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ESTRUTURA PORTUÁRIA E TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNAC Avaliação Parcial: GST1807_SM_ V.1 Aluno(a): Matrícula: 201401264387 Acertos: 7,0 de 10,0 Data: 22/04/2018 18:03:24 (Finalizada) 1a Questão (Ref.:201402509500) Acerto: 1,0 / 1,0 O ponto estratégico para a navegação situado ente a França e a Inglaterra chama-se: Estreito de Dover Estreito de Hormuz Estreito de Bósforo Canal da Mancha Canal do Norte 2a Questão (Ref.:201402509066) Acerto: 0,0 / 1,0 A ORGANIZAÇÃO PORTUÁRIA E SEUS MODELOS DE GESTÃO SURGIRAM AO LONGO DO TEMPO A PARTIR DA INFLUÊNCIA DE VÁRIOS FATORES, TAIS COMO A ESTRUTURA SOCIOECONÔMICA DO PAÍS, LOCALIZAÇÃO GEOGRÁFICA, A NATUREZA DAS CARGAS OPERADAS E AS CARACTERÍSTICAS HISTÓRICAS DO PAÍS, ENTRE OUTROS FATORES. NESSE PROCESSO FORMARAM-SE, AO LONGO DO TEMPO, ALGUNS MODELOS REFERENCIAIS DE GESTÃO PORTUÁRIA. DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE AQUELA QUE NÃO CORRESPONDE A UM DESSES MODELOS DE GESTÃO PORTUÁRIA. PORTO DE SERVIÇO (OPERATING PORT) PORTO PROPRIETÁRIO OU PORTO LOCADOR (LANDLORD PORT) PORTO DE INSTRUMENTO OU PORTOS DE EQUIPAMENTO (TOOL PORT) PORTO GERENCIAL (MANAGEMENT PORT) PORTO DE SERVIÇO PRIVADO (FULLY PRIVATIZED PORT) 3a Questão (Ref.:201402509406) Acerto: 1,0 / 1,0 Outorga de nacionalidade a navios pertencentes a Proprietários estrangeiros, oferecendo vantagens econômicas e fiscais: Bandeira comercial Segunda bandeira Bandeira do navio Bandeira internacional Bandeira de conveniência 4a Questão (Ref.:201402509565) Acerto: 1,0 / 1,0 Sobre o Transporte Marítimo Internacional pode-se afirmar que: I. O transporte marítimo pode ser dividido em navegação de cabotagem, navegação interior e navegação de longo curso II. O transporte marítimo não pode ser utilizado como ferramenta na logística internacional III. A navegação de cabotagem não é uma forma de transporte marítimo A afirmativa I e II são corretas A afirmativa I é correta As afirmativas I, II e III são corretas As afirmativas I e III são corretas As afirmativas II e III são corretas 5a Questão (Ref.:201402509077) Acerto: 0,0 / 1,0 O ACESSO MARÍTIMO A UM PORTO TEM A FINALIDADE DE FORNECER ÀS EMBARCAÇÕES QUE O FREQUENTAM CONDIÇÕES SEGURAS DE NAVEGAÇÃO, MANOBRA E ATRACAÇÃO/DESATRACAÇÃO. NA NAVEGAÇÃO DE CHEGADA/PARTIDA A UM PORTO, AS EMBARCAÇÕES USUALMENTE SÃO OBRIGADAS A NAVEGAR EM UMA ROTA PRÉ-ESTABELECIDA, QUE RECEBE A DENOMINAÇÃO DE: BACIA DE EVOLUÇÃO ÁREA DE FUNDEIO CANAL DE ACESSO FAIXA DE ATRACAÇÃO BALIZAMENTO 6a Questão (Ref.:201402509160) Acerto: 1,0 / 1,0 No arranjo geral dos portos, normalmente se podem distinguir três partes componentes: o canal de acesso, o anteporto e o porto propriamente dito, com sua bacia de evolução e instalações de acostagem. O canal de acesso liga as profundidades existentes em alto mar às profundidades dos berços de atracação dos portos, permitindo a entrada dos navios nas instalações aquaviárias dos portos. O anteporto é área marítima onde os navios fundeiam quando entram no porto, aguardando a permissão para atracação. O porto é onde se encontram as instalações de acostagem dos navios, próximo às quais se estende a bacia de evolução das embarcações que atracam no porto. Essa última área serve às manobras dos navios na atracação e desatracação. Considerando as informações acima, tem-se como correta a afirmação: A dimensão ótima de uma bacia de evolução