Elementos estruturais em pontes romanas

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1. Qual as diferenças fundamentais entre as Fundações Rasas e as Fundações Profundas para Pontes?
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As fundações rasas ou diretas são as que estão assentadas em profundidades não menores que 1,50 metros e não superiores a duas vezes a menor dimensão da fundação. A sua profundidade deve estar suficientemente próximo da superfície para que a implantação das sapatas não gere grandes escavações ou que possam interferir negativamente as estruturas próximas. Por outro lado, as fundações profundas são utilizadas quando há corpos hídricos com lâmina d’água grande, pois a pressão da água é excessiva devido à altura da sua lâmina d’água. Justificado pela profundidade, executa-se as fundações profundas com o auxílio de barcaças.
2. Além do uso das Fundações Profundas em locais onde há a incidência de lamina d'água grande, em qual outro caso específico este tipo de fundação deve ser usado? Apresente um exemplo.
Gabarito Comentado
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As Fundações Profundas devem ser executadas quando a camada resistente está situada muito abaixo da superfície, mesmo quando a lamina d’água for pequena, quando camadas subjacentes estão sujeitas a recalques incompatíveis com as cargas provenientes da Ponte que se deseja construir.
Como exemplo, pode-se citar todas as Pontes ou Viadutos construídos sobre terrenos constituídos por Argila Mole. Neste tipo de terreno, bem comum na Zona Oeste da Cidade do Rio de Janeiro, a camada resistente está localizada muito abaixo da superfície, em alguns casos ultrapassando 25 metros, o que obriga a utilização dessas fundações.
3. Quais as restrições encontradas em Estacas de Madeira?
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As estacas de madeira possuem pouca resistência a variações excessivas no nível dos corpos hídricos e por esse motivo há uma acelerada perda de resistência e estabilidade devido às mudanças causadas pela sua degradação.
4. Quais as vantagens das Estacas de Aço?
Gabarito Comentado
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As estacas de aço possuem fácil cravação e suportam grande capacidade de carga, além de possuir resistência à flexão. Elas também podem ser cravadas junto a fundações existentes, pois apresentam um pequeno deslocamento no solo durante a sua cravação.
5. Quando há grandes cargas e uma lâmina d'água grande, qual tipo de Fundação deve ser usado?
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Quando há cargas elevadas e a lâmina d’água possui altura considerável, deve-se usar a fundação tipo Caixão. Esta Fundação pode ser executada através de dois processos, a “céu aberto” ou a “ar comprimido”, onde o problema da flutuação do Caixão até a sua alocação sobre o terreno deve ser previsto para que ele atinja com perfeição a profundidade desejada.
1. Acesse o Link que apresenta a Ponte do Infante, a Ponte D. Maria Pia e a Ponte São João. Apresente as diferenças entre as 3 Pontes, quanto ao seu uso.
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A Ponte do Infante é uma Ponte Rodoviária, pois possui a função de auxiliar veículos motorizados ou não motorizados, de uso individual ou de uso coletivo, a ultrapassar obstáculos naturais e/ou artificiais. Por estar instalada em um rio, esta Ponte Rodoviária é chamada simplesmente de Ponte.
As Pontes D. Maria Pia e São João são Pontes Ferroviárias que possuem a função de auxiliar trens na ultrapassagem de obstáculos, principalmente obstáculos que alterem consideravelmente a elevação da linha férrea, neste caso um rio. Observa-se, neste caso, que a Ponte São João foi construída para substituir a já centenária Ponte D. Maria Pia.
2. Acesse o Link que apresenta a Ponte do Infante e a Ponte D. Maria Pia. Apresente as semelhanças entre as 2 Pontes, quanto a sua geometria.
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A Ponte do Infante e a Ponte D. Maria Pia são Pontes em Arco, pois possuem suas cargas distribuídas em dois apoios disponíveis. Elas são dependentes da estrutura providenciada pelo arco inferior. Mesmo possuindo geometria semelhante, a Ponte do Infante é uma estrutura em concreto, enquanto a Ponte D. Maria Pia é uma estrutura em aço que, por isso, possui formas mais esbeltas e seu arco inferior é menos robusto que os arcos de concreto.
3. Acesse o Link que apresenta a Ponte D. Maria Pia e a Ponte São João. Apresente as diferenças entre as 2 Pontes, quanto aos seus Aparelhos de Apoio.
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A Ponte D. Maria Pia possui articulações Móveis que permitem movimentos para mais de um sentido. Por outro lado, a Ponte São João possui uma ligação Monolítica que não permite qualquer movimentação entre a sua Superestrutura (Tabuleiro) e a sua Mesoestrutura (Pilar). As Pontes que possuem ligação monolítica têm como característica a ausência de qualquer folga ou separação entre seus pilares e tabuleiros.
4. Acesse o Link que apresenta o Viaduto Santiago Dantas. Ele é constituído por Ligação Monolítica ou Articulação Fixa? Justifique.
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O Viaduto Santiago Dantas é Constituído por Articulação Fixa entre a sua Superestrutura (Tabuleiro) e a sua Mesoestrutura (Pilar), pois os seus Aparelhos de Apoio permitem o movimento para apenas um sentido. Por outro lado, a Ligação Monolítica não permite qualquer movimentação entre a sua Superestrutura (Tabuleiro) e a sua Mesoestrutura (Pilar). Estas Pontes se caracterizam pela ausência de qualquer folga ou separação entre seus pilares e tabuleiros.
5. Entre a Junta de Dilatação Aberta e a Junta de Dilatação Denteada, qual a mais eficiente? Justifique e indique quais informações devem ser reunidas para se elaborar o projeto desta Junta de Dilatação.
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As Juntas de Dilatação Abertas podem ter suas faces verticais em concreto armado sem proteção ou protegidas com cantoneiras metálicas. Mesmo com essa proteção preliminar, elas costumam possuir vida útil menor, pois permitem a livre passagem de águas e detritos, além de sofrer o impacto direto das rodas dos veículos. Por outro lado, as Juntas de Dilatação Denteadas, constituídas por duas chapas de aço com “dentes” justapostos instalados sobre uma organização de encaixe macho-fêmea, possuem mais resistência a impactos e limitam o acesso de detritos. Desta forma, as Juntas de Dilatação Denteadas possuem maior vida útil e resistência, sendo mais eficientes em sua função.
Para elaborar o projeto dessa Junta de Dilatação, as seguintes informações devem ser reunidas:
· Os materiais que devem ser empregados como selantes;
· O Memorial descritivo;
· As Plantas com detalhes específicos do projeto;
· As Especificação e localização das juntas e dos selantes que serão utilizados;
· A Definição das dimensões das juntas, como largura, altura e seus detalhes geométricos;
· A Definição dos serviços que serão realizados;
· A Planilha quantitativa dos serviços e dos materiais aplicados;
· Definição da técnica de aplicação dos selantes;
· Prever a necessidade de adesivos;
· Propor a utilização de eventuais proteções e acabamentos.
A NBR 6118 (2014), a NBR 7187 (2003) e a NBR 12624 (2004) normatizam sobre o Projeto, instalação e manutenção das Juntas de Dilatação.
1. Além do método de Rüsh, quais outras normas e métodos podem ser utilizados para o Projeto das Lajes do Tabuleiro?
Gabarito sugerido
Além do método de Rüsh, para o Projeto das Lajes do Tabuleiro da Ponte e escolha do traçado, também podem ser tomados como base normativa, quanto às dimensões e características a serem respeitadas pelas Pontes e Viadutos, o Manual de Pavimentação 2006 do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes – DNIT; o Manual de Projeto Geométrico de Rodovias Rurais 2006 – DNIT; a NBR 7187 (2003) Projeto de Pontes de Concreto Armado de Concreto Protendido; a NBR-6118 (2003) Dimensionamento de Estruturas de Concreto Armado e o Manual S.E.T.R.A.
2. Tendo como base as Aulas 03 e 08, defina as Pontes Celulares.
Gabarito sugerido
As Pontes Celulares são construídas com aduelas que, ao serem conectadas, podem formar retas ou curvas. Elas possuem flexão igual em suasduas almas, devido à carga ser depositada na região central, assim possuem uma boa capacidade de distribuição de carga. As Pontes Celulares também possuem alta resistência à torção e à flexão, até mesmo para momentos negativos.
