ESTRUTURA PORTUÁRIA E TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNAC

Prévia do material em texto

ESTRUTURA PORTUÁRIA E TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNAC
	Dentre os principais fluxos marítimos internacionais de minério de ferro se destaca:
		
	 
	do Brasil para China, Japão e EUA
	A gestão portuária na ordem de importância da influência das Autoridades Portuárias públicas, desde sua não existência nos portos privados, até o papel de responsável único nos portos de serviço, também chamados de públicos podem ser caracterizadas por quatro modelos de portos. No caso específico do porto em que a "Autoridade Portuária não existe", podemos defini-lo como:
		
	 
	Porto Privado.
O ponto estratégico para a navegação situado ente a França e a Inglaterra chama-se:
	 
	Canal da Mancha
Porto construído e aparelhado para atender às necessidades da navegação e da movimentação e armazenagem de mercadorias, concedido ou explorado pela União, cujo tráfego e operações portuárias estejam sob a jurisdição de uma autoridade portuária (Lei nº 8.630/93). Estamos falando de:
	 
	Porto Organizado.
Ponto estratégico para a navegação, situado entre o Golfo Pérsico e o Golfo de Omã, entre a Península Arábica e o Irã:
	 
	Estreito de Hormuz
É um dos principais fluxos internacionais de petróleo:
	 
	do Oriente Médio para União Européia e EU
Denominação dada à faixa de 12 milhas náuticas além do Mar Territorial na qual um país tem o direito de evitar ou reprimir infrações às suas leis e regulamentos aduaneiros, fiscais, de imigração, sanitários ou de qualquer outra natureza que sejam também aplicáveis no seu território e mar territorial.
	 
	Zona Contígua
Lugar abrigado, no litoral ou à margem de um rio, lago ou lagoa, dotado de instalações adequadas para apoiar a navegação e realizar as operações de carga, descarga e guarda de mercadorias, embarque e desembarque de passageiros, constituindo um elo entre transportes aquaviários e terrestres. Estamos falando de:
	 
	Porto
Entre os pontos críticos de navegação, construídos pelo homem, qual o que liga o mar vermelho ao mar mediterrâneo? Marque abaixo a alternativa correta
	 
	Canal de Suez.
Um navio que saiu de viagem do Mar do Norte com destino ao Mar Mediterrâneo, cruzará os seguintes pontos estratégicos para a navegação:
	 
	Canal da Mancha e Estreito de Gibraltar
	
	
	
	Por quais razões a maioria dos portos do mundo teve as suas instalações ampliadas e reformuladas nos anos 80 e 90?
	 
	Devido ao incremento do comercio mundial a e ao crescimento do tamanho dos navios
	Ponto estratégico para a navegação, situado entre o Golfo Pérsico e o Golfo de Omã, entre a Península Arábica e o Irã:
		
	· Estreito de Homuz
Porto construído e aparelhado para atender às necessidades da navegação e da movimentação e armazenagem de mercadorias, concedido ou explorado pela União, cujo tráfego e operações portuárias estejam sob a jurisdição de uma autoridade portuária (Lei nº 8.630/93). Estamos falando de:
	 
	Porto Organizado.
	Como são conhecidas as obras de capacidade portuária?
	
	 
	Derrocagem, dragagem e profundidade.
	Quantidade de eclusas que os navios precisam obrigatoriamente passar para completar a travessia do Canal do Panamá:
		
	 
	3
A gestão portuária na ordem de importância da influência das Autoridades Portuárias públicas, desde sua não existência nos portos privados, até o papel de responsável único nos portos de serviço, também chamados de públicos podem ser caracterizadas por quatro modelos de portos. No caso específico do porto em que a " Autoridade Portuária age como uma entidade regulamentadora e provedora da infraestrutura", podemos defini-lo como:
	 
	Lanlord.
Um navio carregou carga em portos do Mar Negro, com destino à Índia. Os pontos críticos para navegação que esse navio deverá cruzar, em ordem cronológica são:
	 
	Estreito de Bósforo, Canal de Suez e Bab-El-Mandab
É o conjunto de estratégias adotadas pelo estado para administrar seu território, considerando a relação entre os processos políticos e as características geográficas, tais como, localização, território, posse de recursos naturais, contingente populacional e geológico. Marque abaixo a alternativa a que este discurso se refere.
	 
	Geopolítica.
Modelo de administração portuária no qual, além da infraestrutura, o governo também coloca todas as demais facilidades de superestrutura necessárias à movimentação de cargas, à estadia dos navios e aos equipamentos de transporte terrestre à disposição dos empresários atuantes na atividade portuária.
	 
	Porto Instrumento (Tool Port)
	
	O ponto estratégico para a navegação denominado Canal de Suez, fica situado entre:
	· Mar Mediterraneo e Golfo Pérsico
Empreendimentos portuários refletem um benefício para homem, por melhor aproveitamento das riquezas naturais e fomento a atividades econômicas. Desta forma, o que deve ser considerado na definição de porto?
	 
