QUESTIONÁRIO UNIDADE III GESTÃO DE SUPRIMENTOS E LOGÍSTICA

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29/03/2020 Revisar envio do teste: QUESTIONÁRIO UNIDADE III – 5386-...
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Resposta Selecionada: a. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
Feedback
As embalagens de carga são de duas categorias:  
Embalagem primária: utilizada para embalar o produto diretamente.
Embalagem secundária: essencial para transporte, manipulação e armazenagem da carga.  
Na de�nição e no projeto das embalagens, diferentes aspectos devem ser considerados, a �m de que o propósito
primeiro da embalagem – proteção – seja atingido. Assim, pode-se a�rmar que:
I)  As embalagens podem ter os mais variados tamanhos e formatos e podem ser constituídas de vários tipos de
materiais.  
II) As embalagens precisam ser apropriadas para suportar os vários manuseios que irão sofrer, desde a origem até seu
destino �nal.
III)  Deve ser observado o volume da mercadoria embarcada, uma vez que o frete é calculado tanto em função do peso
(tonelada), como do volume (dimensões da embalagem).
IV) A embalagem secundária deve dar uma forma para sua proteção, manipulação, apresentação e comercialização. 
As a�rmativas corretas são:
I, II e III.
I, II e III.
II, III e IV.
I, III e IV.
I e IV.
II e IV.
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da
resposta:
Resposta: A 
Comentário: O uso das embalagens é fundamental para a proteção dos produtos e facilitação do
manuseio. A a�rmativa IV é carente de sentido, pois a embalagem secundária não tem a �nalidade de dar
uma nova forma para a mercadoria transportada.  Como a�rmado no enunciado da questão, a embalagem
secundária tem a �nalidade essencial de proteger e facilitar o transporte, manipulação e armazenagem da
carga.
Pergunta 2
As grandes cidades têm cada vez mais problemas de trânsito e continuar permitindo a entrada de grandes caminhões
irá gerar mais congestionamentos. A prática logística mostrada na �gura abaixo considera transportar uma carga
consolidada em veículos grandes (como uma carreta rodoviária), repassadas em local predeterminado para outros
veículos menores (VUC – Veículos Urbanos de Carga). As cargas já são despachadas com o endereço �nal, facilitando a
separação no momento do fracionamento. 
0,4 em 0,4 pontos
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Resposta Selecionada: a. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
Feedback da
resposta:
 
  
Fonte: Slack (2007) 
Essa prática logística recebe o nome de:
Transit Point.
Transit Point.
PDCA.
Cross Docking.
Paletização.
Lead time.
Resposta: A 
Comentário: As transportadoras precisam utilizar o método do transit point. Em São Paulo, por
exemplo, não há mais espaço para grandes caminhões.
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Pergunta 3
Resposta Selecionada: d. 
Respostas: a. 
b. 
Cada organização deve criar sua própria rede logística, que é entendida como sendo o conjunto de suas instalações de
suprimentos, produção, distribuição e venda, bem como as instalações de seus parceiros (fornecedores, terceirizados,
transportadoras etc.) e clientes. 
Devem ser incluídas na ideia de rede logística: 
I) A quantidade de produtos que serão fabricados com as tecnologias selecionadas. 
II) No caso de produtos sazonais, o tamanho dos estoques e a tecnologia de armazenagem a aplicar. 
III)  No caso de redes globais, deve-se considerar câmbio �xo e a inexistência de tarifas alfandegárias, barreiras não
tarifárias, preços de transferência e impostos corporativos. 
IV) Criar uma estratégia logística signi�ca intervir em redes já estabelecidas, e essa intervenção exige novamente muitos
cuidados, pois são tratados muitos dados ao mesmo tempo. 
A alternativa correta é:
I, II e IV.
I, II e III.
II, III e IV.
0,4 em 0,4 pontos
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c. 
d. 
e. 
Feedback
da
resposta:
I, III e IV.
