GESTÃO DE SUPRIMENTO E LOGISTICA_UNIP_QUESTIONÁRIO III

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Curso GESTAO DE SUPRIMENTOS E LOGÍSTICA 
Teste QUESTIONÁRIO UNIDADE III 
Pergunta 1 
 
As embalagens de carga são de duas categorias: 
Embalagem primária: utilizada para embalar o produto diretamente. 
Embalagem secundária: essencial para transporte, manipulação e armazenagem da carga. 
Na definição e no projeto das embalagens, diferentes aspectos devem ser considerados, a fim de que 
o propósito primeiro da embalagem – proteção – seja atingido. Assim, pode-se afirmar que: 
I) As embalagens podem ter os mais variados tamanhos e formatos e podem ser constituídas de 
vários tipos de materiais. 
II) As embalagens precisam ser apropriadas para suportar os vários manuseios que irão sofrer, desde a 
origem até seu destino final. 
III) Deve ser observado o volume da mercadoria embarcada, uma vez que o frete é calculado tanto 
em função do peso (tonelada), como do volume (dimensões da embalagem). 
IV) A embalagem secundária deve dar uma forma para sua proteção, manipulação, apresentação e 
comercialização. 
As afirmativas corretas são: 
 
Resposta Selecionada: a. I, II e III. 
Respostas: a. I, II e III. 
 b. II, III e IV. 
 c. I, III e IV. 
 d. I e IV. 
 e. II e IV. 
Feedback 
da 
resposta: 
Resposta: A 
Comentário: O uso das embalagens é fundamental para a proteção dos produtos e 
facilitação do manuseio. A afirmativa IV é carente de sentido, pois a embalagem 
secundária não tem a finalidade de dar uma nova forma para a mercadoria 
transportada. Como afirmado no enunciado da questão, a embalagem secundária tem 
a finalidade essencial de proteger e facilitar o transporte, manipulação e 
armazenagem da carga. 
 
 
Pergunta 2 
 
As grandes cidades têm cada vez mais problemas de trânsito e continuar permitindo a entrada de grandes 
caminhões irá gerar mais congestionamentos. A prática logística mostrada na figura abaixo considera 
transportar uma carga consolidada em veículos grandes (como uma carreta rodoviária), repassadas em 
local predeterminado para outros veículos menores (VUC – Veículos Urbanos de Carga). As cargas já são 
despachadas com o endereço final, facilitando a separação no momento do fracionamento. 
 
 
Fonte: Slack (2007) 
Essa prática logística recebe o nome de: 
 
Resposta Selecionada: a. Transit Point. 
Respostas: a. Transit Point. 
 b. PDCA. 
 c. Cross Docking. 
 d. Paletização. 
 e. Lead time. 
Feedback da 
resposta: 
Resposta: A 
Comentário: As transportadoras precisam utilizar o método do transit point. Em São 
Paulo, por exemplo, não há mais espaço para grandes caminhões. 
 
 
Pergunta 3 
 
Cada organização deve criar sua própria rede logística, que é entendida como sendo o conjunto de suas 
instalações de suprimentos, produção, distribuição e venda, bem como as instalações de seus parceiros 
(fornecedores, terceirizados, transportadoras etc.) e clientes. 
Devem ser incluídas na ideia de rede logística: 
I) A quantidade de produtos que serão fabricados com as tecnologias selecionadas. 
II) No caso de produtos sazonais, o tamanho dos estoques e a tecnologia de armazenagem a aplicar. 
III) No caso de redes globais, deve-se considerar câmbio fixo e a inexistência de tarifas alfandegárias, 
barreiras não tarifárias, preços de transferência e impostos corporativos. 
IV) Criar uma estratégia logística significa intervir em redes já estabelecidas, e essa intervenção exige 
novamente muitos cuidados, pois são tratados muitos dados ao mesmo tempo. 
A alternativa correta é: 
 
Resposta Selecionada: d. I, II e IV. 
Respostas: a. I, II e III. 
 b. II, III e IV. 
 c. I, III e IV. 
 d. I, II e IV. 
 e. II e III. 
Feedback 
da resposta: 
Resposta: D 
Comentário: A ação do gestor logístico vai além da simples movimentação dos materiais, 
chegando a intervenções nas definições de estoques, entre outros. Na ideia de rede 
logística devem ser considerados os produtos, as tecnologias de fabricação, os estoques, os 
métodos de movimentação e armazenagem, bem como os fluxos de informações, utilizados 
para a gestão e ajustes dos processos da cadeia como um todo. 
 