3. Pesquise e descreva o sistema construtivo de uma importante e famosa Ponte Celular.
Gabarito sugerido
Uma importante e famosa Ponte Celular é a Ponte Rio-Niterói. Esta Ponte é construída com 3.250 aduelas de concreto pré-moldadas que foram assentadas na base superior dos pilares com o auxílio de um guindaste em treliça que às ergueram e as instalaram nas posições desejadas. O Uso de aduelas permite que o tabuleiro faça curvas horizontais e curvas verticais.
4. Utilizando as tabelas apresentadas nesta aula, qual a altura da Viga da Ponte Celular que possui um vão de 100 metros e o FcK exigido de 30MPa?
Gabarito comentado
Alcançando o FcK exigido de 30MPa e o vão desejado de 100 metros, ao se utilizar o gráfico de Correlação entre o Vão da Ponte e a Altura da Viga, chega-se à altura da viga equivalente a 6,16 metros.
5. Tendo como objetivo o dimensionamento de h.bal, qual o valor que deve ser utilizado quando, ao se calcular, chega-se ao valor de 0,30m?
Gabarito comentado
O valor dever ser elevado para 0,35m, pois, para o cálculo da altura da laje em balanço (h bal.), a dimensão mínima admissível para h bal. é de 0,35m.
1. Defina as Ações Permanentes que atuam sobre as vigas principais das pontes.
Gabarito sugerido
As ações permanentes, classificadas como diretas e indiretas, provocam o surgimento de esforços e deformações nas vigas principais. As ações permanentes diretas são formadas pelo peso próprio dos elementos estruturais e dos elementos construtivos fixos e outras ações permanentes sobre elas aplicadas. Dentre eles destacam-se os elementos estruturais, os elementos não estruturais, o empuxo da terra e da água, a força de protensão e as deformações impostas.
As ações permanentes indiretas são aquelas que ocorrem devido a deformações impostas por retração e/ou por influência dos materiais utilizados, assim como recalques e imperfeições geométricas.
2. Defina, dentre as opções apresentadas abaixo, qual das afirmativas está relacionada às ações variáveis indiretas.
a) As cargas móveis previstas para o uso da ponte, sendo as forças verticais, as forças horizontais de frenagem ou aceleração e a força centrífuga.
b) As cargas acidentais para o uso da ponte, a ação do vento e da água, definidas pela NBR 6123 (2003) e pela NBR 7187 (2003).
c) A variação uniforme de temperatura na estrutura que é causada por variações de temperatura na atmosfera, além da incidência direta do Sol sobre as vigas principais da ponte.
d) As ações de carga que ocorrem em uma curta duração e possuem uma baixa probabilidade de ocorrência durante toda vida útil da ponte.
e) O choque de objetos móveis como veículos rodoviários, explosões e desastres naturais como enchentes e terremotos.
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Infelizmente, você errou!
Resposta correta: letra c.
As ações variáveis indiretas ocorrem devido a variação uniforme de temperatura na estrutura que é causada por variações de temperatura na atmosfera, além da incidência direta do Sol sobre as vigas principais da ponte, ocorrendo até uma variação não uniforme na temperatura dos seus componentes.
3. Quais as solicitações verticais e horizontais atuantes em princípio na superestrutura e posteriormente nas vigas principais das pontes?
Gabarito sugerido
As solicitações verticais e horizontais atuantes em princípio na superestrutura e posteriormente nas vigas principais das pontes são as cargas móveis, a força centrífuga, choque lateral, frenagem, aceleração, carga de vento, temperatura e movimento das águas.
4. Qual a diferença entre força centrífuga e choque lateral?
Gabarito sugerido
A força centrífuga ocorre em pontes com curvas, como a ponte Rio-Niterói, havendo uma perda de atrito entre as rodas e o pavimento em pontes rodoviárias e entre as rodas e os frisos dos trilhos em pontes ferroviárias.
Por outro lado, o choque lateral pode ser identificado também em pontes rodoviárias e em pontes ferroviárias, mas no caso de pontes rodoviárias ele ocorre em momentos excepcionais, como em uma batida lateral de um automóvel no guarda-rodas e guarda-corpo devido a influência da força centrífuga. Em pontes ferroviárias, é um fenômeno comum onde há uma força normal que é aplicada na altura do topo do trilho, possuindo o equivalente a 20% da carga do eixo mais pesado.
Para efeito de projeto, em pontes curvas, não devem ser somadas as forças normais do choque lateral e da força centrífuga, devendo utilizar dos dois apenas o que produzir maiores solicitações.
5. Quais são os elementos não estruturais que incidem na superestrutura e influenciam diretamente o dimensionamento das vigas principais das pontes?
Gabarito sugerido
Os elementos não estruturais que incidem na superestrutura e influenciam diretamente o dimensionamento das vigas principais das pontes são a pavimentação, a camada de regularização em concreto, o guarda-rodas, guarda-corpo e defensa.
1. Observe a imagem abaixo:
Descreva e explique com detalhes os elementos 01, 02 e 03.
Gabarito sugerido
O elemento 01 representa os encontros de ponte que são os elementos estruturais que permitem a transição entre a via e a ponte ou viaduto. Eles são, ao mesmo tempo, os apoios extremos da ponte ou viaduto e elementos de estabilização dos aterros de acesso. De acordo com a dimensão da ponte, as características das fundações e as contenções adotadas, os encontros de pontes podem ser classificados como encontros leves e encontros de grande porte.
O elemento 02 apresenta os pilares que devem ser projetados com total conhecimento do processo construtivo que será adotado na estrutura, a utilização de fôrmas convencionais, nos modelos trepantes ou deslizantes que implicam em diferentes espessuras de cobrimentos e armaduras com detalhes também diferenciados.
Na utilização de seção caixão para os pilares, deve ser previsto o acesso ao seu interior e o escoamento das águas infiltradas. Por outro lado, nos pilares-parede e nos pilares celulares, as transições entre blocos e pilares devem possuir armaduras horizontais dispostas obrigatoriamente para absorver efeitos de retrações diferentes de concretos de idades diferentes, onde nos topos destes pilares, além das fretagens convencionais, há a necessidade de armaduras horizontais adicionais, do tipo de blocos parcialmente carregados, para considerar a entrada de cargas provenientes da superestrutura.
Na utilização de seção caixão para os pilares, deve ser previsto o acesso ao seu interior e o escoamento das águas infiltradas. Por outro lado, nos pilares-parede e nos pilares celulares, as transições entre blocos e pilares devem possuir armaduras horizontais dispostas obrigatoriamente para absorver efeitos de retrações diferentes de concretos de idades diferentes, onde nos topos destes pilares, além das fretagens convencionais, há a necessidade de armaduras horizontais adicionais, do tipo de blocos parcialmente carregados, para considerar a entrada de cargas provenientes da superestrutura.
Por fim, o elemento 03 trata do tabuleiro, onde suas estruturas em laje podem ser moldadas no local ou constituídas de elementos pré-moldados, sendo indicadas para vãos curtos, baixa altura de construção e com pequena relação entre altura e vão.
As lajes apresentam grandes vantagens construtivas já que os detalhes de fôrmas, das armaduras e a concretagem são mais simples, resultando em maior velocidade e facilidade de construção. Sua aparência, geralmente sóbria e simples, pode ser melhorada com a adoção de formas mais estéticas.
Em estruturas moldadas no local, as lajes maciças são construídas em concreto armado convencional e utilizadas para vãos com até 15 metros, havendo uma relação entre altura e vão na ordem de 1/15 em vãos isostáticos e na ordem de 1/20 e 1/24 em vãos contínuos. Em concreto armado protendido, atingem relação entre altura e vão de 1/30, sendo usadas em vãosaté 24 metros quando a altura da laje é constante e em vãos de até 30 ou 36 metros quando são introduzidas mísulas nos apoios.
A laje maciça é especialmente indicada para pontes esconsas, pontes de largura variável e formas irregulares. As lajes vazadas são utilizadas para reduzir o peso próprio da estrutura, pois quando o vão da estrutura aumenta, o peso próprio da laje maciça torna-se excessivo. Sendo assim, para vãos maiores que 12 metros, é aconselhável prover aberturas longitudinais, em geral circulares.
