relatorio de comandos eletricos

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A principal função de um motor elétrico é converter energia elétrica em trabalho mecânico, existindo inúmeros tipos; dividindo-se em duas grandes categorias, motores que utilizam corrente continuar e os que usam corrente alternada, sendo esses comumente apresentada em suas duas variações, os monofásicosque se apropriam de capacitores, porquanto para esses funcionarem deve haver uma defasagem angular,e os motores trifásico que se apreende da defasagem entre cada fase para produzir movimento. Dessa forma, podendo ter dois tipos de ligação ou arranjo, estrela, na qual três bobinas são ligadas de forma que todas tenham seus pontos de saídas interligados caracterizando um formato de estrela de três pontas, e a conexão triangular, onde cada enrolamento é conectado em série com o outro formando um triangulo de bobinas. 
 A forma como os motores são ligados apresentar influência na distribuição diferença elétrica sobre as bobinas; exemplo disso é a instalação de um motor trifásico em uma rede de 380 volts trifásica; as bobinas do motor podem sofrer duas situações, em ligação estrela a tensão em cada bobina é igual a 220 volts e na conexão triangular a diferença de potencial elétrico sobre cada indutor é de 380 volts, assim, possibilitando, a variação da potência sobre cada enrolamento.
 Para motores de potência até 5 CV o acionamento é dado por chaves diretas, ou seja, esses ao serem ligados recebem de forma imediata- dependente da configuração- toda potência necessária para seu pleno funcionamento; contudo, motores de maiores potências necessitam de acionadores especiais, as chamadas chaves de partida indireta, uma vez que, no momento do acionamento, porquanto da inércia existente no eixo do motor, a corrente de acionamento se apresenta de 6 a 10 vezes o valor da corrente nominal do motor, levando em consideração que o tempo de aceleração se encontra no intervalo de 0.5 segundos a 10 segundos, desse mondo, trazendo inúmeras perturbações ao circuito elétrico em que está conectado. Os acionadores mais comumente utilizados para o acionamento de motores desse porte são a chave estrela-triângulo e a chave compensadora.
A chave estrela-triangulotem por princípio básicos de funcionamentos a comutação entre a conexão estrela à	ligação do tipo triangular; isso ocorre pelo fato de haver nos itens construtivos desse dispositivo um conjunto de três contatores e uma chave temporizadora, desse modo, dependendo do estado que a chave temporizadora a diferentes combinações das chaves, assim, permitindo que o arranjo inicial imposto a um motor de 6 terminais do tipo estrela após um determinado tempo, média 9 segundos, mude para uma combinação de forma triangular. 
 O funcionamento do sistema se apresenta da seguinte forma: Quando o circuito de comando e o circuito de força são ligados a rede elétrica o sistema continuar estático, porém, ao pressionar o botão B1 as bobinas contatores K1 e K2 e da chave contadora de tempo são energizadas,causando o fechamento do contato K2 normal-aberto, memorizando o sinal sobre a bobina do K1, contudo, a partir do momento da primeira ligação a chave temporizada inicia sua contagem e ao fim do tempo colocado fecha seus contatos abertos e abri os fechados, assim, desligando a bobina do K2 e mantendo K3 ligado, visto que, um dos contatos que ligam essa bobina é um contato normal-aberto subordinado a essa mesmo indutor, da mesma forma o contato que mantem K1 energizado; só podendo reiniciar o sistema por meio do acionamento de botão B0.
 Já o funcionamento do circuito se dá inicialmente pelo acionamento de K1 e K2 que tornam a ligação do tipo estrela, tendo, assim, uma menor quantidade de tensão sobre cada indutor do motor, levando a saída da inércia, no entanto, após o tempo de 9 segundos a bobina de K2 é desligada e logo após K3 é acionada, colocando o motor que antes estava com as conexões em estrela, passa a está em triangulo, dispondo, assim, da potencia nominal do aparelho. 
 As principais vantagens desse sistema são: O custo benefício, a redução da corrente de partida, trabalhando em 1/3, baixas queda de tensão no momento da partida e as dimensões reduzidas. Todavia, as principais desvantagens são: Aplicação específica a motores com dupla tensão nominal e que disponham de pelo menos 6 terminais acessíveis; conjugado de partida reduzido a 1/3 do nominal; a tensão da rede deve coincidir com a tensão em triângulo do motor; o motor deve alcançar pelo menos 90% de sua velocidade de regime para que, durante a comutação, a corrente não atinja valores elevados, próximo, portanto, da corrente de partida. 
