MOTORES SEUS COMPONENTES 1

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Motores e seus componentes
Carlos A. Breda
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Constituição dos Motores
O motor de combustão interna é um conjunto de 
mecanismos que transforma energia térmica em 
energia mecânica 
Motor de combustão interna: produção de calor no 
interior do próprio motor.
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Principais partes do motor
• Cabeçote, bloco e cárter
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Cabeçote do motor
• o cabeçote é a parte superior do motor;
• são fabricados em ferro fundido ou alumínio. 
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Bloco do motor
• o bloco é a parte central do motor;
• normalmente construído de ferro fundido;
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Cárter do motor
• o cárter é a parte inferior do motor;
• normalmente é o reservatório de óleo lubrificante. 
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Principais Componentes no Cabeçote
• Válvulas: as válvulas são usadas nos motores de 
quatro tempos. Controlam a entrada e saída de 
gases em cada cilindro do motor. 
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VÁLVULAS
Responsável pelo fechamento e abertura das 
válvulas nos motores de 4 tempos
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Principais Componentes no Cabeçote
• Eixo de cames;
• Eixo de comando de válvulas; 
• possui ressaltos ou cames para cada válvula. 
• são fabricados em aço forjado ou ferro fundido. 
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Principais Componentes no Bloco
• Cilindro:o cilindro é um furo no bloco aberto 
nas duas extremidades.
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Principais Componentes no Bloco
• Virabrequim ou árvore de manivelas: 
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Principais Componentes no Bloco
• Pistão: o pistão é fechado na parte superior e aberto 
na inferior. Apresenta ranhuras na parte superior 
para fixação dos anéis de segmento 
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Pistão do Motor Diesel
800 C
Temperatura de Combustão
Coroa do Pistão
Raspador de Óleo
Camisa do Cilindro
Saia do Pistão
Gases “Blowby”
Anéis de Compressão
Anéis
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Motores a combustão interna e a 
transmissão de sua potência
Principais Componentes no Bloco
• Biela: em forma de haste, serve para transmitir o 
movimento linear alternativo do pistão para o 
virabrequim. 
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Principais Componentes no Cárter
• reservatório de óleo lubrificante;
• bomba de óleo lubrificante está localizada no cárter;
• fechamento da parte inferior do motor. 
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Motores do Ciclo Otto
• motores de ignição por centelha;
• utilizam a energia da centelha elétrica da vela de 
ignição para dar início a reação de combustão.
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Motores do Ciclo Diesel
• motores do ciclo diesel;
• motores de ignição por compressão;
• utilizam o aumento da temperatura devido a 
compressão de uma massa de ar para dar 
início a reação de combustão 
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Motores de 4 Tempos
• Realiza o ciclo em quatro cursos;
• Realiza o ciclo em duas voltas (720o) na árvore 
de manivelas 
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Motores de 2 Tempos
• Realiza o ciclo em dois cursos;
• Realiza o ciclo em uma volta (360o) na árvore 
de manivelas 
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Motores do ciclo otto de 4 tempos
• Os motores do ciclo otto de quatro tempos admitem 
mistura de ar e combustível. 
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Motores do ciclo diesel de 4 tempos
• Os motores do ciclo diesel de quatro tempos admitem somente ar.
• Não Há centelha (faísca)
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Motores do ciclo otto de 2 tempos
• Os motores do ciclo otto de dois tempos admitem 
mistura de ar,combustível e óleo lubrificante.
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Admissão
1
Compressão
2
Injeção do
combustível Expansão
3
Escape
4
MOTOR DIESEL 4 TEMPOS COM INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL NO 
CILINDRO:
ciclo de funcionamento
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MOTOR CICLO OTTO
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Funcionamento básico dos motores de 
4 tempos
• Primeiro curso: Admissão
Ar + combustível
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Motores a combustão interna e a 
transmissão de sua potência
Funcionamento básico dos motores de 
4 tempos
• Segundo curso: Compressão
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Funcionamento básico dos motores de 
4 tempos
• Terceiro curso: Expansão
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Funcionamento básico dos motores de 
4 tempos
• Quarto curso: Descarga
Resíduos da 
combustão
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Motor 4 tempos
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Abertura e fechamento de válvulas
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• Primeiro curso: compressão e admissão 
no cárter.
• Segundo curso: expansão, admissão no 
cilindro e descarga.
