EXERCÍCIOS DE ESTRADAS E VIAS DE TRANSPORTES TERRESTRES TODOS ASSUNTOS

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Questão 1
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
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Texto da questão
Em uma rodovia de pista simples, mão dupla, com 6,60 m de largura, velocidade diretriz de 80km/h, para uma curva com raio de 280 m e considerando veículo comercial rígido (CO), o valor recomendado de superlargura é:
Escolha uma:
a. 0,50 m.
b. 0,70 m.
c. 0,80 m 
d. 0,60 m.
e. 0,40 m.
Questão 2
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
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Texto da questão
Em uma rodovia de pista simples, mão dupla, com 6,60 m de largura, velocidade diretriz de 80km/h, para uma curva com raio de 280 m e considerando veículo comercial rígido (CO), o valor recomendado de superlargura é:
Escolha uma:
a. 0,60 m.
b. 0,80 m. 
c. 0,50 m.
d. 0,70 m.
e. 0,40 m.
Questão 3
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
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Texto da questão
Para manutenção da segurança e conforto visual da rodovia, existem taxas máximas de superelevação (e). Sobre isto, assinale a alternativa correta.
Escolha uma:
a. emáx de 4% é a taxa empregada em projetos com urbanização adjacente, redução da velocidade média e a presença de frequentes interseções em nível.
b. emáx de 10% é taxa máxima admissível na prática e só deve ser empregada em casos de melhorias e correções de situações perigosas já existentes.
c. emáx de 8% é a taxa empregada em projetos de rodovias de padrão intermediário ou de rodovias de elevado padrão sujeitas a fatores que afetem a velocidade média e a fluidez do tráfego. 
d. emáx de 10% é a taxa empregada em projetos de rodovias de elevado padrão, em terrenos acidentados.
e. emáx de 8% é a taxa utilizada em situações extremas, com intensa ocupação do solo adjacente e reduzida flexibilidade para variar as declividades da pista e sem vias marginais.
Questão 4
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
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Texto da questão
Para manutenção da segurança e conforto visual da rodovia, existem taxas máximas de superelevação (e). Sobre isto, assinale a alternativa correta.
Escolha uma:
a. emáx de 4% é a taxa empregada em projetos com urbanização adjacente, redução da velocidade média e a presença de frequentes interseções em nível.
b. emáx de 8% é a taxa utilizada em situações extremas, com intensa ocupação do solo adjacente e reduzida flexibilidade para variar as declividades da pista e sem vias marginais.
c. emáx de 10% é a taxa empregada em projetos de rodovias de elevado padrão, em terrenos acidentados.
d. emáx de 10% é taxa máxima admissível na prática e só deve ser empregada em casos de melhorias e correções de situações perigosas já existentes.
e. emáx de 8% é a taxa empregada em projetos de rodovias de padrão intermediário ou de rodovias de elevado padrão sujeitas a fatores que afetem a velocidade média e a fluidez do tráfego. 
Questão 5
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
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Texto da questão
Tratando-se do projeto geométrico de uma rodovia e da sua seção transversal, em especial da superelevação, é correto afirmar:
Escolha uma:
a. O comprimento de transição da superelevação é a extensão ao longo da qual, quando necessário, processa-se o giro da pista (ou parte adequada dela), para eliminar a declividade transversal de drenagem.
b. Os bordos da pista são os seus limites laterais. No caso de pistas duplas, o limite à direita do sentido de tráfego é denominado bordo externo e aquele à esquerda, bordo interno. 
c. A pista de rolamento é a parte da rodovia compreendida entre os limites externos – passeios, em vias urbanas, ou entre os pés de corte e cristas de aterro, em vias rurais.
d. O comprimento de transição do abaulamento é a extensão ao longo da qual é executado o giro da pista em torno do eixo de rotação para dotá-la da superelevação a ser mantida no trecho circular.
e. A plataforma é a camada de acabamento da pista de rolamento, devidamente pavimentada e utilizada pelos veículos em movimento.
