HIPERDENSIDADE

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Hiperdensidade do edifício e prazer 
cívico 
Aqui está o caso da cidade hiperdensa: próspera, sustentável, deliciosa. 
VISHAAN CHAKRABARTI 
JUNHO DE 2013 
 
Todas as imagens foram adaptadas de A Country of Cities: Um Manifesto para uma América Urbana , 
ilustrada por SHoP Architects. Clique nas imagens para ver os originais. 
Como a hiperdensidade - definida como densidade suficiente para sustentar os metrôs - 
contribui para a saúde, prosperidade e sustentabilidade das cidades, a densificação de nossos 
ambientes construídos e sociais determinará, em grande medida, nossa força como 
nação. 1Comparado com a maioria das formas de habitação humana, cidades densas são os 
motores econômicos mais eficientes; Eles são os mais ambientalmente sustentáveis e os mais 
propensos a incentivar estilos de vida alegres e saudáveis. Assim, como nós construímos 
cidades deliciosas que nos fazem mais próspero, ecológico, apto e eqüitativo? Aqui eu vou 
esboçar os fatores que impedem a hiperdensidade em nossas cidades de hoje, e as condições 
necessárias para criar ambientes hiperdenses no futuro, incluindo grande projeto, preservação 
responsável e planejamento urbano sadio. 
O desenvolvimento urbano sadio é o vértice do ambiente hiperdenso. No entanto, a defesa 
pública para o desenvolvimento de alta densidade é extraordinariamente baixa, principalmente 
porque seus méritos são mal compreendidos. Mesmo entre aqueles que apreciam cidades, há 
uma confusão enorme sobre como melhor construir a densidade. Isto é em grande parte porque 
o raciocínio para a hiperdensidade é muitas vezes perdido naqueles que devem ser seus mais 
fortes defensores. Paradoxalmente, muitos dos chamados urbanistas dos Estados Unidos - 
https://placesjournal.org/article/building-hyperdensity-and-civic-delight/#ref_1
amplamente definidos como urbanistas, arquitetos engajados na construção de cidades e teóricos 
urbanos - tendem a ser fascinados pela densidade, mas enfurecidos pelo desenvolvimento 
imobiliário. Na verdade, hoje é um tropo comum na maioria das escolas de arquitetura e 
planejamento urbano acreditar que a densidade é boa, mas o desenvolvimento é ruim. 
Em vez disso, muitos urbanistas consideram as capitais européias como Paris e Barcelona como 
os exemplos de "boa densidade". E, de fato, com os centros urbanos que apóiam o transporte 
público e os bairros construídos em mais de 80 unidades por acre - como é o caso em Paris - 
estes são alguns dos ambientes mais densamente construídos no mundo. 2 Uma vez que 
alcançam essas densidades sem, como alguns dirão, arranha-céus feios construídos por 
desenvolvedores feios, essas cidades representam a urbanidade meritória - comumente 
conhecida como "baixa altura, alta densidade" - defendida pelos campos de design e 
planejamento. 
No entanto, esses campos tácita ou explicitamente consideram as cidades hiperdenses crescentes 
da Ásia como encarnações de "má densidade". Geralmente ridicularizam lugares como Tóquio, 
Hong Kong e Cingapura como sendo muito congestionados e sem caráter, os produtos do 
desenvolvimento imobiliário estúpido, O planejamento urbano inepto e, obviamente, a cultura 
cívica empobrecida (lida, não-ocidental). Implícita em tal paroquialismo está a proposição de 
que apenas a civilização ocidental pode - e irá - produzir um urbanismo superior, indicando um 
desprezo deliberado pelo fato de que muitas cidades asiáticas estão superando as capitais 
europeias não só economicamente, mas também em termos de produção cultural, , Integração 
racial e outras métricas chave. 
https://placesjournal.org/article/building-hyperdensity-and-civic-delight/#ref_2
 
 
Densidade amada e lamentada. 4 Clique na imagem para ampliar. 
Cidades como Nova York, Chicago e Toronto se situam em algum lugar no meio do espectro 
entre o urbanismo amado e lamentado: elogiados por seus bairros pitorescos de castanheiros, 
criticados por áreas nas quais os arranha-céus têm sido autorizados a prosperar. De fato, os 
jornais e blogs de Toronto questionaram se as novas torres da cidade inaugurarão novos guetos 
urbanos. 5 Brownstone Brooklyn, dizem-nos, é sustentável, baseado na comunidade e 
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encantador. Midtown e Lower Manhattan, por outro lado, são muitas vezes ridicularizados 
como playground amoral de "1%", apesar do fato de que esses dois distritos de negócios geram 
a maioria dos dólares dos impostos que financiam a extraordinária variedade de bens sociais em 
toda a cidade de Nova York, Incluindo escolas, parques e habitação a preços acessíveis. 
