_Ferroviário_Rodoviário_Eng_transportes

Prévia do material em texto

Transporte Rodoviário
Transporte Rodoviário: Cenário
Fundamental para a multimodalidade
Transporte de Cargas (Brasil): 61,1%
Transporte de Passageiros (interestadual e 
internacional): fluxo de 131,5 milhões (2011)
Desperdício de 
tempo, elevados 
custos, acidentes, 
poluição, 
desgastes e avarias 
nos veículos
Nível da 
infraestrutura
Deficiências 
de projetos Má gestão
Ausência de 
manutenção
Infraestrutura Rodoviária: Brasil (2013)
• Não pavimentadas: 1.358.793km 
(79,3%)
• Pavimentadas: 202.589km (11,8%)
• Planejadas: 152.503km (8,9%)
Extensão: 1.713.885km
• EUA: 445,2km/1.000km²
• China: 359,9km/1.000km²
• Austrália: 46km/1.000km² (18% do território são desertos)
Densidade da Malha Rodoviária Brasil: 
23,8km/1.000km²
Pesquisa CNT de Rodovias 2013
Resultado das Rodovias 
Pavimentadas:
Resultado das Rodovias 
Pavimentadas:
Além de serem reduzidas, condições 
insatisfatórias, na maior parte da extensão
Resultando em gargalos que comprometem o 
sistema logístico e inibem a competitividade 
do país, na sua infraestrutura.
Investimento Público em 
Infraestrutura de Transporte
• 1976: 1,8% do PIB
• 2013: 0,3% do PIB
Investimento em % do PIB
• Apenas R$12,5 bilhões foram efetivamente pagos
• Devido a dificuldade de execução e gerenciamento 
dos investimentos, pelo Governo Federal
Em 2013 foram autorizados R$19,1 bilhões
Frota: veículos rodoviários de carga
(caminhões, caminhões tratores, reboque e semi-reboques)
• Aumento na demanda de serviços de transporte 
rodoviário
• Maior pressão sobre as rodovias
De 2007 a 2013: aumento de 16,9%
• Caminhões de empresas: 8,5 anos
• Autônomos: 21 anos
Idade média da frota de caminhões - ALTA:
Capacidade de carga
CUSTOS DO TRANSPORTE RODOVIÁRIO
• Rodovias estabelecidas e construídas com fundos 
públicos e privados (concessões)
Custos Fixos Baixos:
• Combustível;
• Manutenção;
• Mão de obra;
• Pedágio, etc... 
Custos Variáveis Médio:
Vantagens Logísticas
Flexibilidade do serviço em áreas geográficas 
dispersas
Manipulação de lotes relativamente pequenos
Serviço é extensivo e adaptável
Serviço rápido
Entrega à domicílio ou “porta a porta”
Transportam todo tipo de cargas e embalagens 
É recomendado para mercadorias de alto valor ou 
produtos perecíveis.
Altas Frequências
Desvantagens Logísticas
Custos elevados para distâncias superiores à 
700Km
Volume transportado menor em comparação ao 
transporte ferroviário e marítimo
Não é recomendado para produtos agrícola a 
granel, pois seu custo é muito baixo para esse 
modal
É prejudicado pelo tempo e pelo tráfego
Maior intensidade de risco
TRANSPORTE FERROVIÁRIO
“TRANSPORTE FERROVIÁRIO”
- Utilizado no deslocamento de grandes 
tonelagens de produtos homogêneos para 
longas distâncias;
- Exemplos: minérios (ferro, manganês); 
carvões minerais; derivados de petróleo, e 
grãos que são transportados a granel;
- No Brasil não temos a cobertura desse 
meio de transporte num fluxo mais amplo.
“TRANSPORTE FERROVIÁRIO”
Dos custos:
• Altos custos fixos: em equipamentos, 
terminais e vias férreas, etc...
• Baixo custo variável;
• O custo do transporte ferroviário é bem menor 
do que o transporte rodoviário, porém não é 
amplamente utilizado no Brasil, por motivos 
de problemas com a infraestrutura e a falta de 
investimentos nas ferrovias.
Tempo de reposição dos componentes
Fonte: CNT 2013
Vantagens Logísticas
• Transportam grande quantidade de carga por 
viagem
• Percorre longas distâncias
• Flexível quanto às mercadorias
• Custo menor em relação ao rodoviário para 
grandes volumes de mercadoria
• A velocidade é boa para longas distâncias
• Não são prejudicadas pelo tempo ou tráfego 
competitivo
• Pode utilizar o vagão ou o próprio container 
para o transporte
Desvantagens Logísticas
• Tem custos altos e baixa segurança 
(Brasil) para produtos de alto valor 
agregado e pequenos.
• Tem freqüências de saídas menores em 
relação ao rodoviário
• Seu tempo de trânsito é maior
• Ineficiente para curtas distâncias
• Os custos de manuseio são altos
• Não serve para serviço à domicílio
• É ineficiente para alguns produtos
Principais problemas das 
Ferrovias
• Invasão da faixa de domínio nos centros 
urbanos e nos acessos aos portos; 
• Utilização compartilhada das linhas para 
passageiros e cargas na Região 
Metropolitana de São Paulo; 
• Idade média elevada e quantidade 
insuficiente de vagões e locomotivas; 
• Interação operacional deficiente das 
malhas; 
• Traçado das linhas incompatível com as 
condições atuais. 
Perguntas de acordo com o Gráfico acima:
1. A grande vantagem do Ferroviário é a partir de quantas toneladas?
2. E para o Rodoviário, tem vantagem até quantas toneladas?
3. Em uma distância de 600 quilômetros, qual o intervalo de toneladas haverá 
competição?