Questão 6
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
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Texto da questão
O tamanho da superlargura é inversamente proporcional ao tamanho do raio de curva utilizado para determinada velocidade. Considerando 7,20 m a largura da pista, com qual combinação de velocidade e raio mínimo seria dispensável a superlargura para veículos comerciais rígidos (CO):
Escolha uma:
a. 90 km/h e raio de 350 m.
b. 60 km/h e raio de 200 m.
c. 70 km/h e raio de 240 m.
d. 80 km/h e raio de 280 m.
e. 100km/h e raio de 500 m. 
Questão 7
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
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Texto da questão
Tratando-se do projeto geométrico de uma rodovia e da sua seção transversal, em especial da superelevação, é correto afirmar:
Escolha uma:
a. Os bordos da pista são os seus limites laterais. No caso de pistas duplas, o limite à direita do sentido de tráfego é denominado bordo externo e aquele à esquerda, bordo interno. 
b. A pista de rolamento é a parte da rodovia compreendida entre os limites externos – passeios, em vias urbanas, ou entre os pés de corte e cristas de aterro, em vias rurais.
c. A plataforma é a camada de acabamento da pista de rolamento, devidamente pavimentada e utilizada pelos veículos em movimento.
d. O comprimento de transição do abaulamento é a extensão ao longo da qual é executado o giro da pista em torno do eixo de rotação para dotá-la da superelevação a ser mantida no trecho circular.
e. O comprimento de transição da superelevação é a extensão ao longo da qual, quando necessário, processa-se o giro da pista (ou parte adequada dela), para eliminar a declividade transversal de drenagem.
Questão 8
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
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Texto da questão
Em projeto geométrico de rodovias, existem duas questões relevantes: superelevação e a superlargura. Analise as afirmativas abaixo sobre elas e aponte a correta.
Escolha uma:
a. A superelevação é uma modificação em planta, uma alteração feita propositalmente na dimensão transversal da pista de rolamento.
b. Os veículos ocupam fisicamente o mesmo espaço lateral, devido à sua largura fixa, tanto em trajetórias curvas quanto em tangentes.
c. A força centrífuga atua sobre as faces dos pneus em contato com a pista.
d. O valor do coeficiente de atrito transversal aumenta à medida que a velocidade tangencial do veículo também aumenta.
e. Na curva com superelevação, o componente peso do veículo, normal ao plano de rolamento, diminui, portanto, há também redução na força de atrito. 
Questão 9
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
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Texto da questão
Em projeto geométrico de rodovias, existem duas questões relevantes: superelevação e a superlargura. Analise as afirmativas abaixo sobre elas e aponte a correta.
Escolha uma:
a. A superelevação é uma modificação em planta, uma alteração feita propositalmente na dimensão transversal da pista de rolamento.
b. A força centrífuga atua sobre as faces dos pneus em contato com a pista.
c. Na curva com superelevação, o componente peso do veículo, normal ao plano de rolamento, diminui, portanto, há também redução na força de atrito. 
d. O valor do coeficiente de atrito transversal aumenta à medida que a velocidade tangencial do veículo também aumenta.
e. Os veículos ocupam fisicamente o mesmo espaço lateral, devido à sua largura fixa, tanto em trajetórias curvas quanto em tangentes.
Questão 10
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
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Texto da questão
O tamanho da superlargura é inversamente proporcional ao tamanho do raio de curva utilizado para determinada velocidade. Considerando 7,20 m a largura da pista, com qual combinação de velocidade e raio mínimo seria dispensável a superlargura para veículos comerciais rígidos (CO):
Escolha uma:
a. 70 km/h e raio de 240 m.
b. 90 km/h e raio de 350 m.
c. 60 km/h e raio de 200 m.
d. 80 km/h e raio de 280 m.
e. 100km/h e raio de 500 m. 
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Questão 1
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
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Texto da questão
A que se refere o recuo da curva horizontal circular?
Escolha uma:
a. Ponto onde termina o segundo ramo da espiral e tem continuidade o alinhamento seguinte.
b. À distância entre o ponto PI e o ponto TS (ou ST).
c. À distância medida no eixo de simetria da curva, entre a curva circular primitivae a deslocada. 
d. À distância retilínea entre os pontos TS e SC ou também entre CS e ST.
e. Ao ângulo central da espiral entre TS ou ST ao ponto osculador CS ou SC.