	Há que considerar que um porto é instrumento de desenvolvimento
	
	Estreito natural que separa a parte européia da parte asiática da cidade de Istambul, na Turquia
	· Estreito de Bósforo
1) Os portos organizados são administrados exclusivamente pelas Companhias Docas. 2) Os terminais portuários podem ser concedidos a operadores portuários. 3) Os Terminais de Uso Privado (TUP) são administrados pelos estados ou municípios, desde que haja delegação da União. Analise essas três informações e marque a resposta certa abaixo:
	 
	Apenas as de números 1 e 3 são falsas.
O transporte marítimo é composto por 2 grandes tipos de navegação. Quais são?
	 
	Cabotagem e Longo Curso
Exercem suas funções no porto organizado, de forma integrada e harmônica, a Administração do Porto, denominada autoridade portuária, e as autoridades aduaneira, marítima, sanitária e de saúde, e de polícia marítima. Assinale dentre as alternativas a seguir, aquela que é atribuição da Autoridade Marítima:
	 
	Assegurar a salvaguarda da vida humana no mar.
	Sobre o Transporte Marítimo Internacional pode-se afirmar que: I. O transporte marítimo pode ser dividido em navegação de cabotagem, navegação interior e navegação de longo curso II. O transporte marítimo não pode ser utilizado como ferramenta na logística internacional III. A navegação de cabotagem não é uma forma de transporte marítimo
		
	 
	A afirmativa I é correta
Faixa marítima costeira medindo 12 milhas náuticas, a contar da linha de baixa-mar (uma milha náutica é equivalente a 1.852 metros). Dentro do seu mar territorial, o país tem total soberania, da mesma forma que em seu território terrestre.
	 
	Mar Territorial
	
	No transporte marítimo os navios são classificados por, categorias, tipos de carga, por rotas, o fim a que se destinam, anto a sua rota e quanto sua operação, com base nestes dados informe o que melhor descreve quanto a navegação:
	· Longo Curso/Cabotagem/Apoio Maritimo/Interior
	
	ATOR 1: investe na construção ou compra de navios para auferir lucro com esse patrimônio. ATOR2: prepara o navio para viagem contratando a tripulação, suprindo combustível, lubrificantes, peças de reposição, alimentos, água, cartas náuticas, etc. Seu lucro é resultado dos contratos fechados com os operadores de navio. Quem são os atores 1 e 2 respectivamente?
	· Proprietário do Navio e amador
(Petrobrás - 2010) Em relação aos navios liners e tramps, analise as afirmativas a seguir:
 
I - Os navios tramps ficam em desvantagem em relação aos navios liners nas negociações por contratos quando a oferta de navios supera a demanda por transporte de carga.
 
II - Os navios tramps cobrem rotas regulares, e cada viagem pressupõe um ou vários contratos de afretamento, onde um ou mais comerciantes ocupam toda a capacidade de carga ou parte dela.
 
III - Os navios liners são empregados em rotas não regulares, com portos e escalas indefinidos previamente, sem a necessidade de serem anunciados, nem sempre estando disponíveis a todos os embarcadores.
Está correto APENAS o que se afirma em:
	 
	I.
	
	
	
	
	
No estudo dos transportes marítimos pode-se afirmar que: I. É um dos modais mais importantespara comércio exterior brasileiro. II. O transporte marítimo ainda não tem todo o seu potencial devidamente utilizado no Brasil. III. Sua importância está diretamente ligada à geração de novos empregos, à redução de custos na movimentação de cargas no país e ao fortalecimento da logística no Brasil.
	 
	As afirmativas I, II e III são corretas
A homologação dos valores das tarifas portuárias compete:
	 
	ao Conselho de Autoridade Portuária.
HÁ TEMPO, A POLÍTICA DO GOVERNO FEDERAL TEM SIDO DE CONSOLIDAR AS PARCERIAS PRIVADAS DENTRO DOS PORTOS ORGANIZADOS, POR MEIO DA PRIVATIZAÇÃO DAS OPERAÇÕES PORTUÁRIAS, COM A COMPLEMENTAÇÃO DA ATIVIDADE ATRAVÉS DA PARTICIPAÇÃO DOS TERMINAIS DE USO PRIVATIVO E PROMOVER A DESCENTRALIZAÇÃO DO SUBSETOR, TRANSFERINDO AS ADMINISTRAÇÕES DOS PORTOS PARA OS ESTADOS E MUNICÍPIOS, OU, NO CASO DE PORTOS AINDA SOB JURISDIÇÃO FEDERAL, CONCEDER-LHES AUTONOMIA ADMINISTRATIVA E FINANCEIRA. SOBRE O TEMA, FORAM FEITAS AS SEGUINTES AFIRMAÇÕES: I - NO ÂMBITO FEDERAL, SERÃO MANTIDAS AS FUNÇÕES DE SUPERVISÃO, CONTROLE E PROMOÇÃO, PARA NÃO PERDER A VISÃO SISTÊMICA DA CADEIA DE TRANSPORTE NACIONAL. II - PARA A CONSECUÇÃO DOS OBJETIVOS, O GOVERNO RETIROU-SE DA PRESTAÇÃO DE SERVIÇOS PORTUÁRIOS, QUE PASSARAM A SER EXECUTADOS PELO SETOR PRIVADO, OBJETIVANDO A MELHORIA DA QUALIDADE DOS SERVIÇOS OFERTADOS AO PÚBLICO, A OTIMIZAÇÃO DO USO DE SUAS INSTALAÇÕES E A REDUÇÃO DOS CUSTOS. III - NA EXECUÇÃO DESSA POLÍTICA FOI ESTIMULADA A QUALIFICAÇÃO DE OPERADORES PORTUÁRIOS PRIVADOS, O ARRENDAMENTO DE ÁREAS E INSTALAÇÕES E A PROIBIÇÃO DA IMPLANTAÇÃO DE TERMINAIS DE USO PRIVATIVO, EXCLUSIVO OU MISTO. ESTÁ(ÃO) CORRETA(S):
	 