Quando as aberturas da laje vazada tiverem dimensões menores que 60% da espessura total da estrutura e desde que o processo construtivo previsto permita deformações uniformes do tabuleiro, a laje pode ser calculada como isótropa.
2. Dentre as pontes apresentadas, qual não apresenta pilares?
a) Ponte Romana das Taipas, Guimarães - Portugal.
b) Ponte Hohenzollern, Colônia – Alemanha.
c) Ponte General Rafael Urdaneta, Maracaibo – Venezuela.
d) Ponte Medieval de Portomarín, Galícia – Espanha.
e) Harbour Bridge, Sydney – Austrália.
Gabarito comentado
Parabéns! Você acertou!
Resposta correta: letra d.
É uma ponte em arco, ou seja, não possui pilares em sua estrutura. Sendo assim, todas as outras pontes possuem pilares. Mesmo pequenos e junto à lâmina d'água, auxiliam na composição estrutural.
3. Descreva a função das linhas de influência.
Gabarito sugerido
A função das linhas de influência é descrever a variação de um determinado efeito, como a reação de apoio, um esforço cortante ou um momento fletor em uma determinada seção, em função da posição de uma carga vertical unitária que passeia sobre a estrutura em seções distintas.
4. Qual ferramenta pode ser utilizada no cálculo da linha de influência? Como ela funciona?
Gabarito sugerido
A linha de influência pode ser calculada com o programa computacional Ftool que é um programa para a análise estrutural de pórticos planos. Ele possui o objetivo principal de analisar eficientemente as estruturas. O programa foi desenvolvido inicialmente com um objetivo educacional, mas evoluiu, tornando-se uma ferramenta utilizada inclusive em projetos executivos de estruturas profissionais. O Ftool permite que o usuário monte a linha de influência de forma eficiente e simples e que gere a envoltória das solicitações para a análise um modelo estrutural que fornece resultados simples, diagramas de esforços internos e deformadas, apresentando as linhas de influência em qualquer ponto da estrutura e envoltórias de esforços para trens-tipo.
5. O trem-tipo, a linha de influência e a envoltória das solicitações ajudam a definir o sistema estrutural que será adotado na construção da ponte. Das pontes citadas abaixo, diga quais, na sua composição estrutural, não são constituídas apenas por encontro de pontes, pilares e tabuleiro.
a) As cargas destas pontes são transmitidas transversalmente pelo conjunto laje-transversina e a sua Linha de Influência para a reação de apoio equivale a carga da longarina correspondente. Ex.: Ponte Reichsbrücke – Áustria.
b) Essas pontes são biapoiadas ou contínuas em seu sistema longitudinal, mas em seu sistema transversal elas são maciças ou nervuradas. Este tipo de estrutura possui uma boa capacidade de distribuição das cargas. Ex.: Ponte Bhairab – Bangladesh.
c) Estas pontes são construídas com aduelas que ao serem conectadas podem formar retas ou curvas. Elas possuem flexão igual em suas duas almas devido a carga ser depositada na região central, assim possuem uma boa capacidade de distribuição de carga. Também possui alta resistência à torção e à flexão, até mesmo para momentos negativos. A Ponte Rio – Niterói é um exemplo deste tipo de ponte, construída com 3.250 aduelas de concreto pré-moldadas que eram assentadas na base superior dos pilares com o auxílio de um guindaste em treliça que às erguiam e as instalavam nos locais desejados. O Uso de aduelas permitiu que os tabuleiros pudessem fazer curvas horizontais e curvas verticais.
d) Estas pontes possuem suas cargas distribuídas em dois apoios disponíveis. Elas são dependentes da estrutura providenciada pelo arco inferior. Quando construídas em aço, estas pontes possuem formas mais esbeltas e seu arco inferior é menos robusto que os arcos de concreto. Ex.: Ponte Krk – Croácia.
e) Estas pontes, mesmo mais associadas a pontes ferroviárias, também são utilizadas em pontes rodoviárias devido a capacidade que essa estrutura possui para suportar grandes cargas. Sua configuração quadrática permite o uso de menos perfis metálicos sem prejuízo da sua capacidade de carga. Ex.: Ponte Vaalankurkku – Finlândia.
f) Estas pontes possuem o seu tabuleiro suspenso por cabos. Elas possuem cabos de sustentação e os cabos estais, que são os cabos mais finos que possuem a função de transmitir as cagas provenientes dos tabuleiros até os cabos de sustentação. Seu tabuleiro é suspenso por cabos de aço. Elas são constituídas por blocos de ancoragem, instalados junto aos encontros de ponte, cabos de sustentação, cabos estais e torres que suspendem esses cabos de aço a grandes alturas. Ex.: Ponte Hercílio Luz – Florianópolis – SC.
g) Estas pontes também são pontes suspensas por cabos, mas possuem como elementos básicos estruturais seus mastros e seus estais tencionados. Ex.: Ponte Estaiada da Barra – Rio de Janeiro.
Gabarito comentado
Parabéns! Você acertou!
Resposta correta: letra f e g.
Apenas as opções f e g apresentam pontes que, além de usar encontro de pontes, pilares e tabuleiro, também utilizam cabos e/ou estais. Esses componentes suspendem o tabuleiro e a permitem ultrapassar grandes vãos.
1. Por que a NBR 7188 (1982) trata de carga móvel em ponte rodoviária e passarela de pedestres, dividindo-as em 3 categorias de sistemas de cargas?
Gabarito sugerido
Os carregamentos móveis distribuídos ao longo dos elementos estruturais da ponte são definidos pela NBR 7188 (1982), que trata de Carga Móvel em ponte Rodoviária e Passarela de Pedestres, onde são definidas em 3 categorias de sistemas de cargas representativa quanto aos valores característicos dos carregamentos provenientes do tráfego que deverá ser suportado pela ponte. Isto ocorre, pois as rodovias recebem carregamento elevados, devido ao tráfego de carretas, que são fundamentais na escolha do trem-tipo.
A mesma NBR 7188 (1982) indica as características dos veículos de acordo com características como a sua distância entre eixos, distância entre rodas, comprimento e largura do veículo tipo. Torna-se importante esta divisão, pois de acordo com as características dos veículos que trafegarão pela ponte, o seu dimensionamento terá que suportar, onde, por exemplo, ao se projetar uma ponte em uma Rodovia Federal onde trafegarão carretas, deve-se utilizar a Classe 45 para pontes, pois suporta veículos Tipo 45 com peso total de 450kN.
2. Explique a relação entre o trem-tipo, a linha de influência e a envoltória das solicitações.
Gabarito sugerido
Após a identificação do trem-tipo, é necessário quantificar os esforços máximos e mínimos aos quais a ponte será submetida devido às solicitações incidentes. Para as estruturas que são submetidas a cargas móveis, esses esforços são representados graficamente por um diagrama, denominado de envoltória das solicitações, que aponta os valores máximos ou mínimos para as seções transversais da ponte As solicitações atuantes nas pontes não variam apenas com a dimensão das cargas aplicadas, mas também com a posição de atuação das mesmas e por isso há a necessidade de identificá-las. Para tal, são utilizadas as linhas de influência (LI), que possuem a função de descrever a variação de um determinado efeito em função da localização de uma carga vertical unitária que “caminha” sobre a ponte.
3. Observando a imagem do link apresentado abaixo, diga o motivo pelo qual sempre deverá haver revisões na NBR 7188 (1982).
Gabarito sugerido
A imagem apresentada no link é de um caminhão usado para o transporte de minério. Trata-se de um caminhão de grandes dimensões que certamente possui um peso total maior de 450kN. A NBR7188 foi escrita originalmente em 1982, com veículos e cargas relacionados à realidade daquela época. Hoje trafegamos com veículos com dimensões muito maiores que, além de transportar minério, também transportam grandes turbinas, geradores e equipamentos industriais. Revisões na NBR 7188 (1982) significam uma melhor adequação das futuras pontes e viadutos aos veículos contemporâneos e as suas necessidades de carga.
4. O trem-tipo, a linha de influência e a envoltória das solicitações ajudam a definir o sistema estrutural que será adotado na construção da ponte. Correlacione a classificação das pontes de acordo com o sistema estrutural.
Pontes em viga 1
 
