Aula 1 - Planejamento dos Transportes_Introdução ao Planejamento dos Transportes

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Professor: Dr. Ricardo Vasconcelos Gomes da Costa
CENTRO UNIVERSITÁRIO DE JOÃO PESSOA
CURSO DE ENGENHARIA CIVIL 
CANAIS DE 
COMUNICAÇÃO
Ricardo.gomes@unipe.edu.br
BlackBoard
EMENTA:
Introdução ao Planejamento de Transportes;
Planos Globais e Setoriais de Transporte;
Metodologia de um Plano de Transporte;
Introdução a Avaliação Socioeconômica e Ambiental
de Projetos de Transportes;
Introdução a Engenharia de Tráfego;
Introdução a Logística e aos Transportes Públicos.
REFERÊNCIAS BÁSICAS
 CAMPOS, V.B.G Planejamento de transportes:
Conceitos e Modelos. Rio de Janeiro: Interciência, 
2013.
 D’AGOSTO, M. de A. Transporte, Uso de Energia e 
Impactos Ambientais - Uma Abordagem 
Introdutória. 1ª ED. Editora: Campos, 2015.
 VALENTE, A.M. José, E.P.J.A. Qualidade e 
produtividade nos transportes. 2.ed. São Paulo: 
CENCAGE Learning, 2015.
REFERÊNCIAS COMPLEMENTARES
 ASSOCIAÇÃO NACIONAL DE TRANSPORTES PÚBLICOS. Transporte 
Humano: Cidades com qualidade de vida. São Paulo, 1997.
 YAMAWAKI, Yumi. Introdução á gestão do meio urbano (EDIÇÃO 
DIGITAL). Curitiba: Intersaberes, 2013.
 HOEL, L.A; GARBER, N. J.;SADEK, A. W. Engenharia de Infraestrutura de 
Transporte: Uma integração intermodal. São Paulo: CENCAGE Learning, 
2011. 
 PINTO, C.S. Curso Básico de Mecânica dos Solos. 3ª ed. São Paulo: 
Oficina de Textos, 2006.
 VASCONCELLOS, E.A. Transporte Urbano, espaço e equidade: análise das 
políticas públicas. São Paulo: Annablue, 2001.
AVALIAÇÃO CONTÍNUA
EXERCÍCIOS ASSISTIDOS
TRABALHOS
PROVAS
Pontos extras: atividades e assiduidade
O papel dos sistemas de transportes no 
desenvolvimento da humanidade é de extrema 
importância. 
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É uma parte indispensável da infra- estrutura de 
qualquer região, estando o grau de 
desenvolvimento de uma sociedade ligado 
diretamente ao grau de sofisticação do seu sistema 
de transporte. 
INTRODUÇÃO AO PLANEJAMENTO 
DE TRANSPORTES
PODE SER DEFINIDO COMO: MOVIMENTO DE 
PESSOAS E BENS PARA ATENDER AS NECESSIDADES 
BÁSICAS DA SOCIEDADE QUE DEMANDAM 
MOBILIDADE E ACESSIBILIDADE
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INTRODUÇÃO AO PLANEJAMENTO 
DE TRANSPORTES
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INTRODUÇÃO AO PLANEJAMENTO 
DE TRANSPORTES
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INTRODUÇÃO AO PLANEJAMENTO 
DE TRANSPORTES
Consequentemente, obras de infraestrutura não somente
encurtam as distâncias, mas também, melhoram e agilizam a
mobilidade e contribuem para geração de novas tecnologias.
Além disso, promovem a troca de produtos, bens, técnicas e
informações com outras regiões e/ou países. Dessa forma,
intensificam o crescimento industrial, aumentando o
mercado e a produção, gerando empregos.
O transporte é o principal responsável pela movimentação de 
um fluxo material, de forma eficaz e eficiente, desde um 
ponto fornecedor até um ponto consumidor.
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INTRODUÇÃO AO PLANEJAMENTO 
DE TRANSPORTES
A qualidade do transporte afeta a 
capacidade da sociedade utilizar seus 
recursos e influencia a posição competitiva 
em relação a outras regiões ou nações
Por meio de uma prestação de 
serviços de transporte seguro, 
confiável, rápido, com 
capacidade suficiente e a um 
preço competitivo, uma região 
poderá expandir sua base 
econômica, entrar em novos 
mercados e importar mão de 
obra qualificada
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INTRODUÇÃO AO PLANEJAMENTO 
DE TRANSPORTES
OS BENEFÍCIOS DE OFERECER À SOCIEDADE MELHORES CONDIÇÕES DE 
TRANSPORTE, QUER SEJAM JUSTIFICADOS COM BASE NO 
DESENVOLVIMENTO ECONÔMICO OU NA MOBILIDADE, NÃO SÃO 
OBTIDOS SEM UM PREÇO.