 
Pergunta 4 
 
Com o advento do Just in Time nos processos de planejamento da produção das empresas, aumentou a 
preocupação com a redução dos estoques, ao mesmo tempo em que aumentava a preocupação com o 
aumento na frequência dos transportes, dada a redução dos lotes produtivos. Em alguns setores industriais 
como o químico e o de petróleo, os processos logísticos podem representar entre 35 a 45% na cadeia de 
valor dos produtos. Para bem entendermos a importância da logística, é razoável avaliar o conceito de 
cadeia de valor de Porter: 
“A vantagem competitiva não pode ser compreendida olhando-se para a organização como um todo. Ela 
deriva de muitas atividades discretas que a organização desempenha projetando, produzindo, 
comercializando, entregando e apoiando seu produto. Uma organização ganha vantagem competitiva 
executando essas atividades estrategicamente importantes de maneira mais econômica ou melhor do que 
seus concorrentes.” 
A partir do texto acima, podemos concluir que: 
 
Resposta 
Selecionada: 
a. Porter define dois grupos de atividades na cadeia de valor: atividades primárias e 
de apoio. 
Respostas: a. Porter define dois grupos de atividades na cadeia de valor: atividades primárias e 
de apoio. 
 
b. Logística de entrada, operações, logística de saída, marketing/vendas e assistência 
técnica são atividades de apoio, segundo Porter. 
 
c. Infraestrutura, recursos humanos, desenvolvimento de tecnologia e aquisição são 
atividades primárias, segundo Porter. 
 
d. Para ganhar vantagem competitiva sobre seus concorrentes, as organizações 
devem vender seus produtos mais barato. 
 
e. A logística não deve desempenhar cada atividade de forma mais eficaz que seus 
concorrentes, basta igualar-se. 
Feedback da 
resposta: 
Resposta: A 
Comentário: Michael Porter é um dos grandes filósofos da Administração, permitindo que 
se compreenda muito do que acontece no intrincado mundo dos negócios de uma forma 
mais simples. Por que imaginar o mais difícil, se podemos definir dois grupos somente: 
primárias e de apoio? 
 
 
Pergunta 5 
 
Logística é a parte do processo da cadeia de suprimentos que planeja, implementa e controla, com 
eficiência, a armazenagem, o fluxo de distribuição, o fluxo reverso, os serviços e as informações entre o 
ponto de origem até o ponto de consumo no sentido de atingir o nível de serviço desejado pelo 
consumidor. 
 
 
Fonte: Wilmers; Santos (2014) 
Pode-se afirmar que: 
I) Logística é uma cadeia de processos e ações executadas com eficácia, sucessivamente e/ou em 
sincronismo, a partir do desenvolvimento de um produto. 
II) Logística é feita por caminhões. 
III) Logística tem por objetivo maximizar prazos e dispêndio de recursos. 
IV) Logística busca satisfazer as necessidades e as aspirações de investidores, clientes e fornecedores. 
 
V) Logística é o processo de gerenciar estrategicamente a aquisição, a movimentação e a armazenagem de 
materiais, peças e produtos acabados (e os fluxos de informações correlatas) através da organização e seus 
canais de marketing. 
A alternativa correta é: 
Resposta Selecionada: d. I, IV e V. 
Respostas: a. I, II e III. 
 b. II, III e IV. 
 c. III, IV e V. 
 d. I, IV e V. 
 e. II, III e V. 
Feedback da 
resposta: 
Resposta: D 
Comentário: As alternativas II e III estão incorretas, pois o processo de logística não é feito 
por caminhões, podendo-se incluir a movimentação e os modais de transportes; e não 
otimiza dispêndios, os seus esforços são no sentido contrário. 
 