	SOMENTE I E II
O transporte marítimo se destaca pelos seguintes aspectos:
	 
	Movimentação de grandes cargas e a utilização no turismo especialmente nos cruzeiros marítimos
A gestão portuária na ordem de importância da influência das Autoridades Portuárias públicas, desde sua não existência nos portos privados, até o papel de responsável único nos portos de serviço, também chamados de públicos podem ser caracterizadas por quatro modelos de portos. No caso específico do porto em que a "Autoridade Portuária gerencia a infraestrutura do porto e a superestrutura pesada ", podemos defini-lo como
	 
	Tool Port. 
Mar territorial é a faixa marítima costeira medindo 12 milhas náuticas na qual um país tem total soberania. Embarcações estrangeiras que necessitam cruzar essa área podem fazê-lo desde que não violem as leis do país e não constituam nenhuma ameaça. Que nome tem esse direito marítimo?
	 
	Passagem inocente
	Nos portos organizados brasileiros, qual trabalhador portuário é responsável pela movimentação de mercadorias nos conveses e porões dos navios, fazendo transbordo, arrumação, peação e despeação. Também opera o carregamento e descarregamento das cargas quando realizados com equipamentos de bordo.
	
	 
	Estiva
	Qual o termo usado quando duas ou mais empresas de navegação, que atuam na mesma rota, unem seus esforços para oferecer regularidade de saídas, dispondo-se inclusive a embarcar em seus navios cargas cujos fretes foram pagos a outra empresa?
		
	 
	Joint Service
Exercem suas funções no porto organizado, de forma integrada e harmônica, a Administração do Porto, denominada autoridade portuária, e as autoridades aduaneira, marítima, sanitária e de saúde, e de polícia marítima. Dentre as atribuições da Autoridade Aduaneira, destacamos:
		
	 
	Cumprir e fazer cumprir a legislação que regula a entrada, a permanência e a saída de quaisquer bens ou mercadorias do País.
A DEFINIÇÃO DE NAVEGAÇÃO DE LONGO CURSO É:
	 
	NAVEGAÇÃO COMERCIAL INTERNACIONAL, ENTRE PORTOS DE DIFERENTES PAÍSES, POSSIBILITANDO AS TRANSFERÊNCIAS INTERCONTINENTAIS DE COMMODITIES
Dentro da estrutura portuária existem vários orgãos operando, quer seja para operações de carga/descarga, ou para inspeções sanitárias, e outros, assinale qual o orrgão que representa o Brasil na IMO, regulamenta e fiscaliza as atividades da Marinha Mercante, para garantir a salvaguarda da vida humana, a segurança da navegação e a prevenção da poluição ambiental marinha
	 
	Marinha do Brasil / Capitanias dos Portos
Como a Lei 8.630/93 denomina uma empresa privada arrendatária de um terminal portuário, no qual desenvolve atividades de armazenagem, carga e descarga de navios especializados em algum segmento do transporte marítimo de cargas.
	 
	Operador Portuário
Que navegação comercial ocorre dentro do limite da parte marítima de um porto ou terminal portuário, exclusivamente para atender às necessidades dos navios, outras embarcações e instalações portuárias?
	 
	Navegação de Apoio Portuário
	Transportador que opera regularmente em outro modal que não o marítimo e não possui navios, mas presta serviços de transporte marítimo através de acordos operacionais com empresas de navegação:
	