OS CUSTOS PARA A SOCIEDADE SÃO DIRETOS E INDIRETOS:
CUSTOS DIRETOS:
DESPESAS 
OPERACIONAIS E DE 
CAPITAL, PASSAGEM, 
MANUTENÇÃO E 
INSTALAÇÕES
CUSTOS INDIRETOS:
IMPACTOS AMBIENTAIS, 
CONGESTIONAMENTOS, 
DANOS MATERIAIS, 
LESÕES E MORTES
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INTRODUÇÃO AO PLANEJAMENTO 
DE TRANSPORTES
O SISTEMA NACIONAL DE 
RODOVIAS DOS EUA, POR 
EXEMPLO, CUSTOU 130 
BILHÕES DE DÓLARES E 40 
ANOS PARA SER CONCLUÍDA
O BIG DIG EM BOSTON QUE 
SUBSTITUIU UMA VIA 
ELEVADA POR UM SISTEMA DE 
TÚNEIS PELA CIDADE. 
CUSTOU MAIS DE 14,6 
BILHÕES DE DÓLARES E 10 
ANOS PARA SER SONCLUÍDO
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INTRODUÇÃO AO PLANEJAMENTO 
DE TRANSPORTES
IMPACTOS AMBIENTAIS CAUSADOS PELO TRANSPORTE
QUASE 100% DA ENERGIA UTILIZADA PARA A TRAÇÃO DOS VEÍCULOS 
DE TRANSPORTE É DERIVADA DE RECURSOS PETROLÍFEROS
RUÍDO
POLUIÇÃO DA ÁGUA
POLUIÇÃO DO AR COM VÁRIOS POLUENTES, DENTRE ELES, O 
MONÓXIDO DE CARBONO
DESTRUIÇÃO DE AMBIENTES NATURAIS PARA CONSTRUÇÃO DE 
INFRAESTRUTURA
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INTRODUÇÃO AO PLANEJAMENTO 
DE TRANSPORTES
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INTRODUÇÃO AO PLANEJAMENTO 
DE TRANSPORTES
PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES É UMA ÁREA DE 
ESTUDO QUE VISA ADEQUAR AS NECESSIDADES DE 
TRANSPORTE DE UMA REGIÃO AO SEU 
DESENVOLVIMENTO. DE ACORDO COM SUAS 
CARACTERÍSTICAS ESTRUTURAIS
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INTRODUÇÃO AO PLANEJAMENTO 
DE TRANSPORTES
O planejamento de Transportes tem como 
objetivo definir medidas ou estratégias para 
adequar a oferta de transporte com a 
demanda existente ou futura
SIMPLES 
INTERVENÇÃO 
EM UM ÚNICO 
SISTEMA DE 
TRANSPORTES
IMPLANTAÇÃO 
DE NOVOS 
SISTEMAS DE 
TRANSPORTES
AUMENTO DA FREQUÊNCIA 
NO SISTEMA
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INTRODUÇÃO AO PLANEJAMENTO 
DE TRANSPORTES
ISSO VARIA O MONTANTE DE RECURSOS A 
SEREM UTILIZADOS E O TEMPO DE 
EXECUÇÃO DESTAS MEDIDAS OU 
ESTRATÉGIAS
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INTRODUÇÃO AO PLANEJAMENTO 
DE TRANSPORTES
PARA UM ADEQUADO PLANEJAMENTO HÁ A 
NECESSIDADE DE SE FAZER UMA ESTIMATIVA DA 
DEMANDA DE TRANSPORTE
SEM ESSE DADO NÃO É POSSÍVEL DEFINIR A ALTERNATIVA DE 
TRANSPORTE OU A MEDIDA MAIS ADEQUADA A SER IMPLANTADA, 
VISANDO ATENDER ÀS NECESSIDADES DA POPULAÇÃO DE UMA 
DETERMINADA REGIÃO
É FEITA USANDO 
MÉTODOS DE PROJEÇÃO 
OU MODELAGEM DE 
PLANEJAMENTO DE 
TRANSPORTE
ATRAVÉS DELES, 
PROCURA-SE 
MODELAR O 
COMPORTAMENTO DA 
DEMANDA, A PARTIR 
DE ONDE PODEMOS 
DEFINIR AS 
ALTERNATIVAS
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INTRODUÇÃO AO PLANEJAMENTO 
DE TRANSPORTES
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INTRODUÇÃO AO PLANEJAMENTO 
DE TRANSPORTES
É INFLUENCIADA PELO DESENVOLVIMENTO 
ATUAL DA REGIÃO E PELA PROPOSTA DE 
DESENVOLVIMENTO FUTURO
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INTRODUÇÃO AO PLANEJAMENTO 
DE TRANSPORTES
A expressão rede de 
transportes designa o 
conjunto de todas as vias de 
transporte de pessoas e de 
mercadorias que se 
interligam através de vias, 
sejam elas rodoviárias, 
ferroviárias, aeroviárias etc.