 
Pergunta 6 
 
Normalmente, a logística cuida do fluxo de materiais (gestão dos estoques e movimentação física) no 
sentido a jusante, dos fornecedores para os clientes; mas existem dois outros fluxos de “materiais” que 
também precisam ser gerenciados de forma efetiva: as embalagens e os recipientes utilizadosno 
transporte, e os produtos após o fim de suas vidas úteis. 
 
Resposta 
Selecionada: 
a. Os dois, geralmente, apresentam um fluxo contrário ao fluxo produtivo, ou seja, 
têm sentido montante, do cliente para o fornecedor. 
Respostas: a. Os dois, geralmente, apresentam um fluxo contrário ao fluxo produtivo, ou seja, 
têm sentido montante, do cliente para o fornecedor. 
 
b. Os contêineres utilizados no transporte marítimo e aéreo não precisam ter retorno 
à origem. 
 
c. São processos logísticos relativamente simples, que não agregam valor na cadeia de 
suprimentos. 
 
d. As empresas já perceberam que têm um grande “abacaxi”, pois precisam encontrar 
novos lugares para desovar os resíduos. 
 e. Produtos em fim de vida útil devem ser simplesmente descartados no lixo. 
Feedback 
da resposta: 
Resposta: A 
Comentário: Fluxo de informações e fluxo reverso são dois conjuntos de atividades que 
exigem a atenção do administrador, uma vez que a cadeia de suprimentos só funciona se 
esses dois fluxos estiverem corretamente administrados. Os fluxos citados compreendem a 
 
chamada Logística Reversa, em que os fabricantes passam a se responsabilizar pelos 
resíduos sólidos, líquidos ou gasosos gerados pelo transporte e uso dos seus produtos. 
 
Pergunta 7 
 
O transporte eficaz é a chave para o sucesso dos negócios, por fazer a conexão entre diferentes estágios 
das cadeias de suprimentos, inclusive globais, permitindo que os produtos passem de fornecedores para 
linhas de montagem e de linhas de montagem para clientes. Basicamente existem dois grupos de 
transportes a considerar: inbound (dentro de “casa”) e outbound (fora de “casa”). Para que se entenda bem 
os processos de movimentação de materiais, em primeiro lugar é preciso conhecer a classificação dos 
mesmos conforme a atividade a que se destina: 
I) Granel – carga que viaja somente de navio. 
II) Cargas unitárias – cargas que viajam sozinhas, desacompanhadas. 
III) Embalagem – para transporte de produtos em processo ou acabados. 
IV) Armazenamento – receber/empilhar ou colocar em prateleiras/expedir cargas em qualquer fase da 
cadeia de suprimentos. 
V) Vias de transporte – portos, vias, aeroportos, ferrovias. 
As classificações corretas são: 
 
Resposta Selecionada: c. III, IV e V. 
Respostas: a. I, II e III. 
 b. II, III e IV. 
 c. III, IV e V. 
 d. I, III e V. 
 e. II, IV e V. 
Feedback 
da 
resposta: 
Resposta: C 
Comentário: Para a logística, deve existir o transporte, que pode ser feito de diferentes 
formas, exige preparação das cargas e equipamentos e instalações apropriadas. As 
afirmativas I e II estão incorretas, pois mercadorias a granel correspondem a mercadorias 
transportadas sem embalagens primárias e em recipientes apropriados, conforme a sua 
natureza, como exemplos, gases (GLP), líquidos (gasolina, álcool) e sólidos (soja), já as 
cargas unitárias caracterizam-se por cargas contidas em recipientes que permitem uma 
manipulação mais fácil, exemplos: containers, barris, fardos etc. 
 
 
Pergunta 8 
 
Os mercados industriais estão cada vez mais sensíveis ao tempo. Os compradores procuram adquirir de 
fornecedores que ofereçam menores prazos e que atendam seus requisitos no tocante ao desempenho das 
entregas. Nos mercados de consumo, os clientes decidem sua escolha entre as marcas que estiverem 
disponíveis no momento da compra. Um desempenho de entrega ruim gera, hoje, “infidelidade” do cliente 
no momento da compra. Alguns fatores que geram aumento do lead time são os seguintes: 
I) O tempo de produção. 
II) As atividades que agregam valor ao produto. 
 