I, II e IV.
II e III.
Resposta: D 
Comentário: A ação do gestor logístico vai além da simples movimentação dos materiais, chegando a
intervenções nas de�nições de estoques, entre outros. Na ideia de rede logística devem ser considerados
os produtos, as tecnologias de fabricação, os estoques, os métodos de movimentação e armazenagem,
bem como os �uxos de informações, utilizados para a gestão e ajustes dos processos da cadeia como um
todo.
Pergunta 4
Com o advento do Just in Time nos processos de planejamento da produção das empresas, aumentou a preocupação
com a redução dos estoques, ao mesmo tempo em que aumentava a preocupação com o aumento na frequência dos
transportes, dada a redução dos lotes produtivos. Em alguns setores industriais como o químico e o de petróleo, os
processos logísticos podem representar entre 35 a 45% na cadeia de valor dos produtos. Para bem entendermos a
importância da logística, é razoável avaliar o conceito de cadeia de valor de Porter: 
0,4 em 0,4 pontos
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Resposta
Selecionada:
a. 
Respostas: a. 
b.
c.
d.
e.
Feedback
“A vantagem competitiva não pode ser compreendida olhando-se para a organização como um todo. Ela deriva de
muitas atividades discretas que a organização desempenha projetando, produzindo, comercializando, entregando e
apoiando seu produto. Uma organização ganha vantagem competitiva executando essas atividades estrategicamente
importantes de maneira mais econômica ou melhor do que seus concorrentes.” 
A partir do texto acima, podemos concluir que:
Porter de�ne dois grupos de atividades na cadeia de valor: atividades primárias e de apoio.
Porter de�ne dois grupos de atividades na cadeia de valor: atividades primárias e de apoio.
Logística de entrada, operações, logística de saída, marketing/vendas e assistência técnica são
atividades de apoio, segundo Porter.
Infraestrutura, recursos humanos, desenvolvimento de tecnologia e aquisição são atividades
primárias, segundo Porter.
Para ganhar vantagem competitiva sobre seus concorrentes, as organizações devem vender seus
produtos mais barato.
A logística não deve desempenhar cada atividade de forma mais e�caz que seus concorrentes, basta
igualar-se.
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da
resposta:
Resposta: A 
Comentário: Michael Porter é um dos grandes �lósofos da Administração, permitindo que se compreenda
muito do que acontece no intrincado mundo dos negócios de uma forma mais simples. Por que imaginar o
mais difícil, se podemos de�nir dois grupos somente: primárias e de apoio?
Pergunta 5
Logística é a parte do processo da cadeia de suprimentos que planeja, implementa e controla, com e�ciência, a
armazenagem, o �uxo de distribuição, o �uxo reverso, os serviços e as informações entre o ponto de origem até o
ponto de consumo no sentido de atingir o nível de serviço desejado pelo consumidor. 
 
  
0,4 em 0,4 pontos
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Resposta Selecionada: d. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
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da
resposta:
Fonte: Wilmers; Santos (2014) 
Pode-se a�rmar que: 
I) Logística é uma cadeia de processos e ações executadas com e�cácia, sucessivamente e/ou em sincronismo, a partir
do desenvolvimento de um produto. 
II) Logística é feita por caminhões. 
III)  Logística tem por objetivo maximizar prazos e dispêndio de recursos. 
IV) Logística busca satisfazer as necessidades e as aspirações de investidores, clientes e fornecedores. 
V) Logística é o processo de gerenciar estrategicamente a aquisição, a movimentação e a armazenagem de materiais,
peças e produtos acabados (e os �uxos de informações correlatas) através da organização e seus canais de marketing. 
A alternativa correta é:
I, IV e V.
I, II e III.
II, III e IV.
III, IV e V.
I, IV e V.
II, III e V.
