Aula 1 a 10-EPTMI

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Aula 1
1a Questão
Entre os pontos críticos de navegação, construídos pelo homem, qual o que liga o mar vermelho ao mar mediterrâneo? Marque
abaixo a alternativa correta.
Estreito de Zanzibar.
Canal de Gaza.
Canal do Sinai.
Canal do Rio Nilo.
Canal de Suez.
2a Questão
Unidade menor em que é dividido um porto, administrada independentemente por um operador portuário privado ou, quando a
administração é estatal, pela União, Estado ou Município. Estamos falando de:
Porto Privado.
Porto Público.
Doca.
Terminal Portuário.
Cais.
3a Questão
Denominação dada à faixa de 12 milhas náuticas além do Mar Territorial na qual um país tem o direito de evitar ou reprimir infrações
às suas leis e regulamentos aduaneiros, fiscais, de imigração, sanitários ou de qualquer outra natureza que sejam também aplicáveis
no seu território e mar territorial.
Zona Contígua
Zona Legal
Zona Portuária
Zona Econômica Exclusiva
Zona Soberana
4a Questão
O Estreito de Malacca é uma das mais seguras passagens marítimas da região onde está situado. Na sua parte mais ao sul, está situado
o porto de:
Gibraltar
Istambul
Nova Iorque
Singapura
Capetown
5a Questão
A atividade portuária depende de diversos fatores para que ocorra satisfatoriamente. Dentre esses, podemos destacar aspectos
relacionados à infraestrutura, aos trabalhadores portuários e aos tipos de carga e navios com que operam. Sobre esses fatores foram
feitas as seguintes afirmações:
I - Os tipos de instalações de armazenagem independem do tipo de carga que será armazenada.
II - A quantidade de trabalhadores portuários envolvidos em uma operação de carga ou de descarga de um navio depende do tipo de
carga movimentada.
III - Os navios que frequentam um terminal especializado na movimentação de um tipo específico de carga apresentam sempre o
mesmo porte bruto.
Está (ão) correta (s):
somente I
I, II e III
somente I e III
somente I e II
somente II
6a Questão
Dentre os principais fluxos marítimos internacionais de minério de ferro se destaca:
da Argentina para Japão e Rússia
dos EUA para África e América Central
do Oriente Médio para Europa e EUA.
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da Europa para Austrália e Índia
do Brasil para China, Japão e EUA
7a Questão
1) Os portos organizados são administrados exclusivamente pelas Companhias Docas. 2) Os terminais portuários podem ser
concedidos a operadores portuários. 3) Os Terminais de Uso Privado (TUP) são administrados pelos estados ou municípios, desde
que haja delegação da União. Analise essas três informações e marque a resposta certa abaixo:
Apenas as de números 2 e 3 são falsas.
Apenas as de números 1 e 3 são falsas.
Apenas as de números 1 e 2 são falsas.
As três são falsas.
As três são verdadeiras.
8a Questão
Modelo de administração portuária no qual, além da infraestrutura, o governo também coloca todas as demais facilidades de
superestrutura necessárias à movimentação de cargas, à estadia dos navios e aos equipamentos de transporte terrestre à disposição dos
empresários atuantes na atividade portuária.
Terminal Portuário (Port Terminal)
Porto de Serviço Privado
Autoridade Portuária (Port Authority)
Porto Proprietário (Landlord Port)
Porto Instrumento (Tool Port)
1a Questão
A gestão portuária na ordem de importância da influência das Autoridades Portuárias públicas, desde sua não existência nos portos
privados, até o papel de responsável único nos portos de serviço, também chamados de públicos podem ser caracterizadas por quatro
modelos de portos. No caso específico do porto em que a "Autoridade Portuária não existe", podemos defini-lo como:
TUP.
Porto Privado.
Lanlord.
Tool Port.
Porto público.
Explicação: No modelo de gestão porutária do porto privado a Autoridade Portuária não existe.
2a Questão
O ponto estratégico para a navegação situado ente a França e a Inglaterra chama-se:
Estreito de Bósforo
Canal da Mancha
Canal do Norte
Estreito de Hormuz
Estreito de Dover
3a Questão
É o conjunto de estratégias adotadas pelo estado para administrar seu território, considerando a relação entre os processos políticos e
as características geográficas, tais como, localização, território, posse de recursos naturais, contingente populacional e geológico.
Marque abaixo a alternativa a que este discurso se refere.
Geopolítica.
Geografia física.
Regionalismo.
Geografia logística.
Geografia nacional.
4a Questão
O Estreito de Malacca é uma das mais seguras passagens marítimas da região onde está situado. Na sua parte mais ao sul, está situado
o porto de:
Capetown
Nova Iorque
Istambul
Singapura
Gibraltar
5a Questão
As principais rotas de navegação convergem para locais geoestratégicos também conhecidos como pontos críticos da navegação.
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Assinale a única opção fora do contexto:
Península do Labrador
Canal da Mancha
Bab-el Mandeb
Estreito de Magalhães
Canal do Panamá
6a Questão
A ORGANIZAÇÃO PORTUÁRIA E SEUS MODELOS DE GESTÃO SURGIRAM AO LONGO DO TEMPO A PARTIR DA
INFLUÊNCIA DE VÁRIOS FATORES, TAIS COMO A ESTRUTURA SOCIOECONÔMICA DO PAÍS, LOCALIZAÇÃO
GEOGRÁFICA, A NATUREZA DAS CARGAS OPERADAS E AS CARACTERÍSTICAS HISTÓRICAS DO PAÍS, ENTRE
OUTROS FATORES. NESSE PROCESSO FORMARAM-SE, AO LONGO DO TEMPO, ALGUNS MODELOS REFERENCIAIS
DE GESTÃO PORTUÁRIA. DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE AQUELA QUE NÃO CORRESPONDE A
UM DESSES MODELOS DE GESTÃO PORTUÁRIA.
PORTO DE SERVIÇO (OPERATING PORT)
PORTO DE SERVIÇO PRIVADO (FULLY PRIVATIZED PORT)
PORTO PROPRIETÁRIO OU PORTO LOCADOR (LANDLORD PORT)
PORTO GERENCIAL (MANAGEMENT PORT)
PORTO DE INSTRUMENTO OU PORTOS DE EQUIPAMENTO (TOOL PORT)
7a Questão
Empreendimentos portuários refletem um benefício para homem, por melhor aproveitamento das riquezas naturais e fomento a
atividades econômicas. Desta forma, o que deve ser considerado na definição de porto?
Há que considerar que um porto não é um empreendimento privado
É suficiente, considerar que um porto é elo de Cadeias de Suprimento e que não é um bem público
Basta, considerar que um porto é ponto de transferência entre os modais terrestre e aquaviário
Há que considerar que um porto é instrumento de desenvolvimento
É suficiente, considerar que um porto é elo de Cadeias de Suprimento e um bem público
8a Questão
É um dos principais fluxos internacionais de petróleo:
da União Européia para América Central e Caribe
dos EUA para América do Sul e África
do Brasil para África e Extremo Oriente
da Oceania para Escandinávia e Rússia
do Oriente Médio para União Européia e EU
Aula 2
1a Questão
No transporte marítimo os navios são classificados por, categorias, tipos de carga, por rotas, o fim a que se destinam, anto a sua rota e
quanto sua operação, com base nestes dados informe o que melhor descreve quanto a navegação:
Longo Curso / costeiro / Apoio Marítimo / Interior
Longo Curso / Cabotagem / submarinos / Interior
viagens longas / Cabotagem / Apoio Marítimo / Interior
Longo Curso / Cabotagem / Apoio Marítimo / aquaviário
Longo Curso / Cabotagem / Apoio Marítimo / Interior
2a Questão
Exercem suas funções no porto organizado, de forma integrada e harmônica, a Administração do Porto, denominada autoridade
portuária, e as autoridades aduaneira, marítima, sanitária e de saúde, e de polícia marítima. Assinale dentre as alternativas a seguir,
aquela que é atribuição da Autoridade Marítima:
Cuidar da saúde humana e suas ameaças.
Cumprir e fazer cumprir a legislação que regula a entrada, a permanência e a saída de quaisquer bens ou mercadorias do País.
Expedir os documentos de identificação do trabalhador portuário.
Assegurar a salvaguarda da vida humana no mar.
Pré-qualificar os operadores portuários.
3a Questão
HÁ TEMPO, A POLÍTICA DO GOVERNO FEDERAL TEM SIDO DE CONSOLIDAR AS PARCERIAS PRIVADAS DENTRO DOS PORTOS ORGANIZADOS, POR
MEIO DA PRIVATIZAÇÃO DAS OPERAÇÕES PORTUÁRIAS, COM A COMPLEMENTAÇÃO DA ATIVIDADE ATRAVÉS DA PARTICIPAÇÃO DOS TERMINAIS
DE USO PRIVATIVO E PROMOVER A DESCENTRALIZAÇÃO DO SUBSETOR, TRANSFERINDO AS ADMINISTRAÇÕES DOS PORTOS PARA OS ESTADOS E
MUNICÍPIOS, OU, NO CASO DE PORTOS AINDA SOB JURISDIÇÃO FEDERAL, CONCEDER-LHES AUTONOMIA ADMINISTRATIVAE FINANCEIRA. SOBRE O
TEMA, FORAM FEITAS AS SEGUINTES AFIRMAÇÕES: I - NO ÂMBITO FEDERAL, SERÃO MANTIDAS AS FUNÇÕES DE SUPERVISÃO, CONTROLE E
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PROMOÇÃO, PARA NÃO PERDER A VISÃO SISTÊMICA DA CADEIA DE TRANSPORTE NACIONAL. II - PARA A CONSECUÇÃO DOS OBJETIVOS, O GOVERNO
RETIROU-SE DA PRESTAÇÃO DE SERVIÇOS PORTUÁRIOS, QUE PASSARAM A SER EXECUTADOS PELO SETOR PRIVADO, OBJETIVANDO A MELHORIA DA
QUALIDADE DOS SERVIÇOS OFERTADOS AO PÚBLICO, A OTIMIZAÇÃO DO USO DE SUAS INSTALAÇÕES E A REDUÇÃO DOS CUSTOS. III - NA
EXECUÇÃO DESSA POLÍTICA FOI ESTIMULADA A QUALIFICAÇÃO DE OPERADORES PORTUÁRIOS PRIVADOS, O ARRENDAMENTO DE ÁREAS E
INSTALAÇÕES E A PROIBIÇÃO DA IMPLANTAÇÃO DE TERMINAIS DE USO PRIVATIVO, EXCLUSIVO OU MISTO. ESTÁ(ÃO) CORRETA(S):
I, II E III
SOMENTE I E II
SOMENTE I
SOMENTE III
SOMENTE II
4a Questão
No Brasil, qual órgão público é responsável pela fiscalização dos navios, tanto documental quanto materialmente, e pela segurança da
navegação nos portos organizados?
MAPA (Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento)
Polícia Federal
Receitas Federal e Estadual
ANVISA (Agência Nacional de Vigilância Sanitária)
Marinha do Brasil
5a Questão
ATOR 1: investe na construção ou compra de navios para auferir lucro com esse patrimônio. ATOR2: prepara o navio para viagem
contratando a tripulação, suprindo combustível, lubrificantes, peças de reposição, alimentos, água, cartas náuticas, etc. Seu lucro é
resultado dos contratos fechados com os operadores de navio. Quem são os atores 1 e 2 respectivamente?