Faltando destes julgamentos simplistas sobre o urbanismo bom e mau é uma compreensão 
aprofundada das origens de ambientes de baixa densidade e alta densidade, para não mencionar 
uma apreciação da razão que exigirá ambientes de alta altitude e alta densidade no futuro. A 
maioria dos edifícios históricos em Paris, Barcelona e Brownstone Brooklyn foram construídos 
pelo setor privado - sim, por interesses imobiliários e empresários ricos. Com certeza, como em 
qualquer grande cidade, esses charmosos bairros são enquadrados por grandes parques públicos, 
ruas encantadoras, sistemas de trânsito eficientes e prédios dignos. Mas a tão louvada "boa 
densidade" nessas cidades é a própria construção, que foi construída por poderosos interesses de 
desenvolvimento e normalmente alimentada por capital desagradável, Tais como os despojos do 
colonialismo ou da exploração do trabalho, e possibilitados pelo governo de cima para 
baixo. As gotejantes maravilhas ornamentais do Quinto Distrito de Paris ou as mansões 
majestosas de Kensington não são menos as manifestações de ganhos mal-adquiridos do que os 
luxuosos condomínios de Manhattan que abrigam os ricos e poderosos de hoje. 
Além disso, não foram os rigores do planejamento urbano, mas os limites da tecnologia que 
mantiveram esses ambientes densos de baixa altura, muitas vezes em detrimento de seus 
moradores. Naquela época, os prédios eram de baixa elevação, não por causa dos regulamentos 
que exigiam estradas ou ruas, mas sim porque os elevadores e o aço estrutural ainda não 
existiam. Como conseqüência, e apesar de seus encantos visuais, muitas capitais européias eram 
notórias pela vulnerabilidade às epidemias, ao fogo e à miséria. Grande parte do parque 
habitacional histórico de Nova York é caracterizada pela falta de luz e ar; Antes da invasão do 
hipster, estas habitações foram chamadas tenements e foram habitadas por aqueles que Jacob 
Riis chamou a outra metade . 6 
É indiscutível que a tecnologia - o elevador, o metrô, o aço estrutural - inaugurou um modo de 
vida diferente e fundamentalmente melhor para bilhões. Considere, tendo em conta as mortes de 
pandemias históricas, a devastação que o vírus H1N1 poderia ter causado em Hong Kong se a 
maioria dos residentes viviam em brownstones de baixa densidade. Considere a luz eo ar que os 
moradores de arranha-céus desfrutam em comparação com os seus homólogos em cortiços; Em 
algumas partes da Europa, algumas pessoas preferem novas torres aos pitorescos centros 
urbanos porque, apesar de séculos terem passado, ainda associam o urbanismo de baixa altitude 
à peste bubônica. 7 Quando os afluentes vivem em habitação de alta densidade e de baixa altura, 
as estruturas são tipicamente mais largas e mais cheias de luz; Os inquilinos mais pobres são 
geralmente relegados para caixas pequenas e escuras. 
Hoje, a economia global exige que abraçamos grandes edifícios não apenas para habitação, mas 
também para muitas funções de escritório moderno; Masmuitos profissionais de planejamento 
permanecem fixos no desenvolvimento em menor escala. Eles tendem a ignorar que as 
limitações de altura impediram a economia parisiense em comparação com a reestruturação de 
Londres, em Canary Wharf e no centro da cidade, que agora é marcada por uma série de torres 
novas e respeitadoras de Norman Foster , Richard Rogers e Renzo Piano. Há, de facto, uma 
correlação marcada entre as cidades europeias que permitiram arranha-céus e aqueles que têm 
economias bem sucedidas. 8 
http://en.wikipedia.org/wiki/How_the_Other_Half_Lives
https://placesjournal.org/article/building-hyperdensity-and-civic-delight/#ref_6
https://placesjournal.org/article/building-hyperdensity-and-civic-delight/#ref_7
https://placesjournal.org/article/building-hyperdensity-and-civic-delight/#ref_8
 
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Densidades incapazes de suportar o transporte em massa. 9 Clique na imagem para ampliar. 
 
 
Densidades capazes de suportar o transporte de massa. 10 Clique na imagem para ampliar. 
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Suburbia densificada: o pior de ambos os mundos. 11 Clique na imagem para ampliar. 
We cannot expect big American cities to reach their potential when the very professions that 
purport to defend and perpetuate urbanism recoil at the presence of towers. Left rudderless by 
the experts, we are forced to inhabit the bleak consequences of a poorly regulated marketplace, 
analogous to a population that must operate on its own cancers due to the confused surgeons 
who keep cutting away at the healthy tissue. Expanding cities at their edges, even in ways 
deemed “smart” by planners, is not what we need to do. To the contrary, efforts to “densify 
suburbia” tend to backfire, creating places like Bethesda, Maryland —mutated environments 
that exhibit the worst of both worlds, neither urban nor rural, and typified by growing and 
endless traffic jams despite the presence of token mass transit and a Main Street riddled with 
chain stores. 