	 
	NVOCC
A QUEDA DAS BARREIRAS COMERCIAIS ARTIFICIAIS ENTRE OS PAÍSES TROUXE DESTAQUE ÀS BARREIRAS REPRESENTADAS PELOS CUSTOS DE TRANSPORTE DO COMÉRCIO INTERNACIONAL. ENTRE ESTES, O CUSTO ASSOCIADOS À ATIVIDADE PORTUÁRIA TEM SIDO ALVO DE ATENÇÃO ESPECIAL. TAMBÉM NO BRASIL, A PERCEPÇÃO DE QUE A EFICIÊNCIA PORTUÁRIA É UM FATOR CRÍTICO PARA A ECONOMIA VEM GANHANDO FORÇA COM O PASSAR DOS ANOS. SOBRE ESTE TEMA FORAM FEITAS AS SEGUINTES AFIRMAÇÕES: I - OS PROBLEMAS ASSOCIADOS À ATIVIDADE PORTUÁRIA NO BRASIL FAZEM PARTE DO CHAMADO ¿CUSTO BRASIL¿, ISTO É, O CONJUNTO DE FATORES DESFAVORÁVEIS À COMPETITIVIDADE DAS EMPRESAS NO BRASIL, QUE INDEPENDEM DELAS PRÓPRIAS. II - COM O INTUITO DE AUMENTAR A EFICIÊNCIA DOS PORTOS E REDUZIR ESTE COMPONENTE DO ¿CUSTO BRASIL¿, MUDANÇAS TÊM SIDO FEITAS NO MARCO REGULATÓRIO DO SETOR PORTUÁRIO BRASILEIRO DESDE O INÍCIO DA DÉCADA DE NOVENTA. III - EM FEVEREIRO DE 1993 FOI PROMULGADA A ¿LEI DE MODERNIZAÇÃO DOS PORTOS¿ (LEI 8.630/93) QUE VISAVA PROMOVER A DESCENTRALIZAÇÃO NO SETOR, PERMITIR A ENTRADA DE RECURSOS PRIVADOS, ESTIMULAR INVESTIMENTOS, PROMOVER A CONCORRÊNCIA E ADEQUAR O QUANTITATIVO DA MÃO-DE-OBRA AOS NOVOS PADRÕES TECNOLÓGICOS. ESTÁ(ÃO) CORRETA(S):
	 
	I, II E III
Em relação aos navios liners e tramps, analise as afirmativas a seguir: I Os navios tramps ficam em desvantagem em relação aos navios liners nas negociações por contratos quando a oferta de navios supera a demanda por transporte de carga. II Osnavios tramps cobrem rotas regulares, e cada viagem pressupõe um ou vários contratos de afretamento, onde um ou mais comerciantes ocupam toda a capacidade de carga ou parte dela. III Os navios liners são empregados em rotas não regulares, com portos e escalas indefinidos previamente, sem a necessidade de serem anunciados, nem sempre estando disponíveis a todos os embarcadores. Está correto APENAS o que se afirma em
	 
	I
(Petrobrás - 2010) O órgão administrativo, autônomo e auxiliar do Poder Judiciário, vinculado à Marinha do Brasil, que tem atribuição para julgar os acidentes e os fatos da navegação marítima, fluvial e lacustre, é o(a):
	 
	Tribunal Maritimo
	É um dos principais custos variáveis de um navio, de responsabilidade do Armador:
		
	 
	Combustível
O ACESSO MARÍTIMO A UM PORTO TEM A FINALIDADE DE FORNECER ÀS EMBARCAÇÕES QUE O FREQUENTAM CONDIÇÕES SEGURAS DE NAVEGAÇÃO, MANOBRA E ATRACAÇÃO/DESATRACAÇÃO. NA NAVEGAÇÃO DE CHEGADA/PARTIDA A UM PORTO, AS EMBARCAÇÕES USUALMENTE SÃO OBRIGADAS A NAVEGAR EM UMA ROTA PRÉ-ESTABELECIDA, QUE RECEBE A DENOMINAÇÃO DE:
	 
	CANAL DE ACESSO
Por muitas vezes e em virtude de diversas situações, as instalações portuárias sofrem influências que dependem da intensidade do vento; da distância viajada por sobre a superfície da água; e da duração do vento. Estamos falando sobre fatores que determinam ?
	 
	ondas
A ilustração representa um equipamento auto propelido utilizado para dragagem. O material dragado é retirado do leito por meio de tubulações e depositado na cisterna a bordo e que depois de completado pode ser eliminado por splitting (abertura do casco), bombeamento ou rainbowing (por canhão de descarga instalado na proa). O equipamentodescrito é uma draga
	 
	Draga hidráulica de sucção e arrasto (Hopper Trailing Suction Dredge).
	
	Em geral as instalações portuárias necessitam por vezes de Construções erguidas sobre o mar servindo à ligação com um cais avançado, a fim de permitir que embarcações carreguem e descarregem cargas e possam realizar a passagem de pessoas e veículos. Diante do exposto, estamos falando sobre?
	· Pier
	
	
	
	Despesas causadas por ato deliberado, ante perigo iminente, com o objetivo de salvar as vidas, o navio e as demais cargas. Ficando caracterizada, as despesas são rateadas dentre todos os interessados.
	· Avaria Grossa ou Comum
Estrutura, usualmente constituída de blocos de pedra, construídas em mar aberto para conter as vagas do mar, podendo dispor de berços para atracação de navios. Estamos falando de:
	 
	Molhes
No arranjo geral dos portos, normalmente se podem distinguir três partes componentes: o canal de acesso, o anteporto e o porto propriamente dito, com sua bacia de evolução e instalações de acostagem. O canal de acesso liga as profundidades existentes em alto mar às profundidades dos berços de atracação dos portos, permitindo a entrada dos navios nas instalações aquaviárias dos portos. O anteporto é área marítima onde os navios fundeiam quando entram no porto, aguardando a permissão para atracação. O porto é onde se encontram as instalações de acostagem dos navios, próximo às quais se estende a bacia de evolução das embarcações que atracam no porto. Essa última área serve às manobras dos navios na atracação e desatracação. Considerando as informações acima, tem-se como correta a afirmação:
	 
	Instalações de acostagem são estruturalmente dimensionadas, considerando-se a velocidade de atracação de navios em condições de carregamento máximo.
Algumas cargas gerais não se prestam ao transporte em contêineres, como é o caso de veículos montados, que embarcam e desembarcam com sua própria propulsão. Qual o tipo de navio utilizado para o transporte destas cargas?
	 