Questão 2
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
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Texto da questão
A que o grau (G) de desenvolvimento de uma curva horizontal circular simples se refere?
Escolha uma:
a. A um ângulo formado pelos raios que passam pelos extremos do arco da curva, ou seja, pelos pontos PC e PT.
b. A um ângulo formado pelo primeiro alinhamento reto e a corda da curva circular.
c. Ao próprio comprimento de raio da curva.
d. A um ângulo central formado pelos raios que passam nos extremos de uma corda predefinida. 
e. É a distância do centro da curva ao ponto PC ou PT.
Questão 3
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
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Texto da questão
Os pontos extremos de uma rodovia são imposições de projeto e denominam-se, tecnicamente, pontos obrigatórios de condição. O menor caminho entre esses dois pontos seria uma reta, porém, em engenharia rodoviária isso quase nunca é possível. A rodovia geralmente deve passar por pontos de interesse intermediários, ou por pontos obrigatórios de passagem. Em relação aos pontos intermediários, podemos afirmar:
Escolha uma:
a. Regiões muito acidentadas (morros ou depressões) são pontos obrigatórios de passagem.
b. No caso da rodovia atravessar o leito de um grande rio, o local onde o rio é mais estreito considera-se um ponto obrigatório de passagem. 
c. São denominados também de pontos transitórios passageiros.
d. Regiões com curvas de níveis muito próximas são consideradas pontos obrigatórios de passagem.
e. Cidades e vilarejos ao longo do percurso não caracterizam pontos obrigatórios de passagem.
Questão 4
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
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Texto da questão
Em relação ao traçado de uma rodovia, especificamente seu perfil longitudinal, também chamado de greide, o que podemos afirmar sobre as obras de terraplenagem necessárias?
Escolha uma:
a. Deve-se dar preferência sempre aos tuneis a ter que executar grandes trechos de desvios em regiões montanhosas.
b. O ideal é que a rodovia se desenvolva numa proporção maior em corte do que em aterro. 
c. Por questões de drenagem, a maior parte da futura rodovia deve ser construída sobre aterro.
d. Devido à alta demanda de materiais (solo e rochas), a grande maioria da futura rodovia deve ser construída em corte.
e. O ideal é que a rodovia se desenvolva numa proporção aproximada de 50% em corte e 50% em aterro.
Questão 5
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
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Texto da questão
Em determinado projeto, cuja velocidade diretriz é 70 km/h, optou-se por uma curva horizontal circular simples, com raio de 725 m. Sabendo que a deflexão entre as tangentes da diretriz é 35º, assinale a alternativa correta.
Escolha uma:
a. A tangente externa é de 260 m.
b. O ângulo central da curva é 12º 30'.
c. O desenvolvimento da curva é de 480 m
d. A flecha é de 45 m.
e. O ângulo central da curva é 35º. 
Questão 6
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
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Texto da questão
As características técnicas das vias ou os parâmetros pré-estabelecidos para determinada classe de rodovia são determinantes no estudo do traçado e no projeto definitivo. Entre vários elementos geométricos, pode-se apontar como intrínsecos à classe da via:
Escolha uma:
a. Raio mínimo de curvas horizontais, declividade máxima e abaulamento. 
b. Tangente mínima entre curvas reversas, distâncias de visibilidade e comprimento do acostamento.
c. Número mínimo de curvas horizontais, raio mínimo de curvas verticais e superelevação.
d. Comprimento das transições, raio máximo em curvas verticais e superlargura.
e. Raio mínimo de curvas horizontais, extensão máxima de rampa e largura da pista.
Questão 7
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
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Texto da questão
Uma curva rodoviária circular simples possui raio equivalente a 260 metros e ângulo central de 30º. Determine as suas tangentes externas.
Escolha uma:
a. 91,85 m.
b. 85,25 m.
c. 69,70 m. 
d. 100,00 m.
e. 64,01 m
Questão 8
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
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Texto da questão
Em um projeto de estrada, para concordar duas tangentes, foi escolhida uma curva horizontal com transição. Como se chama a estaca que define o ponto de passagem do trecho em curva circular para o trecho de transição, caracterizado por uma espiral?