Como resultado, as pessoas muitas vezes e justificadamente combinar o "desenvolvimento" com 
o congestionamento e snarls tráfego - com imagens de um bucólico Main Street sendo 
transformado em uma grande caixa comercial tira ou um parque de escritório. Durante décadas, 
as cidades crescentes dos Estados Unidos ganharam densidade não através de centros urbanos 
fortalecidos - por meio da hiperdensidade -, mas através de fronteiras alastrando; Como 
resultado as regiões metropolitanas tornaram-se menos eficientes - maiores consumidores de 
nossos recursos. No processo, as cidades também perderam o tipo de ordem, hierarquia e 
estrutura coesivas que as tornaram maravilhas da vida comunitária que remonta ao antigo Xi'an 
e Atenas. 
Os moradores urbanos também tendem a se recusar quando ouvem falar de "desenvolvimento" 
porque temem qualquer mudança em seus bairros. Cada nova proposta veio a ser interpretada 
como um mega-projeto de Robert Moses, que acabará por deslocar as pessoas e destruir o tecido 
urbano. Nas cidades de hoje, muitos residentes canalizam Jane Jacobs para lutar contra projetos 
densos, de uso misto, baseados em trânsito, que qualquer acólito verdadeiro de Jacobs deveria 
apoiar. De fato, as lições de Jacobs parecem ter sido traduzidas em grande parte no próprio 
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processo de protesto, apesar do fato de que o tipo de grandes projetos de renovação urbana que 
ela lutou são quase impossíveis hoje. A política pública tem progredido até o ponto em que 
preocupações ambientais e sociais são tão importantes quanto custo e viabilidade, E o risco do 
litígio dirige agora os projetos principais distante mais do que o temperament de todo o czar 
todo-poderoso do desenvolvimento. E em alguns casos, a política regulatória e os requisitos de 
divulgação ambiental tornaram-se tão rigorosos que impedem o tipo de desenvolvimento 
compacto e compacto que está no nosso interesse coletivo. 
Em contrapartida, considere o crescente apoio nacional ao trilho leve urbano, ao serviço 
melhorado do metrô e às rotas de ônibus ampliadas. 12 É um enigma que os moradores da 
cidade geralmente apoiem as redes de trânsito de massa que a hiperdensidade exige, mas 
nenhum dos desenvolvimentos que tornariam essas melhorias financeáveis e sustentáveis - 
edifícios altos que contêm habitação acessível ao longo de linhas de trânsito, em comunidades 
com espaços abertos compartilhados, escolas Serviços sociais. E, portanto, estamos 
testemunhando investimentos equivocados no trânsito urbano, em particular nos trens ligeiros, 
onde a densidade é insuficiente para fornecer o uso do sistema, o que resulta em ineficiências 
econômicas e ambientais, bem como gritos de desperdício governamental dos opositores de 
trânsito. 
 
 
Em que densidades os americanos vivem? 13 Clique na imagem para ampliar. 
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Uma lente para visualizar a densidade em 30 unidades de habitação por acre. 14 Clique na 
imagem para ampliar. 
O desenvolvimento hiperdenso não é sinônimo da destruição do tecido ou "caráter" de um 
bairro, como agora é chamado. Nova York equilibrou os dois em West Chelsea e Hudson 
Yards, bairros recentemente planejados que representam a fronteira de desenvolvimento de 
Manhattan. Em Nashville, desenvolvedores e designers da Market Street Enterprises 
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construíram um belo bairro novo em uma parte subdesenvolvida do núcleo da 
cidade; O Gulchapresenta desenvolvimento de uso misto que aumenta as opções de habitação 
para os residentes. E, em vez de se oporem a ele porque temiam mais pessoas e mais tráfego, os 
vizinhos apoiaram a construção do primeiro distrito certificado LEED no Sul, uma comunidade 
compacta e sustentável baseada na identidade única da Cidade da Música. 15 
Além dos benefícios dos bairros residenciais verticais, a forma como as pessoas trabalham hoje 
exige uma variedade de espaços, desde a fabricação de meados de altura e estruturas comerciais 
até os arranha-céus de alta tecnologia - tipos de construção que os bairros de baixa construção 
sozinhos não podem fornecer. Hoje, a frase de buzz de desenvolvimento de escritório é "espaço 
colaborativo", que é muitas vezes caracterizado por grandes extensões sem coluna que seria 
impossível sem construção de aço ou concreto. O acesso à luz e às vistas é valioso, coma luz 
natural considerada chave para aumentar a produtividade dos trabalhadores e diminuir as 
demandas de energia da iluminação artificial. Embora nem sempre o caso, proporcionando luz 
natural e boas vistas, muitas vezes significa construção de altura. 