	Navio Roll-On Roll-Off
Tipo de navio no qual cada um dos porões se dividem em 2 Bays, todas numeradas da proa para a popa em números ímpares e possuem guias de células verticais. Em cda uma dessa Bays os endereços individuais de estivagem são compostos pelas informações Tier e Row
	 
	Portacontêiner
Este tipo de navio foi especificamente projetado como um semissubmersível destinado ao transporte de cargas extremamente pesadas como, por exemplo, plataformas de petróleo. Que nome é tribuído a este navio?
	 
	Navio Heavy-Lift
Os hub-ports que podem ser entendidos como portos concentradores de cargas e de linhas de navegação. Para verificar se um porto tem potencial para concentrar cargas ou se configurar um hub-port, inicialmente devem ser analisados três aspectos: seu hinterland, seu vorland e seu umland. Guardando relação direta com o vorland, destacamos:
	 
	a proximidade do porto em relação às principais rotas de navegação ou sua área de abrangência marítima.
Significa o maior ou menor afastamento de um porto em relação às principais rotas de navegação ou sua área de abrangência marítima e, igualmente, influencia a escolha do armador:
	 
	vorland
O crescimento do comércio internacional, aliado às profundas mudanças na tecnologia da informação, vem tornando o cenário mundial cada vez mais dinâmico, com oferta de uma maior variedade de produtos e serviços, disponibilizados de forma customizada e eficiente. Devido a sua importância para a economia brasileira, a logística vem ganhando cada vez mais espaço na agenda de investimentos governamental. Nesse contexto, foram feitas as seguintes afirmações:I - Em função de sua extensa costa, o modal marítimo brasileiro apresenta um potencial de crescimento bastante significativo, e deverá seguramente se tornar mais relevante na composição da matriz de transportes brasileira.
II - Quando comparado ao transporte rodoviário, o modal aquaviário é superior em eficiência energética e ambiental, custos de operação e capacidade de transporte.
III - Como em outros países, o processo de modernização portuária no Brasil exigiu tanto a atualização do marco regulatório que regia o setor, quanto investimentos na infraestrutura e equipamentos dos sucateados portos públicos.
Está(ão) correta(s):
	 
	I, II e III.
Navio projetado para transportar cargas perecíveis, cujos porões são equipados com sistemas para refrigeração e câmaras frigoríficadas, possibilitando o controle de diferentes temperaturas.
	 
	Frigorífico
Identifique nas alternativas abaixo aquela que apresenta erro quando as características e finalidades dos navios:
	 
	Roll-On Roll-Off (Ro-Ro) é ideal para o transporte de contêineres.
	
	
	
	Dentre as alternativas de resposta abaixo, há uma que NÃO se refere aos custos dos Operadores Portuários. Identifique-a:
	 
	Dragagem, sinalização e balizamento do canal de acesso.
A Capatazia é uma atividade de movimentação de mercadorias nas instalações dentro do porto e compreende:
	 
	O recebimento, conferência, transporte interno , abertura de volumes para a conferência aduaneira, manipulação, arrumação e entrega.
	
	
	
	
	
	Cada navio cargueiro tem uma tonelagem oficialmente registrada, que define o seu tamanho. Assinale a alternativa INCORRETA a respeito:
	 
	Tonelagem bruta é o volume que constitui a real capacidade comercial do navio;
Trim ou compasso é definido como:
	 
	A diferença entre o calado a ré e o calado a vante.
O Regulamento de Exploração do Porto, instrumento básico de regulação local, tem como objetivo regular as atividades, disciplinando e organizando o uso das instalações, a cobranças de taxas e tarifas, a prestação de serviços e demais atividades do porto organizado. As tarifas relativas aos serviços de movimentação de carga são cobradas aos requisitantes destes serviços diretamente por:
	 
	Operador Portuário
Os seguintes serviços são cobrados dos navios pela Autoridade Portuária:
A medida vertical entre o fundo da quilha (parte mais baixa do navio) e a linha de flutuação, ou seja, a parte imersa do navio é chamada de:
	 
	Calado
Os lados direito e esquerdo de um navio, chamam-se, respectivamente:
	 
	Boreste e Bombordo
Marque a opção correta com relação à Carga e Descarga por rolamento nas áreas de atracação exclusivamente destinadas a navios do tipo Ro-Ro.
	 