Armador e embarcador
Armador e proprietário do navio
Embarcador e armador
Proprietário do navio e embarcador
Proprietário do navio e armador
6a Questão
Dentre as opções abaixo, assinale a que não contempla uma atividade de competência do Conselho de Autoridade Portuária (CAP).
homologar o horário de funcionamento do porto.
proceder ao despacho aduaneiro na importação e na exportação.
homologar os valores das tarifas portuárias.
promover a racionalização e a otimização do uso das instalações portuárias.
baixar o regulamento de exploração.
7a Questão
Dentro da estrutura portuária existem vários orgãos operando, quer seja para operações de carga/descarga, ou para inspeções
sanitárias, e outros, assinale qual o orrgão que representa o Brasil na IMO, regulamenta e fiscaliza as atividades da Marinha
Mercante, para garantir a salvaguarda da vida humana, a segurança da navegação e a prevenção da poluição ambiental marinha
Ministério do Trabalho
Ministério da Justiça / Polícia Federal
Marinha do Brasil / Capitanias dos Portos
Receita Federal/Marinha do Brasil
Ministério da Fazenda/ Receita Federal
8a Questão
Mar territorial é a faixa marítima costeira medindo 12 milhas náuticas na qual um país tem total soberania. Embarcações estrangeiras
que necessitam cruzar essa área podem fazê-lo desde que não violem as leis do país e não constituam nenhuma ameaça. Que nome tem
esse direito marítimo?
Cruzamento rápido
Rota mercantil
Passagem controlada
Passagem inocente
Direito de navegação
1a Questão
Dentre as opções abaixo, assinale a que não contempla uma atividade de competência do Conselho de Autoridade Portuária (CAP).
promover a racionalização e a otimização do uso das instalações portuárias.
homologar o horário de funcionamento do porto.
proceder ao despacho aduaneiro na importação e na exportação.
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baixar o regulamento de exploração.
homologar os valores das tarifas portuárias.
2a Questão
Em relação aos navios liners e tramps, analise as afirmativas a seguir: I Os navios tramps ficam em desvantagem em relação aos
navios liners nas negociações por contratos quando a oferta de navios supera a demanda por transporte de carga. II Osnavios tramps
cobrem rotas regulares, e cada viagem pressupõe um ou vários contratos de afretamento, onde um ou mais comerciantes ocupam toda
a capacidade de carga ou parte dela. III Os navios liners são empregados em rotas não regulares, com portos e escalas indefinidos
previamente, sem a necessidade de serem anunciados, nem sempre estando disponíveis a todos os embarcadores. Está correto
APENAS o que se afirma em
I e III
II.
I
I e II.
II e III.
3a Questão
COM A LEI Nº 8.630/93 E POSTERIORMENTE PELA LEI 12.815/2013 FOI EFETIVAMENTE QUEBRADO O MONOPÓLIO
DE EXPLORAÇÃO DO PORTO ORGANIZADO, ATÉ ENTÃO PRIVILÉGIO DA ADMINISTRAÇÃO PORTUÁRIA, PELA
INTRODUÇÃO DE OPERADORES PORTUÁRIOS E DOS ARRENDATÁRIOS PRIVADOS DE INSTALAÇÕES NOS
PORTOS. HOJE, HÁ INÚMEROS OPERADORES PORTUÁRIOS TRABALHANDO NOS PORTOS, REQUISITANDO SEUS
QUANTITATIVOS DE MÃO-DE-OBRA DIRETAMENTE:
AO CONSELHO DE AUTORIDADE PORTUÁRIA (CAP)
A AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTE AQUAVIÁRIO (ANTAQ)
A SECRETARIA ESPECIAL DE PORTOS (SEP)
AO ÓRGÃO GESTOR DE MÃO-DE-OBRA (OGMO)
AO MINISTÉRIO DO TRABALHO (MT)
4a Questão
A gestão portuária na ordem de importância da influência das Autoridades Portuárias públicas, desde sua não existência nos portos
privados, até o papel de responsável único nos portos de serviço, também chamados de públicos podem ser caracterizadas por quatro
modelos de portos. No caso específico do porto em que a " Autoridade Portuária pública oferece todos os serviços necessários para o
funcionamento do sistema portuário", podemos defini-lo como:
Tool Port.
TUP.
Porto público.
Porto Privado.
Lanlord.
Explicação: No modelo de gestão portuária de Porto Público a Autoridade Portuária pública oferece todos os serviços necessários
para o funcionamento do sistema portuário.
5a Questão
Nos portos organizados brasileiros, qual órgão público é responsável pela fiscalização do navio e sua tripulação para prevenir a
entrada de doenças no país?
Polícia Federal
Marinha do Brasil
Receitas Federal e Estadual
ANVISA (Agência Nacional de Vigilância Sanitária)
MAPA (Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento)
6a Questão
Considere as afirmativas abaixo, com relação a infraestrutura portuária: I - Porto Organizado é um bem público construído e
aparelhado para atender às necessidades de navegação, de movimentação de passageiros ou de movimentação e armazenagem de
mercadorias, e cujo tráfego e operações portuárias estejam sob jurisdição de autoridade portuária II - Bacia de Evolução: área
fronteiriça às instalações de acostagem, reservada para as evoluções necessárias às operações de atracação e desatracação dos navios
no porto (manobras de embarcações) III - Canais de acesso e atracagem são caminhos naturalmente mais profundos no leito oceânico,
utilizados para a aproximação, a saída ou o fundeamento de embarcações desde a barra até as instalações de acostagem, e vice-versa.
Apenas as afirmativas II e III estão corretas
Todas as afirmativas estão corretas
Apenas as afirmativas I e III estão corretas
Apenas as afirmativas I e II estão corretas
Todas as afirmativas estão erradas
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7a Questão
(Petrobrás - 2010) O órgão administrativo, autônomo e auxiliar do Poder Judiciário, vinculado à Marinha do Brasil, que tem
atribuição para julgar os acidentes e os fatos da navegação marítima, fluvial e lacustre, é o(a):
Agencia Nacional de Transportes Aquaviários
Capitania dos Portos
Tribunal Maritimo
Diretoria de Portos e Costas
Conselho de Autoridade Portuária
8a Questão
Outorga de nacionalidade a navios pertencentes a Proprietários estrangeiros, oferecendo vantagens econômicas e fiscais:
Bandeira de conveniência
Bandeira do navio
Bandeira internacional
Bandeira comercial
Segunda bandeira
Aula 3
1a Questão
A definição da dragagem está correta na alternativa:
Consiste na escavação e remoção de solo, rochas decompostas ou desmontadas submersos em qualquer profundidade e por
meio de variados tipos de equipamentos em mares, estuários e rios.
Consiste na escavação e remoção de solo, rochas decompostas ou desmontadas submersos em qualquer profundidade e por
meio de variados tipos de equipamentos em mares, estuários e rios, é realizada apenas uma vez.
É a retirada, transporte e remoção de pedras do fundo do mar.
É a técnica de engenharia utilizada para remoção de rochas do fundo ou da superfície de corpos de água.
Consiste naescavação e remoção de solo e são consideradas as seguintes fases: desmonte, retirada, transporte e deposição.
2a Questão
Das laternativas abaixo qual não representa um custo fixo incidente sobre a atividade comercial de um navio:
Preços de combustíveis
Manutenção
Pagamento da tripulação
Remuneração do capital investido
Custos administrativos
3a Questão
Em geral as instalações portuárias necessitam por vezes de Construções erguidas sobre o mar servindo à ligação com um cais
avançado, a fim de permitir que embarcações carreguem e descarregem cargas e possam realizar a passagem de pessoas e veículos.
Diante do exposto, estamos falando sobre?
PIER
CAIS EM L
DOLPHINS
MOLHE
DARSENA
4a Questão
Marque a alternativa correta dentre as alternativas abaixo, que cita 2 aspectos da gestão patrimonial de um navio:
Combustível e alimentação;
Indenização de danos civis
Planejamento de entretenimento
Depreciação x reposição da frota
Controle de passageiros
5a Questão
Riscos cobertos por um seguro contratado pelo Proprietário do Navio a uma Seguradora. Face o enorme valor, a Seguradora
escolhida se tornará líder de um grupo de outras Seguradoras a quem convidará para compartilhar o risco, em uma operação
conhecida como Resseguro.
Casco e máquinas
Lucros cessantes
Responsabilidade Civil
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Vida em grupo
Proteção cambial
6a Questão
EM RELAÇÃO À GESTÃO NÁUTICA (ARMADOR E CAPITÃO DO NAVIO), ARMAR UM NAVIO SIGNIFICA, EXCETO:
DESIGNAR O AGENTE PROTETOR DO ARMADOR
CUSTEAR AS DESPESAS DE CONDUÇÃO DO NAVIO (TRIPULAÇÃO)
NOMEAR O CAPITÃO
CONTRATAR A TRIPULAÇÃO
EMITIR CONHECIMENTOS DE EMBARQUE MARÍTIMO (B/L)
Explicação: O Armador emiti o documento de "conhecimento da Carga"
7a Questão
Por muitas vezes e em virtude de diversas situações, as instalações portuárias sofrem influências que dependem da intensidade do
vento; da distância viajada por sobre a superfície da água; e da duração do vento. Estamos falando sobre fatores que determinam ?
marés
ventos
correntes marinhas
canais de acesso
ondas
8a Questão
Processo mecânico destinado a raspar o fundo do solo submerso, retirando o material considerado excessivo e despejando esse material
em local previamente selecionado:
Assoreamento
Sedimentação
Dragagem
Derrocagem
Saneamento
1a Questão
Estrutura construída avançando para dentro do mar, geralmente com berços de atracação nos seus 2 lados:
Dársena
Cais
Quebra-Mar
Molhe
Píer
2a Questão
Durante todo o período em que se encontra em um porto, o navio sofre a ação de agentes físicos que atuam sobre a sua parte imersa,
gerando forças que tendem a movimentar o navio de diferentes formas. Esses agentes físicos são:
Profundidade, marés e chuvas
Ondas, temperatura e temporais
Ventos, chuvas e correntes
Ondas, correntes e marés
Pressão atmosférica, ondas e chuvas
3a Questão
A definição da dragagem está correta na alternativa:
Consiste na escavação e remoção de solo e são consideradas as seguintes fases: desmonte, retirada, transporte e deposição.
É a retirada, transporte e remoção de pedras do fundo do mar.
É a técnica de engenharia utilizada para remoção de rochas do fundo ou da superfície de corpos de água.
Consiste na escavação e remoção de solo, rochas decompostas ou desmontadas submersos em qualquer profundidade e por
meio de variados tipos de equipamentos em mares, estuários e rios, é realizada apenas uma vez.
Consiste na escavação e remoção de solo, rochas decompostas ou desmontadas submersos em qualquer profundidade e por
meio de variados tipos de equipamentos em mares, estuários e rios.
4a Questão
De modo geral, um porto pode apresentar, como partes constituintes, acessos marítimos e terrestres, instalações de acostagem e de
armazenagem e, quando necessário, pátios de estocagem.
I - No projeto das instalações de acostagem, os esforços de amarração independem do grau de agitação existente no espelho dágua do
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porto.
II - O projeto de um canal de acesso em área desabrigada deve levar em conta, na definição de sua profundidade, os movimentos dos
navios sob ação das ondas.