É importante ressaltar, contudo, que a noção de distritos centrais de negócios, composta apenas 
de torres de escritórios, está perdendo terreno, eo impacto de décadas de planejamento urbano 
voltado para o "desenvolvimento de uso misto" está dando frutos significativos. A proposta para 
o centro comercial com pouca habitação ou varejo - uma área que fica tranquila à noite - é cada 
vez mais rara. Em todo o país, viver / trabalhar / jogar núcleos urbanos ganharam popularidade 
notável. Mesmo em grandes cidades como Nova York, decisões recentes de empresas de 
tecnologia como o Google para localizar em bairros emergentes; O ressurgimento do Lower 
Manhattan após o 11 de Setembro; A criação de locais esportivos e de entretenimento, como o 
Brooklyn Barclays Center; E o desenvolvimento novo no lado ocidental de Manhattan - todos 
estes têm upended o mercado tradicional do escritório. Como um resultado, O distrito comercial 
perto de Grand Central Terminal, por exemplo, está agora competindo com estes vibrantes 
novos recintos que oferecem mais amenidades e vida noturna. Em resposta, o Departamento de 
Planejamento Urbano de Nova York lançou em 2012 uma iniciativa para "aumentar" a área 
Grand Central, num esforço para estimular novos desenvolvimentos, criar mais densidade de 
trânsito e, em geral, rejuvenescer o principal distrito central de negócios da cidade. 16 
Mas mesmo em vibrantes bairros mais antigos, torres de tamanhos variados estão sendo 
desenvolvidas para acomodar empresários, moradores e hotéis. E, embora a reutilização 
adaptativa de edifícios verdadeiramente históricos é essencial, o estoque de construção existente 
por si só nunca irá acomodar as necessidades do negócio em evolução ou residência, 
especialmente à luz de rápidas mudanças tecnológicas e sociais. O novo desenvolvimento 
cirúrgico permanece crítico para o renascimento dos bairros ea vitalidade das economias 
urbanas. Além disso, muitos distritos de negócios centrais em todo o país são agora 
anacronismos, com espaços de escritórios construídos após a Segunda Guerra Mundial que são 
agora substandard. Caracterizados por tectos baixos, grelhas estruturais bizantinas e sistemas de 
HVAC desperdiçadores, tais locais são ineficientes em termos energéticos (e muitas vezes 
induzem a síndrome do edifício doente). 
http://www.nashvillegulch.com/
https://placesjournal.org/article/building-hyperdensity-and-civic-delight/#ref_15
https://placesjournal.org/article/building-hyperdensity-and-civic-delight/#ref_16
 
 
Uma cidade walkable da cultura e da diversidade. Clique na imagem para ampliar. 
 
 
O centro de Dallas já é rico em trânsito, mas não possui serviço de metrô pesado. Clique 
na imagem para ampliar. 
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Um hiperdenso centro de Dallas poderia apoiar o serviço de transporte de massa rápido 
e uma série de novas amenidades de vizinhança. 17 Clique na imagem para ampliar. 
O projeto de novos edifícios tem enorme significado para as cidades. Embora a sustentabilidade 
ea funcionalidade sejam métricas importantes, a arquitetura inovadora provou ser um importante 
motor econômico e social por causa de sua capacidade de gerar novas formas de moradia, 
trabalho e repouso. O prédio residencial de Macallen da Boston, o NADAAA , o projeto de 
Uptown de uso misto de Cleveland, de Stanley Saitowitz, o quartel-general do Banco 
Mundial, de Kohn Pedersen Fox, e o de Nova York, Atlantic Yards, desenvolvido pela SHoP 
Architects - exemplificam o poder do design para gerar entusiasmo cívico e Aumentar tanto a 
terra quanto o valor social. Os melhores desses projetos servem suas cidades como magníficas 
novas estruturas realizadas dentro dos limites das realidades orçamentárias. A arquitetura 
inteligente é tão inteligente quanto ao dinheiro quanto ao design. No entanto, a melhor 
arquitetura urbana satisfaz mais do que preocupações pragmáticas; Nossos melhores edifícios 
conjuram o prazer cívico. 