	Rampas do navio se alinham ao cais para possibilitar as operações.
Convenção marítima internacional que requer a comprovação da saúde física e mental dos tripulantes de navios, mediante exames periódicos sistemáticos:
	 
	STCW
O artigo 15 da Lei 12.815/2013 estabelece a área do porto organizado. Qual é o outro nome pelo qual essa área também é conhecida?
	 
	Poligonal.
Qual tratado da Organização Marítima Internacional estabelece as regras de navegação e manobra para navios em quaisquer condições de visibilidade, os procedimentos a serem adotados quando dois navios se avistam e o uso de faróis, balões, sinais sonoros e luminosos?
	 
	Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar (International Regulations For Preventing Collisions At Sea - COLREGS)
Em relação ao projeto, instalações e logística portuária analise as afirmativas a seguir: I. Em instalações portuárias, granéis minerais são armazenados em pátios enquanto que granéis agrícolas são armazenados em silos. II. As instalações de acostagem devem ser sempre constituídas por cais contínuos para permitir a atracação do navio em todo seu comprimento. III. Portos escavados sempre necessitam da construção de obras de abrigo enquanto portos on shore somente necessitarão de tais obras se construídos em mar aberto. IV. O acesso marítimo de um porto estuarino ou de baía deve ser feito pelo canal de acesso que deverá estar sinalizado para que as embarcações realizem suas operações com segurança. V. Os terminais portuários off shore são destinados ao embarque e desembarque de granel líquido e sólido, sendo que o primeiro se dá por meio de tubos ou mangotes e o segundo por esteiras. Assinale a alternativaque contém afirmativas corretas.
	 
	Apenas I, IV e V.
Convenção marítima internacional implantada em todo o mundo a partir de 02/12/2002, devido aos ataques terroristas ocorridos em Nova Iorque a 11/09/2001. Tem como objetivo o controle pessoas e veículos que entram nas instalações portuárias, gerando maior segurança as operações comerciais dos navios e instalações portuárias.
	 
	ISPS
Convenção marítima internacional que requer a comprovação da saúde física e mental dos tripulantes de navios, mediante exames periódicos sistemáticos:
	 
	STCW
Em um Terminal de Contêineres, é correto afirmar sobre a área do pátio destinada a Exportação e Importação:
	 
	Também denominada área de pré-estivagem ou pre-stacking, é a área que se destina a organização das pilhas e sequanciamento os contêineres antes da atracação do navio.
Nas operações de carga e descarga de navios, é correto afirmar que os seguintes equipamentos são comumente utilizados para carga geral:
	 
	Guindastes de cais, Guindastes sobre pneus, Paus de carga e Guindastes de bordo.
Os oficiais da Marinha Mercante são profissionais de nível superior cuja formação, certificação e aperfeiçoamento é de competência da _________________________, dada a sua condição de Autoridade Marítima e representante do Brasil na ________________________.
	 
	Marinha do Brasil/Organização Marítima Internacional
O AVANÇO DA TECNOLOGIA DO TRANSPORTE MARÍTIMO E O CRESCIMENTO DA MOVIMENTAÇÃO DE CONTÊINERES NO MUNDO TROUXERAM UMA NOVA DINÂMICA NO AMBIENTE DE TRANSPORTE MARÍTIMO E, SOBRETUDO, NA MOVIMENTAÇÃO PORTUÁRIA. COM ESSE CENÁRIO, O SURGIMENTO DOS GRANDES NAVIOS ESPECIALIZADOS NA MOVIMENTAÇÃO DE CONTÊINERES OBRIGOU OS TERMINAIS PORTUÁRIOS A BUSCAR RECURSOS TECNOLÓGICOS QUE SUPRISSEM ESSA NOVA DEMANDA, VISUALIZANDO PRINCIPALMENTE A REDUÇÃO DO TEMPO DE EXECUÇÃO DA TAREFA, MINIMIZANDO CUSTOS E AUMENTANDO O NÍVEL DE SERVIÇO PRESTADO PARA OS CLIENTES. SOBRE OS EQUIPAMENTOS PORTUÁRIOS FORAM FEITAS AS SEGUINTES AFIRMAÇÕES: I - PARA ATENDER A EXPANSÃO DO TRANSPORTE INTERNACIONAL, OS USUÁRIOS DO CONTÊINER ENCOMENDARAM AOS FABRICANTES DE EQUIPAMENTOS NOVOS TIPOS DE GUINDASTES VOLTADOS PARA AS OPERAÇÕES DE LEVANTAMENTO E MOVIMENTAÇÃO, ALÉM DOS IMPLEMENTOS DE IÇAMENTO, COMO O SPREADER. II - O AVANÇO TECNOLÓGICO NESTA ÁREA POSSIBILITOU O DESENVOLVIMENTO DE UM NOVO EQUIPAMENTO EXCLUSIVO PARA OPERAÇÕES DE COSTADO: O PORTÊINER, CRIADO EM DIVERSOS MODELOS PARA USOS DIFERENCIADOS. III - A GRANDE NOVIDADE NO TRANSPORTE DE CARGA CONTEINERIZADA FOI A ADAPTAÇÃO DOS NAVIOS PARA SEU TRANSPORTE, QUE MODIFICOU DEFINITIVAMENTE A FORMA DE TRANSFERÊNCIA DE CARGA DO MODAL MARÍTIMO PARA O TERRESTRE E VICE-VERSA, INTRODUZINDO NOVAS TAREFAS COMO, POR EXEMPLO, O ACONDICIONAMENTO E ORGANIZAÇÃO DO CONTÊINER DENTRO DO NAVIO. ESTÁ(ÃO)
	 