III - O regime de ventos não é considerado na definição da orientação ideal para canais de acesso portuários.
Está (ão) correta (s):
somente III
somente I
somente I e II
somente II
I, II e III
5a Questão
É um dos riscos riscos financeiros do transporte marítimo como negócio:
Variações nas taxas de juros e moedas usadas na aquisição de navios
Governos podem requisitar navios para esforço de guerra
Concorrência com navios velhos, oferecendo fretes mais baratos
Mudanças nos padrões de transporte marítimo
Quantidade de navios retirados de serviço
6a Questão
Em que parte do porto o navio faz manobras, devidamente conduzidas pelo prático, para e imediatamente antes de atracar no cais?
Bacia de evolução
Área de fundeio
Acessos terrestres
Retroporto
Largo do canal
7a Questão
Analise as lacunas abaixo sobre a estrutura do porto e complete-as selecionando a alternativa correta. "Porto é o espaço de terra e
água provido de instalações e equipamentos que permitem o acolhimento de navios, dentre outras atividades, sendo que a sua
estrutura é formada pelo................., que se trata de local onde a embarcação lança âncora; ..................que é uma construção que
possui as duas extremidades dentro d água e tem por finalidade principal proteger a costa ou um porto da ação das ondas do mar
e ..................... parte do cais que avança sobre o mar em linha reta ou em L, dentre outras instalações".
Ancoradouro; molhes; quebra-mar
Pontes de atracação; molhes; cais
Ancoradouro; quebra-mar; píer
Pontes de atracação; quebra-mar; defensas
Píer; quebra-mar; cais
8a Questão
Obra de engenharia implantada na parte aquática de um porto, destinada a amarrar os cabos longitudinais (lançantes) de um navio
atracado em um berço menor do que o seu comprimento total.
Dolfim
Molhe
Píer
Dársena
Quebra-Mar
Aula 4
1a Questão
Este tipo de navio foi especificamente projetado como um semissubmersível destinado ao transporte de cargas extremamente pesadas
como, por exemplo, plataformas de petróleo. Que nome é tribuído a este navio?
Navio Gearless
Navio Self-Sustaining
Navio Frigorífico
Navio Heavy-Lift
Navio Roll-On Roll-Off
2a Questão
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Navio projetado para transportar cargas perecíveis, cujos porões são equipados com sistemas para refrigeração e câmaras
frigoríficadas, possibilitando o controle de diferentes temperaturas.
Cargueiro
Heavy Lift
Frigorífico
Full Container
Navio-Tanque
3a Questão
"De um modo geral, os portos são extremamente importantes numa avaliação socioeconômica pelos benefícios proporcionados com a
geração de emprego, geração de receita para o setor privado e, principalmente, com relação a ganhos no comércio exterior, como é o
caso do Brasil que tem conseguido sucessivos superavits em sua balança comercial com auxílio das cargas portuárias, vitais para o
pagamento de sua dívida externa".
Com base no texto e no conteúdo da disciplina, é INCORRETO afirmar que:
no âmbito nacional, o desenvolvimento se dá em setores vinculados à atividade portuária tais como: o transporte, o comércio, a
ciência e tecnologia, o planejamento urbano e outros.
não agregam valor ao desenvolvimento da pesca, do ecoturismo e das atividades dos pequenos produtores rurais.
os portos são cruciais para o equilíbrio da balança comercial do Brasil.
a atividade portuária contribui significativamente para o comércio externo brasileiro.
as atividades portuárias são indutoras de desenvolvimento dos municípios, visto que geram emprego e renda.
4a Questão
Hub-Port.
Hinterland.
Umland.
Vorland.
Feeder.
5a Questão
Os navios graneleiros são projetados para o transporte de carga sólida a granel e classificados de acordo com sua capacidade de
carga. Assinale a única opção correta:
Handsyze 15.000/35.000 DWT
ChinaMax >400.000 DWT
Capesize 100.000/175.000 DWT
Panamax 60.000/80.000 DWT
Handymax 35.000/80.000 DWT
6a Questão
Tipo de navio no qual cada um dos porões se dividem em 2 Bays, todas numeradas da proa para a popa em números ímpares e
possuem guias de células verticais.Em cda uma dessa Bays os endereços individuais de estivagem são compostos pelas informações
Tier e Row.
Mineraleiro
Cargueiro
Supply Boat
Portacontêiner
Gaseiro
7a Questão
Algumas cargas gerais não se prestam ao transporte em contêineres, como é o caso de veículos montados, que embarcam e
desembarcam com sua própria propulsão. Qual o tipo de navio utilizado para transportar este tipo de carga?
Heavy Lift
Graneleiros
Roll-On Roll-Off
Lash
Sea Bea
8a Questão
Navio com os porões de formas abauladas e sem divisões, com baixa velocidade operacional, destinado ao transporte de produtos
como soja, trigo, minérios, fertilizantes, etc.:
Cargueiro
Petroleiro
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Conteineiro
Heavy Lift
Graneleiro
1a Questão
Algumas cargas gerais não se prestam ao transporte em contêineres, como é o caso de veículos montados, que embarcam e
desembarcam com sua própria propulsão. Qual o tipo de navio utilizado para o transporte destas cargas?
Navio Roll-On Roll-Off
Navio Frigorífico
Navio Cargueiro Gearless
Navio Cargueiro Self-Sustaining
Navio Petroleiro
2a Questão
Navio convencional destinado ao transporte de qualquer tipo de carga geral seca, embalada e transportada em volumes individuais ou
unitizada. Normalmente possui de 3 a 5 porões, divididos verticalmente em 3 ou 4 conveses ou decks. Possui equipamentos próprios
para as operações de carga e descarga, sendo totalmente independente dos equipamentos dos portos. Qual o nome atribuído a este
navio?
Navio Gearless
Navio Self-Sustaining
Navio Frigorífico
Navio Petroleiro
Navio Químico
3a Questão
Feeder, Feedermax, Handy, Sub-Panamax, Panamax e Post-Panamax são designações relativas à capacidade de carga de navios do
tipo:
Mineraleiro
Petroleiro
Porta-contêiner
Químico
Graneleiro
4a Questão
A determinação da profundidade adequada de um canal de acesso contempla a soma de três parcelas dadas por:
Fatores relacionados ao nível da água, fatores relacionados ao navio e fatores relacionados ao fundo.
Fatores relacionados ao nível das ondas, fatores relacionados à carga do navio e fatores relacionados ao fundo.
Fatores relacionados à densidade da água, fatores relacionados ao calado estático do navio e fatores relacionados as
dragagens.
Fatores relacionados às condições meteorológicas do porto, fatores relacionados ao navio e fatores relacionados ao fundo do
canal.
Fatores relacionados ao efeito squat, fatores relacionados à tripulação do navio e fatores relacionados à sedimentação do
fundo.
Explicação: Nível da água variacom o regime demarés, chuvas e demais fatires climáticos;
tipo de navio que utilizará o canal;
Tipo de fundo do canal deve ser dragado constantemente, ou é estável.
5a Questão
Navio convencional, destinado ao transporte de carga geral seca, embalada e transportada em volumes individuais ou unitizados:
Navio Tanque
Cargueiro
Frigorífico
Roll-On/Roll-Off
Bulk Carrier
6a Questão
Existe um tipo de navio com uma rampa na popa (parte traseira do navio) ou na proa (parte da frente do navio), por onde os veículos
transportados (com carga ou vazios) tanto entram vindo diretamente do cais do porto, quanto saem diretamente para o cais do
porto.Esse navio tem o nome, em inglês, de:
Tanker
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Bulk Carrier
Full Container Ship
Roll-On Roff-Of (Ro-Ro)
General Cargo Ship
7a Questão
Ao ambiente físico portuário, ou seja, o porto em si, suas instalações, tarifas e a qualidade dos serviços que presta, denominamos:
hinterland
feeder
umland
Hub-Port
vorland
8a Questão
Tipo de navio no qual cada um dos porões se dividem em 2 Bays, todas numeradas da proa para a popa em números ímpares e
possuem guias de células verticais. Em cda uma dessa Bays os endereços individuais de estivagem são compostos pelas informações
Tier e Row.
Supply Boat
Mineraleiro
Cargueiro
Gaseiro
Portacontêiner
Aula 5
1a Questão
ANTERIORMENTE À LEI DOS PORTOS, DISCUTIU-SE SOBRE A NATUREZA DOS SERVIÇOS PORTUÁRIOS, SE REMUNERADOS POR TARIFA OU POR TAXA,
SENDO EVIDENCIADO QUE ESSES SERVIÇOS SÃO DE NATUREZA PÚBLICA, REMUNERADOS MEDIANTE TARIFA, POR SE TRATAR DE MODALIDADE DE
SERVIÇO PÚBLICO, FACULTATIVO, DE ORIGEM CONTRATUAL, NÃO SENDO COERCITIVO O SEU PAGAMENTO PELOS PARTICULARES, QUE SOMENTE
SE OBRIGAM AO SEU PAGAMENTO QUANDO DA SUA UTILIZAÇÃO. A FIXAÇÃO E HOMOLOGAÇÃO DOS VALORES DAS TARIFAS PORTUÁRIAS
COMPETE, RESPECTIVAMENTE, A(O):
CONSELHO DE AUTORIDADE PORTUÁRIA E ADMINISTRAÇÃO PORTUÁRIA
CONSELHO DE AUTORIDADE PORTUÁRIA E AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTE AQUAVIÁRIO
CAPITANIA DOS PORTOS E SECRETARIA ESPECIAL DE PORTOS
ADMINISTRAÇÃO PORTUÁRIA E CONSELHO DE AUTORIDADE PORTUÁRIA
MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES E AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTE AQUAVIÁRIO
2a Questão
Todo navio deve possuir dispositivos que evitem a penetração de água no seu interior, mesmo que haja embarque de grandes
quantidades de água, que deve escoar rapidamente para o mar. Essa propriedade é conhecida como:
Estanqueidade
Estabilidade
Equilíbrio
Flutuabilidade
Navegabilidade
3a Questão
De acordo com o TRIM do navio dizemos que o mesmo está abicado (trimmed by head) quando:
Os calados de proa, meio-navio e popa são diferentes entre si
O calado do meio do navio é igual ao calado da proa.
Os calados de proa, meio-navio e popa são iguais
O calado da proa é menor do que o calado da popa
O calado de proa é maior do que o calado da popa
4a Questão
Serviço cobrado pelos terminais portuários privados relativa à movimentação da carga pela equipe de terra:
Transporte
Deslocamento
Capatazia
Posicionamento
Estivagem
5a Questão
Serviço cobrado pelos terminais portuários privados pelas operações de carga e descarga de equipamentos rodoviários:
12
Presença de carga
Remoção de carga
Transferência de carga
Carga e Descarga
Handling
6a Questão
A distância vertical medida no plano transversal do navio e sobre a linha de centro, da face interna da quilha à face interna da chapa
do convés principal, é chamada de:
Amuradas
Boca
Calado
Pontal
Borda Livre
7a Questão
A Capatazia é uma atividade de movimentação de mercadorias nas instalações dentro do porto e compreende:
A conferência do material recebido, transporte interno , abertura de volumes para a conferência aduaneira, manipulação,
arrumação e entrega.
O recebimento, conferência, transporte interno, abertura de volumes para a entrega, manipulação, arrumação e carregamento.