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INTRODUÇÃO AO PLANEJAMENTO 
DE TRANSPORTES
ÁFRICA, ÁSIA E AMÉRICA 
LATINA 71% DA POPULAÇÃO 
DA TERRA
Mas apenas APROXIMADAMENTE:
15% transporte ferroviário
15% transporte ônibus e caminhões
África 22% da área da Terra
mas apenas 4% de estradas pavimentadas.
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INTRODUÇÃO AO PLANEJAMENTO 
DE TRANSPORTES
Um dos grandes problemas hoje que está
dificultando o desenvolvimento do Brasil,
da sociedade, da economia.
É o transporte das grandes áreas urbanas.
Se não forem feitas grandes mudanças, ele
trava o país inteiro, pois todas as cidades
brasileiras tem um problema sério de
transporte.
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INTRODUÇÃO AO PLANEJAMENTO 
DE TRANSPORTES
Em 1910 uma equipe de técnicos em demografia,
urbanismo e economia classificaram a cidade de São
Paulo na categoria “Aldeia” e o Brasil como o país
mais rural do mundo.
Em 1910 → 86% da população (Brasil) vivendo em
áreas rurais
Em (2009) → 84% da população (Brasil) vivendo em
áreas urbanas
(Concentração em ± 8 regiões metropolitanas)
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INTRODUÇÃO AO PLANEJAMENTO 
DE TRANSPORTES
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INTRODUÇÃO AO PLANEJAMENTO 
DE TRANSPORTES
NO SISTEMA URBANO 
E 
NO SISTEMA DE 
TRANSPORTE
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INTRODUÇÃO AO PLANEJAMENTO 
DE TRANSPORTES
Não havia técnicas preparadas (recursos humanos
técnicos/profissionais);
Não houve vinculação ao planejamento dos transportes
com o planejamento e expansão das atividades
urbanas. “Só se implementa sistema de transporte se
for necessário seu uso, não tendo a necessidade de
grandes deslocamentos, o número de usuários
diminui”
Políticas inadequadas :
1) Privilégio do uso do automóvel
2) Penalização da circulação do transporte público
(ônibus)
3) Erros de projeto
4) Corrupção
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NÍVEIS DE PLANEJAMENTO
DE ACORDO COM O NÍVEL DE DECISÃO A SER
TOMADA, O PLANEJAMENTO PODE SER:
ESTRATÉGICO
TÁTICO
OPERACIONAL33
NÍVEIS DE PLANEJAMENTO
DE FORMA GERAL, UM PLANO DE TRANSPORTE 
COMPREENDE ALGUMAS ETAPAS:
1. DEFINIÇÃO DE OBJETIVOS E PRAZOS
2. DIAGNÓSTICO DO SISTEMA DE TRANSPORTES
3. COLETA DE DADOS
4. ESCOLHA DOS MODELOS A SEREM UTILIZADOS PARA A 
AVALIAÇÃO DA DEMANDA FUTURA
5. ALTERNATIVAS DE OFERTA DE TRANSPORTE
6. AVALIAÇÃO DAS ALTERNATIVAS (CUSTOS E IMPACTOS)
7. ESCOLHA DA ALTERNATIVA
8. DESENVOLVIMENTO DO PLANO DE TRANSPORTE 
ACOMPANHADO DE UM PROGRAMA DE FINANCIAMENTO
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NÍVEIS DE PLANEJAMENTO
9. IMPLEMENTAÇÃO DAS ALTERNATIVAS DE ACORDO COM
UM CRONOGRAMA DE DESEMBOLSO DE RECURSOS
10. ATUALIZAÇÃO DOS PROCEDIMENTOS
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NÍVEIS DE PLANEJAMENTO
ESTRATÉGICO AÇÕES A LONGO 
PRAZO
NESTE NÍVEL ESTÁ INSERIDO O PLANEJAMENTO DE 
TRANSPORTES DE UMA REGIÃO
O objetivo do planejamento estratégico de transportes é 
desenvolver ordenadamente programas sob os quais um 
sistema integrado de transportes possa ser inteiramente 
desenvolvido e que tenha sua operação e seu 
gerenciamento otimizados.
