gabarito logistica internacional

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Gabarito
utoatividades
LOGÍSTICA INTERNACIONAL
Centro Universitário Leonardo da Vinci
Rodovia , nº .BR 470 Km 71, 1 040
Bairro Benedito - CEP 89130-000
I daialn - Santa Catarina - 47 3281-9000
Elaboração:
Revisão, Diagramação e Produção:
Centro Universitário Leonardo da Vinci - UNIASSELVI
2017
Prof. José Geraldo Lamim
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GABARITO DAS AUTOATIVIDADES DE
LOGÍSTICA INTERNACIONAL
Centro Universitário Leonardo da Vinci
Rodovia , nº .BR 470 Km 71, 1 040
Bairro Benedito - CEP 89130-000
I daialn - Santa Catarina - 47 3281-9000
Elaboração:
Revisão, Diagramação e Produção:
Centro Universitário Leonardo da Vinci - UNIASSELVI
2017
UNIDADE 1
TÓPICO 1
Questão Única – Com base nos estudos deste tópico, elabore um 
paper sobre a importância do profissional de logística no comércio 
internacional, no contexto atual de mercado, que apresenta como 
característica predominante a alta competitividade entre as empresas.
R.: Caro(a) tutor(a) externo(a), esta questão é de cunho pessoal. No encontro 
presencial, solicite que alguns acadêmicos leiam seus textos.
TÓPICO 2 
1 Qual órgão governamental é responsável pela habilitação dos recintos 
alfandegados?
R.: Receita Federal.
2 Quais tipos de serviços podem ser executados em um terminal 
alfandegado?
R.: Serviços de carga, descarga, desembaraço aduaneiro, processos normais 
e atípicos, com redução ou suspensão de impostos.
3 Cite três órgãos oficiais que atuam dentro do porto organizado.
R.: Receita Federal, Ministério da Agricultura, ANVISA, Polícia Marítima, 
IBAMA, Polícia Federal.
4 Cite exemplos de processos com efeito suspensivo.
R.: Drawback, exportação temporária, importação temporária, amostra.
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5 Qual o principal motivo da criação dos recintos de zona secundária?
R.: Foram criados para desafogar a estrutura portuária e tornar o processo 
de liberação mais ágil.
TÓPICO 3 
1 Quais os benefícios que o exportador obtém quando deposita sua 
mercadoria no REDEX?
R.: O exportador conta com uma infraestrutura mais ágil e segura para 
movimentação de cargas, com foco na redução de avarias e tempos de 
liberação pelos órgãos oficiais.
2 Qual a sua opinião sobre a importância deste tipo de estrutura para 
o comércio exterior nacional?
R.: Este tipo de estrutura é importante, principalmente para desafogar os 
portos nacionais que hoje apresentam sérios problemas de falta de espaço 
e infraestrutura para movimentação das cargas.
3 O REDEX está localizado em zona primária ou secundária? Explique 
sua resposta.
R.: O REDEX está localizado em zona primária, pois não faz parte da estrutura 
do porto alfandegado.
TÓPICO 4
1 Em uma venda efetuada sob EX WORKS, de quem é a responsabilidade 
pela retirada e transporte da mercadoria até o destino final?
R.: O responsável é o próprio importador.
2 Cite dois motivos principais pelos quais foram criados os Incoterms.
R.: INCOTERMS foram criados para regular as relações comerciais entre 
compradores e vendedores do mercado internacional, assim como definir 
responsabilidades sobre contratação do frete, seguro, entrega da mercadoria, 
questões relacionadas a avarias etc.
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3 De quem é a responsabilidade pelo pagamento do frete e desembaraço 
aduaneiro de uma mercadoria negociada sob o Incoterm CFR?
R.: O responsável é o exportador.
4 Quais os Incoterms que foram criados na última revisão e quais foram 
os substituídos?
