Trabalho sobre túneis

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Túneis
Introdução
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Explosivo TBM (Tatuzão)
• O objetivo dos túneis é permitir uma passagem direta através de certos obstáculos, que podem
ser elevações, rios, canais, áreas densamente povoadas;
• A locação exata é controlada pelos fatores geológicos e hidrológicos particulares da área do túnel.
A tendência para a implantação de um alinhamento de túnel é mantê-lo o mais reto possível, não
só por seu percurso menor, custos inferiores, melhor visibilidade, mais também pela simplificação
da construção e de sua locação topográfica.
Obra 1 –
Estação 
Paulista (Metrô 
de São Paulo)
Localização da obra
• A estação Paulista faz parte da 
Linha 4 - Amarela do Metrô de 
São Paulo e situa-se na Rua da 
Consolação, próximo ao 
cruzamento desta com a 
Avenida Paulista; 
• Neste local ocorre também o 
cruzamento da Linha 4 com a 
Linha 2 - Verde
Detalhes da obra
• Foram realizadas escavações para o 
túnel da estação;
• Além do túnel as obras também 
englobavam as escavações dos 
poços de acesso e túnel de 
integração;
• Extensão do túnel de 132 m;
• Escavação pelo método TBM 
(Shield);
• A obra foi instrumentada para 
medição de deformações durante e 
após a escavação;
Seção Transversal
• A seção transversal de escavação é elíptica, 
com largura máxima de 21,5 m na altura 
dos apoios das paredes e altura de 15,2 m 
entre as geratrizes superior e inferior;
• A área total da seção escavada é de 230,5 
m²;
• O túnel do Corpo da Estação foi escavado 
em sua totalidade em solo, em avanços 
sucessivos com aplicação de concreto 
projetado após cada avanço;
• Em função das grandes dimensões da 
seção transversal, a escavação do túnel foi 
realizada de forma parcializada, em três 
fases;
Fotos da escavação
• Foram utilizadas drenagens e Jet grouting para 
estabilizar a seção.
Geologia local
• Obra está localizada na 
bacia sedimentar de São 
Paulo (Espigão Paulista);
• Presença de solos 
sedimentares;
• Aterro (2 a 4 m); argila 
porosa vermelha (5 a 10 
m); argila rija vermelha (0 a 
6 m); argilas e areias 
variegadas;
• Solo argiloso com coesão e 
permeabilidade mais baixa, 
solo arenoso, com coesão 
reduzida e permeabilidade 
mais elevada;
Problemas da obra
• Logo no início da escavação houve 
recalque (deformação) interno 
que refletiu em recalque 
superficial elevado;
• O principal fator responsável foi, 
provavelmente, a degradação do 
solo por efeito da saturação;
• Outro fator contribuinte para este 
comportamento é o fato de que a 
maior parte do efeito de 
drenagem local do lençol freático 
ocorre logo no início da escavação, 
acelerando os recalques devidos 
ao adensamento dos solos sujeitos 
à drenagem;
Obra 2 – acidente 
ocorrido na Linha 4, 
junto à Estação de 
Pinheiros Metro de 
São Paulo -
Janeiro/2007 
O acidente
• A Estação subterrânea de Pinheiros da Linha 4 do Metropolitano de 
São Paulo apresenta um vão de 18m, altura de 15m e comprimento 
de 47m para cada lado de um poço de acesso de 40m de diâmetro;
• Às 14 horas do dia 12 de janeiro de 2007, uma violenta ruptura se 
verificou e se propagou bruscamente, atingindo o poço de acesso;
Fotos após o 
ocorrido
Geologia local
Comportamento geomecânico
essencialmente heterogêneo, 
anisotrópico, descontínuo e elasto-
frágil do maciço
Algumas Especulações
• A rocha do teto do túnel da estação, não tinha a 
resistência ou espessura admitida no projeto;
• A rocha tinha falhas geológicas ou 
descontinuidades localizadas;
• O monitoramento dos recalques e deformações 
não foram adequados nem precisos;
• Esse monitoramento foi adequado mas faltou 
rapidez no gerenciamento das informações;
• A construção errou na dinamite; 
• O controle de qualidade geral do processo não era 
adequado nem rigoroso;
• O projeto do túnel estava errado e inconsistente;
• As fundações da grua, muito junto à parede do 
poço, podem ter exercido uma interferência 
negativa nas paredes do poço, ajudando na 
ruptura.
Referências da pesquisa
• ARRUDA, V. Túneis na Engenharia. Disponível em: https://www.inovacivil.com.br/tuneis-na-
engenharia/. Acesso em: 05/07/2020.
• DUARTE, J. M. G. et al. A escavação da estação paulista do metrô de São Paulo: Análise do seu 
desempenho com base na instrumentação. Disponível em: https://g5engenharia.com.br/wp-
content/uploads/2019/06/Artigo_Escavacao-Estacao-Paulista_Metro-SP.pdf. Acesso em 07/07/2020.
• FOLHA. Entenda como aconteceu o desabamento nas obras do metrô em SP. Disponível em: 
https://www1.folha.uol.com.br/folha/cotidiano/ult95u130487.shtml. Acesso em 08/07/2020.
• MARANGON. Noções sobre escavações subterrâneas e túneis. Disponível em: 
https://www.ufjf.br/nugeo/files/2009/11/togot_Unid06EscavacoesTuneis-2007.pdf. Acesso em: 
08/07/2020.
• NIEBLE, C. M. et al. O acidente da estação subterrânea de pinheiros da linha 4 do Metropolitano de 
São Paulo. Disponível em: http://www.portaldageotecnia.com.br/wp-content/uploads/2018/06/O-
ACIDENTE-DA-ESTA%C3%87%C3%83O-SUBTERR%C3%82NEA-DE-PINHEIROS-DA-LINHA-4-DO-
METROPOLITANO-DE-S%C3%83O-PAULO.pdf. Acesso em 08/07/2020.
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http://www.portaldageotecnia.com.br/wp-content/uploads/2018/06/O-ACIDENTE-DA-ESTA%C3%87%C3%83O-SUBTERR%C3%82NEA-DE-PINHEIROS-DA-LINHA-4-DO-METROPOLITANO-DE-S%C3%83O-PAULO.pdf