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NÍVEIS DE PLANEJAMENTO
Inclui as 
redes 
viárias e os 
transporte
s de massa
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NÍVEIS DE PLANEJAMENTO
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NÍVEIS DE PLANEJAMENTO
 USO DO SOLO – PRESENTE E FUTURO
 MOVIMENTO DE PESSOAS E BENS DURANTE OS 
PRÓXIMOS 20 OU 25 ANOS – EM NÍVEIS 
ACEITÁVEIS E COMPATÍVEIS COM OS RECURSOS 
FINANCEIROS DA REGIÃO
 METAS DA REGIÃO E AS POLÍTICAS DO ESTADO E 
DO PAÍS
ESSE PLANEJAMENTO DEVE CONSIDERAR:
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NÍVEIS DE PLANEJAMENTO
COM ISSO, SÃO NECESSÁRIAS PESQUISAS. TAIS COMO:
LEVANTAMENTO DE USO DO SOLO
TEMPOS DE VIAGEM
POPULAÇÃO
FATORES ECONÔMICOS
FACILIDADE DE TRANSPORTES
LEGISLAÇÃO
RECURSOS FINANCEIROS
ORIGEM – DESTINO (OD)
CONTAGEM DE TRÁFEGO EM PONTOS ESTRATÉGICOS DA ÁREA ESTUDADA
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NÍVEIS DE PLANEJAMENTO
TÁTICO
 PROJETO GEOMÉTRICO DAS VIAS – LARGURA DE FAIXAS,
DECLIVIDADE DA VIA, DIMENSIONAMENTO DE ÁREA PARA
PEDESTRES, LARGURAS DE CALÇADAS E PASSEIOS, ETC.
 ELABORAÇÃO DE PROJETOS DE SINALIZAÇÃO E DE CONTROLE
ELETRÔNICO DE TRÁFEGO
AÇÕES DE MÉDIO A LONGO 
PRAZO
NESSE NÍVEL DE PLANEJAMENTO DEVE-SE CONSIDERAR:
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NÍVEIS DE PLANEJAMENTO
OPERACIONAL AÇÕES DE CURTO PRAZO
 CONFIGURAÇÃO DO USO DAS FAIXAS DE TRÁFEGO;
 APLICAÇÃO DO DISPOSITIVO DE CONTROLE DE TRÁFEGO;
 PROGRAMAÇÃO DE SEMÁFOROS;
 ESPAÇAMENTO E LOCALIZAÇÃO DE PARADAS DE ÔNIBUS;
 FREQUÊNCIA DE ÔNIBUS
 ADIÇÃO DE FAIXA PARA ÔNIBUS
 INFORMAÇÃO DE TRÂNSITO EM TEMPO REAL AOS USUÁRIOS
 DETECÇÃO DE INCIDENTES NAS VIAS, ETC
NESSE NÍVEL DEPLANEJAMENTO DEVE-SE CONSIDERAR:
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NÍVEIS DE PLANEJAMENTO
DEVIDO AO SEU FOCO DE CURTO PRAZO, É IMPORTANTE QUE 
HAJAM DADOS DETALHADOS SOBRE O OBJETO DE ESTUDO
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NÍVEIS DE PLANEJAMENTO
ATIVIDADES 
RELATIVAS AOS 
DIFERENTES 
NÍVEIS DE 
PLANEJAMENTO
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DEMANDA DE TRANSPORTE
 A demanda de transporte tem como característica ser:
- altamente diferenciada: ela pode variar com a hora do
dia, com o dia da semana, propósito da viagem, tipo de
carga, com o tipo de transporte oferecido.
- derivada, isto é, as pessoas viajam para satisfazer uma
necessidade em seu destino.
- concentrada em poucas horas do dia nas áreas
urbanas, particularmente nas horas de pico.