Resposta: D 
Comentário: As alternativas II e III estão incorretas, pois o processo de logística não é feito por caminhões,
podendo-se incluir a movimentação e os modais de transportes; e não otimiza dispêndios, os seus esforços
são no sentidocontrário.
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Pergunta 6
Resposta
Selecionada:
a.
Respostas: a.
b. 
c.
d.
Normalmente, a logística cuida do �uxo de materiais (gestão dos estoques e movimentação física) no sentido a jusante,
dos fornecedores para os clientes; mas existem dois outros �uxos de “materiais” que também precisam ser gerenciados
de forma efetiva: as embalagens e os recipientes utilizados no transporte, e os produtos após o �m de suas vidas úteis.
Os dois, geralmente, apresentam um �uxo contrário ao �uxo produtivo, ou seja, têm sentido
montante, do cliente para o fornecedor.
Os dois, geralmente, apresentam um �uxo contrário ao �uxo produtivo, ou seja, têm sentido
montante, do cliente para o fornecedor.
Os contêineres utilizados no transporte marítimo e aéreo não precisam ter retorno à origem.
São processos logísticos relativamente simples, que não agregam valor na cadeia de suprimentos.
As empresas já perceberam que têm um grande “abacaxi”, pois precisam encontrar novos lugares
para desovar os resíduos.
0,4 em 0,4 pontos
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e. 
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da
resposta:
Produtos em �m de vida útil devem ser simplesmente descartados no lixo.
Resposta: A 
Comentário: Fluxo de informações e �uxo reverso são dois conjuntos de atividades que exigem a atenção
do administrador, uma vez que a cadeia de suprimentos só funciona se esses dois �uxos estiverem
corretamente administrados. Os �uxos citados compreendem a chamada Logística Reversa, em que os
fabricantes passam a se responsabilizar pelos resíduos sólidos, líquidos ou gasosos gerados pelo
transporte e uso dos seus produtos.
Pergunta 7
O transporte e�caz é a chave para o sucesso dos negócios, por fazer a conexão entre diferentes estágios das cadeias de
suprimentos, inclusive globais, permitindo que os produtos passem de fornecedores para linhas de montagem e de
linhas de montagem para clientes. Basicamente existem dois grupos de transportes a considerar: inbound (dentro de
“casa”) e outbound (fora de “casa”). Para que se entenda bem os processos de movimentação de materiais, em primeiro
lugar é preciso conhecer a classi�cação dos mesmos conforme a atividade a que se destina:
I) Granel – carga que viaja somente de navio.
II) Cargas unitárias – cargas que viajam sozinhas, desacompanhadas.
0,4 em 0,4 pontos
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Resposta Selecionada: c. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
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da
resposta:
III)  Embalagem – para transporte de produtos em processo ou acabados.
IV) Armazenamento – receber/empilhar ou colocar em prateleiras/expedir cargas em qualquer fase da cadeia de
suprimentos.
V) Vias de transporte – portos, vias, aeroportos, ferrovias.
As classi�cações corretas são:
III, IV e V.
I, II e III.
II, III e IV.
III, IV e V.
I, III e V.
II, IV e V.
Resposta: C 
Comentário: Para a logística, deve existir o transporte, que pode ser feito de diferentes formas, exige
preparação das cargas e equipamentos e instalações apropriadas. As a�rmativas I e II estão incorretas, pois
mercadorias a granel correspondem a mercadorias transportadas sem embalagens primárias e em
recipientes apropriados, conforme a sua natureza, como exemplos, gases (GLP), líquidos (gasolina, álcool) e
sólidos (soja), já as cargas unitárias caracterizam-se por cargas contidas em recipientes que permitem uma
manipulação mais fácil, exemplos: containers, barris, fardos etc.