	I, II E III
Os serviços de Praticagem fazem parte do conjunto internacional de regras destinadas à segurança da navegação. O Prático, perito em um porto, águas interiores ou locais determinados é um especialista e profundo conhecedor de todos os detalhes e particularidades da sua área de atuação. Na condição de Auxiliar Técnico de Navegação, o Prático orienta o _________________do navio nas manobras de entrada e saída do porto, atracação e desatracação, cruzamento de canais etc., coordenando o trabalho dos Rebocadores e a equipe de amarração. Complete a lacuna com uma das opções mencionadas.
	 
	Comandante
Equipamento básico para terminais rodos-ferroviários, utilizado para o empilhamento e desempilhamento de contêineres, de baixo custo de manutenção, devido à sua simplicidade e a sua facilidade para automatizar as operações e que possui como uma de suas principais vantagens o seu elevado aproveitamento da área de estocagem.
	 
	Transtainer
Qual categoria dos marítimos cuida dos equipamentos de apoio à tripulação como iluminação, ar condicionado e tratamento de água?
	 
	Pessoal de Máquinas
Assinale a opção que não contempla um equipamento utilizado nos terminais para a movimentação ou armazenamento de granéis sólidos.
	 
	Spreader.
Com base na tabela, o correto relacionamento entre os equipamentos portuários e sua funcionalidade é dado por: 
	 
	A-3; B-5; C-6; D-1; E-4; F-2.
Empresas dedicadas a inspeção de carga e navios que têm como objetivo estabelecer a condição dos embarques e analisar sua segurança em qualquer ponto do transporte:
	 
	Surveyors.
Indica que o frete marítimo poderá ser pago em qualquer lugar do mundo:
	 
	Freight Collect
Entende-se o ambiente físico portuário, ou seja, o porto em si, suas instalações, tarifas e a qualidade dos serviços que presta. Esse é o conceito de uma das características de um hub-port:
	 
	Umland
(Petrobrás - 2010) Em relação à responsabilidade civil, analise as afirmativas a seguir:
I - A responsabilidade civil do transportador pelas avarias na carga é contratual e objetiva, consubstanciada na teoria do risco profissional.
II - A responsabilidade civil do transportador marítimo, em casos de avarias e perdas na carga, é exonerada pelas cláusulas de limitação de responsabilidade.
III - A exclusão de responsabilidade por caso fortuito ou força maior é caracterizada, comumente, pelos pressupostos de inevitabilidade, imprevisibilidade e pelo impedimento absoluto do cumprimento da obrigação.Está correto APENAS o que se afirma em:
	 
	I e III.
(PETROBRAS-2010) Num contrato de transporte marítimo, há um documento emitido pelo transportador que descreve a quantidade e o tipo de mercadorias embarcadas, cita o nome do navio transportador, o valor do frete, os portos de embarque e descarga, o embarcador e o consignatário. Esse documento é denominado:
	 
	bill of landing.
	
	
	
	Quantos contêineres um navio porta-contêiner, com capacidade de carga igual a 10.000 TEU, pode, teoricamente, transportar?
	 
	4.000 de 20 pés e 3.000 de 40 pés
Denominação do frete marítimo cotado fechado, ou seja, trata-se do valor final, sem ser considerada a possibilidade de acréscimos.
	 
	Lump Sum
Como em qualquer outro modal, no modal marítimo denomina-se frete ao valor pago a título de remuneração pelo transporte da carga. No caso do transporte marítimo, além do lucro, o frete deve cobrir: (Assinale a única opção correta).
	 
	Custos diretos
	Maior porto do Ocidente, localizado no Mar do Norte, oferece serviços feeder para mais de 100 portos europeus e representa cerca de 85% do PIB da Holanda, que tem o comércio exterior como pilar básico da sua economia.
		
	 
	Rotterdam
O Contrato BCP/ Demise Charter Party estabelece que o Afretador, enquando o proprietário fornece o navio, além do gerenciamento comercial da carga, também, é responsável por:
	 
	Combustível, tripulação, lubrificantes e sobressalentes.
Custo estimado do combustível para reposicionar o navio em rota de navegação. A ser pago pelo Afretador quando o navio é devolvido em áreas aonde não costuma haver carga de retorno:
	 
	Ballast Bonus
Num contrato de fretamento, o documento que comprova o contrato firmado entre as duas partes principais, fretador e afretador, denomina-se
	 
	Charter Party
As principais cláusulas de Garantia (Warranty Clauses) fazem parte do contrato de afretamento (Charter Party). Algumas destas cláusulas são oferecidas pelo Fretador e outras pelo Afretador. Dentre as oferecidas pelo Afretador podemos destacar as seguintes: Marque a única opção que se encontra fora do contexto.
	 