O recebimento, conferência, abertura de volumes para a conferência aduaneira, manipulação, arrumação nos porões dos
navios e entrega.
O recebimento, transporte interno , fechamento de volumes para a conferência aduaneira, manipulação e entrega.
O recebimento, conferência, transporte interno , abertura de volumes para a conferência aduaneira, manipulação, arrumação e
entrega.
8a Questão
Proa, popa, boreste, bombordo e boca são respectivamente:
Dianteira, traseira, lado direito, lado esquerdo e largura do navio
Largura, lado direito, lado esquerdo, traseira e dianteira do navio
Largura, lado esquerdo, lado direito, dianteira e traseira do navio
Traseira, dianteira, lado direito, lado esquerdo e largura do navio
Dianteira, traseira, lado esquerdo, lado direito e largura do navio
1a Questão
Serviço cobrado pelos terminais portuários privados pelas operações de carga e descarga de equipamentos rodoviários:
Carga e Descarga
Transferência de carga
Presença de carga
Remoção de carga
Handling
2a Questão
Os grandes navios petroleiros (VLCC e ULCC), especializados no transporte de óleo cru, são tipicamente caracterizados pela(o)
Elevado valor de borda livre quando carregados
Grande compartimentagem dos tanques de carga
Construção do casco sem duplo fundo
Localização da praça de máquinas à meia nau
Dotação de guindastes no convés principal
3a Questão
ANTERIORMENTE À LEI DOS PORTOS, DISCUTIU-SE SOBRE A NATUREZA DOS SERVIÇOS PORTUÁRIOS, SE REMUNERADOS POR TARIFA OU POR TAXA,
SENDO EVIDENCIADO QUE ESSES SERVIÇOS SÃO DE NATUREZA PÚBLICA, REMUNERADOS MEDIANTE TARIFA, POR SE TRATAR DE MODALIDADE DE
SERVIÇO PÚBLICO, FACULTATIVO, DE ORIGEM CONTRATUAL, NÃO SENDO COERCITIVO O SEU PAGAMENTO PELOS PARTICULARES, QUE SOMENTESE OBRIGAM AO SEU PAGAMENTO QUANDO DA SUA UTILIZAÇÃO. A FIXAÇÃO E HOMOLOGAÇÃO DOS VALORES DAS TARIFAS PORTUÁRIAS
COMPETE, RESPECTIVAMENTE, A(O):
MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES E AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTE AQUAVIÁRIO
CONSELHO DE AUTORIDADE PORTUÁRIA E AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTE AQUAVIÁRIO
CONSELHO DE AUTORIDADE PORTUÁRIA E ADMINISTRAÇÃO PORTUÁRIA
ADMINISTRAÇÃO PORTUÁRIA E CONSELHO DE AUTORIDADE PORTUÁRIA
CAPITANIA DOS PORTOS E SECRETARIA ESPECIAL DE PORTOS
4a Questão
Cada navio cargueiro tem uma tonelagem oficialmente registrada, que define o seu tamanho. Assinale a alternativa INCORRETA a respeito:
13
O termo tonelagem vem do antigo carregamento que se fazia de tonéis;
Para medir a tonelagem de um navio atualmente utiliza-se a medida de volume chamada arqueação;
A tonelagem registrada será utilizada para o pagamento de taxas e impostos.
Tonelagem bruta é o volume que constitui a real capacidade comercial do navio;
O deslocamento "dead weight" é a diferença entre o deslocamento máximo e o mínimo;
5a Questão
Trim ou compasso é definido como:
O movimento de centro de gravidade causado pela elevação do peso.
A variação de estabilidade durante uma viagem devido a consumo de água, provisões e combustível
A diferença entre o calado a ré e o calado a vante.
A embarcação que aderna para boreste ou bombordo acima de 40.
O movimento que decorre exclusivamente do efeito de superfície livre.
6a Questão
Proa, popa, boreste, bombordo e boca são respectivamente:
Traseira, dianteira, lado direito, lado esquerdo e largura do navio
Dianteira, traseira, lado direito, lado esquerdo e largura do navio
Largura, lado esquerdo, lado direito, dianteira e traseira do navio
Dianteira, traseira, lado esquerdo, lado direito e largura do navio
Largura, lado direito, lado esquerdo, traseira e dianteira do navio
7a Questão
Analise as afirmações seguintes quanto à veracidades e conclua: 1) ESTANQUEIDADE: propriedade que impede a água de penetrar
no interior do navio. 2) EQUILÍBRIO: situação em que forças obrigam o navio a voltar à posição original quando as ondas e o vento
o afastam do seu prumo. 3) ESTABILIDADE: situação de condição de navegabilidade no sentido longitudinal.
Apenas as afirmações de números 1 e 2 são falsas
Todas as afirmações são falsas
Apenas as afirmações de números 2 e 3 são falsas
Apenas as afirmações de números 1 e 3 são falsas
Todas as afirmações são verdadeiras
8a Questão
De acordo com o TRIM do navio dizemos que o mesmo está abicado (trimmed by head) quando:
O calado do meio do navio é igual ao calado da proa.
O calado de proa é maior do que o calado da popa
O calado da proa é menor do que o calado da popa
Os calados de proa, meio-navio e popa são iguais
Os calados de proa, meio-navio e popa são diferentes entre si
Aula 6
1a Questão
As Sociedades Classificadoras são empresas ou organismos reconhecidos internacionalmente para atuar na regularização, controle e
certificação de embarcações nos aspectos relativos à segurança da navegação, salvaguarda da vida humana e da prevenção da
poluição ambiental, através de auditorias, inspeções, vistorias e emissões de certificados e demais documentos previstos nas
Convenções e Códigos Internacionais das quais o país é signatário e/ou na legislação nacional aplicável. Dentre as principais
Sociedades Classificadoras internacionais NÃO se enquadra a(o):
Bureau Veritas
American Bureau of Shipping
Lloyd¿s Register of Shipping
Organização Marítima Internacional
International Association of Class Societies
2a Questão
Marque a opção correta referente às operações com granéis líquidos com relação aos equipamentos de carga e descarga.
Terminais em grandes portos comerciais, no centro da cidade.
Plataforma com pontos fixos de atracação e bóias de amarração.
Estações de bombeamento, tubulações e laboratórios de análises.
Condutores de união à terra, áreas de armazenamento e serviços de terra.
A atracação de navios petroleiros pode ocorrer em diversos tipos de terminal.
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3a Questão
A Organização Marítima Internacional (IMO) é uma agência especializada das Nações Unidas orientada para:
I - a segurança no mar e adoção de medidas preventivas para evitar e combater a poluição marinha.
II - normatização da movimentação e transporte de mercadorias perigosas.
III - promover a intensificação por parte dos governos, da repressão à pirataria, terrorismo e tráfico de drogas.
Está(ão) correta(s):
somente I.
I, II e III.
somente II e III.
somente I e III.
somente I e II.
4a Questão
Conjunto de regras destinadas a dotar de maior segurança as operações comerciais dos navios e instalações portuárias, estabelecidas a
partir dos ataques terroristas ocorridos em Nova Iorque em 11/09/2001
ISPS
STCW
RIPEAM
IMO
MARPOL
5a Questão
Agência especializada das Nações Unidas, com 133 países signatários, que gerencia a segurança no mar, medidas preventivas para
evitar a poluição, e a normatização da movimentação de mercadorias perigosas:
CNUCED
PNUD
IMO
UNCTAD
SOLAS
6a Questão
Convenção Internacional que estabelece os padrões mínimos para a Formação, Certificação e Requalificação periódica dos
tripulantes marítimos para executarem serviços a bordo dos navios, destacando-se o treinamento em simuladores:
PARAMOUNT
MARPOL
ISPC
STCW
SOLAS
7a Questão
É correto afirmar sobre o pátio de um Terminal de Contêineres:
Área de desconsolidação dos contêineres de importação destinados a este fim.
Para alcançar a eficiência desejada, o planejamento e a concepção de um terminal de contêineres tornou-se uma tarefa
complexa.
Alinhado ao cais e Terminais específicos com atraques múltiplos
Local onde os contêineres são empilhados e armazenados.
Local onde é recebida a documentação do contêiner de exportação, seu encaminhamento para o Pátio e autorização de saída
dos contêineres de importação.
8a Questão
O artigo 15 da Lei 12.815/2013 estabelece a área do porto organizado. Qual é o outro nome pelo qual essa área também é conhecida?
Piramidal.
Poligonal.
Diagonal.
Logitudinal.
Tridimensional.
1a Questão
Marque a opção correta com relação à Carga e Descarga por rolamento nas áreas de atracação exclusivamente destinadas a navios do
15
tipo Ro-Ro.
Local onde é recebida a documentação do contêiner de exportação, seu encaminhamento para o Pátio e autorização de saída dos
contêineres de importação.
Rampas do navio se alinham ao cais para possibilitar as operações.
Local onde os contêineres são armazenados.
Para alcançar a eficiência desejada, é necessário planejar a atracação como se fosse um terminal de contêineres complexo.
Área de desconsolidação dos contêineres de importação destinados a este fim.
2a Questão
A Organização Marítima Internacional é uma agência especializada das Nações Unidas, que possui 133 países-membros, orientada
para a segurança no mar, adoção de medidas preventivas para evitar e combater a poluição marinha. Assinale a única opção que não
retrata uma responsabilidade da IMO.
Avaliar e julgar responsabilidades sobre acidentes de navegação.
Regularizar, controlar e certificar embarcações quanto à segurança da navegação.
Combater todas as ações com potencial de agredir o meio marinho.
Promover a repressão, por parte dos governos, à pirataria, terrorismo e tráfico de drogas.
Normatização da movimentação e transporte de mercadorias perigosas.
3a Questão
A Organização Marítima Internacional (IMO) é:
Uma organização internacional que congrega armadores com objetivo de defender os interesses de seus membros.
Uma organização americana que reúne as empresas de navegação concordatárias de seguir as regras para o comércio marítimo
com os Estados Unidos.
Uma organização das Nações Unidas (ONU) responsável em estabelecer normas para a segurança do transporte marítimo e
preservação do meio ambiente marinho.
Uma organização internacional que congrega armadores e afretadores visando estabelecer equilíbrio entre a oferta e procura
no mercado de shipping.
Uma organização não governamental internacional (ONG) responsável pela investigação de acidentes envolvendo navios e o
meio ambientemarinho.
4a Questão
Marque a opção correta sobre as operações com cargas unitizadas na modalidade Roll-On / Roll-Off.
A carga é carregada e descarregada em operações horizontais que pode ter acesso ao barco por movimento horizontal, via
rampas de acesso do navio ao cais.
Operação realizada por guindastes convencionais do cais, em operação de baixíssimo rendimento
Operação realizada sempre por guindastes do navio.
Típica dos contêineres e possuem dimensões padronizadas internacionalmente.
São tipos especiais de barcaças como Seebee ou Lash.
5a Questão
Ao serviço marítimo de alimentação do hub-port ou de distribuição das cargas nele concentradas, dá-se o nome de:
Hub-Port.
vorland.
feeder.
hinterland.
umland.
6a Questão
Os Terminais Especializados em Contêineres têm como característica executar operações:
Como terminal multi-uso
Atender também a outros tipos de carga.
Não atender a algumas linhas de navios
Operar diferentes tipos de contêineres.