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Pergunta 8
Os mercados industriais estão cada vez mais sensíveis ao tempo. Os compradores procuram adquirir de fornecedores
que ofereçam menores prazos e que atendam seus requisitos no tocante ao desempenho das entregas. Nos mercados
de consumo, os clientes decidem sua escolha entre as marcas que estiverem disponíveis no momento da compra. Um
desempenho de entrega ruim gera, hoje, “in�delidade” do cliente no momento da compra. Alguns fatores que geram
aumento do lead time são os seguintes: 
I) O tempo de produção. 
II) As atividades que agregam valor ao produto. 
III)  As operações realizadas em série, que poderiam acontecer ao mesmo tempo, em paralelo. 
IV) Os problemas de qualidade que causam repetição de atividades. 
V) A produção em massa. 
VI) Os controles. 
VII) A sincronização na movimentação de materiais. 
VIII) O uso de tecnologias ultrapassadas. 
IX) A informação, comunicação e coordenação. 
X) A falta ou de�ciência no treinamento. 
XI) O uso de arranjos físicos ( layouts) adequados. 
0,4 em 0,4 pontos
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Resposta Selecionada: c. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
Feedback da
resposta:
XII) Os longos tempos de preparação ( set up). 
Os fatores acima que são considerados corretos são:
III, IV, VIII, X e XII.
I, II, IV, VII e XI.
II, IV, VI, VIII e X.
III, IV, VIII, X e XII.
V, VI, VIII, IX e XI.
IV, VI, VIII, X e XII.
Resposta: C 
Comentário: As atividades citadas nas a�rmativas corretas causam acréscimo no tempo de execução,
consequentemente aumentando o tempo de ciclo da operação, o Lead Time.
Pergunta 9 0,4 em 0,4 pontos
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Resposta Selecionada: c. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
Feedback
da
resposta:
Os transportes de cargas possuem cinco tipos de modais, cada um com custos e características operacionais próprias,
que os tornam mais adequados para certos tipos de operações e produtos. Todas as modalidades têm suas vantagens e
desvantagens. Algumas são adequadas para um determinado tipo de mercadorias e outras não. Escolher a melhor
opção exige analisar os custos, as características de serviços, as rotas possíveis, a capacidade de transporte, a
versatilidade, a segurança e a rapidez.  
“É o transporte adequado para mercadorias de alto valor agregado, pequenos volumes ou com urgência na entrega.
Normalmente se aplica a itens pequenos de alto valor unitário, ou remessas que precisam percorrer longas distâncias
em caráter de emergência. Em geral, são produtos de alta tecnologia, alto valor, mas com pouco peso.” 
A de�nição acima se refere ao modal:
Aéreo.
Rodoviário.
Ferroviário.
Aéreo.
Marítimo.
Lacustre.
Resposta: C 
Comentário: O modal aéreo é o mais rápido e o que tem o maior custo de frete, por isso, é adequado para
o transporte de mercadorias de alto valor agregado, preferencialmente de pequeno volume, devido à
limitação de espaço de tal modal.
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Pergunta 10
Resposta Selecionada: b. 
Respostas: a. 
b. 
Para que a matéria-prima possa se transformar ou ser bene�ciada, pelo menos um dos três elementos básicos de
produção, homem, máquina e material, deve se movimentar. Na maioria dos processos industriais, o material é o
elemento que se movimenta. Na construção pesada (aviões, navios etc.), ou seja, montagem, homem e máquina é que
se movimentam para o material. 
Pode-se a�rmar que: 
I) Transporte é o termo que representa o movimento de materiais de um local para outro. 
II) Pode-se a�rmar que, sem o transporte, não haveria cadeia de suprimentos. 
III)  Transporte não é um componente signi�cativo dos custos contraídos pela maioria das cadeias de suprimentos. 
IV) Os custos de movimentação de materiais in�uem diretamente no produto, afetando o custo �nal. 
V) O acréscimo no custo do produto, no caso do transporte, contribui com o produto. 
VI) Transporte não agrega valor ao produto. 
As a�rmativas corretas são:
I, II, IV e VI.
I, II e III.
I, II, IV e VI.
0,4 em 0,4 pontos