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2019 CÉLULAS + de 430 perguntas selecionadas da ANAC do Módulo Células. Simulados com gabarito e outro sem respostas para você praticar. MECÂNICO DE MANUTENÇÃO DE AERONAVES LISTA DE SIMULADOS POR MATÉRIA MÓDULO CÉLULAS Estruturas ................................................................................. 03 Entelagem..................................................................................10 Instrumentos ..............................................................................12 Montagem e alinhamento ..........................................................16 Proteção contra chuva e gelo.................................................... 20 Reparos estruturais................................................................... 23 Sistema de ar condicionado...................................................... 26 Sistema de comunicação e navegação .................................. 31 Sistema de proteção contra fogo .............................................. 34 Sistema hidráulico e pneumático .............................................. 36 Sistema elétrico de aeronaves ................................................. 49 Soldagem de aeronaves ........................................................... 52 Trem de pouso .......................................................................... 54 Simulados sem gabarito ............................................................ 62 Simulados ANAC - Módulo Células 2/123 1) a) b) c) d) 2) a) b) c) d) 3) a) b) c) d) 4) a) b) c) d) 5) a) b) c) d) 6) a) b) c) d) 7) a) b) c) d) 8) a) b) c) d) ESTRUTURAS fuselagem, asas, estabilizadores, motor e trem de pouso fuselagem, asas, estabilizadores, empenagem e trem de pouso fuselagem, asas, estabilizadores, superfícies de controle e trem de pouso fuselagem, asas, motor, estabilizadores, superfícies de controle e trem de pouso A fuselagem cuja estrutura é formada por cavernas e revestimento, denomina-se: monocoque cantilever semi-monocoque semi-cantilever A fuselagem de uma aeronave de asa fixa é geralmente considerada como dividindo- se em 5 partes principais que são: nervuras, colméia metálica colada e plásticos transparentes A estrutura tubular de um helicóptero é construída de tubos de: titânio magnésio ferro doce aço cromo-molibdênico leme, profundor, ailerons e compensadores estabilizadores, leme, profundor e compensadores A estrutura semi-monocoque de um helicóptero é formada por: revestimento e cavernas nervuras e colméia metálica colada revestimento, cavernas e longarinas eliminar a transmissão das vibrações para o rotor de cauda equalizar a RPM do rotor principal com a do rotor de cauda modificar a direção de acionamento do eixo que vem da transmissão principal A empenagem de um avião é composta por: flapes, compensadores e slots ailerons, flapes e compensadores nervura reforço caverna longarina A caixa de acionamento do rotor de cauda tem a finalidade de: lubrificar as hastes de comando do rotor de cauda Nos furos feitos em nervuras e cavernas, com o intuito de reduzir o peso, para fortalecer a área da qual o material foi removido, são geralmente feitos(as): aplicação de adesivos de resina sintética para preencher os furos aplicação de fibras de vidro para preencher os furos flanges ao redor dos furos chanfros ao redor dos furos O componente responsável por manter o formato da estrutura e a forma da fuselagem, é o(a): Simulados ANAC - Módulo Células 3/123 Apostila completa aqui! https://hangarmma.com.br/blog/Simulados-ANAC-celulas 9) a) b) c) d) 10) a) b) c) d) 11) a) b) c) d) 12) a) b) c) d) 13) a) b) c) d) 14) a) b) c) d) 15) a) b) c) d) 16) a) b) c) d) 17) a) encurtar sua haste manter o tab em neutro Ao tipo de asa que dispensa o uso de suportes externos, denomina-se: monocoque aileron slat compensador Ao se efetuar o balanceamento aerodinâmico do rotor principal, para diminuir a sustentação de uma pá, é necessário: alongar sua haste retirar peso da pá slat aileron profundor compensador A superfície primária de controle de voo, instalada no bordo de fuga das asas, denomina-se: flape A resistência à abrasão, ao corte e à distorção permanente é uma propriedade que têm os metais, denominada: dureza elasticidade fusibilidade ductibilidade A superfície primária de controle de voo, instalada no bordo de fuga das asas, denomina-se: de construção à prova de falhas A propriedade que permite ao metal conduzir calor ou eletricidade denomina-se: ductilidade resistência fusibilidade condutividade com placa de armação de construção à prova de falhas A longarina de asa, cuja construção possui uma seção superior rebitada à placa de armação, unida a uma seção inferior de extensão simples, consistindo de uma chapa e uma armação, denomina-se longarina: em treliça com reforçadores com placa de armação pesados multimotores supersônicos A longarina de asa cuja construção possui uma seção superior rebitada à placa de armação, unida a uma seção inferior de extensão simples, consistindo de uma chapa e uma armação, denomina-se longarina: em treliça com reforçadores A fuselagem do tipo treliça é usada, geralmente, em aviões: leves Simulados ANAC - Módulo Células 4/123 Apostila completa aqui! https://hangarmma.com.br/blog/Simulados-ANAC-celulas b) c) d) 18) a) b) c) d) 19) a) b) c) d) 20) a) b) c) d) 21) a) b) c) d) 22) a) b) c) d) 23) a) b) c) d) 24) a) b) c) d) 25) a) b) c) d) Como se chama o tipo de fixação das asas em uma aeronaves? mono-plano ou multi-plano monocoque ou semi-monocoque mono longarina ou multi-longarina cantilever ou semi-cantilever estão localizadas no meio da fuselagem Com relação às asas do tipo semi-cantilever, é correto afirmar que as mesmas: utilizam estais para sua fixação utilizam nervuras para sua fixação estão localizados abaixo da fuselagem estão localizados no meio da fuselagem semi-cantilever semi-escamoteável Com relação as asas tipo semi-cantiléver, é correto afirmar que as mesmas? utilizam estais para sua fixação utilizam nervuras para sua fixação estão localizadas abaixo da fuselagem escamoteável semi-cantiléver semi-escamoteável Assinale, abaixo, o tipo de asa que necessita de suportes externos para a sua fixação: cantilever escamoteável nariz do avião até a fixação das asas nariz do avião até a cauda fuselagem para as pontas das asas bordo de ataque ao bordo de fuga das asas Assinale, abaixo o tipo de asa que necessita de suportes externos para a sua fixação: cantilever As superfícies primárias de comando de voo, localizadas numa empenagem convencional, são: flap e slot profundor e leme de direção aileron e compensador do aileron compensadores do profundor e leme As vigas de reforço da fuselagem estendem-se do(a): semi-cantilever As placas de acrílico transparentes localizadas nas pontas das asas, junto as luzes de navegação têm a finalidade de: evitar o turbilhonamento de ar nas pontas das asas proteger as pontas das asas quanto a danos e colisões evitar o reflexo das luzes de navegação, para a cabine visualizar da cabine, o funcionamento das luzes de navegação cantilever semi-monocoque Simulados ANAC - Módulo Células 5/123 Apostila completa aqui! https://hangarmma.com.br/blog/Simulados-ANAC-celulas 26) a) b) c) d) 27) a) b) c) d) 28) a) b) c) d) 29) a) b) c) d) 30) a) b) c) d) 31) a) b) c) d) 32) a) b) c) d) 33) a) b) c) d) 34) a) e o da asa direita permanecerão em neutro e o da asa direita serão comandados para o mesmo lado será comandado para baixo e o da asa direita para cima será comandado para cima e o da asa direita para baixo Em um helicóptero de configuração simples, a caixa de 45º, quando existir, estará localizada na seção: central Dentre outras finalidades, os furos existentes nas nervuras tem como objetivo: reduzir o peso das mesmas aumentar a resistência das mesmas evitar o cisalhamento sob grandes esforços auxiliar na distribuição de cargas transmitidos à longrina Durante o táxi, ao ser acionado o manche lateralmente à esquerda, o aileron da asa esquerda: gerador de vortex Dentre os maiores estresses estruturais os quais todas as aeronaves estão sujeitas, aquele que identifica a resistência à força que tende a esticar a aeronave denomina-se: compressão flexão torção tensão flapes de bordo de fuga, profundor e flapes de bordo de ataque ailerons geradores de vortex e compensador do leme de direção Dentre as superfícies de controle de voo auxiliares abaixo, o dispositivo que tem como finalidade diminuir a sustentação é o: slat slot spoiler aileron e compensador do profundor estabilizadores horizontal e vertical Dentre as alternativas abaixo, marque apenas aquela que possui superfícies auxiliares das asas: spoilers, compensador do aileron e ailerons compensador do aileron, spoilers e slats