Pontes em laje 2
 
Pontes em grelha 3
 
Pontes celulares 4
 
Pontes em arco 5
 
Pontes em treliça 6
 
Pontes pênseis 7
 
Pontes estaiadas 8
a) As cargas destas pontes são transmitidas transversalmente pelo conjunto laje-transversina e a sua linha de influência para a reação de apoio equivale a carga da longarina correspondente.
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b) Estas pontes são biapoiadas ou contínuas em seu sistema longitudinal, mas em seu sistema transversal elas são maciças ou nervuradas. Este tipo de estrutura possui uma boa capacidade de distribuição das cargas.
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c) Estas pontes possuem vigas ligadas apenas pela laje ou pelas transversinas intermediárias. Elas possuem um comportamento estrutural semelhante a outras pontes, mas com uma capacidade de distribuição de carga melhor, devido à atuação de suas vigas inferiores.
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d) Estas pontes são construídas com aduelas que, ao serem conectadas, podem formar retas ou curvas. Elas possuem flexão igual em suas duas almas, devido a carga ser depositada na região central, assim possuem uma boa capacidade de distribuição de carga. Também possuem alta resistência à torção e à flexão, até mesmo para momentos negativos. A ponte Rio–Niterói é um exemplo deste tipo de ponte.
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e) Estas pontes possuem suas cargas distribuídas em dois apoios disponíveis. Elas são dependentes da estrutura providenciada pelo arco inferior. Quando construídas em aço, estas pontes possuem formas mais esbeltas e seu arco inferior é menos robusto que os arcos de concreto.
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f) Estas pontes, mesmo mais associadas a pontes ferroviárias, também são utilizadas em pontes rodoviárias devido à capacidade que esta estrutura possui para suportar grandes cargas. Sua configuração quadrática permite o uso de menos perfis metálicos, mas sem prejuízo da sua capacidade de carga.
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g) Estas pontes possuem o seu tabuleiro suspenso por cabos. Elas possuem cabos de sustentação e os cabos estais, que são os cabos mais finos que possuem a função de transmitir as cagas provenientes dos tabuleiros até os cabos de sustentação. Seu tabuleiro é suspenso por cabos de aço. Elas são constituídas por blocos de ancoragem, instalados junto aos encontros de ponte, cabos de sustentação, cabos estais e torres que suspendem estes cabos de aço a grandes alturas.
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h) Estas pontes também são pontes suspensas por cabos, mas possuem como elementos básicos estruturais seus mastros e seus estais tencionados.
12345678
Gabarito
Resposta correta: 1,2,3,4,5,6,7,8.
De acordo com o sistema estrutural adotado e as necessidades operacionais da superestrutura quanto à carga a resistir, dimensão do vão a vencer e design desejado, as pontes são classificadas como: pontes em viga, pontes em laje, pontes em grelha, pontes celulares, pontes em arco, pontes em treliça, pontes pênseis e pontes estaiadas.
1. Como visto, a força centrífuga ocorre em pontes com curvas, ocasionando uma perda de atrito entre as rodas e o pavimento em pontes rodoviárias e entre as rodas e os frisos dos trilhos em pontes ferroviárias. Com base na NBR 7187 (2003), diga como a força centrífuga influencia a carga móvel em pontes rodoviárias.
Gabarito sugerido
Tendo como base a NBR 7187 (2003), para pontes rodoviárias, a força centrífuga é quantificada de acordo com o tipo de tráfego e o raio de curvatura, enquanto para pontes ferroviárias é quantificada de acordo com a largura da bitola. Quanto às pontes rodoviárias, a carga móvel trafega ao longo do tabuleiro em suas diferentes seções. Em cada seção a influência dessa carga sobre a superestrutura e consequentemente na mesoestrutura são diferentes. O tipo de tráfego associado ao raio de curvatura acentua ou reduz a influência da carga móvel sobre a ponte, onde quanto maior a classe do veículo e sua velocidade, maior deve ser o raio de curvatura, possibilitando assim um tráfego mais confortável, seguro e com impactos reduzidos da carga móvel sobre a ponte.
2. Pesquise imagens e diga qual das seguintes pontes não possui interferência de força centrífuga sobre as cargas móveis.
a) Ponte JK.
b) Ponte Octávio Frias de Oliveira.
c) Ponte Rio - Niterói.
d) Ponte Jornalista Phelippe Daou.
e) Ponte Vecchio.
Gabarito comentado
Infelizmente, você errou!
Resposta correta: letra e.
A resposta correta é a Ponte Vecchio, pois de todas as pontes apresentadas, ela é a única que não possui curvas, sendo assim, não há força centrífuga exercida sobre a ponte e, consequentemente, não há qualquer influência sobre as cargas móveis.
3. Diga a relação entre força centrífuga, choque lateral e carga móvel.
Gabarito sugerido
O choque lateral pode ser identificado tanto em pontes rodoviárias como em pontes ferroviárias, mas no caso de pontes rodoviárias ele ocorre em momentos excepcionais, como em uma batida lateral de um automóvel no guarda-rodas. Este choque lateral no guarda-corpo é resultado da ação da força centrífuga sobre a carga móvel.
Por outro lado, em pontes ferroviárias o choque lateral não ocorre em momentos excepcionais, pois trata-se de uma ação comum onde há uma força normal que é aplicada na altura do topo do trilho, possuindo o equivalente a 20% da carga do eixo mais pesado, sendo assim uma ação corriqueira entre a força centrífuga e as cargas móveis em trechos curvos de ferrovias.
4. A Frenagem e a aceleração produzem forças horizontais ao longo do eixo da ponte, sendo solicitações importantes para o dimensionamento estrutural. Segundo Miller et al. (2005), a NBR 7187 (2003) define que o efeito de aceleração e frenagem aplicado no tabuleiro da ponte, sendo transferido para a mesoestrutura, deve ser considerado como uma fração da carga móvel.
De acordo com esta informação, pesquise imagens e diga qual das seguintes pontes possui maior desvantagem quanto à frenagem e à aceleração.
a) Ponte Golden Gate.
b) Ponte JK.
c) Ponte Rio-Niterói.
d) Ponte do Forth.
e) Ponte do brooklyn.
Gabarito comentado
Parabéns! Você acertou!
Resposta correta: letra c.
A frenagem e a aceleração são prejudicadas nas pontes quando há a incidência de curvas verticais. Em pontes, estas curvas verticais são, na maioria das vezes, resultado da implantação de um vão central para a passagem de grandes embarcações sob a ponte. Quando essas curvas verticais são acentuadas, o que depende das dimensões da ponte, a capacidade de frenagem e aceleração são reduzidas havendo a necessidade de aplicar porcentagens de inclinação confortáveis e seguras para os veículos e, consequentemente, regularizar a incidência da carga móvel. Visto estas alegações, de todas as pontes, apenas a Ponte Rio - Niterói possui um vão central significativo, ou seja, com dimensões que interferem diretamente na frenagem e aceleração.
5. A carga de vento e sua influência sobre a estrutura deve ser calculada segundo os parâmetros estabelecidos pela NBR 6123 (1988) que define as Forças Devidas ao Vento em Edificações. Busque informações sobre uma famosa ponte construída nos Estados Unidos da América que colapsou devido a ação do vento. Explique os motivos da queda.
Gabarito sugerido
A Ponte construída nos Estados Unidos da América que colapsou devido a ação do vento foi a Ponte Tacoma Narrows.
Com o rodoviarismo, houve a necessidade de se construir novas pontes com grandes vãos, mas não haviam modelos matemáticos precisos ao ponto de prever a reação do vento nestas novas pontes, tanto que pontes pênseis começarama cair devido a sua excessiva incidência do vento em suas estruturas.
Um dos casos emblemáticos, sendo um dos motivos a ação do vento, foi a queda da Ponte Tacoma Narrows, localizada no estado de Washington nos EUA, que em 1940 oscilou demasiadamente com um vento de apenas 68 km/h, gerando o fenômeno da ressonância, fazendo colapsar o seu tabuleiro que vencia um vão de 853 metros. No fenômeno da ressonância, os corpos só aceitam acréscimos periódicos de energia e se esses acréscimos chegarem a uma frequência limite, há o colapso dos corpos, onde neste caso foi agravado pelo vento. A partir desse episódio, novos cálculos estruturais foram desenvolvidos para prever a influência do vento nas pontes, além disso passou-se a utilizar modernos túnel de vento e maquetes hidrológicas em escala antes da construção de pontes mais complexas.
1. Procure imagens da Ponte Rio - Niterói. Após observar a imagem de seu tabuleiro, explique a importância das suas estruturas primária e secundária.
Gabarito sugerido
Ao observar a imagem da Ponte Rio - Niterói é possível notar as suas pistas localizadas sobre o tabuleiro. O tabuleiro é subdividido em duas partes: estrutura principal e estrutura secundária. A estrutura principal possui a função de vencer o vão livre entre pilares e está localizada abaixo do pavimento. A estrutura secundária, que é o pavimento, possui a função receber a ação direta das cargas e possui a função de transmiti-las para a estrutura principal.
2. Ainda observando a imagem da Ponte Rio - Niterói, diga qual a diferença entre a carga permanente direta e a carga permanente indireta na ponte.
Gabarito sugerido
As cargas permanentes diretas são formadas pelo peso próprio dos elementos estruturais e dos elementos construtivos fixos da ponte, além de outras ações permanentes que podem ser aplicadas sobre ela. Dentre as cargas permanentes diretas destacam-se os elementos estruturais, os elementos não estruturais, o empuxo da terra e da água, a força de protensão e as deformações impostas à ponte.
Por outro lado, as cargas permanentes indiretas são as que ocorrem devido a deformações impostas por retração e/ou por influência dos materiais utilizados, assim como recalques e imperfeições geométricas.
3. Pesquise imagens e diga qual das seguintes pontes é uma ponte pênsil.
a) Ponte JK.
b) Ponte da Arrábida.
c) Ponte Khaju.
d) Ponte Hercílio Luz.
e) Ponte de la Mujer.
Gabarito comentado
Parabéns! Você acertou!
Resposta correta: letra d.
As pontes pênseis são pontes cujo tabuleiro é suspenso por cabos de aço. Elas são constituídas por blocos de ancoragem instalados junto aos encontros de ponte, cabos de sustentação, cabos estais e torres que suspendem estes cabos de aço a grandes alturas. Dentre as alternativas, apenas a ponte Hercílio Luz possui essas características.
4. Pesquise imagens e diga qual das seguintes pontes é uma ponte estaiada.
a) Ponte Golden Gate.
b) Ponte do Brooklyn.
c) Ponte de la Barqueta.
d) Ponte da Baía de Sydney.
e) Ponte Rainbow.
Gabarito comentado
Infelizmente, você errou!
Resposta correta: letra c.
As pontes estaiadas também são pontes suspensas por cabos, mas possuem como elementos básicos estruturais seus mastros e seus estais tencionados. Mesmo que a ponte da Baía de Sydney pareça uma ponte estaiada, os seus cabos sustentam o tabuleiro como em uma ponte pênsil e não estão tensionados como deveriam ficar em uma ponte estaiada. Por esse motivo, apenas a Ponte de la Barqueta é uma ponte estaiada dentre as alternativas.
5. Utilizando o site Google Earth, busque uma famosa ponte/viaduto com aproximadamente 2,4km na Região de Millau, na França. Após encontrar, diga qual é a ponte/viaduto e, utilizando o ícone régua, diga a distância aproximada entre os seus mastros.
Gabarito sugerido
Trata-se do Viaduto Millau, uma ponte estaiada com 7 mastros. A distância aproximada entre os mastros é de 335m.
	