De diferentes linhas de navios
7a Questão
Antes de chegar a um porto, o navio deve informar à autoridade marítima portuária local os dez últimos portos em que esteve. Essa
norma consta de qual tratado da Organização Marítima Internacional?
Código Internacional de Segurança de Navios e Instalações Portuárias (International Ship And Port Facilities Security Code -
ISPS)
Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar (International Regulations For Preventing Collisions At Sea -
COLREGS)
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Convenção Internacional sobre Padrões de Formação, Certificação e Serviços para Tripulantes Marítimos (Standards of
Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers - STCW)
Controle da Poluição Marítima (Maritime Pollution Control - MARPOL)
Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar (International Convention Of Safety Of Life At Sea -
SOLAS)
8a Questão
Convenção marítima internacional que trata do Certificado de Borda Livre, resistência estrutural, estabilidade e estanqueidade dos
navios.
IMO
SOLAS
ISPC
Loadline
RIPEAM
Aula 7
1a Questão
Qual categoria dos marítimos cuida dos equipamentos de apoio à tripulação como iluminação, ar condicionado e tratamento de água?
Pessoal de Radiotecnia
Pessoal de Convés
Pessoal de Máquinas
Pessoal de Alojamento
Pessoal de Saúde
2a Questão
Os profissionais marítimos no navio se dividem em cinco grupos, quais sejam:
Oficiais, imediatos, mestres, marinheiros e grumetes
Convés, máquinas, radiotecnia, alojamento e saúde
Máquinas, eletrônica, navegação, segurança e apoio
Marinheiros, técnicos, especialistas, contratados e serviços gerais
Contratados, requisitados, fixos, temporários e substitutos
3a Questão
São os principais equipamentos para Movimentação de Granéis Sólidos, EXCETO:
Moegas
Silos na armazenagem
Sugadores
Reach Stackers
Ship loaders
4a Questão
Equipamento básico para terminais rodos-ferroviários, utilizado para o empilhamento e desempilhamento de contêineres, de baixo
custo de manutenção, devido à sua simplicidade e a sua facilidade para automatizar as operações e que possui como uma de suas
principais vantagens o seu elevado aproveitamento da área de estocagem.
Porteiner.
Transtainer.
Straddle Carrier.
Reach Stackers.
Cavalos Mecânicos.
5a Questão
Suboficial da Seção de Convés que, comprovou experiência, participou de vários cursos específicos de formação e se habilitou a
comandar pequenas embarcações em determinados trechos da costa e que, em situações excepcionais, pode substituir o 2º Oficial de
Náutica.
Imediato
Condutor
Contramestre
Mestre de Pequena Cabotagem
Marinheiro Chefe
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6a Questão
Os oficiais da Marinha Mercante são profissionais de nível superior cuja formação, certificação e aperfeiçoamento é de competência
da Marinha do Brasil, dada a sua condição de Autoridade Marítima e representante do Brasil na Organização Marítima Internacional
- IMO. Assinale a única função a bordo típica de um Oficial de Náutica.
Capitão de Longo Curso.
Mestre de Cabotagem
Marinheiro
Contra Mestre
Taifeiro
7a Questão
No navio, as responsabilidades do pessoal de convés abarcam:
a navegação e a manobra geral do navio
a manobra geral e a estiva do navio
a navegação e a estiva do navio
a navegação, a manobra geral e a estiva do navio
a navegação, a manobra geral e o deslocamento do navio.
8a Questão
Com base na tabela, o correto relacionamento entre os equipamentos portuários e sua funcionalidade é dado por:
A-3; B-5; C-6; D-1; E-4; F-2.
A-1; B-2; C-3; D-4; E-5; F-6.
A-2; B-5; C-3; D-6; E-1; F-4.
A-5; B-1; C-2; D-4; E-6; F-3.
A-4; B-6; C-1; D-2; E-3; F-5.
1a Questão
Os serviços de Praticagem fazem parte do conjunto internacional de regras destinadas à segurança da navegação. O Prático, perito em
um porto, águas interiores ou locais determinados é um especialista e profundo conhecedor de todos os detalhes e particularidades da
sua área de atuação. Na condição de Auxiliar Técnico de Navegação, o Prático orienta o _________________do navio nas manobras
de entrada e saída do porto, atracação e desatracação, cruzamento de canais etc., coordenando o trabalho dos Rebocadores e a equipe
de amarração. Complete a lacuna com uma das opções mencionadas.
1º Oficial de Náutica
Oficial Superior de Máquinas
Contramestre
Mestre de Cabotagem
Comandante
2a Questão
Os oficiais da Marinha Mercante são profissionais de nível superior cuja formação, certificação e aperfeiçoamento é de competência
da _________________________, dada a sua condição de Autoridade Marítima e representante do Brasil na
________________________.
CIABA/EFOMM
Marinha Mercante/Organização Marítima Internacional
Marinha Mercante/Organização Marítima Nacional
CIAGA/EFOMM
Marinha do Brasil/Organização Marítima Internacional
3a Questão
O AVANÇO DA TECNOLOGIA DO TRANSPORTE MARÍTIMO E O CRESCIMENTO DA MOVIMENTAÇÃO DE CONTÊINERES NO MUNDO TROUXERAM UMA
NOVA DINÂMICA NO AMBIENTE DE TRANSPORTE MARÍTIMO E, SOBRETUDO, NA MOVIMENTAÇÃO PORTUÁRIA. COM ESSE CENÁRIO, O SURGIMENTO
DOS GRANDES NAVIOS ESPECIALIZADOS NA MOVIMENTAÇÃO DE CONTÊINERES OBRIGOU OS TERMINAIS PORTUÁRIOS A BUSCAR RECURSOS
TECNOLÓGICOS QUE SUPRISSEM ESSA NOVA DEMANDA, VISUALIZANDO PRINCIPALMENTE A REDUÇÃO DO TEMPO DE EXECUÇÃO DA TAREFA,
MINIMIZANDO CUSTOS E AUMENTANDO O NÍVEL DE SERVIÇO PRESTADO PARA OS CLIENTES. SOBRE OS EQUIPAMENTOS PORTUÁRIOS FORAM
FEITAS AS SEGUINTES AFIRMAÇÕES: I - PARA ATENDER A EXPANSÃO DO TRANSPORTE INTERNACIONAL, OS USUÁRIOS DO CONTÊINER
ENCOMENDARAM AOS FABRICANTES DE EQUIPAMENTOS NOVOS TIPOS DE GUINDASTES VOLTADOS PARA AS OPERAÇÕES DE LEVANTAMENTO E
MOVIMENTAÇÃO, ALÉM DOS IMPLEMENTOS DE IÇAMENTO, COMO O SPREADER. II - O AVANÇO TECNOLÓGICO NESTA ÁREA POSSIBILITOU O
DESENVOLVIMENTO DE UM NOVO EQUIPAMENTO EXCLUSIVO PARA OPERAÇÕES DE COSTADO: O PORTÊINER, CRIADO EM DIVERSOS MODELOS
PARA USOS DIFERENCIADOS. III - A GRANDE NOVIDADE NO TRANSPORTE DE CARGA CONTEINERIZADA FOI A ADAPTAÇÃO DOS NAVIOS PARA SEU
TRANSPORTE, QUE MODIFICOU DEFINITIVAMENTE A FORMA DE TRANSFERÊNCIA DE CARGA DO MODAL MARÍTIMO PARA O TERRESTRE E
VICE-VERSA, INTRODUZINDO NOVAS TAREFAS COMO, POR EXEMPLO, O ACONDICIONAMENTO E ORGANIZAÇÃO DO CONTÊINER DENTRO DO NAVIO.
ESTÁ(ÃO) CORRETA(S):
18
I, II E III
SOMENTE II
SOMENTE I E III
SOMENTE III
SOMENTE I
4a Questão
A estrutura operacional e administrativa, organizada de modo a prover, coordenar, controlar e apoiar o atendimento do prático aos
navios, em águas jurisdicionais brasileiras, é denominado:
Operação portuária.
Zona de livre prática.
Delegacia da capitania dos portos.
Capitania dos portos.
Serviço de praticagem.
5a Questão
NO QUE TANGE AO TRABALHO DO PRÁTICO DO PORTO, ASSINALE A ALTERNATIVA INCORRETA:
O SERVIÇO DE PRATICAGEM É NORMA DE SEGURANÇA DA NAVEGAÇÃO, OBRIGATÓRIA EM TODOS OS PORTOS DO MUNDO
A REMUNERAÇÃO DOS SERVIÇOS DE PRATICAGEM É CALCULADA POR TABELAS ENVOLVENDO A DISTANCIA DE NAVEGAÇÃO E O TEMPO
DE MANOBRA, O NÍVEL DE RISCO, A TONELAGEM DO NAVIO, ETC
O PRÁTICO É EMPREGADO DE UMA EMPRESA PÚBLICA, ASSIM, O DIREITO MARÍTIMO INTERNACIONAL ATRIBUI A ELE RESPONSABILIDADES
SOBRE O ORDENAMENTO JURÍDICO INTERNACIONALE DA BANDEIRA DA EMBARCAÇÃO
O PRÁTICO É PROFUNDO CONHECEDOR DO SEU PORTO, ORIENTANDO O CAPITÃO DO NAVIO NAS MANOBRAS DE ENTRADA E SAÍDA,
ATRACAÇÃO E DESATRACAÇÃO, CRUZAMENTO DE CANAIS, ETC., COORDENANDO O TRABALHO DOS REBOCADORES E A EQUIPE DE
AMARRAÇÃO
O INGRESSO NA PROFISSÃO DE PRÁTICO SE DÁ POR CONCURSO PÚBLICO
6a Questão
COM ADVENTO DA GLOBALIZAÇÃO, INTERNACIONALIZAÇÃO DA PRODUÇÃO E DIMINUIÇÃO DAS FRONTEIRAS DO COMÉRCIO, BEM COMO, O
AUMENTO DA TECNOLOGIA EMPREGADA NO TRANSPORTE MARÍTIMO, AS EMPRESAS PORTUÁRIAS DE MOVIMENTAÇÃO E ARMAZENAGEM DE
CARGA TEM O GRANDE DESAFIO DE EFETUAR UMA OPERAÇÃO COM RAPIDEZ E SEGURANÇA, ESCOANDO A PRODUÇÃO E RESPEITANDO AS NORMAS
DE SEGURANÇA, SAÚDE E MEIO AMBIENTE. TODOS OS PLANEJAMENTOS SÃO NECESSÁRIOS, PORÉM, A ESCOLHA DO EQUIPAMENTO ADEQUADO É
UM DOS MAIS IMPORTANTES PLANEJAMENTOS EFETUADOS DENTRO DOS TERMINAIS. SOBRE OS EQUIPAMENTOS PORTUÁRIOS FORAM FEITAS AS
SEGUINTES AFIRMAÇÕES: I - NAS ÁREAS DENOMINADAS DE RETAGUARDA, ONDE SÃO REALIZADAS OPERAÇÕES DE ARMAZENAGEM, REMOÇÃO E
ENTREGA DE CONTÊINERES NOS GRANDES PÁTIOS, SÃO EMPREGADOS MAQUINÁRIOS DE GRANDE PORTE QUE EFETUAM AS ATIVIDADES DE
ACORDO COM O TAMANHO DAS INSTALAÇÕES DO TERMINAL OU CAPACIDADE PRODUTIVA. PODEM SER EMPILHADEIRAS DE GRANDE PORTE,
GUINDASTES PÓRTICOS SOBRE TRILHOS OU SOBRE PNEUS. II - NAS OPERAÇÕES DOS NAVIOS, SÃO UTILIZADOS GRANDES GUINDASTES NAS
MOVIMENTAÇÕES DE EMBARQUE OU DESCARGA DE MERCADORIAS, BEM COM EM REMOÇÕES A BORDO DAS EMBARCAÇÕES. ESSES GUINDASTES
SÃO ESCOLHIDOS DE ACORDO COM SEU TIPO OPERACIONAL, CAPACIDADE DE CARGA E PLANEJAMENTO DA OPERAÇÃO. PODEM SER GUINDASTES
EM ESTRUTURA DE PÓRTICO SOBRE TRILHOS OU GUINDASTES COM LANÇA MÓVEL SOBRE PNEUS. III - A ESCOLHA INADEQUADA DE UM
EQUIPAMENTO PODE GERAR ATRASOS NA OPERAÇÃO E RISCOS A MÁQUINA, CARGA E PESSOAS ENVOLVIDAS NA EXECUÇÃO DO TRABALHO.