R.: Os novos são: DAT e DAP em substituição aos termos DAF, DEQ, DES 
e DDU.
5 Quem é responsável pela contratação do espaço no navio no Incoterm 
CIF?
R.: O exportador ou seu representante legal.
UNIDADE 2
TÓPICO 1
1 O que significa embalagem primária e secundária?
R.: A embalagem primária é aquela que tem como função fornecer a 
proteção ao produto e, em alguns casos, é utilizada para a sua exposição ao 
consumidor. A embalagem secundária fornece a proteção ao produto durante 
o manuseio e transporte.
2 Qual a importância da embalagem dentro da logística aplicada ao 
comércio internacional?
R.: É extremamente importante, tanto no sentido de proteger, acondicionar 
e otimizar o tempo de movimentação das cargas nos terminais, como serve 
para a perfeita identificação de seu conteúdo e formas de manipulação.
3 Que itens devem ser analisados durante a escolha da embalagem em 
relação ao modal de transporte?
R.: Durabilidade, tempo de viagem, peso, forma de acondicionamento, 
máquinas que serão utilizadas para manuseio etc.
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TÓPICO 2 
1 Por que os pallets são considerados como ONE WAY?
R.: Porque, na maioria das vezes, eles não são retornáveis.
2 Cite e explique três vantagens ocorridas com a paletização.
R.: As três vantagens podem ser:
● diminui o tempo de movimentação, pois proporciona o agrupamento de 
vários volumes em apenas uma unidade de carga;
•	diminui o índice de roubos, pois dificulta o acesso da mercadoria, a qual, 
normalmente, é envolta com filme plástico e cintas para amarração no pallet;
•	proporciona agilidade e segurança nos processos de conferência de carga 
em terra e também a bordo.
3 Qual é o tipo de pallet mais indicado para máquinas e equipamentos?
R.: Pallet de quatro entradas, dupla face e reversível.
TÓPICO 3 
Questão única - Qual o tipo mais indicado de mercadoria para 
acondicionamento em big bags? 
R.: Qualquer tipo de mercadoria a granel sólida.
TÓPICO 4
1 Qual é a capacidade máxima da maioria dos contêineres?
R.: 30.480 kg.
2 Qual é a importância da peação da carga quando utilizamos os 
contêineres?
R.: O procedimento de peação torna-se importante, pois evita avarias 
e acidentes durante o manuseio da carga, preservando a qualidade e 
integridade dos produtos nele acondicionados.
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3 Cite e explique dois aspectos importantes que devem ser observados 
na escolha do contêiner.
R.: Os dois aspectos podem ser:
● capacidade: caso não seja observado este item, o exportador ou importador 
poderá ser responsabilizado por qualquer acidente que ocorra em sua 
movimentação;
● verificar sempre a compatibilidade da mercadoria ao contêiner adequado, 
evitando-se custos desnecessários com avarias e perda de espaço durante 
a unitização.
4 Por que o contêiner tornou-se uma ferramenta fundamental no 
transporte internacional?
R.: Pelo fato de ser padronizado, o contêiner tornou possível adequar-se a 
qualquer meio de transporte, além de possuir versatilidade suficiente para 
transportar quase todos os tipos de mercadorias.
UNIDADE 3
TÓPICO 1
Questão única – Com base nos conhecimentos adquiridos neste tópico, 
elabore um paper sobre a importância do transporte marítimo dentro do 
contexto mundial de movimentação de cargas.
R.: Tutor(a) externo(a), o(a) acadêmico(a) deve ressaltar no paper a grande 
capacidade do modal marítimo, aliado ao baixo custo, segurança e facilidade 
em atingir qualquer ponto no mundo de forma direta ou através de escalas 
e transbordos em outros portos.
TÓPICO 2 
1 Quais as vantagens do transporte rodoviário em relação ao transporte 
marítimo?