centímetros atrás do nariz da aeronave polegadas à frente do centro do cone de cauda da aeronave centímetros à frente do centro do cone de cauda da aeronave Dentre as alternativas abaixo, as superfícies primárias que fazem parte da empenagem de um avião são: flape e gerador de vortex profundor e leme de direção estais cavernas nervuras longarinas Considerando-se que a linha datum no nariz da aeronave, a estação 137' está localizada a 137': polegadas atrás do nariz da aeronave Componente estrutural que dão o formato aerodinâmico ao estabilizador vertical, são os (as): Simulados ANAC - Módulo Células 6/123 b) c) d) 35) a) b) c) d) 36) a) b) c) d) 37) a) b) c) d) 38) a) b) c) d) a) b) c) d) 40) a) b) c) d) 41) a) b) c) d) 42) a) longarina viga de reforço Nas pás de um helicóptero de construção metálica do tipo colméia os esforços estruturais são suportados pelos (as): longarinas fowler com fenda bipartido Na estrutura interna das asas, o componente que vai do bordo de ataque ao bordo de fuga é o(a): nervura montante eixo cardan braço de torque gancho guincho Identifique abaixo o tipo de flape que ao mesmo que deflexiona para baixo, desliza para trás, aumentando a área da asa: plano Em uma fuselagem do tipo monocoque, os estresses primários são suportados pelo: nervura revestimento longarina caverna 39) Existem configurações de helicópteros que permitem recolher uma carga, do solo para dentro da aeronave, sem necessidade de pouso, através do: sistema de roda livre Em uma aeronave de pequeno porte, quando um aileron move-se para aumentar a sustentação naquela asa, o aileron da outra asa move-se para: baixo, aumentando a sustentação cima, reduzindo a sustentação cima, aumentando a sustentação baixo, reduzindo a sustentação dianteira transversal Em um helicóptero, o dispositivo que tem a finalidade de adequar as altas rotações da turbina, para valores compatíveis com os acessórios, denomina-se: servo hidráulico caixa de redução barra estabilizadora traseira dianteira intermediária Em um helicóptero de configuração simples, o estabilizador horizontal localiza-se na seção: central traseira Simulados ANAC - Módulo Células 7/123 b) c) d) 43) a) b) c) d) 44) a) b) c) d) 45) a) b) c) d) 46) a) b) c) d) 47) a) b) c) d) 48) a) b) c) d) 49) a) b) c) d) 50) a) b) O elemento estrutural de uma asa, que se estende ao longo de sua envergadura, denomina-se: estais suporte leme de direção O dispositivo que produz empuxo na direção oposta à reação de torque desenvolvida pelo rotor principal é denominado: prato oscilante rotor de cauda caixa de engrenagens controle cíclico de passo rebites parafusos O dispositivo hipersustentador utilizado para aumentar a curvatura do aerofólio denomina-se: flape espoiler slot parede de pressão parede de fogo strut O cone de cauda de um helicóptero é fixado a estrutura central, através de: dzus pinus a pista das pás o balanceamento estático o balanceamento dinâmico as hastes de mudança de passo O componente localizado na nacele do motor, feito de chapa de aço ou titânio, que protege o restante da aeronave a altas temperaturas, denomina-se: berço Nos furos feitos em nervuras e cavernas, com o intuito de reduzir o peso, para fortalecer a área da qual o material foi removido são geralmente feitos(as): flanges ao redor dos furos chanfros ao redor do furo aplicação de fibra de vidro para preencher os furos aplicação de adesivo de resina para preencher os furos O ajuste efetuado nos compensadores das pás do rotor principal de um helicóptero tem a finalidade de regular: núcleo de honeycomb No estabilizador vertical, os esforços estruturais são transmitidos à longarina, através dos(as): cavernas nervuras montantes vigas de reforço nervuras bordos de ataque Simulados ANAC - Módulo Células 8/123 c) d) 51) a) b) c) d) 52) a) b) c) d) 53) a) b) c) d) 54) a) b) c) d) 55) a) b) c) d) 56) a) b) c) d) 57) a) b) c) d) 58) a) b) c) d) rebitagem monocoque semi-monocoque fowler simples com fenda deslizante O tipo de fuselagem que consiste de uma armação rígida, feita de vigas, montantes e cobertura de tela, denomina-se: treliça O tipo de flape que ao mesmo tempo que deflexiona para baixo, também se desloca para trás resultando num aumento da área da asa, denomina-se: split fowler simples com fenda O tipo de flape que completa o aerofólio da asa, no bordo de fuga da mesma, e deflexiona-se para baixo a fim de aumentar