ESTÁ(ÃO) CORRETA(S):
I, II E III
SOMENTE II
SOMENTE I
SOMENTE I E III
SOMENTE III
7a Questão
Auxiliar técnico de navegação, especializado em um porto, que orienta o Comandante do navio nas manobras de atracação e
desatracação, coordenando o trabalho dos rebocadores
Prático do Porto
Agente Marítimo
Mestre do Porto
Capitão do Porto
Contramestre
8a Questão
São os principais equipamentos para Movimentação de Granéis Sólidos, EXCETO:
Silos na armazenagem
Sugadores
Ship loaders
Reach Stackers
Moegas
Aula 8
1a Questão
Você é Gerente de Logística de uma fábrica situada em Salvador - BA, que está negociando a venda de 12 grupos geradores de
19
grande porte para o governo do Sudão. Cada equipamento possui as seguintes características: - Comprimento: 6,20 m - Largura: 3,00
m - Altura: 2,95 m - Peso: 13 t. Ao contratar o frete marítimo internacional para este equipamento, quais são os adicionais de frete
que provavelmente serão cobrados?
Minor Port, Protusion e Heavy Lift
Not Otherwise, Ad-Valorem e Gross Freight
Gross Freight, Protusion e Minor Port
Ad-Valorem, Heavy Lift e Extra-Lenght
Open Freight, Extra-Length e Not Otherwise
2a Questão
Em qualquer modal de transporte, o valor pago pelos fretes é um importante elemento de custo, que não deve ser descuidado.
Portanto, ao contratar fretes marítimos é imprescindível sabermos interpretar corretamente cada um dos seus componentes. No caso
de transporte marítimo, além da margem de lucro do transportador, o valor do frete deve cobrir todas as despesas de:
I - Custos Fixos
II - Custos Variáveis
III - Custos Portuários Diretos
IV - Custos Portuários Indiretos
Está(ão) correta(s):
somente II e III.
I, II, III e IV.
somente III e IV.
somente I e II.
somente I, II e IV.
3a Questão
EM RELAÇÃO ÀS CARACTERÍSTICAS DAS CARGAS QUE AFETAM OS FRETES, ANALISE AS ALTERNATIVAS ABAIXO:
I. FRAGILIDADE, PERECIBILIDADE OU PERICULOSIDADE;
II. TIPO DE MOVIMENTAÇÃO (TEMPO DE OPERAÇÃO E DESPESAS);
III. RESTRIÇÕES DE ESTIVAGEM OU CUIDADOS ADICIONAIS; E
IV. VALOR (SUSCETIBILIDADE A FURTOS E ROUBOS).
A PARTIR DESSA ANÁLISE, PODE-SE CONCLUIR QUE ESTÃO CORRETOS:
APENAS OS ITENS I, II E III
APENAS OS ITENS II, III E IV
APENAS OS ITENS I,II E IV
TODOS OS ITENS
APENAS OS ITENS I E II
4a Questão
A modalidade de frete conhecida como Not Otherside Specified é comumente aplicada a que tipo de cargas?
Cargas de projeto
Commodities
Cargas muito volumosas
Conteineres
Cargas de alto valor
5a Questão
Baseando-se nas afirmações abaixo, assinale a alternativa correta: I) O B/L é o principal documento utilizado na formalização de um
contrato de transporte marítimo de linha regular, II) Tem função de recibo das mercadorias, a bordo do navio; III) É emitido em uma
única via original, que deve ser remetida ao exportador; IV) Contém dados como o prazo de pagamento da mercadoria nele
declarada; V) Contém dados como o Porto de carga e o Porto de descarga; VI) Contém dados como Descrição da mercadoria e
Classificação fiscal.
As afirmações III), IV), V) e VI) estão corretas.
As afirmações I), II) e III) estão corretas;
As afirmações I), IV) e VI) estão corretas;
As afirmações I), II), V) e VI) estão corretas;
As afirmações II), III), V) e VI) estão corretas;
6a Questão
A modalidade de frete marítimo conhecida como OPEN FREIGHT se aplica especificamente a que tipo de mercadorias?
20
Contêineres
Carga Geral unitizada
Commodities
Carga Geral solta
Carga Refrigerada
7a Questão
Sobre o Índice Médio de Ocupação de Berços foram feitas as seguintes afirmativas:
I - É também chamado de Taxa de Ocupação.
II - Informa a relação entre o tempo em que o terminal ou conjunto de berços esteve ocupado e o tempo total de disponibilidade, em
cada período.
III - É expresso em percentagem.
IV - Indica a rotatividade das cargas nos locais de estocagem, em dias e horas, por terminal e por sentido de tráfego.
Estão corretas:
somente II, III e IV.
somente III e IV.
todas as afirmativas.
somente I, II e III.
somente I e II.
8a Questão
Empresas dedicadas a inspeção de carga e navios que têm como objetivo estabelecer a condição dos embarques e analisar sua
segurança em qualquer ponto do transporte:
Praticagem.
Freight Forwarder.
Surveyors.
Companhias de Navegação.
ANTAQ.
1a Questão
Dentre as variáveis que compõem a formação dos fretes marítimos, podemos citar os custos portuários diretos e indiretos. Assinale
dentre as opções a seguir a única que indica um custo portuário direto.
Serviço de Praticagem
Mão de obra avulsa
Contratação de lanchas
Uso de Amarradores
Comissão do Agente Marítimo
2a Questão
(Petrobrás - 2010) Em relação à responsabilidade civil, analise as afirmativas a seguir:
I - A responsabilidade civil do transportador pelas avarias na carga é contratual e objetiva, consubstanciada na teoria do risco
profissional.
II - A responsabilidade civil do transportador marítimo, em casos de avarias e perdas na carga, é exonerada pelas cláusulas de
limitação de responsabilidade.
III - A exclusão de responsabilidade por caso fortuito ou força maior é caracterizada, comumente, pelos pressupostos de
inevitabilidade, imprevisibilidade e pelo impedimento absoluto do cumprimento da obrigação.
Está correto APENAS o que se afirma em:
I.
I e III.
II e III.
II.
I e II.
21
3a Questão
Você é Gerente de Logística de uma fábrica situada em Salvador - BA, que está negociando a venda de 12 grupos geradores de
grande porte para o governo do Sudão. Cada equipamento possui as seguintes características: - Comprimento: 6,20 m - Largura: 3,00
m - Altura: 2,95 m - Peso: 13 t. Ao contratar o frete marítimo internacional para este equipamento, quais são os adicionais de frete
que provavelmente serão cobrados?
Gross Freight, Protusion e Minor Port
Ad-Valorem, Heavy Lift e Extra-Lenght
Not Otherwise, Ad-Valorem e Gross Freight
Minor Port, Protusion e Heavy Lift
Open Freight, Extra-Length e Not Otherwise
4a Questão
Modelo de administração portuária que coloca à disposição dos seus clientes, sem restrição, a totalidade das instalações e os serviços
requisitados pelo navio, pelo dono da carga e pelo transportador terrestre, incluindo as operações portuárias e os serviços gerais,
todos da responsabilidadee competência de uma organização única.
Terminal Portuário (Port Terminal)
Porto Proprietário (Landlord Port)
Autoridade Portuária (Port Authority)
Porto Instrumento (Tool Port)
Porto de Serviço (Operating Port)
5a Questão
Denominação do frete marítimo cotado fechado, ou seja, trata-se do valor final, sem ser considerada a possibilidade de acréscimos.
B/L Direto
As Per Agreement
Freight Prepaid
Through Bill of Lading
Lump Sum
6a Questão
Indica que o frete marítimo poderá ser pago em qualquer lugar do mundo:
Freight Pré-Paid
Open Freight
Freight Collect
Basic Freight
Temporary Freight
7a Questão
Baseando-se nas afirmações abaixo, assinale a alternativa correta: I) O B/L é o principal documento utilizado na formalização de um
contrato de transporte marítimo de linha regular, II) Tem função de recibo das mercadorias, a bordo do navio; III) É emitido em uma
única via original, que deve ser remetida ao exportador; IV) Contém dados como o prazo de pagamento da mercadoria nele
declarada; V) Contém dados como o Porto de carga e o Porto de descarga; VI) Contém dados como Descrição da mercadoria e
Classificação fiscal.
As afirmações I), II) e III) estão corretas;
As afirmações II), III), V) e VI) estão corretas;
As afirmações III), IV), V) e VI) estão corretas.
As afirmações I), IV) e VI) estão corretas;
As afirmações I), II), V) e VI) estão corretas;
8a Questão
Dentre as variáveis que compõem a formação dos fretes marítimos, podemos citar os custos portuários diretos e indiretos. Assinale
dentre as opções a seguir a única que indica um custo portuário indireto.
Material de estiva
Infraestrutura marítima
Aluguel de equipamentos
Uso de Amarradores
Mão de obra avulsa
Aula 9
1a Questão
No transporte marítimo internacional, mais especificamente no que diz respeito a fretamentos e afretamentos de navios, necessário se
faz conhecermos alguns conceitos. Nas opções apresentadas, assinale a única correta.
22
Fretamento - O Afretador ou Tomador (Armador ou Operador) contrata um navio para seu uso, para operá-lo ou para
reafretá-lo
Afretamento - O Fretador ou Cedente (Proprietário ou pelo Armador) entrega a terceiros a posse e o uso de um navio.
Ship Broker - A sua comissão é paga pelo Afretador, normalmente, em base percentual sobre o negócio.
Fretador - Aquele que contrata um navio para seu uso, para operá-lo ou para reafretá-lo.
Ship Broker - Corretor de navios especializado em pesquisar no mercado as solicitações de Proprietários de Navio,
Armadores, transportadores, embarcadores etc., fazendo todas as gestões para concretizar o afretamento de navios.