Funcionamento básico dos 
motores de 2 tempos
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MOTOR DE 2 TEMPOS , CICLO DE FUNCIONAMENTO
Tipo aspirado, sem válvulas de aspiração e escape, de ignição por centelha
Combustão e Escape
1
Aspiração e Compressão
2
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2 Tempos
1º TEMPO - Admissão e compressão
2º TEMPO - expansão e escape
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MOTOR DIESEL 2 TEMPOS
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Ciclo diesel Ciclo Otto 
Na compressão, somente ar é 
comprimido na câmara 
Na compressão é comprimida uma 
mistura de ar + combustível 
O ar é comprimido 
até atingir uma temperatura acima 
da de auto-ignição 
O ar é comprimido a mais baixas 
pressões, 
a temperatura atingida fica abaixo 
da de autoignição 
O combustível é injetado (quase 
no final da corrida do pistão) e 
entra em autoignição 
O combustível entra em ignição 
através de uma faísca 
Taxas de compressão altasTaxas de compressão mais baixas 
Aceita combustível menos 
"nobre" : óleo Diesel ou gás 
natural + 20% óleo Diesel 
Combustível: gasolina, álcool, gás 
natural 
Ciclo a ar ideal: o calor entra a 
pressão constante 
Ciclo a ar ideal: 
O calor entra a volume constante 
 
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Sistemas de Alimentação do motor
Circuito de Ar
PRÉ-FILTRO
ABAFADOR
COLETOR DE DESCARGA
VÁLVULA DE
DESCARGA
FILTRO
COLETOR
DE ADMISSÃO
VÁLVULA DE
ADMISSÃO 
CILINDRO 
• Responsável 
pelo 
suprimento de 
ar e 
combustível ao 
motor 
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Pré-filtro de ar
• Localizado antes do filtro de ar
• Tem como função reter partículas grandes contidas no ar. 
Filtro de ar
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Filtro de ar
• Tem como função reter partículas pequenas 
contidas no ar 
 Podem ser de dois tipos:
1) em banho de óleo
2) de papel 
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Filtro de ar em banho de óleo
• O ar passa por uma 
camada de óleo antes 
de atravessar o 
elemento filtrante. O 
elemento filtrante não 
é trocado, devendo ser 
limpo periodicamente.
Ar com impurezas
Ar filtrado
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Filtro de ar de papel
• Nos filtros de papel, também conhecidos 
como ‘filtro de ar seco’ existem dois 
elementos filtrantes descartáveis:
1) Primário de papel
2) Secundário de feltro
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Filtro de ar de papel
Ar com 
impurezas
Centrifugação do ar
Ar filtrado
Válvula de 
descarga
Ciclonizador
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Filtro de ar seco
 Apresenta dois elementos filtrantes descartáveis:
1) filtro primário de papel
2) filtro secundário de feltro
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Quanto à forma de entrada de ar
Admissão do ar
1) por meio do vácuo criado pelo movimento 
descendente do pistão: motor aspirado
2) sob pressão: motor turbinado
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Intercooler: sistema de resfriamento de ar para motores 
turbinados
• Localizado entre a turbina e os 
cilindros;
• Contribui para aumentar a 
massa de ar do volume de 
admissão.
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Circuito de combustível
DIESEL
• Injeção de combustível 
atomizado, sob 
pressão, no interior da 
câmara de combustão 
de cada cilindro 
segundo a ordem de 
ignição do motor;
• Pressão de injeção: 
2000 bar
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Bomba injetora
• Dosagem e controle da 
injeção de combustível sob 
pressão
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Bomba alimentadora
• Bomba alimentadora: baixa pressão –
bombeamento do combustível do tanque até 
a bomba injetora
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Filtro de combustível
Evita que partículas contidas no combustível atinjam a 
bomba injetora 
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Filtro de combustível com sedimentador
• Filtra combustível e decanta água
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Bicos injetores
 Quando ocorre a pulverização do combustível na câmara a 
pressão é em torno de 1600 bar, ou seja, cerca de 1600 vezes o 
valor da pressão atmosférica
 Os motores diesel podem apresentar controle de injeção 
eletrônica
Controle de injeção eletrônica
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Unidades usuais de pressão
Unid. Pascal, 
Pa
Bar, bar Atmosfera, atm Torre, mmHg
Pound per 
square inch, psi
1 Pa ≡ 1 N.m-2 10−5 9,8692×10−6 7,5006×10−3 145,04×10−6
1 bar 100 000 ≡ 106 dyn/cm² 0,98692 750,06 14,504
1 at 98 066,5 0,980665 0,96784 735,56 14,223
1 atm 101 325 1,01325 ≡ 101 325 Pa 760 14,696
1 torr 133,322 1,3332×10−3 1,3158×10−3 ≡ 1 mmHg 19,337×10−3
1 psi 6 894,76 68,948×10−3 68,046×10−3 51,715 torr ≡ 1lbf/in²
1 kgf.cm-2 98 066,5 0,980665 0,96784 735,56 14,223
A unidade internacional é o Pascal, Pa;
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