	1.
		Qual elemento está presente apenas em Pontes de Tirante?  
	
	
	
	    Encontro de Ponte
	
	
	    
Tabuleiro
	
	
	    
Mastro
	
	
	Pilar
	
	
	    
Aparelhos de Apoio
 
	
	
	
	 
		
	
		2.
		Qual avanço tecnológico em Pontes surgiu na Renascença? 
	
	
	
	Fundação Caixão
	
	
	Ponte Treliça
	
	
	Ponte Caixão
	
	
	Ponte Pensil
	
	
	Ponte Estaiada
	
Explicação:
A Renascença, além de trazer para a humanidade avanços na ciência e nas artes, também trouxe novas tecnologias e métodos construtivos. Nesta época surgiram as Pontes de Treliça amplamente difundidas pela Corps des Ponts et Chaussées, criada por Luís XIV com a responsabilidade de conservar as estradas e Pontes da França.
	
	
	
	 
		
	
		3.
		Inicialmente, antes de serem produzidas artificialmente, como eram constituídas as Pontes?  
	
	
	
	Leitos secos
	
	
	Troncos ou Pedras Caídas
	
	
	Ensecadeiras
	
	
	Toras de árvores cortadas
	
	
	Pranchas de Bronze
	
	
	
	
		1.
		Quais foram os primeiros meios de transporte catalogados pelo homem?
	
	
	
	Pontes e Estradas
	
	
	Barcos e Jangadas
	
	
	Biga com tração animal
	
	
	Carroça puxada por cavalos
	
	
	Caminhada e a Natação
	
Explicação:
Os primeiros meios de transporte catalogados pelo homem foram a caminhada e a natação.
	
	
	
	 
		
	
		2.
		O que é o Planejamento de Transportes?
	
	
	
	Estabelecer rotas e escolher o modo de transportes mais eficiente
	
	
	Planejar as restrições veículares
	
	
	Construir Rodovias
	
	
	Construir Pontes
	
	
	Implantar o Transporte Público nas Cidades
	
	
	
	 
		
	
		3.
		Aponte um elemento geotécnico necessário para a elaboração do projeto de uma Ponte.
	
	
	
	Relatório Hídrico
	
	
	Relatório Topográfico
	
	
	Relatório de Prospecção de Geologia
	
	
	Relatório Orçamentário
	
	
	Relatório de Contaminação
	
Explicação:
O relatório de prospecção de geologia realizada no local de provável implantação da obra é um elemento geotécnico necessário para a elaboração do projeto de uma Ponte. 
	
	 
		
	
		1.
		Quais elementos compõe a Mesoestrutura em Pontes?
	
	
	
	    
Vigas e Pilares
	
	
	Tabuleiro
	
	
	Fundações
	
	
	Lajes
	
	
	Sapatas
	
	
	
	 
		
	
		2.
		Quais as Pontes onde o seu Tabuleiro é suspenso por cabos de aço, onde elas são constituídas por Blocos de Ancoragem, instalados junto aos encontros de Ponte, Cabos de Sustentação, Cabos Estais e Torres que suspendem estes cabos de aço a grandes alturas?
	