2a Questão
Maior complexo industrial e portuário na região Nordeste do Brasil, com destaque nas operações com contêineres e graneis líquidos,
formado por um porto externo e um porto interno:
Salvador
Suape
Aracajú
Maceió
Recife
3a Questão
Quando um Operador Marítimo precisa de mais navios para atender às demanda dos seus clientes, normalmente afreta um navio já
armado e o coloca imediatamente em tráfego comercial. Essa modalidade afretamento é conhecida como:
Bare Boat
Time Charter
Voyage Charter
Demise Charter
COA
4a Questão
O Afretamento por Tempo (TCP - Time Charter Party) é o Arrendamento do navio por um tempo determinado, no qual o Fretador
cede a posse do navio já armado, equipado e em condição de navegabilidade, mediante o pagamento de um aluguel (Hire). O
Fretador (Cedente) mantém total controle sobre a gestão: (Marque a única opção correta)
Financeira
Marítima
Náutica
Comercial
Administrativa
5a Questão
As principais cláusulas de garantia fazem parte do texto-padrão dos contratos de afretamento (Charter Parties), com garantias
oferecidas pelo Fretador e garantias oferecidas pelo Afretador. Algumas das garantias oferecidas pelo Fretador são:
Navegabilidade (Seaworthiness) e Razoável Colaboração (Due Despatch)
Jason Clause e Limitação de Responsabilidade
General Average e War Risk
Portos Seguros (Safe Ports Obligation) e Arribada (Deviation)
Paramount e Tovalop
6a Questão
Em fevereiro de 2013, comemorou-se os 205 anos da abertura dos portos brasileiros às nações amigas, empreendida por Dom João
6o. No entanto, ao se observar a situação dos portos brasileiros no mesmo momento, verificou-se um cenário bastante problemático,
em que foram poucos os motivos de comemoração. Além do pouco investimento, inúmeros são os problemas enfrentados pelo setor
portuário brasileiro. Nesses problemas, NÃO enquadramos:
a alta competitividade.
as greves.
a burocracia.
os altos custos dos terminais nos principais portos do país.
problemas de infraestrutura.
7a Questão
Responsável por 90% das exportações brasileiras, o setor portuário está com problemas operacionais e administrativos que
comprometem seriamente a qualidade do serviço prestado. Sobre a atividade portuária brasileira, foram feitas as seguintes
afirmações:
23
I - A falta de acessos às rodovias e às ferrovias vem causando um alto custo de movimentação de contêineres.
II - A real contribuição dos portos como instrumentos para o crescimento econômico é uma constatação consagrada. O valor
econômico agregado pela atividade portuária deve ser mais amplamente levado em consideração, sobretudo com relação aos diversos
atores e ambientes envolvidos e impactados nesse processo, tais como os benefícios sociais e as implicações ambientais.
III - A ineficiência e a burocracia são alguns dos fatores que afetam diretamente o nosso desenvolvimento portuário, resultando num
quadro que mostra um Brasil que produz, vende, mas não consegue embarcar de forma eficaz seus produtos para o mercado externo.
Está(ão) correta(s):
somente I e III.
somente I.
somente I e II.
somente II e III.
I, II e III.
8a Questão
O Contrato BCP/ Demise Charter Party estabelece que o Afretador, enquando o proprietário fornece o navio, além do gerenciamento
comercial da carga, também, é responsável por:
Apenas pelos lubrificantes, tendo em vista que outras obrigações são excluídas da responsabilidade do proprietário.
Combustível, tripulação, lubrificantes e sobressalentes.
Apenas pelo combustível, já que é proprietário do navio, excluindo quaisquer outros ônus contratuais.
Apenas pelos integrantes da tripulação e não possui mais nenhuma responsabilidade.
Por nada, tendo em vista que o proprietário jamais poderá ser obrigado contratualmente em um contrato de charter.
1a Questão
Porto carioca cujo hinterland se sobrepõe ao do porto do Rio de Janeiro, possuindo terminais especializados para carvão, minérios,
alumina e contêineres
Forno
Açú
Itaguaí
Niterói
Angra dos reis
2a Questão
Os principais portos de exportação de minérios no Brasil são:
d) Santos e Rio Grande.
c) São Luis ¿ Itaqui e Rio Grande.
a) São Luis / Itaqui e Vitória / Tubarão.
b) Paranaguá e Santos.
e) Vitória ¿ Tubarão e Paranaguá.
3a Questão
Cláusula obrigatória nos dos contratos de afretamento, na qual ambas as partes contratuais oferecem garantias mútuas de
responsabilidade civil caso ocorra poluição ambiental.
Seaworthiness
Both to Blame
Paramount
Tovalop
Jason
4a Questão
Responsável por 90% das exportações brasileiras, o setor portuário está com problemas operacionais e administrativos que
comprometem seriamente a qualidade do serviço prestado. Sobre a atividade portuária brasileira, foram feitas as seguintes
afirmações:
I - A falta de acessos às rodovias e às ferrovias vem causando um alto custo de movimentação de contêineres.
II - A real contribuição dos portos como instrumentos para o crescimento econômico é uma constatação consagrada. O valor
econômico agregado pela atividade portuária deve ser mais amplamente levado em consideração, sobretudo com relação aos diversos
atores e ambientes envolvidos e impactados nesse processo, tais como os benefícios sociais e as implicações ambientais.
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III - A ineficiência e a burocracia são alguns dos fatores que afetam diretamente o nosso desenvolvimento portuário, resultando num
quadro que mostra um Brasil que produz, vende, mas não consegue embarcar de forma eficaz seus produtos para o mercado externo.
Está(ão)correta(s):
somente I e III.
somente I.
somente I e II.
I, II e III.
somente II e III.
5a Questão
Qual dos portos abaixo é a principal porta de entrada e saída de mercadorias do Brasil?
Santos
Pecém
Salvador
Suape
Itaqui
6a Questão
As principais cláusulas de garantia fazem parte do texto-padrão dos contratos de afretamento (Charter Parties), com garantias
oferecidas pelo Fretador e garantias oferecidas pelo Afretador. Algumas das garantias oferecidas pelo Fretador são:
Portos Seguros (Safe Ports Obligation) e Arribada (Deviation)
General Average e War Risk
Paramount e Tovalop
Jason Clause e Limitação de Responsabilidade
Navegabilidade (Seaworthiness) e Razoável Colaboração (Due Despatch)
7a Questão
No transporte marítimo internacional, mais especificamente no que diz respeito a fretamentos e afretamentos de navios, necessário se
faz conhecermos alguns conceitos. Nas opções apresentadas, assinale a única correta.
Fretamento - O Afretador ou Tomador (Armador ou Operador) contrata um navio para seu uso, para operá-lo ou para
reafretá-lo
Ship Broker - A sua comissão é paga pelo Afretador, normalmente, em base percentual sobre o negócio.
Ship Broker - Corretor de navios especializado em pesquisar no mercado as solicitações de Proprietários de Navio,
Armadores, transportadores, embarcadores etc., fazendo todas as gestões para concretizar o afretamento de navios.
Fretador - Aquele que contrata um navio para seu uso, para operá-lo ou para reafretá-lo.
Afretamento - O Fretador ou Cedente (Proprietário ou pelo Armador) entrega a terceiros a posse e o uso de um navio.
8a Questão
São cláusulas convencionais em qualquer Contrato de Afretamento, nas quais o Fretador oferece garantias ao Afretador:
Possibilita descarregar cargas em porto sem risco de guerra (War Risk) e de decretar Avaria Grossa por negligência de bordo
(Jason)
Condições para transportar a carga (Seaworthiness) e razoável diligência (Due Despatch)
O navio só escalará portos seguros (Safe Ports Obligation) e possibilidade de decretar Avaria Grossa (General Average)
Incorpora no contrato as Regras de Haia (Paramount) e Aviso de Prontidão (Notice of Readyness)
Divisão das responsabilidades em caso de culpa recíproca (Both to Blame) e responsabilidade civil por poluição ambiental
(Tovalop)
Aula 10
1a Questão
Na cláusula de pagamentos de um Voyage Charter ficou acordado que as operações de carga e descarga seriam na modalidade "Free
In And Out". O que isto significa em termos práticos?
O Afretador assumirá a operação de carga e o Fretador a operação de descarga
O Proprietário do navio assumirá as operações de carga e descarga
O Afretador assumirá as operações de carga e descarga
O Fretador assumirá a operação de carga e o Afretador a operação de descarga
O Fretador assumirá as operações de carga e descarga
2a Questão
Uma empresa de mineração vendeu na modalidade CIF um lote de 60.000 toneladas de minério de manganês, para ser descarregado
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em um terminal privativo, pertencente ao Importador. Ao contratar o afretamento de um navio para fazer esse transporte, as partes
definiram FIOS como condição operacional. O que isso significa?
O Consignatário assumiu a responsabilidade de arrumar o calado do navio com a carga.
O Embarcador assumiu a responsabilidade pelo carregamento, pela arrumação da carga nos porões e pela descarga.
O Afretador assumiu somente a responsabilidade pela descarga.
O Fretador assumiu a responsabilidade somente pela descarga.
O Armador assumiu a responsabilidade pelo carregamento e pela descarga.
3a Questão
O valor do Hire de um navio graneleiro é US 24.000. Este navio foi afretado em Voyage Charter para carregar soja no porto de
Paranaguá, com destino à China. Após o aceite do Aviso de Prontidão (Notice of Readyness) em Paranaguá, o navio entra em uma
fila de espera e só atraca 5 dias e 16 horas depois. Que valor o agronegócio brasileiro deverá pagar ao Armador a titulo de
demurrage?
US 136.000
US 60.000
US 144.000
US 120.000
US 68.000
4a Questão
Para alimentar os seus alto-fornos, uma usina siderurgica adquiriu na Polônia 45.000 toneladas de carvão energético. Você é o
Gerente de Logística da empresa e irá participar do afretamento de um navio, na modalidade Voyage Charter. O embarque será no
porto de Gdansk e a descarga no compexo portuário de Santos. O frete marítimo internacional foi cotado em US$ 50,00 por tonelada.
O hire do graneleiro contratado está na faixa de US$ 15.000,00. a) Qual deverá ser o valor atribuído ao demurrage?
US$ 12.000,00
US$ 7.500,00
US$ 9.000,00
US$ 30.000,00
US$ 15.000,00
5a Questão
Considere as afirmativas a seguir:
I - Reintegração de áreas portuárias ao tecido urbano de uma cidade consiste na adaptação para outras finalidades de antigas áreas
portuárias que se tornaram obsoletas e deixaram de atender às atuais necessidades de um porto.
II - No Brasil, o arrendamento de áreas portuárias é feito pelas Autoridades Portuárias que determinam os respectivos zoneamentos
portuários e abrem licitações para empresas privadas interessadas em atuar naquela especialidade de operação prevista no edital de
licitação.
III - As instalações portuárias impactam o meio ambiente, mas não, necessariamente, o poluem.
Estão corretas:
somente I.
somente II e III.
todas as afirmativas.
somente I e II.
somente I e III.
6a Questão
A abertura de um pedido de afretamento ao mercado tem como objetivo informar a sua necessidade de um navio, com vistas a um
contrato de afretamento. Na abertura o Embarcador apresenta várias informações, dentre as quais podemos destacar:
Nacionalidade da tripulação
Bandeira do navio
Especificação da carga
Nome do Afretador
Charter Party
7a Questão
O afretamento é concluído após as partes chegarem a um consenso final. Neste momento, é emitido um documento preliminar, onde
consta de forma resumida tudo o que foi acertado. Esse documento é conhecido como:
Recapitulation of Fixture
Statement of Facts
Charter Party
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Aviso de Prontidão
Lay Day Statement
8a Questão
NO QUE TANGE ÀS RESPONSABILIDADES SOBRE CARGA E DESCARGA EM UM AFRETAMENTO, ANALISE AS AFIRMATIVAS ABAIXO:
1. FREE IN LINER OUT (FILO): O DONO DA CARGA PAGA A ESTIVA NO PORTO DE EMBARQUE. O ARMADOR PAGA A DESCARGA NO PORTO DE DESTINO.
