Simulado av1

Prévia do material em texto

Universidade Estácio de Sá 
	Nome: Jeniffer Alves Pereira 
	Matrícula: 201407191047
	Disciplina: MOTORES E COMBUSTÃO
	 SIMULADO 1 
	Data: 27/04/2020
 Com base no motor abaixo responda as questões a seguir: 
 
 Fonte CESPE/UnB – STM modificada 
 Os motores de combustão interna necessitam de um sistema eficiente de lubrificação. Nesse caso, 
 o óleo tem a função de reduzir o atrito e o desgaste dos pistões, apoios e outros elementos 
 mecânicos móveis do motor. Esse sistema é responsável, ainda, por ajudar a evitar o escapamento 
 dos gases quentes a alta pressão, a dissipar calor de zonas quentes para o ar, através do Carter, 
 e a diminuir a corrosão dos componentes mecânicos submetidos a reações químicas intensas, 
 entre outras funções. O esquema acima apresenta um sistema básico de lubrificação automotiva, 
 ilustrando o processo de circulação do óleo em um motor de combustão interna tradicional. 
 Questão 1) Cite 3 tipos de lubrificação de motores de combustão interna 
 Lubrificação por cárter seco, lubrificação por mistura, lubrificação por salpico.
 Questão 2) Descreva os 4 tempos de um motor a combustão interna, em que tempo ocorre o trabalho efetivo do motor e o que ocorre com as válvulas em cada um dos tempos
 O primeiro tempo é admissão, onde a válvula de admissão permite a entrada, na câmara de combustão, de uma mistura de ar e combustível enquanto o pistão se move de forma a aumentar o espaço no interior da câmara. No segundo tempo, temos a compressão, o pistão se move de forma a comprimir a mistura, fazendo seu volume diminuir, o tempo de compressão fecha quando o pistão sobe totalmente. No terceiro tempo, têm-se a combustão, o término da compressão um dispositivo elétrico gera uma centelha que ocasiona a explosão da mistura ocasionando sua expansão. No quarto tempo,o escape, quando a válvula de saída abre e permite a exaustão do gás queimado na explosão. A expansão leva a máquina ao próximo estado, onde ela perde calor e retorna ao seu estado inicial, onde o ciclo se reinicia.
 Questão 3) Caracterize o conceito de cilindrada 
Cilindrada é o volume de deslocamento do motor, a capacidade em volume da câmara de um pistão.
 Questão 4) O virabrequim é um dos componentes do motor que opera sob elevadas tensões e, por isso, necessita de alta resistência 
 mecânica. Levando isso em consideração, faça o que se pede a seguir:
 A) Justifique o processo de fabricação para produzir virabrequins com melhores propriedades mecânicas. Justifique a resposta
O processo de fabricação mais indicado é o forjamento à quente por causa dos esforços elevados exigidos
pra deformação do aço do qual ele é feito.
 B) Descreva o processo e enumere suas etapas
É o processo mais indicado devido ao elevado esforço, o mesmo é definido pela mudança de forma sem perda de
material.
As etapas são:
1. Aquecimento acima da temperatura crítica
2. Obtenção da pré-forma por forjamento a quente
3. Etapas de forjamento (prensagem, martelamento, rebatimento, etc)
4. Retirada da matriz
5. Resfriamento
6. Rebarbamento
7. Acabamento
Questão 5) Considerando o problema de detonação que pode ocorrer no motor de ignição por centelha, porque ele deixa de ocorrer no motor diesel?
Somente o ar é comprimido durante o curso de compressão do motor Diesel, ao contrário do motor de ignição por centelha, no qual uma mistura ar-combustível é comprimida.
 Questão 6) Quais são as principais diferenças operacionais entre os motores ciclo Diesel e ciclo Otto?
 	Os motores Ciclo Otto dos veículos leves são movidos a gasolina ou etanol, o funcionamento de motores de combustão interna de ignição por centelha, que requerem velas de ignição para iniciar a combustão. E os motores Ciclo Diesel, dos veículos com capacidade de carga acima de uma tonelada, são movidos a diesel e sua combustão se faz pelo aumento da temperatura provocado pela compressão do ar.
Questão 7) Defina as 3 principais partes em que se divide um motor:
cabeçote, bloco e cárter