	
	
	Pontes em Grelha
	
	
	Pontes em Arco
	
	
	Pontes em Treliça
	
	
	Pontes Estaiadas
	
	
	Pontes Pênsil
	
Explicação:
As Pontes Pênsil são Pontes onde o seu Tabuleiro é suspenso por cabos de aço. Elas são constituídas por Blocos de Ancoragem, instalados junto aos encontros de Ponte, Cabos de Sustentação, Cabos Estais e Torres que suspendem estes cabos de aço a grandes alturas.
	
	
	
	 
		
	
		3.
		Quais as Pontes que são construídas com aduelas que ao serem conectadas podem formar retas ou curvas. Elas possuem flexão igual em suas duas almas, devido a carga ser depositada na região central, assim possuem uma boa capacidade de distribuição de carga. Também possui alta resistência à torção e a flexão, até mesmo para momentos negativos.
	
	
	
	Pontes em Grelha
	
	
	Pontes Celular
	
	
	Pontes em Arco
	
	
	Pontes em Laje
	
	
	Pontes em Viga
	
Explicação:
As Pontes Celular são construídas com aduelas que ao serem conectadas podem formar retas ou curvas. Elas possuem flexão igual em suas duas almas, devido a carga ser depositada na região central, assim possuem uma boa capacidade de distribuição de carga. Também possui alta resistência à torção e a flexão, até mesmo para momentos negativos.
	
	
	 1a Questão
	
	
	
	
	As solicitações atuantes nos elementos estruturais são classificadas quanto a qual aspecto na Mesoestrutura?
		
	
	Volume
	
	Incidencia
	
	Sobrecarga
	 
	Direção de Atuação
	
	Dimensão
	Respondido em 07/05/2020 23:04:15
	
Explicação:
Na Mesoestrutura, as solicitações atuantes noselementos estruturais são classificadas quanto a direção de atuação, sendo em verticais e horizontais.
	
	
	 
	
	 2a Questão
	
	
	
	
	Em Pontes Ferroviárias, como é classificado o Choque Lateral?
		
	 
	Como um Fenômeno Comum
	
	Como um Fenomêno Excepcional 
	
	Como um Fenômeno Extra
	
	Como um Fenômeno Catastrófico
	
	Como um Fenômeno Singular
	Respondido em 07/05/2020 23:04:18
	
Explicação:
No caso de Pontes Ferroviárias, é um fenômeno comum onde há uma Força Normal que é aplicada na altura do topo do trilho.
	
	
	 
	
	 3a Questão
	
	
	
	
	A Força Centrífuga ocorre em Pontes que possuem qual elemento?
    
		
	 
	Curvas
	
	Alta Velocidade em Retas
	
	Desníveis 
	 
	Multiplas Faixas
	
	Retas
	
	
	
		1.
		Para Pontes Ferroviárias, qual classe representa ferrovias que suportam o transporte de minério de ferro ou outros carregamentos equivalentes? 
 
	
	
	
	TB-270
	
	
	TB-360
	
	
	TB-450
	
	
	TB-170
	
	
	TB-240
	
Explicação:
Classe TB-360 para ferrovias que suportam o transporte de minério de ferro ou outros carregamentos equivalentes, possuindo carga concentrada de 360Kn e 120Kn/m.
	
	
	
	 
		
	
		2.
		Para Pontes Ferroviárias, qual classe representa ferrovias que suportam o transporte de carga geral?
	
	
	
	TB-450
	
	
	TB-170
	
	
	TB-360
	
	
	TB-240
	
	
	TB-270
	
Explicação:
Classe TB-270 para ferrovias que suportam o transporte de carga geral, possuindo carga concentrada de 270Kn e 90Kn/m
	
	
	
	 
		
	
		3.
		Para Pontes Ferroviárias, qual classe representa ferrovias que suportam o transporte de passageiros em regiões metropolitanas ou suburbanas?
	
	
	
	TB-170
	
	
	TB-270
	
	
	TB-450
	
	
	TB-240
	
	
	TB - 360
	
Explicação:
Classe TB-170 para ferrovias onde há apenas o transporte de passageiros em regiões metropolitanas ou suburbanas, possuindo carga concentrada de 170Kn e 25Kn/m.
	
	
	
		1.
		Como podem ser classificados os Encontros de Pontes?
	
	
	
	Podem ser classificados como Encontros Leves e Encontros de Grande Porte.
	
	
	Podem ser classificados como Encontros Leves e Encontros de Pequeno Porte.
	
	
	Podem ser classificados como Encontros Pesados e Encontros de Grande Porte.
	
	
	Podem ser classificados como Encontros Leves e Encontros Médios.
	
	
	Podem ser classificados como Encontros Rigidos e Encontros de Grande Porte.
	
Explicação:
Os Encontros de Pontes podem ser classificados como Encontros Leves e Encontros de Grande Porte.
	
	
	
	 
		
	
		2.
		Qual o Programa Computacional que calcula de maneira eficiente a Linha de Influência?
	
	
	
	Lumion
	
	
	Ftool
	
	
	Autocad
	
	
	Topograph
	
	
	Vectorworks
	
Explicação:
Uma maneira eficiente de calcular a Linha de Influência é com o Programa Computacional Ftool que é um programa para a análise estrutural de pórticos planos.
	
	
	
	 
		
	
		3.
		Em Pontes, em estruturas Moldadas no Local, as Lajes Maciças são construídas em concreto armado convencional e utilizadas para vãos com até qual dimensão?
	
	
	
	15 metros
	
	
	5 metros
	
	
	3 metros
	
	
	25 metros
	
	
	10 metros
	
Explicação:
Em Pontes, em estruturas Moldadas no Local, as Lajes Maciças são construídas em concreto armado convencional e utilizadas para vãos com até 15 metros.
	
	 
		
	
		1.
		Em Pontes, adota-se qual peso específico para Defensas?
	
	
	
	54kN/m³
	
	
	12kN/m³
	
	
	24kN/m³
	
	
	30kN/m³
	
	
	25kN/m³
	
Explicação:
Defensas - 25kN/m³ estando o seu peso próprio em kN/m.
	
	
	
	 
		
	
		2.
		Em Pontes, adota-se qual peso específico para a Camada de Regularização em Concreto?
	
	
	
	12kN/m³
	
	
	24kN/m³
	
	
	30kN/m³
	
	
	54kN/m³
	
	
	36kN/m³
	
Explicação:
Camada de Regularização em Concreto ¿  24kN/m³
	
	
	
	 
		
	
		3.
		Qual a concepção estrutural mais eficiente em Pontes?
	
	
	
	A concepção estrutural mais eficiente é aquela que fornece as cargas provenientes das solicitações o percurso mais curto sobre a estrutura desde seus pontos de aplicação até a sua fundação
	
	
	A concepção estrutural mais eficiente é aquela que fornece as cargas provenientes das solicitações o percurso mais longo sobre a estrutura desde seus pontos de aplicação até a sua fundação
	
	
	A concepção estrutural mais eficiente é aquela que fornece as cargas provenientes das solicitações o percurso mais curto sobre a estrutura desde seus pontos de aplicação até a sua Mesoestrutura
	
	
	a concepção estrutural mais eficiente é aquela que fornece as cargas provenientes das solicitações o percurso mais curto sobre a estrutura desde seus pontos de aplicação até a sua Superestrutura
	
	
	a concepção estrutural mais eficiente é aquela que fornece as cargas provenientes das solicitações o percurso mais longo sobre a estrutura desde seus pontos de aplicação até a sua Mesoestrutura
	
Explicação:
A concepção estrutural mais eficiente é aquela que fornece as cargas provenientes das solicitações o percurso mais curto sobre a estrutura desde seus pontos de aplicação até a sua fundação.
	
	
	
	
		1.
		Quanto aos esforços nas Lajes do Tabuleiro, tratando das Cargas Móveis, os Carros de Passeio pertencem a qual classe? 
	
	
	
	Classe 12
	
	
	Classe 60
	
	
	Classe 70
	
	
	Classe 30
	
	
	Classe 45
	
Explicação:
Quanto aos esforços nas Lajes do Tabuleiro, tratando das Cargas Móveis, os Carros de Passeio pertencem a Classe 12? 
	