III) As operações realizadas em série, que poderiam acontecer ao mesmo tempo, em paralelo. 
IV) Os problemas de qualidade que causam repetição de atividades. 
V) A produção em massa. 
VI) Os controles. 
VII) A sincronização na movimentação de materiais. 
VIII) O uso de tecnologias ultrapassadas. 
IX) A informação, comunicação e coordenação. 
X) A falta ou deficiência no treinamento. 
XI) O uso de arranjos físicos ( layouts) adequados. 
XII) Os longos tempos de preparação ( set up). 
Os fatores acima que são considerados corretos são: 
Resposta Selecionada: c. III, IV, VIII, X e XII. 
Respostas: a. I, II, IV, VII e XI. 
 b. II, IV, VI, VIII e X. 
 c. III, IV, VIII, X e XII. 
 d. V, VI, VIII, IX e XI. 
 e. IV, VI, VIII, X e XII. 
Feedback da 
resposta: 
Resposta: C 
Comentário: As atividades citadas nas afirmativas corretas causam acréscimo no tempo 
de execução, consequentemente aumentando o tempo de ciclo da operação, o Lead 
Time. 
 
 
Pergunta 9 
 
Os transportes de cargas possuem cinco tipos de modais, cada um com custos e características 
operacionais próprias, que os tornam mais adequados para certos tipos de operações e produtos. Todas as 
modalidades têm suas vantagens e desvantagens. Algumas são adequadas para um determinado tipo de 
mercadorias e outras não. Escolher a melhor opção exige analisar os custos, as características de serviços, 
as rotas possíveis, a capacidade de transporte, a versatilidade, a segurança e a rapidez. 
“É o transporte adequado para mercadorias de alto valor agregado, pequenos volumes ou com urgência na 
entrega. Normalmente se aplica a itens pequenos de alto valor unitário, ou remessas que precisam 
percorrer longas distâncias em caráter de emergência. Em geral, são produtos de alta tecnologia, alto valor, 
mas com pouco peso.” 
A definição acima se refere ao modal: 
 
Resposta Selecionada: c. Aéreo. 
Respostas: a. Rodoviário. 
 b. Ferroviário. 
 c. Aéreo. 
 d. Marítimo. 
 
 e. Lacustre. 
Feedback da 
resposta: 
Resposta: C 
Comentário: O modal aéreo é o mais rápido e o que tem o maior custo de frete, por isso, é 
adequado para o transporte de mercadorias de alto valor agregado, preferencialmente de 
pequeno volume, devido à limitação de espaço de tal modal. 
 
Pergunta 10 
 
Para que a matéria-prima possa se transformar ou ser beneficiada, pelo menos um dos três elementos 
básicos de produção, homem, máquina e material, deve se movimentar. Na maioria dos processos 
industriais, o material é o elemento que se movimenta. Na construção pesada (aviões, navios etc.), ou seja, 
montagem, homem e máquina é que se movimentam para o material. 
Pode-se afirmar que: 
I) Transporte é o termo que representa o movimento de materiais de um local para outro. 
II) Pode-se afirmar que, sem o transporte, não haveria cadeia de suprimentos. 
III) Transporte não é um componente significativo dos custos contraídos pela maioria das cadeias de 
suprimentos. 
IV) Os custos de movimentação de materiais influem diretamente no produto, afetando o custo final. 
V) O acréscimo no custo do produto, no caso do transporte, contribui com o produto. 
VI) Transporte não agrega valor ao produto. 
As afirmativas corretas são: 
 
Resposta Selecionada: b. 
I, II, IV e VI. 
Respostas: a. I, II e III. 
 b. I, II, IV e VI. 
 c. II, III, IV e V. 
 d. III, IV e V. 
 e. I, III e V. 
Feedback 
da resposta: 
Resposta: B 
Comentário: O entendimento da cadeia de suprimentos e da necessidade da logística como 
elemento de ligação entre os elos da cadeia tornam mais clara a percepção da importância 
dela. A afirmativa III é contraditória, pois o transporte, ao movimentar os materiais e 
produtos, não agrega nenhum valor, pois o mesmo material que sai é o mesmo material 
que chega. O transporte só agrega custos. A afirmativa V mantém a contradição, explicada 
para a afirmativa III.