Escolha uma:
a. TS.
b. ST.
c. AC.
d. SC.
e. CS 
Questão 9
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Marcar questão
Texto da questão
Sobre o traçado em planta de uma rodovia, assinale a alternativa correta:
Escolha uma:
a. Regiões topograficamente favoráveis acarretam grandes movimentos de terra e, consequentemente, altos custos para a execução da infraestrutura da estrada.
b. Muitas vezes, determinados traçados não valorizam a região nem os imóveis atravessados.
c. A existência de benfeitorias não é problema, já que os custos de desapropriação são insignificantes se comparados ao custo de projeto e execução da rodovia.
d. Uma análise hidrológica mal feita resulta na escolha de um traçado ruim, acarretando a necessidade de obras de arte e obras de drenagem a um custo elevado. 
e. Obras em regiões de solos coesos acarretam na necessidade de obras adicionais de estabilização de cortes e aterros, o que representa custos adicionais.
Questão 10
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
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Texto da questão
Para o dimensionamento e disposição das características geométricas espaciais do corpo estradal, algumas fases devem ser cumpridas até o projeto definitivo. Sobre essas fases, é correto afirmar:
Escolha uma:
a. O resultado da exploração é chamado projeto da exploração e oferece um retrato detalhado de toda área / região para se definir o melhor projeto à futura estrada. As condições do terreno orientam os projetistas sobre as pretensas características da estrada, bem como sobre estimativas de custo para comparações. 
b. A locação deve ser feita antes do projeto de exploração totalmente definido, ou seja, deve-se locar os seus pontos justamente para verificar se o que está sendo previsto e projetado é adequado às expectativas.
c. O reconhecimento da área territorial de trabalho, quando executado por meio de levantamentos topográficos ou aerofotogramétricos, acompanhados de informações geológicas e hidrológicas precisas, pode cobrir apenas uma faixa da região que tenha condições de acomodar a referida estrada.
d. É praticamente impossível obter-se coincidência de dados levantados nas fases de exploração e locação, por isso, a linha denominada diretriz é uma aproximação da realidade, tendo-se que fazer inúmeros ajustes na fase de execução.
e. A exploração não possui nenhuma ligação com a fase de reconhecimento; trata-se da coleta de amostras de solo para identificação de materiais servíveis à obra.
Questão 1
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
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Texto da questão
As fases de elaboração de um projeto viário são dividas em fase preliminar, fase de anteprojeto/projeto básico e fase de projeto executivo. Assinale a alternativa que contenha somente trabalhos desenvolvidos na fase preliminar:
Escolha uma:
a. Projeto de drenagem, projeto de pavimentação e projeto de obras de artes correntes.
b. Projeto de instalações para operação, projeto de interseções, retornos e acessos e orçamento dos projetos.
c. Estudos de tráfego, estudos hidrológicos e estudos geotécnicos. 
d. Projeto de sinalização, projeto de obras complementares e plano de execução dos serviços.
e. Projeto geométrico, projeto de terraplenagem e projeto de desapropriação.
Questão 2
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
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Texto da questão
Sobre as etapas de planejamento e projeto de rodovias, assinale a opção correta:
Escolha uma:
a. O Relatório de Impacto Ambiental (RIMA) é um estudo feito por equipe multidisciplinar, por meio de rotinas e tarefas técnicas e científicas, para analisar sistematicamente as consequências ao meio ambiente geradas pela implantação de uma rodovia.
b. Um estudo de tráfego representa a coleta de dados de fluxo diário de veículos, seu estudo, análise e tratamento estatístico atual e futuro.c. Um estudo hidrológico representa a coleta de amostras de água dos mananciais da região para verificação de contaminação.
d. Um bom projeto não necessariamente precisa atender, ao mesmo tempo, o trinômio motoristas, veículos e vias.
e. Um projeto de pavimentação refere-se somente ao acabamento da via, se em asfalto ou concreto.