Verdadeiramente grande arquitetura convida, eleva e avança sua cidade. Um grande edifício 
convida o público através da transparência física ou fenomenológica; Ele se mostra para a 
cidade mesmo enquanto encobre as surpresas. Um grande edifício inspira as pessoas através de 
suas qualidades de beleza e materiais, ao mesmo tempo em que aumenta a coerência e as 
contradições da rua. Um grande edifício pode revelar uma cidade, expondo sua estrutura urbana 
de maneiras novas e desconhecidas, criando uma melhor compreensão coletiva de seu passado e 
futuro. Uma nova geração de desenvolvedores que enfatiza a arquitetura progressiva está 
surgindo hoje. 
No entanto, o desenvolvimento imobiliário privado nos Estados Unidos, infelizmente, tem sido 
notável em grande parte pela sua incapacidade de oferecer um design adequado, muito menos 
grande. A maior parte do desenvolvimento privado gera horrível arquitetura para seus habitantes 
e sua cidade. Até mesmo os principais desenvolvedores norte-americanos ficam muito atrás de 
seus concorrentes na Ásia, Europa, América do Sul e Oriente Médio em termos de design 
contemporâneo. Desenvolvedores domésticos afirmam que isso é devido ao custo. No entanto, 
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https://placesjournal.org/article/building-hyperdensity-and-civic-delight/#ref_17
http://www.nadaaa.com/#/projects/macallen-building/
http://www.nadaaa.com/#/projects/macallen-building/
http://www.nadaaa.com/#/projects/macallen-building/
http://www.architecturenewsplus.com/projects/2783
http://www.architecturenewsplus.com/projects/2783
https://www.kpf.com/projects/type/headquarters#the-world-bank-headquarters
https://www.kpf.com/projects/type/headquarters#the-world-bank-headquarters
http://www.shoparc.com/projects/b2-bklyn/
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um rápido levantamento de projetos desenvolvidos pelo desenvolvedor em todo o mundo revela 
que é mais uma conseqüência do conservadorismo e controle; Que até mesmo os nossos 
desenvolvedores de alta qualidade tendem a favorecer a arquitetura historicista - destinada a 
parecer velha, mas na realidade nova, apenas ofusca nossa compreensão compartilhada da 
metrópole contemporânea. 
Muitas vezes, as pessoas acreditam arquitetura historicista vai ajudar a preservar a cultura 
urbana e tecido da cidade. Na verdade, não faz nenhuma; A cultura avança muito depressa para 
ser congelada nos estilos historicistas, e a arquitetura verdadeiramente histórica só é denegrida 
pela falsa natureza do historicismo. A preservação histórica de marcos reais é de suma 
importância, mas muitas vezes é abusada; Em grande parte, as nossas grandes cidades 
reconheceram e designaram a maioria dos edifícios históricos, deixando pouco para as 
comissões de monumentos a fazer, mas reconhecer e preservar estruturas e distritos 
indignos. Para muitos proprietários de edifícios, designação histórica pode ser mais maldição do 
que bênção por causa das implicações regulamentares. Além disso, a designação histórica, 
particularmente de distritos inteiros,tornou-se cada vez mais um método de backdoor para 
prevenir novos desenvolvimentos. 
As designações overzealous do marco revelam também o grau a que os residentes urbanos têm 
vindo a temer a mudança. Em alguns casos, tal temor é garantido - um belo bairro de armazém 
velho em Toronto ou um bairro de brownstone em Washington, DC, não deve ser sitiada com 
torres. Mas em todos os Estados Unidos, nossos centros urbanos contêm áreas de baixa 
densidade cheias de estacionamentos e postos de gasolina, calçadas e gramados. Estas áreas 
recorrem desproporcionalmente a recursos escassos, resultando em custos de infra-estrutura 
dispendiosos per capita, uso não produtivo de terras valiosas e impactos ambientais 
intensamente negativos. Os municípios justificam-se em intensificar o uso da terra nessas áreas, 
especialmente se estiverem perto do trânsito em massa, sem serem impedidos por falsas 
reivindicações de mérito histórico. E se os residentes não estão dispostos a permitir um 
desenvolvimento mais denso, de uso misto, 
 
 
A hiperdensidade deixa a natureza natural. 18 Clique na imagem para ampliar. 
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Densidade populacional e emissões de CO2 em áreas metropolitanas 
selecionadas. 19 Clique na imagem para ampliar. 
 
 
Toda a população do mundo poderia caber dentro das fronteiras do Texas com uma 
densidade de 25 unidades de habitação por acre. 20 Clique na imagem para ampliar. 