DEMANDA DE TRANSPORTE
45
Algumas técnicas de gerenciamento da demanda existem
para tentar “espalhar” o período de pico e a concentração
da demanda, fazendo-se:
• horas de trabalho flexíveis;
• escalonamento das horas de trabalho, ou seja , diferentes
horários de entrada e saída para os diversos setores de
trabalho numa área central.
• Criando tarifas reduzidas para viagens fora do pico
DEMANDA DE TRANSPORTE
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 A DEMANDA DE TRANSPORTE É CONSIDERADA “DERIVADA”. ISTO
PORQUE ELA É CONSEQUÊNCIA DA NECESSIDADE DE
DESLOCAMENTO PARA SE REALIZAR ALGUMA ATIVIDADE;
 PODE VARIAR COM A HORA DO DIA, DIA DA SEMANA, PROPÓSITO DA
VIAGEM E COM O TIPO DE TRANSPORTE OFERECIDO.
 PODE SER DETERMINADA DE DUAS FORMAS:
- AGREGADA: MODELA-SE O MERCADO SEM PASSAR PELO
COMPORTAMENTO INDIVIDUAL
- DESAGREGADA: MODELA-SE O MERCADO COM BASE EM
COMPORTAMENTOS INDIVIDUAIS
CARACTERÍSTICAS DA DEMANDA DE TRANSPORTE
DEMANDA DE TRANSPORTE
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NOS MODELOS AGREGADOS
 A ESTIMATIVA SE FAZ COM BASE EM DADOS CUJAS 
OBSERVAÇÕES FORAM AGREGADAS:
- POPULAÇÃO
- EMPREGO
- RENDA NACIONAL
- CONSUMO
- EXPORTAÇÃO, ETC
DEMANDA DE TRANSPORTE
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NOS MODELOS DESAGREGADOS
 A ESTIMAÇÃO SE FAZ COM BASE EM DADOS CUJAS
OBSERVAÇÕES SE REFEREM A UM INDÍVIDUO OU GRUPOS
DE INDVÍDUOS COM CARACTERÍSTICAS SEMELHANTES
DEMANDA DE TRANSPORTE
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A DEMANDA POR TRANSPORTE TAMBÉM DEPENDE DAS 
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS E SOCIOECONÔMICAS DA REGIÃO
QUALQUER MODIFICAÇÃO NO USO E
OCUPAÇÃO DO SOLO, INTERFERE NA
MOVIMENTAÇÃO DE INDIVÍDUOS E DE
MERCADORIAS
NO TRANSPORTE DE CARGAS, A DEMANDA
DEPENDE TANTO DO DESENVOLVIMENTO
DA REGIÃO DE PRODUÇÃO, QUANTO DOS
MERCADOS CONSUMIDORES
DEMANDA DE TRANSPORTE
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MUDANÇA NO USO 
DO SOLO
GERA MOVIMENTOS
DEMANDA POR 
TRANSPORTES
OFERTA DE 
TRANSPORTES
AUMENTO DE 
ACESSIBILIDADE E 
MOBILIDADE
ALTERAÇÃO NO 
VALOR E DA TERRA
CICLOS DOS 
TRANSPORTES
DEMANDA DE TRANSPORTE
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SE A INTENSIDADE DESSAS RELAÇÕES NÃO FOR ACOMPANHADA DE 
UM PLANEJAMENTO PRÉVIO DA ESTRUTURA REGIONAL E URBANA 
(LEGISLAÇÃO DO USO DO SOLO) E DOS SISTEMAS DE 
TRANSPORTES, PODE-SE CHEGAR A UMA SITUAÇÃO CAÓTICA
GERADO PELO 
DESEQUILÍBRIO: 
OFERTA-
DEMANDA
DEMANDA DE TRANSPORTE
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RESULTADO:
CONGESTIONAMENTOS E DIFICULDADE NA CIRCULAÇÃO DE 
MERCADORIAS
DEMANDA DE TRANSPORTE
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Com isso, entendemos que os procedimentos de análise e 
previsão da demanda tem como objetivo subsidiar as 
tomadas de decisão quanto a mudanças que se fazem 
necessárias no sistema de transporte
Esta coleta de 
informações vai dar 
suporte aos modelos de 
previsão de demanda 
segundo o objetivo 
destes e o seu prazo de 
execução
DEMANDA DE TRANSPORTE
 CAMPOS, V. B.G. Planejamento de Transportes. Editora 
Interciência. Rio de Janeiro, 2013
 Apostila de Planejamento de Transportes
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