consiste numa área circular cujo diâmetro é igual ao comprimento da embarcação-tipo. Para trafegar no canal de acesso e nas bacias e atracar no cais, o navio conta com o trabalho do prático, que é um membro da tripulação especializado nesse tipo de manobra. Instalações de acostagem são estruturalmente dimensionadas, considerando-se a velocidade de atracação de navios em condições de carregamento máximo. O cálculo das dimensões da largura de fundo do canal de acesso é função do calado da embarcação tipo e dos tipos de cargas transportadas. O regime de ventos não é considerado na definição da orientação ideal para canais de acesso portuário. 7a Questão (Ref.:201402509019) Acerto: 1,0 / 1,0 Significa o maior ou menor afastamento de um porto em relação às principais rotas de navegação ou sua área de abrangência marítima e, igualmente, influencia a escolha do armador: feeder. vorland. hinterland Hub-Port. umland. 8a Questão (Ref.:201402509575) Acerto: 0,0 / 1,0 Os navios graneleiros são projetados para o transporte de carga sólida a granel e classificados de acordo com sua capacidade de carga. Assinale a única opção correta: Handsyze 15.000/35.000 DWT Handymax 35.000/80.000 DWT Capesize 100.000/175.000 DWT Panamax 60.000/80.000 DWT ChinaMax >400.000 DWT 9a Questão (Ref.:201402509647) Acerto: 1,0 / 1,0 Cada navio cargueiro tem uma tonelagem oficialmente registrada, que define o seu tamanho. Assinale a alternativa INCORRETA a respeito: Tonelagem bruta é o volume que constitui a real capacidade comercial do navio; A tonelagem registrada será utilizada para o pagamento de taxas e impostos. O deslocamento "dead weight" é a diferença entre o deslocamento máximo e o mínimo; Para medir a tonelagem de um navio atualmente utiliza-se a medida de volume chamada arqueação; O termo tonelagem vem do antigo carregamento que se fazia de tonéis; 10a Questão (Ref.:201402509577) Acerto: 1,0 / 1,0 A medida vertical entre o fundo da quilha (parte mais baixa do navio) e a linha de flutuação, ou seja, a parte imersa do navio é chamada de: Borda Livre Pontal Calado Quilha Costado ESTRUTURA PORTUÁRIA E TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNAC Avaliação Parcial: GST1807_SM_ V.1 Aluno(a): Matrícula: 201401264387 Acertos: 8,0 de 10,0 Data: 22/04/2018 19:08:24 (Finalizada) 1a Questão (Ref.:201402509125) Acerto: 0,0 / 1,0 Modelo de administração portuária no qual, além da infraestrutura, o governo também coloca todas as demais facilidades de superestrutura necessárias à movimentação de cargas, à estadia dos navios e aos equipamentos de transporte terrestre à disposição dos empresários atuantes na atividade portuária. Porto de Serviço Privado Autoridade Portuária (Port Authority) Porto Instrumento (Tool Port) Terminal Portuário (Port Terminal) Porto Proprietário (Landlord Port) 2a Questão (Ref.:201402509677) Acerto: 1,0 / 1,0 Um navio que saiu de viagem do Mar do Norte com destino ao Mar Mediterrâneo, cruzará os seguintes pontos estratégicos para a navegação: Canal da Mancha e Estreito de Gibraltar Estreito de Bósforo e Canal do Panamá Canal de Suez e Estreito de Gibraltar Estreito de Magalhães e Estreito de Hormus Estreito de Malaca e Bab El Madeb 3a Questão (Ref.:201402509610) Acerto: 1,0 / 1,0 ATOR 1: investe na construção ou compra de navios para auferir lucro com esse patrimônio. ATOR2: prepara o navio para viagem contratando a tripulação, suprindo combustível, lubrificantes, peças