Questão 3
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
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Texto da questão
Tratando-se do estudo de viabilidade técnica e econômica para projeto e construção de estradas, assinale a alternativa correta:
Escolha uma:
a. Análise restrita à parte financeira, referente ao emprego de mão-de-obra técnica especializada. Não leva em consideração os custos com materiais nem outros adicionais, provenientes de fatores externos ao projeto.
b. Tem por objetivo avaliar a viabilidade do projeto, não levando em consideração as interpretações daquilo que está disposto na legislação, mas sim, no potencial da região.
c. Análise de documentos (gráficos, planilhas e desenhos) baseados em pesquisas e análises climatológicas, que resultam em um estudo preliminar com a definição sobre o prazo de execução e o custo estimado para a obra, salvo materiais, contemplando, por exemplo, paradas da equipe em períodos chuvosos.
d. Não é necessário para a implantação de estradas, pois não se trata de atividade comercial (vendas), mas somente de uma benfeitoria, cujo retorno é difícil de se estimar.
e. Análise de documentos (gráficos, planilhas e desenhos) baseados em pesquisas de campo e/ou mercadológicas, caracterizando um estudo preliminar com a definição macro da via a ser implantada, características gerais do projeto e seus diferenciais, além de simulações de investimento versus benefícios (lucro), cálculo da taxa de retorno, tempo de obra, etc. 
Questão 4
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
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Texto da questão
Sobre a conservação/manutenção das rodovias é correto afirmar:
Escolha uma:
a. A sua falta não interfere no nível de serviço e de segurança da via.
b. Divide-se em serviços esporádicos e periódicos.
c. Sistemas informatizados não ajudam, pois manutenção e conservação necessitam de intervenções físicas.
d. Serviços de manutenção devem ser feitos somente quando estritamente necessário, para não atrapalhar o tráfego.
e. A conservação/manutenção de uma estrada é permanente e deve interferir o mínimo possível no fluxo de tráfego. 
Questão 5
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Marcar questão
Texto da questão
Para medição de cotas ou altitudes de pontos, utilizam-se as técnicas de altimetria ou nivelamento. Sobre isso, assinale a alternativa correta.
Escolha uma:
a. O nivelamento barométrico é o mais utilizado atualmente.
b. O nivelamento trigonométrico é feito com a luneta na horizontal.
c. O nivelamento geométrico é feito com o aparelho (ou nível) na horizontal. 
d. O nivelamento trigonométrico é feito pela diferença de pressão em decorrência da altitude.
e. O nivelamento geométrico é feito com a luneta do teodolito (ou nível) na posição inclinada.
Questão 6
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Marcar questão
Texto da questão
Um levantamento topográfico sempre objetiva determinar o relevo, a dimensão e a posição (locação) de uma porção limitada da superfície terrestre, ou seja, um terreno ou região. Tratando-se dos procedimentos para levantamentos altimétricos, aponte a alternativa correta.
Escolha uma:
a. Cota corresponde a um nível verdadeiro, cuja superfície de referência coincide com a superfície média dos mares, para a obtenção das distâncias verticais.
b. Ré é a visada no sentido contrário ao do caminhamento. 
c. Altitude corresponde a um nível aparente, uma superfície de referência para a obtenção diferença de nível, e que é paralela ao nível verdadeiro.
d. Altimetria é a operação que nos fornece os dados necessários à representação horizontal de um terreno.
e. Vante é a visada no sentido contrário ao do caminhamento.
Questão 7
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Marcar questão
Texto da questão
As dimensões continentais e os contrastes entre regiões geram uma grande variedade de situações observadas nas rodovias federais. A respeito da operação de rodovias, assinale a alternativa correta:
Escolha uma:
a. É executada exclusivamente pela União.
b. Devem ser estabelecidos padrões de operação compatíveis com cada trecho, levando-se em consideração aspectos funcionais, de tráfego, uso e ocupação do solo, situação orográfica, climáticos e sazonais. 
c. Quando concedida, é obrigatória a duplicação da via, caso esta seja de pista simples.
d. A operação, controle e fiscalização das rodovias pode ser repassada à iniciativa privada, por meio de licitação.
e. Câmeras de monitoramento não configuram uma necessidade atual na operação das rodovias.