R.: O transporte rodoviário pode ser acionado com muito mais agilidade do que 
o transporte marítimo, pois tem como característica principal a flexibilidade no 
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trajeto, além de possibilitar a ligação com qualquer outro modal de transporte 
e ter a vantagem de entregas mais rápidas em curtas distâncias.
2 Por que podemos afirmar que o transporte rodoviário é o mais 
indicado para transporte de cargas em pequena ou média distância?
R.: Pelos fatores relacionados ao prazode entrega e custos, que podem ser 
melhor gerenciados em uma operação de transporte rodoviário, em curtas 
e médias distâncias.
3 Quais os maiores problemas que as empresas de transporte têm 
enfrentado hoje devido a problemas de infraestrutura nas estradas? 
Enumere e explique pelo menos quatro itens.
R.: Os itens podem ser: 
● Estradas em péssimo estado de conservação.
● Custo de manutenção alto, em virtude do fator anterior descrito, aumentando 
os gastos com reparos e revisões dos caminhões.
● Alto índice de roubos, em virtude da falta de policiamento.
● Atrasos frequentes, em virtude da lentidão em alguns pontos do país, devido 
ao acúmulo de veículos nas estradas.
TÓPICO 3 
1 Quais as desvantagens do transporte ferroviário em relação ao 
transporte rodoviário?
R.: O transporte ferroviário não tem a possibilidade ou facilidade de alterações 
de trajeto. Normalmente, as cargas precisam ser transportadas até o trem e, 
no transporte rodoviário, o caminhão chega até a porta da empresa. Outro 
fator que dificulta o transporte via trem é a pouca malha ferroviária existente 
no país, que somente há poucos anos vem sendo revitalizada pela iniciativa 
privada, em parceria com o poder público.
 
2 Por que existe uma baixa utilização do transporte ferroviário em nosso 
país?
R.: Devido, principalmente, à falta de investimentos neste modal nas últimas 
décadas, o que acabou por concentrar a matriz de transporte no modal 
rodoviário, a despeito dos custos maiores.
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3 Quais as características principais dos produtos transportados hoje 
pelo modal ferroviário?
R.: São normalmente commodities de grande volume, porém de baixo valor 
agregado.
TÓPICO 4
1 Cite três deficiências do transporte aéreo.
R.: Alto custo do frete, pouca capacidade de carga e infraestrutura dos 
terminais aéreos mais cara.
2 Qual o órgão responsável pela administração e construção de 
aeroportos no Brasil?
R.: Infraero.
3 Assinale qual o órgão responsável pela elaboração das normas e 
regulamentos internacionais do transporte aéreo:
a) ( ) Ministério da Aeronáutica.
b) ( ) ANAC.
c) (x) IATA.
d) ( ) DMM.
TÓPICO 5
1 Assinale a alternativa correta com relação ao transporte hidroviário:
a) ( ) É utilizado em larga escala em nosso país.
b) (x) É considerado mais seguro do que os modais de transporte 
terrestres.
c) ( ) É considerado altamente poluente, pois as barcaças que efetuam o 
transporte apresentam problemas frequentes de derramamento de óleo 
nas vias fluviais.
d) ( ) Nos últimos anos, o governo brasileiro tem investido significativamente 
neste modal, através da construção e conclusão de diversas eclusas.
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2 O que são eclusas?
R.: São espécies de barragens que auxiliam as embarcações a transpor as 
diferenças de níveis existentes em algumas hidrovias.
3 Explique por que o modal hidroviário pode contribuir para tornar a 
matriz de transporte nacional mais eficiente e com um custo menor.
R.: Devido ao fato de possuirmos uma grande bacia hidrográfica, com reais 
possibilidades de exploração para efetuar a ligação das empresas situadas 
em diversas regiões produtoras, com os portos que escoam os produtos 
para o exterior. Esta operação traz sensíveis reduções no custo logístico e 
valor do transporte, pois permite o deslocamento de maiores volumes, com 
maior segurança.