de reposição, alimentos, água, cartas náuticas, etc. Seu lucro é resultado dos contratos fechados com os operadores de navio. Quem são os atores 1 e 2 respectivamente? Proprietário do navio e armador Armadore proprietário do navio Embarcador e armador Proprietário do navio e embarcador Armador e embarcador 4a Questão (Ref.:201402509171) Acerto: 0,0 / 1,0 As Companhias Docas são: Empresas privadas estrangeiras Empresas privadas nacionais Empresas públicas estaduais Empresas públicas municipais Empresas públicas federais 5a Questão (Ref.:201402509070) Acerto: 1,0 / 1,0 AO ATINGIR O PORTO, AS EMBARCAÇÕES NECESSITAM DE LOCAL ONDE SEJA POSSÍVEL A REALIZAÇÃO DE FUNDEIO PARA RECEBIMENTO DAS AUTORIDADES PORTUÁRIAS (CAPITANIA, IMIGRAÇÃO, SAÚDE PÚBLICA, ETC.), SE FOR O CASO, E ÁREA ONDE AS EMBARCAÇÕES POSSAM SER MANOBRADAS, COM OU SEM REBOCADOR, DESIGNADA "ALFA" PARA POSTERIOR ATRACAÇÃO JUNTO AO BERÇO EM ÁREA DESIGNADA "BRAVO". ÀS ÁREAS "ALFA" E "BRAVO" DENOMINAMOS, RESPECTIVAMENTE: BACIA DE EVOLUÇÃO E FAIXA DE ATRACAÇÃO ESTACIONAMENTO E BERÇÁRIO ÁREA DE FUNDEIO E BACIA DE EVOLUÇÃO FAIXA DE ATRACAÇÃO E FUNDEADOURO CANAL DE ACESSO E BALIZAMENTO 6a Questão (Ref.:201402509045) Acerto: 1,0 / 1,0 A função das obras de abrigo é a criação de área protegida contra as ondas de gravidade geradas pelo vento (quebra-mares, molhes ou molhes guias-correntes) ou correntes (espigões). Dentre as finalidades da implantação de obras de abrigo podemos destacar, EXCETO: Criação de uma bacia portuária. Estabilidade da embocadura. Proteção do canal de acesso de portos. Diminuição da profundidade para preservar as correntes de maré. Defesa do litoral contra a erosão. 7a Questão (Ref.:201402509395) Acerto: 1,0 / 1,0 Navio convencional, destinado ao transporte de carga geral seca, embalada e transportada em volumes individuais ou unitizados: Roll-On/Roll-Off Navio Tanque Frigorífico Cargueiro Bulk Carrier 8a Questão (Ref.:201402509016) Acerto: 1,0 / 1,0 Ao ambiente físico portuário, ou seja, o porto em si, suas instalações, tarifas e a qualidade dos serviços que presta, denominamos: Hub-Port feeder umland vorland hinterland 9a Questão (Ref.:201402509587) Acerto: 1,0 / 1,0 Trim ou compasso é definido como: A diferença entre o calado a ré e o calado a vante. O movimento de centro de gravidade causado pela elevação do peso. O movimento que decorre exclusivamente do efeito de superfície livre. A variação de estabilidade durante uma viagem devido a consumo de água, provisões e combustível A embarcação que aderna para boreste ou bombordo acima de 40. 10a Questão (Ref.:201402509312) Acerto: 1,0 / 1,0 A Capatazia é uma atividade de movimentação de mercadorias nas instalações dentro do porto e compreende: O recebimento, conferência, transporte interno , abertura de volumes para a conferência aduaneira, manipulação, arrumação e entrega. O recebimento, conferência, transporte interno, abertura de volumes para a entrega, manipulação, arrumação e carregamento. O recebimento, transporte interno , fechamento de volumes para a conferência aduaneira, manipulação e entrega. O recebimento, conferência, abertura de volumes para a conferência aduaneira, manipulação, arrumação nos porões dos navios e entrega. A conferência do material recebido, transporte interno , abertura de volumes para a conferência aduaneira, manipulação, arrumação e entrega.
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