	Navegabilidade (Seaworthiness)
As principais cláusulas de garantia fazem parte do texto-padrão dos contratos de afretamento (Charter Parties), com garantias oferecidas pelo Fretador e garantias oferecidas pelo Afretador. Algumas das garantias oferecidas pelo Fretador são:
	 
	Navegabilidade (Seaworthiness) e Razoável Colaboração (Due Despatch)
Valor diário de aluguel mensal de um navio sob Afretamento. O atraso dá o direito ao Cedente de retomar a posse do navio:
	 
	Hire
Quando um Operador Marítimo precisa de mais navios para atender às demanda dos seus clientes, normalmente afreta um navio já armado e o coloca imediatamente emtráfego comercial. Essa modalidade afretamento é conhecida como:
	 
	Time Charter
(Petrobrás - 2010) O período de tempo, estabelecido pelas partes num contrato de afretamento, durante o qual o fretador colocará seu navio à disposição do afretador para as operações de carga ou descarga, sem pagamento adicional de frete, é denominado:
	 
	Laytime.
O valor do Hire de um navio graneleiro é US 24.000. Este navio foi afretado em Voyage Charter para carregar soja no porto de Paranaguá, com destino à China. Após o aceite do Aviso de Prontidão (Notice of Readyness) em Paranaguá, o navio entra em uma fila de espera e só atraca 5 dias e 16 horas depois. Que valor o agronegócio brasileiro deverá pagar ao Armador a titulo de demurrage?
	 
	US 136.000
Considere as afirmativas a seguir:
I - Reintegração de áreas portuárias ao tecido urbano de uma cidade consiste na adaptação para outras finalidades de antigas áreas portuárias que se tornaram obsoletas e deixaram de atender às atuais necessidades de um porto.II - No Brasil, o arrendamento de áreas portuárias é feito pelas Autoridades Portuárias que determinam os respectivos zoneamentos portuários e abrem licitações para empresas privadas interessadas em atuar naquela especialidade de operação prevista no edital de licitação.III - As instalações portuárias impactam o meio ambiente, mas não, necessariamente, o poluem.
	 
	todas as afirmativas
Para a dinâmica de reaproximação portos e cidades há determinadas vertentes. O que deve ser considerado,neste caso?
	 
	Devem ser considerados, programas de revitalização urbana das áreas portuárias tradicionais, sem utilização operacional
A abertura de um pedido de afretamento ao mercado tem como objetivo informar a sua necessidade de um navio, com vistas a um contrato de afretamento. Na abertura o Embarcador apresenta várias informações, dentre as quais podemos destacar:
	 
	Especificação da carga
Para alimentar os seus alto-fornos, uma usina siderurgica adquiriu na Polônia 45.000 toneladas de carvão energético. Você é o Gerente de Logística da empresa e irá participar do afretamento de um navio, na modalidade Voyage Charter. O embarque será no porto de Gdansk e a descarga no compexo portuário de Santos. O frete marítimo internacional foi cotado em US$ 50,00 por tonelada. O hire do graneleiro contratado está na faixa de US$ 15.000,00. a) Qual deverá ser o valor atribuído ao demurrage?
	 
	US$ 15.000,00
	
	Uma empresa de mineração vendeu na modalidade CIF um lote de 60.000 toneladas de minério de manganês, para ser descarregado em um terminal privativo, pertencente ao Importador. Ao contratar o afretamento de um navio para fazer esse transporte, as partes definiram FIOS como condição operacional. O que isso significa?
	 
	O Embarcador assumiu a responsabilidade pelo carregamento, pela arrumação da carga nos porões e pela descarga.
NO QUE TANGE ÀS RESPONSABILIDADES SOBRE CARGA E DESCARGA EM UM AFRETAMENTO, ANALISE AS AFIRMATIVAS ABAIXO:
1. FREE IN LINER OUT (FILO): O DONO DA CARGA PAGA A ESTIVA NO PORTO DE EMBARQUE. O ARMADOR PAGA A DESCARGA NO PORTO DE DESTINO.
2. LINER IN FREE OUT (LIFO): O ARMADOR PAGA A ESTIVA NO PORTO DE EMBARQUE. O AFRETADOR PAGA A DESCARGA NO PORTO DE DESTINO.
3. FREE IN AND OUT (FIO): O AFRETADOR (CARGA) PAGA A ESTIVA NO PORTO DE EMBARQUE E A DESCARGA NO PORTO DE DESTINO.
4. FREE IN AND OUT AND STOWED (FIOS): IGUAL AO FIO, PARA GRANÉIS DE ALTA GRANULOMETRIA. O ÂNGULO DE REPOUSO DA CARGA DEVE SER NIVELADO.
ASSINALE A ALTERNATIVA QUE REPRESENTA AS QUESTÕES CORRETAS:
	 
	TODAS AS QUESTÕES ESTÃO CORRETAS