	
	
	 
		
	
		2.
		Podem ser consideradas Ações Excepcionais?
	
	
	
	Ação do recapeamento asfáltico
	
	
	Explosões
	
	
	Ação do Vento e da Água
	
	
	Carga dos Veículos
	
	
	Carga Permanente
	
Explicação:
As Ações Excepcionais são as que possuem uma curta duração e uma pequena probabilidade da sua ocorrência durante toda vida útil dos elementos construtivos das Lajes do Tabuleiro, mas devem ser previstos no projeto, pois dentre estas ações excepcionais estão o choque de objetos móveis, explosões e desastres naturais.
	
	
	
	 
		
	
		3.
		O que são os Esforços nas Lajes do Tabuleiro? 
	
	
	
	São a combinação de ações não previstas apenas no Projeto de Pontes Rodoviárias
	
	
	São a combinação de ações previstas apenas no Projeto de Pontes Ferroviárias
	
	
	São a combinação de ações não previstas apenas no Projeto de Pontes Ferroviárias
	
	
	São a combinação de ações previstas no Projeto de Pontes Rodoviárias e Ferroviárias
	
	
	São a combinação de ações previstas apenas no Projeto de Pontes Rodoviárias.
	
Explicação:
Os Esforços nas Lajes do Tabuleiro são a combinação de ações previstas no Projeto de Pontes Rodoviárias e Ferroviárias.
	
	 
		
	
		1.
		Qual a função das juntas de dilatação?
	
	
	
	Fixar os Aparelhos de Apoio
	
	
	Impedir a Movimentação da Ponte
	
	
	Dar mais rigidez a Ponte
	
	
	Permitir a movimentação da estrutura
	
	
	Fixar o Tabuleiro
	
	
	
	 
		
	
		2.
		Qual das características apontadas abaixo pertencem as Juntas Denteada?
	
	
	
	Construídas com dois blocos de concreto de alta resistência
	
	
	Utilizam bloco contínuo e alveolar de Neoprene
	
	
	São usadas apenas em pequenas movimentações com apenas 1 cm
	
	
	Possui Neoprene instalado entre perfis metálicos
	
	
	Constituída por duas chapas de aço justapostas instaladas sobre uma organização de encaixe macho-fêmea
	
Explicação:
As Juntas Denteada são constituídas por duas chapas de aço justapostas instaladas sobre uma organização de encaixe macho-fêmea.
	
	
	
	 
		
	
		3.
		Como são classificados os aparelhos de apoio? 
	
	
	
	São classificados quanto a sua vida útil
	
	
	São classificados quanto a dimensão
	
	
	São classificados quanto ao material que são construídos e quanto ao grau de liberdade que possuem
	
	
	São classificados quanto ao material que são construídos e quanto ao seu formato
	
	
	São classificados quanto a rigidezExplicação:
Os aparelhos de apoio são classificados quanto ao material que são construídos e quanto ao grau de liberdade que possuem.
	
	
	
		1.
		As fundações rasas ou fundações diretas são as que estão assentadas em profundidades não menores a quantos metros?   
	
	
	
	2,00 metros
	
	
	1,00 metro
	
	
	1,50 metros
	
	
	3,50 metros
	
	
	2,50 metros
	
	
	
	 
		
	
		2.
		Qual a melhor solução em Fundações para Pontes em solos muito densos e com possíveis movimentações?
	
	
	
	Estacas de Concreto Pré-moldadas
	
	
	Estacas de Aço
	
	
	Estacas de Concreto Moldadas in loco
	
	
	Estacas de Madeira
	
	
	Estacas de Defensa
	
Explicação:
Em solos muito densos e com possíveis movimentações, as estacas de aço oferecem, pela sua grande resistência à flexão, a melhor solução em fundação para Pontes.
	
	
	
	 
		
	
		3.
		Qual a principal restrição quanto ao uso das estacas de madeira em Pontes?
	
	
	
	Possui pouca resistência a Cargas Horizontais
	
	
	Possui pouca resistência a Carga Axial
	
	
	Possui pouca resistência a Carga de Vento
	
	
	Possui pouca resistência a Cargas Verticais
	
	
	Possui pouca resistência a variações excessivas no nível dos corpos hídricos
	
Explicação:
As estacas de madeira possuem restrições que tornam desaconselhável a sua utilização na fundação de Pontes devido a sua pouca resistência a variações excessivas no nível dos corpos hídricos.
	