Este mesmo drama está acontecendo em Los Angeles hoje. O prefeito Antonio Villaraigosa e 
outras autoridades iluminadas da cidade estão lutando contra cidadãos apaixonados por um 
plano para rezonear Hollywood para um desenvolvimento mais denso e de uso misto, em 
conjunto com a construção de uma nova linha de metrô. Como relatado no New York Times, 
as associações de bairro estão reivindicando fundamentos preservacionistas , ignorando os 
impactos ambientais e econômicos de seu paroquialismo. 21 Entretanto, há alguns anos atrás, no 
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lado oeste da cidade, o medo de "Carmageddon" lotou as manchetes antes do fechamento da 
405 Freeway para permitir a demolição de uma ponte - mas isso provou ser um evento não 
. Tudo o que sugere que Los Angeles está mudando de um automóvel-oriented, smog-
arrotar, Sempre congestionada metrópole em uma cidade cada vez mais densa, mais sustentável 
e próspera. 22 
Além do design, as questões de preservação e caráter de vizinhança são, naturalmente, as 
principais preocupações de planejar adequadamente para a nova hiperdensidade. Estes incluem 
a capacidade de construir arranha-céus quando justificado por trânsito, ea capacidade de blocos 
circundantes para aceitar edifícios maiores. As ferramentas de zoneamento são críticas para 
determinar a densidade de edifícios, a massa e o uso da terra, mas a maioria dos regulamentos 
foi criada em eras anteriores, quando precisávamos segregar atividades nocivas. À medida que 
os Estados Unidos passavam de uma economia industrial para uma economia de serviços, a 
necessidade de separar onde as pessoas trabalham de onde vivem e brincam tornou-se 
desnecessária e, de fato, contraproducente. Hoje em dia muitos trabalhadores querem postos de 
trabalho localizados perto de suas casas e recreação; Às vezes eles ainda querem ser capazes de 
fazer tudo no mesmo edifício. 
Um bom planejamento deve ser guiado por objetivos desejados em vez de resultados físicos 
prescritos; Deve permitir usos flexíveis, densidades e formas de construção em resposta à 
evolução das condições de mercado, à expressão arquitectónica e à disponibilidade de infra-
estruturas, como o transporte de massa. As cidades devem desencadear o poder focado no 
desempenho do planejamento municipal para criar políticas públicas e investimentos que 
estimulem a reação do mercado privado, que, por sua vez, gerará inestimáveis receitas fiscais 
para financiar necessidades públicas. Essa é precisamente a história por trás de alguns dos mais 
recentes e bem sucedidos desenvolvimentos urbanos orientados por políticas, como a 
preservação da Linha Alta de Nova York e seu papel como um catalisador para o bairro de uso 
misto que a rodeia. 
A densidade, particularmente a densidade vertical, deve obviamente ser planejada no local do 
transporte existente. Também é possível fazer o inverso, através do financiamento de novos 
transportes em conjunto com novos desenvolvimentos. Do mesmo modo, o espaço aberto 
público, as escolas e outras infra-estruturas críticas podem e devem ser planeadas em conjunto 
com o desenvolvimento hiperdenso. Essa infra-estrutura multifacetada constitui os pré-
requisitos para tornar a hiperdensidade não apenas habitável, mas agradável. No entanto, mesmo 
com a relação apropriada entre infra-estrutura pública e desenvolvimento privado, permanecem 
questões sobre a morfologia , ou características formais, de uma cidade hiperdensa. Esta é uma 
arena relativamente nova, e podemos tirar grandes lições de cidades internacionais, como 
Londres e Vancouver, bem como emergentes áreas urbanas como New Songdo City, Fora de 
Seul, ea nova beira de Beirute, que está sendo construída em parceria público-privada com a 
Solidere. Nova Iorque, San Francisco e Chicago fornecem bons exemplos de agrupamento de 
torres hiperdensas em grades de ruas, mas esta não é de modo algum a única maneira que a 
hiperdensidade pode ou deve ser planejada. Com a rápida urbanização em todo o mundo, as 
experiências em morfologia hiperdensa continuarão, e as questões sobre as melhores qualidades 
formais de cidades intensas, densas verticalmente, transit-based permanecem abertas. 
https://placesjournal.org/article/building-hyperdensity-and-civic-delight/#ref_22
https://placesjournal.org/article/above-grade-on-the-high-line/
https://placesjournal.org/article/above-grade-on-the-high-line/
 
 
Como construir a cidade "high-low" através do zoneamento de cap and trade. Clique na 
imagem para ampliar. 