 Outro tipo de chave utilizada com o propósito de diminuir a corrente de acionamento dos motores é a chamada chave compensadora. Esta, diferentemente da chave estrela-triangulo, trabalha não comutando os contatos da carga, mas sim, as de um autotransformado, dessa forma, não obrigando o aparelho a ser acionado possuir mais de 6 terminais como ocorria com os procedimentos realizados com as chaves de ligação estrela-triangulo, além de que, o tempo de chegado do motor a potência máxima é maior do que no outro tipo de chave, sendo aproximadamente de 15 segundos. O autotransformador, em geral, nos sistemas oferece a disponibilidade de duas faixas de tensões a ser trabalhados, 80% do valor nominal de tensão ou 65% desse mesmo requisito. Contudo, há sistemas que ofertam um terceiro valor de 55% , assim, podendo se adequar as mais variadas situações.
 O principio de funcionamento desse tipo de mecanismo se basear na seguinte condição que: Quando o circuito de comando está ligado a rede a partir do momento que a botoeira B1 é acionada há energização da bobina do contator K3, visto que, os contatos T1 e K1 normais fechados se mantêm em sua situação inicial; após a energização o contato normal-aberto de K3 se fecha, alimentando a bobina K2 que seccionar os dois contato K2 normal-aberto, um desse acionar o rele temporizador que iniciar uma contagem, lodo ao final desse tempo o bobinado de K1 é energizado, abrindo e fechando todos contatos referentes. Desse modo, pode-se inferir que inicialmente o motor é acionado pelo contatores K2 e K3, sendo K2 responsável por liga as conexões ao autotransformador e K3 responsável por fecha as os contatos do autotransformador em ligação estrela , sendo tanto K3 quanto K2 após o tempo de acionamento, operando apenas o contator K1. 
 OBJETIVO
PROCEDIMENTO EXPERIMENTAL
 Para montarmos uma chave do tipo estrela – triangulo necessitou-se de dispor na bancada de testes componentes como: 3 contatores demoninados de K1, K2 e K3 ou C1,C2 e C3; um rele temporizador; um conjunto de botoeiras e um motor para acumulação, além de uma fonte de 127 volts monofásica e 220 volts trifásica e um voltímetro para aferição da tensão. O primeiro procedimento foi a montagem do circuito de comando ligando cada componente na sua determinada ordem como explicita o esquema abaixo. 
 Já para a montagem do circuito de força necessitou-se que o motor utilizado tivesse 6 terminais e force de nomenclatura 220/380V, fazendo dois tipos de ligação uma ligação estrela e uma triangulo, conectando a ligação triangular nos contatos normal-aberto de K1 e a ligação estrela ficando sobre a cargo dos contatores K3 e K2, sendo colocando em serie com K1 um rele protetor térmico. 
 No entanto, para a chave compensadora a ligação se torna um pouco diferente do que a esboçada à chave estrela – triangulo, haja vista que, nesta a comutação não ocorre nos terminais do motor, mas sim, nas conexões de um autotransformador; assim, para a montagem desse dispositivo fora necessário 3 contatores, um rele temporizador, um rele de proteção, um motor para simular a cagar, um conjunto de botueiras B1 e B0, além do componente principal, um autotransformador que oferecer duas possibilidade de tensão- 80% da tensão da rede e 65% da tensão da rede. Para montaro sistema iniciou-se montando o circuito de comando, colocando em serie o protetor térmico antes de todo circuito, após isso conectou-se a botoeira B0 normal-fechada , seguindo conectou os outros componentes como está explicitado no esquema abaixo. 
O circuito de força foi montado de maneira que a ligação do motor foi feita no formato triangulo por meio dos contatos normal- aberto de K1 e os do protetor térmicos, ambos em serie como é apresentado no esquema abaixo, já o autotransformador foi ligado por meio dos contatos normal- aberto do contator K2, sendo conectado a saída de 65% no motor, findo para o contator K3 apenas a função de interligar os autotransformadores como no esquema abaixo.