1. Como visto no início do estudo, a partir da Idade do Bronze, o homem se tornou sedentário devido as suas ferramentas que impulsionaram a agricultura, tornando-se ainda mais importante novas estruturas duradouras que o auxiliassem a ultrapassar rios e córregos. Com essas mesmas ferramentas, o homem passou a ter a capacidade de cortar e moldar a pedra e a madeira de acordo com as suas necessidades, surgindo assim as primeiras pontes em madeira e as pontes em arco, feitas em pedra, vistas inicialmente na Mesopotâmia 4.000 anos a.C. e com maior presença em 500 a.C. na Grécia, devido ao desenvolvimento dessa sociedade. A partir da informação apresentada anteriormente, pesquise sobre a ponte de Arcádico, na Grécia, uma ponte em arco feita de pedra, construída nesse período histórico. Ao encontrá-la, descreva as suas características construtivas e o seu entorno.
Gabarito sugerido
A ponte de Arcádico está inserida em um ambiente rural, sem edificações, sobre um rio com lâmina d'água pequena e com uma distância curta entre as margens. As vias que ligam a ponte são estreitas e com pavimento rudimentar. Quanto à ponte, formada por pedras sobrepostas, possui comprimento pequeno e largura reduzida. O seu vão é muito pequeno, visto o arco inferior sob a ponte que possui função estrutural e de abertura para o escoamento do rio. As características apontadas falam muito sobre as limitações tecnológicas da época em que foi construída e a adaptabilidade da ponte ao ambiente em que está inserida. Algo claro é que essa ponte, mesmo com limitações sobre a carga a suportar, possui características que garantem a sua utilização até os dias de hoje.
1. Como visto no início do estudo, o primeiro passo a ser dado na elaboração do projeto de uma ponte é definir sua finalidade. Por que essa deve ser a primeira atitude do engenheiro responsável pela ponte?
Gabarito sugerido
A escolha da finalidade da ponte deve ser a primeira atitude, pois a partir dela pode-se definir as dimensões dos veículos que irão trafegar sobre a ponte e, consequentemente, as cargas que deverá suportar e o tipo de estrutura sob qual será concebida para viabilizar a resistência desejada.
3. Veja o vídeo Operação Market Garden Battlefield e elabore um texto baseado na história contrafactual, em que as pontes Bailey não houvessem sido inventadas e utilizadas no conflito.
A história contrafactual é um exercício no qual se supõe que um fato histórico não ocorreu e deste ponto são feitas suposições do que poderia ter ocorrido e quais as consequências para os dias atuais. Nesse caso, descreva quais seriam as consequências, desse fato histórico, sem a utilização das pontes Bailey.
Gabarito sugerido
Na invasão aliada durante a 2º Guerra Mundial pelos de territórios da Bélgica e da Holanda com o objetivo de chegar em um curto período de tempo até a Alemanha, observou-se a importância das pontes Bailey que até hoje é considerada a maior operação logística realizada pelo homem.
Por serem territórios repletos de rios e canais, a Bélgica e a Holanda só poderiam ser invadidas e atravessadas com a construção de pontes facilmente montadas e desmontadas para evitar seu uso pelos inimigos. Sob essa lógica está a importância das pontes Bailey, pois somente com os avanços tecnológicos trazidos pelas linhas de montagem e a resistência do aço a sua utilização foi possível.
Sem as pontes Bailey, as tropas aliadas demorariam muito para avançar com suprimentos, tropas motorizadas e blindados, o que atrasaria excessivamente a operação, causando o isolamento das tropas avançadas que já estavam em território inimigo, pois haviam chegado por planadores ou paraquedas. Esta situação elevaria acentuadamente o número de baixas causadas pela não chegada de reforços, pela falta de munição e até mesmo por falta de alimentos. As tropas e os blindados que avançavam por terra dependeriam exclusivamente das pontes existentes para o avanço, tendo que usar as poucas pontes que não foram destruídas pelo próprio inimigo para retardar a movimentação aliada. Além disso uma total dependência de pontes existentes, muitas avariadas pelo conflito, é mais um elemento de perigo e poderia acarretar armadilhas, com as tropas isoladas em regiões entre pontes destruídas propositadamente. Toda esta situação causaria baixas injustificáveis e perdas acentuadas de equipamentos que em poucas semanas decretaria o fracasso da operação, um enfraquecimento das forças aliadas na Europa, um sucesso militar da Alemanha nazista que com isto se fortaleceria e um prolongamento da guerra, com consequências sentidas até os dias de hoje.
2. Busque na Internet imagens da ponte romana da ribeira de Odivelas e da ponte romana de Vila Formosa. Comparando as duas pontes com a ponte de Arcádico, vista anteriormente, qual elemento é comum às três pontes?
a) Lâmina d'água pequena.
b) Lâmina d'água grande.
c) Método construtivo no corte e posicionamento das pedras.
d) O arco como elemento estrutural.
e) A capacidade de carga.
Gabarito comentado
Infelizmente, você errou!
Resposta correta: letra d.
A lamina d'água varia para as três pontes; o método construtivo difere pela metodologia de corte das pedras, sendo estas lisas e simétricas nas pontes romanas e a capacidade de carga da ponte grega é muito inferior à carga suportada pela ponte romana. Finalmente, o arco é um ele
2. Como apresentado no texto, o estudo hidrológico é realizado durante a etapa de planejamento para o projeto de pontes. Diga qual a importância dos estudos hidrológicos. 1. Procure imagens da Ponte Rio - Niterói. Após observar a imagem de seu tabuleiro, explique a importância das suas estruturas primária e secundária.
Gabarito sugerido
Ao observar a imagem da Ponte Rio - Niterói é possível notar as suas pistas localizadas sobre o tabuleiro. O tabuleiro é subdividido em duas partes: estrutura principal e estrutura secundária. A estrutura principal possui a função de vencer o vão livre entre pilares e está localizada abaixo do pavimento. A estrutura secundária, que é o pavimento, possui a função receber a ação direta das cargas e possui a função de transmiti-las para a estrutura principal.
2. Ainda observando a imagem da Ponte Rio - Niterói, diga qual a diferença entre a carga permanente direta e a carga permanente indireta na ponte.
Gabarito sugerido
As cargas permanentes diretas são formadas pelo peso próprio dos elementos estruturais e dos elementos construtivos fixos da ponte, além de outras ações permanentes que podem ser aplicadas sobre ela. Dentre as cargas permanentes diretas destacam-se os elementos estruturais,os elementos não estruturais, o empuxo da terra e da água, a força de protensão e as deformações impostas à ponte.
Por outro lado, as cargas permanentes indiretas são as que ocorrem devido a deformações impostas por retração e/ou por influência dos materiais utilizados, assim como recalques e imperfeições geométricas.
3. Pesquise imagens e diga qual das seguintes pontes é uma ponte pênsil.
a) Ponte JK.
b) Ponte da Arrábida.
c) Ponte Khaju.
d) Ponte Hercílio Luz.
e) Ponte de la Mujer.
Gabarito comentado
Parabéns! Você acertou!
Resposta correta: letra d.
As pontes pênseis são pontes cujo tabuleiro é suspenso por cabos de aço. Elas são constituídas por blocos de ancoragem instalados junto aos encontros de ponte, cabos de sustentação, cabos estais e torres que suspendem estes cabos de aço a grandes alturas. Dentre as alternativas, apenas a ponte Hercílio Luz possui essas características.
4. Pesquise imagens e diga qual das seguintes pontes é uma ponte estaiada.
a) Ponte Golden Gate.
b) Ponte do Brooklyn.
c) Ponte de la Barqueta.
d) Ponte da Baía de Sydney.
e) Ponte Rainbow.
Gabarito comentado
Infelizmente, você errou!
Resposta correta: letra c.
As pontes estaiadas também são pontes suspensas por cabos, mas possuem como elementos básicos estruturais seus mastros e seus estais tencionados. Mesmo que a ponte da Baía de Sydney pareça uma ponte estaiada, os seus cabos sustentam o tabuleiro como em uma ponte pênsil e não estão tensionados como deveriam ficar em uma ponte estaiada. Por esse motivo, apenas a Ponte de la Barqueta é uma ponte estaiada dentre as alternativas.
5. Utilizando o site Google Earth, busque uma famosa ponte/viaduto com aproximadamente 2,4km na Região de Millau, na França. Após encontrar, diga qual é a ponte/viaduto e, utilizando o ícone régua, diga a distância aproximada entre os seus mastros.
Gabarito sugerido
Trata-se do Viaduto Millau, uma ponte estaiada com 7 mastros. A distância aproximada entre os mastros é de 335m.
1. Como visto no início do estudo, o primeiro passo a ser dado na elaboração do projeto de uma ponte é definir sua finalidade. Por que essa deve ser a primeira atitude do engenheiro responsável pela ponte?
Gabarito sugerido
A escolha da finalidade da ponte deve ser a primeira atitude, pois a partir dela pode-se definir as dimensões dos veículos que irão trafegar sobre a ponte e, consequentemente, as cargas que deverá suportar e o tipo de estrutura sob qual será concebida para viabilizar a resistência desejada.
1. Como visto no início do estudo, o primeiro passo a ser dado na elaboração do projeto de uma ponte é definir sua finalidade. Por que essa deve ser a primeira atitude do engenheiro responsável pela ponte?
Gabarito sugerido
A escolha da finalidade da ponte deve ser a primeira atitude, pois a partir dela pode-se definir as dimensões dos veículos que irão trafegar sobre a ponte e, consequentemente, as cargas que deverá suportar e o tipo de estrutura sob qual será concebida para viabilizar a resistência desejada.
Gabarito sugerido
Como observado no texto, tratando-se da construção de uma ponte, é fundamental estimar fatores como a velocidade média de escoamento e a vazão máxima do corpo hídrico sob a ponte para assim definir seções que permitam o escoamento do curso d'água, calcular a altura necessária que a ponte deverá ficar sob a lâmina d'água e dimensionar a estrutura para resistir aos esforços produzidos pelo corpo hídrico.
3. Quanto à agressividade química da água, qual estudo deve ser realizado para a sua medição.
a) Estudo hidrológico.
b) Levantamento geotécnico.
c) Levantamento topográfico.
d) Relatório de sondagem.
e) Esboço estrutural.
Gabarito comentado
Parabéns! Você acertou!
Resposta correta: letra b.
Os Estudos geotécnicos devem captar informações de caráter tecnológico especial sobre a agressividade da água em relação ao pH ou ao teor de substâncias agressivas aos materiais que serão utilizadas na construção.
4. Qual software ou página da Internet ajuda no monitoramento do tráfego de veículos próximo à área onde a ponte será implantada?
a) Hec-Ras.
b) Google Earth.
c) Autocad.
d) Excel.
e) Google Maps.
Gabarito comentado
Infelizmente, você errou!
Resposta correta: letra e.
O Google Maps possui a função "trânsito", que permite acompanhar as condições do tráfego de veículos em tempo real na localidade desejada.
5. Ainda sobre o monitoramento do tráfego de veículos por software ou página da internet, qual classificação, em cores, é a incorreta?
a) Trânsito livre (verde).
b) Trânsito moderado (amarelo).
c) Trânsito lento (vermelho-claro).
d) Trânsito muito lento (vermelho-escuro).
e) Trânsito normal (verde-escuro).
Gabarito comentado
Infelizmente, você errou!
Resposta correta: letra e.
No monitoramento do tráfego de veículos não existe a opção cor verde-escuro.