2. LINER IN FREE OUT (LIFO): O ARMADOR PAGA A ESTIVA NO PORTO DE EMBARQUE. O AFRETADOR PAGA A DESCARGA NO PORTO DE DESTINO.
3. FREE IN AND OUT (FIO): O AFRETADOR (CARGA) PAGA A ESTIVA NO PORTO DE EMBARQUE E A DESCARGA NO PORTO DE DESTINO.
4. FREE IN AND OUT AND STOWED (FIOS): IGUAL AO FIO, PARA GRANÉIS DE ALTA GRANULOMETRIA. O ÂNGULO DE REPOUSO DA CARGA DEVE SER
NIVELADO.
ASSINALE A ALTERNATIVA QUE REPRESENTA AS QUESTÕES CORRETAS:
SOMENTE AS QUESTÕES 2, 3 E 4 ESTÃO CORRETAS
SOMENTE AS QUESTÕES 1, 3 E 4 ESTÃO CORRETAS
SOMENTE AS QUESTÕES 1, 2 E 4 ESTÃO CORRETAS
TODAS AS QUESTÕES ESTÃO CORRETAS
SOMENTE AS QUESTÕES 1 E 2 ESTÃO CORRETAS
1a Questão
A abertura de afretamento informa ao mercado que um potencial Afretador está buscando informações dos Armadores com vistas a
fechar um contrato de afretamento. Normalmente constam da abertura:
Aviso de Prontidão e Statement of Facts
Condições para Demurrage e Dispatch
Nome do navio e data para carregamento
Sobrestadias e Laydays
Especificação da carga e áreas geográficas para carga e descarga
2a Questão
(Petrobrás - 2010) O período de tempo, estabelecido pelas partes num contrato de afretamento, durante o qual o fretador colocará seu
navio à disposição do afretador para as operações de carga ou descarga, sem pagamento adicional de frete, é denominado:
Laytime.
Lien.
All Time Saved.
Demurrage.
Laydays.
3a Questão
Uma empresa de mineração vendeu na modalidade CIF um lote de 60.000 toneladas de minério de manganês, para ser descarregado
em um terminal privativo, pertencente ao Importador. Ao contratar o afretamento de um navio para fazer esse transporte, as partes
definiram FIOS como condição operacional. O que isso significa?
O Armador assumiu a responsabilidade pelo carregamento e pela descarga.
O Fretador assumiu a responsabilidadesomente pela descarga.
O Afretador assumiu somente a responsabilidade pela descarga.
O Consignatário assumiu a responsabilidade de arrumar o calado do navio com a carga.
O Embarcador assumiu a responsabilidade pelo carregamento, pela arrumação da carga nos porões e pela descarga.
4a Questão
O afretamento é concluído após as partes chegarem a um consenso final. Neste momento, é emitido um documento preliminar, onde
consta de forma resumida tudo o que foi acertado. Esse documento é conhecido como:
Charter Party
Lay Day Statement
Statement of Facts
Recapitulation of Fixture
Aviso de Prontidão
5a Questão
O Port Vell (Porto Velho) foi revitalizado à época das Olimpíadas de 1992, tornando-se um centro comercial e de lazer,
observando-se que hoje seus bares, lojas e discotecas são ponto de encontro de moradores e visitação obrigatória de turistas. Estamos
falando da cidade de:
Hamburgo
Londres
Atlanta
Barcelona
27
Singapura
6a Questão
O valor do Hire de um navio graneleiro é US 24.000. Este navio foi afretado em Voyage Charter para carregar soja no porto de
Paranaguá, com destino à China. Após o aceite do Aviso de Prontidão (Notice of Readyness) em Paranaguá, o navio entra em uma
fila de espera e só atraca 5 dias e 16 horas depois. Que valor o agronegócio brasileiro deverá pagar ao Armador a titulo de
demurrage?
US 136.000
US 144.000
US 60.000
US 68.000
US 120.000
7a Questão
Considere as afirmativas a seguir:
I - Reintegração de áreas portuárias ao tecido urbano de uma cidade consiste na adaptação para outras finalidades de antigas áreas
portuárias que se tornaram obsoletas e deixaram de atender às atuais necessidades de um porto.
II - No Brasil, o arrendamento de áreas portuárias é feito pelas Autoridades Portuárias que determinam os respectivos zoneamentos
portuários e abrem licitações para empresas privadas interessadas em atuar naquela especialidade de operação prevista no edital de
licitação.
III - As instalações portuárias impactam o meio ambiente, mas não, necessariamente, o poluem.
Estão corretas:
somente I e II.
todas as afirmativas.
somente II e III.
somente I e III.
somente I.
8a Questão
A abertura de um pedido de afretamento ao mercado tem como objetivo informar a sua necessidade de um navio, com vistas a um
contrato de afretamento. Na abertura o Embarcador apresenta várias informações, dentre as quais podemos destacar:
Nome do Afretador
Charter Party
Bandeira do navio
Especificação da carga
Nacionalidade da tripulação
Simulado 1
1aQuestão
Dentre os principais fluxos marítimos internacionais de minério de ferro se destaca:
da Argentina para Japão e Rússia
do Brasil para China, Japão e EUA
dos EUA para África e América Central
da Europa para Austrália e Índia
do Oriente Médio para Europa e EUA.
2aQuestão
Como se denomina a entidade que representa exclusivamente os interesses do Proprietário ou do Armador, provendo os meios para o
navio entrar, operar e sair em segurança dos portos (víveres, combustível, sobressalentes, reparos e numerários), além atender à tripulação
- translados, médico, etc.)?
Agente de Carga
Agente Marítimo
Agente do Navio
Agente Geral
Agente Protetor
3aQuestão
28
Uma empresa marítima de navegação internacional necessita observar determinados procedimentos na sua rotina de gestão. Dos
procedimentos enumerados, assinale o único fora do contexto:
Planejamento da Manutenção Preventiva e Docagens
Programação de Suprimentos
Construção de Navios x Afretamento
Depreciação x Reposição da Frota
Controle sobre Gastos internacionais
4aQuestão
Além da capacidade operacional (definida pelas características físicas de calado, número de berços, área de armazenagem e área de
expansão e pelas características dos equipamentos e sistemas operacionais) e da proximidade da região produtora, destacam-se outros
elementos que diferenciam um porto e podem dotá-lo de melhores condições de agregação de cargas, tendo em vista um ambiente futuro.
Um aluno, relacionou os itens a seguir que acreditava corresponder a esses elementos:
I - Adequação dos acessos rodoviários e ferroviários, mesmo se capazes de atender a demanda futura.
II - Eficiência da Autoridade Portuária nas funções de Administrador Portuário.
III - Existência de operadores logísticos que possam oferecer opções mais econômicas aos embarcadores.
IV - Estratégias de Gestão.
V - Preservação e o controle do meio ambiente.
O aluno estava correto ao apontar:
somente os itens II, III e V.
todos os itens.
somente o item I.
somente os itens I e II.
somente os itens I e III e IV.
5a Questão
Dentre as alternativas de resposta abaixo, há uma que NÃO se refere aos custos dos Operadores Portuários. Identifique-a:
Aquisição e manutenção dos equipamentos operacionais.
Dragagem, sinalização e balizamento do canal de acesso.
Mão-de-obra portuária, tanto avulsa quanto com vínculo.
Valor do Arrendamento pago à Autoridade Portuária.
Materiais de estiva, peação e separação de cargas.
6aQuestão
É uma agência das Nações Unidas com 133 países-membros. Seus principais objetivos são: a) estabelecer normas para a segurança no
mar; b) estabelecer medidas preventivas para evitar e combater a poluição marinha; c) estabelecer normas para a movimentação e
transporte de mercadorias perigosas pelo modal aquaviário de longo curso; d) promover a intensificação por parte dos governos da
repressão a pirataria, terrorismo, tráfico de drogas, etc. Que instituição é essa?
FMI (Fundo Monetário Internacional)
IMO (International Maritime Organization)
OTAN (Organização do Tratado do Atlântico Norte)
OMC (Organização Mundial do Comércio)
OEA (Organização dos Estados Americanos)
7aQuestão
Caçambas, Grabs e Pás Carregadeiras são equipamentos portuários usualmente encontrados nos terminais especializados em:
Grãos e fertilizantes
Multipropósito
Contêineres
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Petróleo
Minérios
8aQuestão
Baseando-se nas afirmações abaixo, assinale a alternativa correta: I) O B/L é o principal documento utilizado na formalização de um
contrato de transporte marítimo de linha regular, II) Tem função de recibo das mercadorias, a bordo do navio; III) É emitido em uma
única via original, que deve ser remetida ao exportador; IV) Contém dados como o prazo de pagamento da mercadoria nele declarada;
V) Contém dados como o Porto de carga e o Porto de descarga; VI) Contém dados como Descrição da mercadoria e Classificação
fiscal.
As afirmações I), II), V) e VI) estão corretas;
As afirmações II), III), V) e VI) estão corretas;
As afirmações I), II) e III) estão corretas;
As afirmações III), IV), V) e VI) estão corretas.
As afirmações I), IV) e VI) estão corretas;
9aQuestão
Garantias comumente oferecidas pelo Fretador ao Afretador em um contrato de afretamento:
Paramount; Both to Blame; Tovalop
Due Despatch; Safe Ports Obligation; Paramount
Seaworthiness; General Average; War Risk
Safe Ports Obligation; General Average; War Risk
Seaworthiness; Due Despatch; Without Injustifiable Deviation
10aQuestão
NO QUE TANGE ÀS RESPONSABILIDADES SOBRE CARGA E DESCARGA EM UM AFRETAMENTO, ANALISE AS AFIRMATIVAS ABAIXO:
1. FREE IN LINER OUT (FILO): O DONO DA CARGA PAGA A ESTIVA NO PORTO DE EMBARQUE. O ARMADOR PAGA A DESCARGA NO PORTO DE DESTINO.
2. LINER IN FREE OUT (LIFO): O ARMADOR PAGA A ESTIVA NO PORTO DE EMBARQUE. O AFRETADOR PAGA A DESCARGA NO PORTO DE DESTINO.
3. FREE IN AND OUT (FIO): O AFRETADOR (CARGA) PAGA A ESTIVA NO PORTO DE EMBARQUE E A DESCARGA NO PORTO DE DESTINO.
4. FREE IN AND OUT AND STOWED (FIOS): IGUAL AO FIO, PARA GRANÉIS DE ALTA GRANULOMETRIA. O ÂNGULO DE REPOUSO DA CARGA DEVE SER
NIVELADO.
ASSINALE A ALTERNATIVA QUE REPRESENTA AS QUESTÕES CORRETAS:
TODAS AS QUESTÕES ESTÃO CORRETAS
SOMENTE AS QUESTÕES 1 E 2 ESTÃO CORRETAS
SOMENTE AS QUESTÕES 1, 3 E 4 ESTÃO CORRETAS
SOMENTE AS QUESTÕES 2, 3 E 4 ESTÃO CORRETAS
SOMENTE AS QUESTÕES 1, 2 E 4 ESTÃO CORRETAS
P.R