Questão 8
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Marcar questão
Texto da questão
A chamada curva de nível é uma linha obtida pela interseção de planos horizontais, paralelos e equidistantes, com o terreno estudado. Trata-se de uma técnica para representar a altimetria em vista superior (em planta). Sobre as características das curvas de nível, assinale a alternativa correta.
Escolha uma:
a. Quanto mais próximas as curvas de nível, menos acidentado ou inclinado é o terreno.
b. É possível que se cruzem ou se sobreponham duas curvas de nível de cotas distintas.
c. Os pontos sobre uma mesma curva de nível podem ter cotas diferentes.
d. O espaçamento entre as curvas de nível não indica morros nem depressões.
e. O espaçamento das curvas de nível indica a declividade do terreno. 
Questão 9
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Marcar questão
Texto da questão
Referente aos acidentes geográficos naturais que podem ser representados em levantamentos planialimétricos, e influenciam muito nos projetos de drenagem de rodovias, principalmente, assinale a alternativa correta.
Escolha uma:
a. Talvegue representa o encontro de duas encostas convergindo para o seu topo, uma elevação alongada que tem sua origem em um contraforte.
b. Elevação ocorre quando o valor das cotas diminui da parte externa para o interior da planta.
c. Espigão representa o encontro de duas encostas (duas vertentes opostas) convergindo para as suas bases e, segundo a qual as águas tendem a se acumular, formando os rios ou cursos d'água.
d. Divisor de águas é uma linha formada pelo encontro de duas vertentes opostas (pelos cumes) e segundo a qual as águas se dividem para uma e outra destas vertentes. 
e. Depressão ocorre quando o valor das cotas aumenta da parte externa para o interior da planta.
Questão 10
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Marcar questão
Texto da questão
Para projeto e execução de uma via, o relevo é determinante no seu custo de implantação. Referente à classificação do relevo de determinada região, assinale a alternativa correta.
Escolha uma:
a. Com desníveis próximos a zero (0 m), diz-se que a região é montuosa.
b. Com elevações menores ou iguais a 20 m, diz-se que a região é acidentada.
c. Com elevações entre 50 e 100 m, diz-se que a região é acidentada. 
d. Com elevações entre 100 e 1.000 m, diz-se que a região é montanhosa.
e. Com elevações acima de 1.000 m, diz-se que a região é ondulada.
Questão 1
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Marcar questão
Texto da questão
Referente à classificação político-administrativa (jurisdição das rodovias brasileiras), uma rodovia concedida significa que:
Escolha uma:
a. São geralmente estradas municipais, pavimentadas ou não, de uma única pista, ou seja, de infraestrutura modesta.
b. A nomenclatura destas rodovias é definida pela sigla (abreviatura PR, SP, RS...) do estado da Federação, seguida imediatamente por três algarismos (uma centena).
c. Sua exploração foi transferida por processo licitatório à iniciativa privada. 
d. A responsabilidade sobre a via foi transferida ao Município, Estado ou Distrito Federal através de convênio de delegação firmado com o DNIT.
e. Nestas rodovias, a responsabilidade pelos programas de operação, manutenção, conservação, restauração e construção foi transferida ao DNIT.
Questão 2
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Marcar questão
Texto da questão
Analisando-se a nomenclaturadas rodovias BR-287 e BR-450, pode-se afirmar:
Escolha uma:
a. A BR-450 é mais importante que a BR-287, pois tem o numeral cinquenta no nome, o que significa que passa pela Capital Federal.
b. A BR-287 fica ao norte de Brasília, sendo que a BR-450 fica ao sul de Brasília.
c. A BR-287 é mais extensa que a BR-450. 
d. A BR-287 é uma rodovia transversal, já a BR-450 é uma rodovia radial, pois o número 50 indica que parte de Brasília.
e. A BR-287, por ser rodovia transversal e arterial, é uma via duplicada; já a BR-450, por ser uma via de ligação, provavelmente é de pista simples.