Minha defesa de cidades verticais hiperdensas não deve de forma alguma ser interpretada 
erroneamente como uma receita para que todos vivam em uma floresta inflexível de arranha-
céus. É interessante notar que mesmo Hong Kong, a cidade mais criticada por suas placas de 
torre implacável, está tomando medidas para permitir uma maior diversidade no tamanho e 
forma do desenvolvimento futuro. A variedade na construção de alturas - modulação na 
arquitetura e escala - é fundamental para os moradores da cidade para experimentar tanto a luz 
solar e deleite. Baixo edifício cívico edifícios com design exuberante, incluindo museus, escolas 
e bibliotecas, são essenciais. Na Universidade de Columbia, meus alunos e eu temos trabalhado 
em um conceito que eu chamo de "zoneamento de cap and trade", que permitiria o livre fluxo de 
direitos aéreos dentro de um distrito urbano, Com o entendimento de que a quantidade total de 
área desenvolvidaseria limitada em relação à proximidade ao trânsito em massa. Isso resultaria 
na hiperdensidade, com certeza, mas também criaria uma cidade "alta-baixa" de alturas, usos e 
idades diversas. Este conceito reforçaria as pequenas empresas, permitindo que os proprietários 
vendessem os seus direitos aéreos, permitindo que o desenvolvimento ocorresse em lotes 
próximos. Os críticos podem argumentar que essa abordagem resultaria em desenvolvimento 
imprevisível com variáveis escalas de construção, a que eu respondesse "hip hooray quadril!" 
Grande parte do que passa como bom planejamento hoje é conhecido como "zoneamento 
contextual", um mecanismo através do qual a nova arquitetura é Domesticado na mediocridade 
imitando um falso entendimento da escala e estética de bairros existentes. Demasiado 
frequentemente este processo permite que uma mentalidade do mais baixo denominador comum 
trump as maravilhas da cidade impredizível. Há meio século, em A morte e a vida das grandes 
cidades americanas , Jane Jacobs criticou implacavelmente o desejo do planejador de 
controlar; Sua crítica não é menos pertinente hoje. 
Enquanto aumentar a densidade é exatamente o que planejadores e arquitetos nacional deve ser 
encorajador, nacional e política local deve ser a promoção da hiperdensidade também. Projetos 
sólidos de desenvolvimento urbano - criados em conjunto com desenvolvedores privados, 
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decisores políticos, profissionais de design e comunidades - representam o caminho para a 
prosperidade das cidades americanas. No planejamento da hiperdensidade, os funcionários 
públicos e os desenvolvedores podem se associar para ajudar as cidades a atender às crescentes 
necessidades de infra-estrutura e serviços sem excesso de dependência do governo federal, que 
se mostrou muito limitado em sua capacidade de resolver os nossos problemas mais prementes, 
do desemprego ao aquecimento global. 
Permitir a construção da hiperdensidade cria o que o ex-prefeito de Nova York Daniel Doctoroff 
chamou de "ciclo virtuoso de desenvolvimento econômico": Os novos residentes geram novos 
impostos, o que, por sua vez, equivale a melhores serviços municipais na forma de boas escolas, 
belos parques E policiamento eficaz. Esta melhor qualidade de vida traz mais novos moradores 
e trabalhadores, o que exige um desenvolvimento ainda mais denso, o que, em última instância, 
resulta em orçamentos municipais sólidos, cidades vibrantes e passageiros 24 horas por dia para 
o transporte público. 
 
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Nota do editor 
"Construindo a Hiperdensidade e o Delírio Cívico" é extraído e adaptado de A Country of Cities: 
Um Manifesto para uma América Urbana , de Vishaan Chakrabarti, ilustrado por SHoP 
Architects, que acaba de ser publicado pela Metropolis Books . Aparece aqui com a permissão 
do autor e editor. 
Notas 
1. Entende-se que a densidade que suporta o transporte em massa é maior ou igual a 30 
unidades habitacionais por acre. -benzóico. 
2. Instituto de Estratégias Urbanas, Global Power Inner-City Index 2010 (Tóquio: Mori 
Memorial Foundation, 2010). A densidade de Paris é calculada com base nos dados do 
Global Power-Inner City Index, que indica que a sua população é de 21.000 pessoas por 
quilómetro quadrado. Os dados foram convertidos em pessoas por acre; Isto tem uma 
relação mais próxima com unidades habitacionais por acre, que governa muitos dos 
diagramas [em Um País de Cidades ]. Não existe uma medida de densidade amplamente 
aceita e as estimativas publicadas variam tanto quanto as metodologias variaram ao longo 
do tempo. Para exemplos de medidas de densidade usadas ao longo da história, ver Meta 
Berghauser Pont e Per Haupt, Spacematrix: Space, Density e Urban Form (Rotterdam: NAi 
Publishers, 2010). -benzóico. 
3. Instituto de Estratégias Urbanas, Global Power City Index Yearbook 2011 (Tóquio: Mori 
Memorial Foundation, 2011). -benzóico. 
4. Modelos 3-D baseados em dados GIS acessíveis ao público e imagens aéreas ESRI. Fontes 
de imagens aéreas do Google Maps. -benzóico. 
5. Edward Keenan, "Será o CityPlace Toronto's Next Ghetto?" The Grid , 10 de novembro de 
2011. ↩ 
6. Jacob A. Riis, Como a outra metade vive: Estudos entre os Tenements de Nova York (New 
York: Penguin Classics, 1997). -benzóico. 
