) LOCAL.
D) DE BRASÍLIA.
6 - NOS VOOS EM CONDIÇÕES VISUAIS, A RESPONSABILIDADE DE SE EVITAR ABALROAMENTO ENTRE AERONAVES NO CIRCUITO É DO
A) INSTRUTOR DE VOO.
B) OPERADOR DO CONTROLE.
C) PILOTO DE AERONAVE.
D) CONTROLADOR DE VOO.
7 - O DOCUMENTO DO SIPAER UTILIZADO PARA TRANSCREVER UM REPORTE VOLUNTÁRIO DE UMA SITUAÇÃO POTENCIAL DE RISCO OU PERIGO DENOMINA-SE
A) RELPREV
B) RCSV
C) RELPER
D) RVSO
8 - A VELOCIDADE DE CRUZEIRO DE 170 QUILÔMETROS POR HORA SERÁ REGISTRADA, NO PLANO DE VOO, COM A CODIFICAÇÃO
A) K0170.
B) 0170K.
C) KM170.
D) 170KM.
9 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA QUANTO AO PREENCHIMENTO DO FORMULÁRIO DE PLANO DE VOO, NO QUE SE REFERE AO ITEM 15, VELOCIDADE DE CRUZEIRO.
A) M0820.
B) K0340.
C) Q650.
D) N480.
10 - O FORMULÁRIO DE PLANO DE VOO DEVE SER DEVIDAMENTE PREENCHIDO, DOS ITENS
A) 6 AO 18
B) 7 AO 19
C) 7 AO 18
D) 6 AO 19
11 - O SERVIÇO PRESTADO COM A FINALIDADE DE PROPORCIONAR AVISOS E INFORMAÇÕES ÚTEIS PARA A REALIZAÇÃO SEGURA E EFICIENTE DOS VÔOS, É O DE
A) INFORMAÇÃO DE VÔO
B) PREVENÇÃO DE ACIDENTES
C) ASSESSORAMENTO
D) ALERTA
12 - EM RELAÇÃO AOS ESPAÇOS AÉREOS CONDICIONADOS, DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, FAZEM PARTE AS
A) ÁREAS PERIGOSAS.
B) ZONAS DE TRÁFEGO DE AERÓDROMO.
C) ÁREAS DE CONTROLE.
D) ZONAS DE CONTROLE.
13 - AS AERONAVES DEVEM ACUSAR O RECEBIMENTO DA MENSAGEM ATIS, QUANDO
A) ESTABELECEREM CONTATO COM O ACC.
B) ESTABELECEREM CONTATO COM A TWR OU APP.
C) FOR SOLICITADO PELO CONTROLADOR.
D) O PILOTO JULGAR SER NECESSÁRIO.
14 - O ÓRGÃO CREDENCIADO PARA AVALIAR AS CONDIÇÕES METEOROLÓGICAS NOS SETORES DE APROXIMAÇÃO E DE DECOLAGEM É O (A)
A) ACC
B) APP
C) SALA AIS
D) TWR
15 - EM UM CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO, A TRAJETÓRIA DE VOO PERPENDICULAR À PISTA EM USO, COMPREENDIDA ENTRE A PERNA DO VENTO E A RETA FINAL É CONHECIDA POR
A) CURVA BASE.
B) PERNA DE TRAVÉS.
C) CURVA DE APROXIMAÇÃO.
D) PERNA BASE.
16 - O ÓRGÃO ATC ADEQUADO DEVERÁ SER INFORMADO, CASO ENTRE OS PONTOS DE NOTIFICAÇÃO A VELOCIDADE DECLARADA NO PLANO DE VOO, NO NÍVEL DE CRUZEIRO, VARIAR A MAIS OU A MENOS, EM
A) 15%.
B) 10%.
C) 20%.
D) 5%.
17 - QUANDO O COMPRIMENTO DA PISTA DE UM AERÓDROMO FOR DE 900 METROS, SEM MARCAS DE ESPERA, AS AERONAVES QUE PRECISAREM AGUARDAR JUNTO À CABECEIRA MANTERÃO UMA DISTÂNCIA MÍNIMA DA PISTA EM USO, DE
A) 40 M.
B) 20 M.
C) 50 M.
D) 30 M.
18 - QUANDO O COMPRIMENTO DA PISTA FOR DE 800M E NÃO HOUVER UM PONTO DE ESPERA DEMARCADO, A AERONAVE QUE ESTIVER AGUARDANDO AUTORIZAÇÃO PARA DECOLAGEM, DEVERÁ MANTER-SE A UMA DISTÂNCIA DA PISTA, NO MÍNIMO DE:
A) 50 M
B) 30 M
C) 60 M
D) 40 M
19 - A NORMA DO SISTEMA DO COMANDO DA AERONÁUTICA 3.2 (NSCA 3-2) TRATA DA(O)
A) ESTRUTURA E ATRIBUIÇÕES DOS ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DO SIPAER.
B) CARTA DE ACORDO OPERACIONAL ENTRE OS CENTROS DE CONTROLE DE ÁREA.
C) MANUAL DE CONFECÇÃO DO ROTAER.
D) MANUAL DE CONFECÇÃO DA PUBLICAÇÃO DE INFORMAÇÃO AERONÁUTICA.
20 - SABE-SE QUE O PILOTO DO PT-BRA FOI AUTORIZADO PELA TWR DE CONTROLE DO AEROPORTO SANTOS DUMONT A POUSAR, TENDO COMO ETA 13:30Z, SENDO QUE ÀS 13:35Z "NÃO" HAVIA POUSADO E "NÃO" SE CONSEGUIU CONTATO COM A AERONAVE. NESTE CASO, FOI CONFIGURADA A FASE DE
A) RISCO CRÍTICO.
B) INCERTEZA.
C) PERIGO.
D) ALERTA.