Questão 3
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Marcar questão
Texto da questão
Uma via com volume diário médio (VDM) de tráfego estimado em 1.300 veículos, pode ser classificada tecnicamente como:
Escolha uma:
a. Classe II 
b. Classe IV
c. Classe I
d. Classe 0
e. Classe III
Questão 4
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Marcar questão
Texto da questão
As vias locais podem ser classificadas tecnicamente como:
Escolha uma:
a. Classes III e IV 
b. Classes II e III
c. Classes I-A e I-B
d. Classes 0 e I
e. Classes I e II
Questão 5
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Marcar questão
Texto da questão
A BR-230, mais conhecida como Transamazônica, é uma das Rodovias Federais mais extensas do país, com 4.965,10 quilômetros, cruzando sete estados brasileiros: Paraíba, Ceará, Piauí, Maranhão, Tocantins, Pará e Amazonas.
Em Cabedelo/PB tem-se oficialmente o KM 00, sendo que em Cajazeiras/PB, divisa com o estado do CE, tem-se o KM 521. Sobre a quilometragem, podemos afirmar que:
Escolha uma:
a. Na fronteira com a Paraíba, do lado cearense, não é possível estimar a quilometragem.
b. Ao entrar no CE, a contagem da quilometragem é zerada. 
c. Em Lábrea/AM, extremo oeste da rodovia (ponto final) oficialmente falando, a quilometragem é KM 4.965.
d. No CE, a rodovia tem 247,8 quilômetros de extensão, portanto, oficialmente na divisa CE/PB, tem-se o KM 247.
e. Ao entrarmos no CE, tem-se oficialmente o KM 522.
Questão 6
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Marcar questão
Texto da questão
Promover ligações entre cidades e grandes centros geradores de tráfego, capazes de atrair viagens de longa distância, é característica do sistema funcional:
Escolha uma:
a. Local
b. Coletor primário
c. Coletor secundário
d. Arterial 
e. Fundamental
Questão 7
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Marcar questão
Texto da questão
Em relação à superposição de rodovias, assinale a alternativa correta:
Escolha uma:
a. Trata-se de apenas duas rodovias com traçados coincidentes em determinados trechos.
b. Trata-se de rodovias cujos traçados coincidem em determinado trecho. 
c. Trata-se de uma rodovia Federal em trechos que os governos Estadual ou Municipal executam vias marginais.
d. Trata-se de rodovias muito bem localizadas.
e. Trata-se de uma rodovia Estadual ou Municipal que, devido ao aumento da demanda de tráfego diário, é duplicada pelo governo Federal.
Questão 8
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
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Texto da questão
A nomenclatura das rodovias federais, conforme determinação do DNIT, inicia pela sigla BR seguida por três algarismos (uma centena). O primeiro algarismo indica a categoria da rodovia, os outros dois algarismos definem a posição relativa do traçado à Capital Federal e aos limites do país (Norte, Sul, Leste e Oeste). As rodovias BR-386 e BR-153 são classificadas, respectivamente, como:
Escolha uma:
a. Diagonal e longitudinal. 
b. Transversal e longitudinal.
c. De ligação e transversal.
d. Transversal e de ligação.
e. Radial e longitudinal.
Questão 9
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
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Texto da questão
A cidade de Canoas / RS, situada na região metropolitana de Porto Alegre / RS, possui aproximadamente 342.000 habitantes. Caxias do Sul / RS, na serra gaúcha, fica distante de Canoas 112 km e possui população estimada em 479.000 habitantes. Para atender ao fluxo previsto entre estes dois municípios, qual sistema funcional de rodovia é necessário?
Escolha uma:
a. Arterial primário
b. Arterial secundário
c. Coletor secundário
d. Coletor primário
e. Arterial principal 
Questão 10
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
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Texto da questão
A classificação chamada funcional estabelece a hierarquia do sistema viário, subdividindo-se em:
Escolha uma:
a. Via expressa, arterial e local.
b. Autoestrada, coletora e local.
c. Arterial, coletora e local. 
d. Pavimentada, cascalhada e de chão batido.
e. Principal, coletora e vicinal.