7. Em 1991, durante uma visita à Europa, entrevistei moradores da "torre no parque" que 
relataram não ter interesse em viver na cidade medieval, apesar de sua beleza, densidade e 
diversidade. -benzóico. 
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8. Londres continua planejando e construindo arranha-céus como Frankfurt, Varsóvia, Moscou 
e Istambul, todos com economias lideradas por cidades. Veja, por exemplo, The Investor, 
" New London Skyscrapers " , Monevator , 8 de dezembro de 2011. ↩ 
9. BS Pushkarev e Jeffrey Zupan, Trilho Urbano na América: Uma Exploração de Critérios 
para o Trânsito de Passagem Fixa (Bloomington: Indiana University Press, 1982). -
benzóico. 
10. Ibid. -benzóico. 
11. Veja Donald C. Shoup, "O Problema com Requisitos de Estacionamento Mínimo", Pesquisa 
de Transporte Parte A: Política e Prática 33 (setembro de 1999), 549-74. -benzóico. 
12. Veja o Referendum Regional de Transporte de Atlanta . Para os esforços de Cincinnati para 
aumentar a capacidade de trânsito em massa e o número de passageiros, veja Steven Vance, 
" Railvolution! " Jornal do arquiteto , junho 1, 2012. ↩ 
13. 2006-2010 Dados de estimativas de 5 anos do ACS (Dataset Nacional 2011); E 2012 
TIGER / Line Shapefiles , preparado pelo US Census Bureau, 2012. ↩ 
14. Pushkarev e Zupan. -benzóico. 
15. Segundo o US Green Building Council, "O LEED para o Sistema de Rating de 
Desenvolvimento de Vizinhanças integra os princípios de crescimento inteligente, 
urbanismo e construção ecológica no primeiro sistema nacional de design de bairro". Para 
uma descrição completa dos padrões de vizinhança LEED, consulte o site do USGBC . -
benzóico. 
16. Laura Kusisto e Eliot Brown, " O novo visual de Midtown revelado ", Wall Street Journal , 
11 de julho de 2012. ↩ 
17. Fonte de dados do modelo: modelos LIDAR 3-D e modelos de massa conceitual. -
benzóico. 
18. Veja EnergyStar Household Energy Calculator para médias de consumo de energia por tipo 
de habitação. D & R International, Ltd., sob contrato com o Pacific Northwest National 
Laboratory, 2011 Livro de Dados de Energia de Edifícios, preparado para o Departamento 
de Energia dos EUA, Programa de Tecnologias de Edifícios, Eficiência Energética e 
Energia Renovável, Departamento de Energia dos EUA , março de 2012. ↩ 
19. Para médias americanas: Peter Haas,Gajus Miknaitis, Harley Cooper, Linda Young e 
Albert Benedict, Desenvolvimento Orientado ao Trânsito e Potencial para a Redução do 
Crescimento de Emissões de Gases de Efeito Estufa Relacionados ao VMT , Centro de 
Tecnologia de Vizinhança. 2010. Para outras cidades: Centro Comum de Investigação da 
Comissão Europeia, Relatório EEE 10/2006: Esbanjamento urbano na Europa - Desafio 
ignorado , Figura 10, Agência Europeia do Ambiente, Serviço das Publicações Oficiais das 
Comunidades Europeias, 24 de Novembro de 2006. ↩ 
20. Método de cálculo: Sete bilhões de pessoas divididas pela área de terra do Texas (268.820 
milhas quadradas, ou 172.000 acres) é igual a 40,6 pessoas por acre. Esta densidade 
populacional áspera foi modelada então para considerar um fator da perda de 7 por cento 
para estradas, sidewalks, etc. Assumiu-se que cada casa conteria 1.5 a 2.5 povos, permitindo 
assim que a população inteira do mundo viva em 25 unidades de habitação por Acre dentro 
das fronteiras do Texas. -benzóico. 
21. Adam Nagourney, " Plano de re-zoneamento de grande alcance para Hollywood ganha 
apoio chave ", The New York Times , 28 de março de 2012. ↩ 
22. Alan Zarembo, Ari Bloomekatz e Nicole Santa Cruz, " LA Downshifts e Takes It 
Easy ", Los Angeles Times , 17 de julho de 2011. ↩ 
23. Catherine Saint Louis, "Executando um negócio em casa em Nova York ", New York 
Times , 24 de agosto de 2012. ↩ 
 Citar 
Vishaan Chakrabarti, "Building Hyperdensity and Civic Delight", Places Journal , junho de 
2013. Acessado em 02 de maio de 2017. https://doi.org/10.22269/130613 
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