a curvatura do perfil, é denominado flape: aço inoxidável O método de correção de vibrações existentes nos rotores de um helicóptero é encontrado no: manual de voo manual de manutenção catálogo ilustrado de peças manual de reparos estruturais honey comb aço especial O material utilizado para proteção do bordo de ataque das pás do rotor principal é o: alumínio polietileno poliuretano torção compressão cisalhamento O material utilizado na fabricação do cubo do rotor principal é o: magnésio alumínio estais cavernas nervuras longarinas O estresse que resiste à força de esmagamento é chamado de: tensão nervura longarina O elemento estrutural que dá o formato aerodinâmico à asa, denomina-se: Simulados ANAC - Módulo Células 9/123 59) a) b) c) d) 60) a) b) c) d) 61) a) b) c) d) 62) a) b) c) d) 63) a) b) c) d) 64) a) b) c) d) 65) a) b) c) d) 66) a) b) c) d) 67) a) b) c) colocar o controle do compensador em neutro Qualquer peça de uma aeronave que converta a resistência do ar em força útil ao voo é chamada de: pá asa aerofólio maior sustentação menor angulo de ataque Para o perfeito ajuste do compensador do leme de direção, deve-se primeiramente: pesar a aeronave fazer a inspeção de simetria ajustar a tensão do cabo de comando tirante montante empenagem Os slats estendidos produzem no avião? menor potência maior velocidade nervura empenagem montante tirante Os esforços que atuam numa asa, são transmitidos para as longarinas, através do(a)? nervura Os componentes primários de uma fuselagem construída pelo princípio semi-monocoque são: revestimento, portas e janelas longarinas, nervuras, revestimento e cavernas caverna principal, anéis de moldagem e revestimento revestimentos, cavernas, vigas de reforço e longarinas Os esfoços que atuam numa asa são transmitidos para as longarinas através do(a): longarinas Os componentes da estrutura semi-monocoque que suportam as cargas primária de flexão em voo, são as (os): revestimento cavernas nervuras longarinas maior sustentação menor ângulo de ataque Os componentes da estrutura do tipo semi-monocoque, que suportam as cargas primárias de flexão em voo, são as: cavernas treliças nervuras Os "slats" estendidos produzem, no avião: menor potência maior velocidade Simulados ANAC - Módulo Células 10/123 d) 68) a) b) c) d) 69) a) b) c) d) 70) a) b) c) d) 71) a) b) c) d) 72) a) b) c) d) 73) a) b) c) d) 74) a) b) c) d) 75) a) b) c) d) 76) a) aço ferro titânio alumínio Uma medida de largura à esquerda ou à direita da linha central da fuselagem da aeronave e paralela à mesma é chamada de: linha de alheta Um helicóptero, possuindo uma estrutura tubular, tem como vantagem: grande peso estrutural reduzido peso estrutural fácil inspeção, por não ter revestimento externo as longarinas permitirem suportar grandes esforços Um tipo de liga metálica utilizada na construção das asas é a de: é de fácil inspeção por não ter revestimento externos Sobre os ailerons externos de uma grande aeronave a jato, pode-se afirmar que: não possuem nervuras, por serem revestidos com fibra de vidro os esforços estruturais são transmitidos ás longarinas, através das nervuras os esforços estruturais são transmitidos ás longarinas, através das cavernas não possuem longarinas, por serem revestidos com com painéis de colméia de alumínio profundor, slats e ailerons ailerons, leme e spoilers Sobre a estrutura semi-monocoque é correto afirmar que: as nervuras dão seu formato aerodinâmico as janelas de inspeção não são estruturais possui peso estrutural menor que a monocoque spoilers e slots geradores de vortex e flaps spoilers e geradores de vortex São superfícies hipersustentadoras: flapes, spoilers e slots slots, slats e flapes monoplano e biplano baixa, alta e parassol cantilever e semi-cantilever delta, enflechada e trapezoidal São considerados dispositivos hiper-sustentadores: flaps e slats Quando os spoilers são acionados simultaneamente, os mesmos atuam como: amortecedores compensadores estabilizaodres freios aerodinâmicos Quanto à fixação, as asas podem ser do tipo: compensador b) c) d) estação de flape linha d'água estação de fuselagem Simulados ANAC - Módulo Células 11/123 Esse material é demonstrativo e exclusivo do site HANGAR MMA, acesse o conteúdo completo de CÉLULAS + bônus no link abaixo: https://hangarmma.com.br/blog/simulados-anac-pdf-celulas/ https://hangarmma.com.br/blog/Simulados-ANAC-celulas