Geotecnia Viaria

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Engenharia Civil – DISCIPLINA – Geotécnica Viária 
40 pontos. - Professor: Rafael Mendonça Carvalhais 1 Semestre/2020 – VALOR 30 PONTOS 
LEIA AS INSTRUÇÕES ANTES DE INICIAR SUA PROVA 
 
Observações: Avaliação individual, Não é permitido utilizar nenhum equipamento eletroeletrônico durante a avaliação, exceto calculadora. 
Comunicação entre alunos zera a avaliação automaticamente. Permitido apenas consulta ao formulário combinado previamente, em papel 
almaço. Todas as questões devem apresentar memória de cálculos organizada, detalhada e com as respectivas unidades. Respostas sem os 
cálculos ou sem as respectivas unidades de medida podem zerar a questão. As respostas finais devem ser registradas à caneta azul ou preta 
(respostas a lápis não permitirão a solicitação de revisão de prova). Não serão aceitos quaisquer tipos de rasuras, remarcações, corretivos, 
etc., nas marcações. 
Declaro estar ciente e de acordo com as normas para a execução da prova. Assinatura do aluno: _____________________________________ 
 
Nome:_________________________________________________________________________________________ 
1ª Questão: (8,0 pontos) Itens I e II 
Item I Valor 5,0 Pontos - Nos espaços entre parênteses “( )”, assinale “V” para VERDADEIRO e “F” para FALSO, 
à tinta preta/azul. Não serão aceitos quaisquer tipos de rasuras, remarcações, corretivos, etc., nas marcações. 
JUSTIFIQUE AS ALTERNATIVAS FALSAS, TORNANDO-AS VERDADEIRAS. 
( ) Os solos coluvionares ou colúvios são formados pela ação do transporte pelas águas correntes, por exemplo, a 
chuva. 
( ) O conceito de solo na engenharia civil, como material de construção, pode ser entendido, por exemplo, como 
materiais passíveis de escavação por processos mecânicos simples, com a aplicação de técnicas especiais como 
desmonte a fogo. 
( ) Os solos sedimentares são aqueles movimentados e depositados em outros locais, diferente do local de 
decomposição da rocha matriz, e não são caracterizados pelos agentes de transportes. 
( ) As rochas magmáticas ou ígneas são todas as rochas formadas pela consolidação do material magmático, 
sendo que, este processo de consolidação pode ocorrer no interior da crosta terrestre (rochas ígneas extrusivas) ou 
em contato com a atmosfera devido à expulsão do magma pelos processos vulcânicos (rochas ígneas intrusivas). 
 
( ) O horizonte de intemperização de um solo residual tropical, é constituído na seguinte sequência: Rocha sã ou 
mater, Saprolito (rocha alterada, decomposta e fraturada), Solo Saprolítico (solo residual jovem) e Solo Laterítico 
(Solo residual maduro). A principal característica de um solo laterítico é a sua elevada resistência, baixa 
expansibilidade e as baixas concentrações de óxidos de ferro e alumínio. 
( ) A variação do teor de umidade admitida para o material no início da compactação em campo é de menos 2 
pontos percentuais (ramo seco da curva de compactação) até mais 1 ponto percentual (ramo úmido) da umidade 
ótima de compactação. Caso o teor de umidade apresente valor abaixo do limite mínimo especificado, deve ser 
umedecida a camada através de caminhão-tanque irrigador, seguido de homogeneização pela atuação de grade de 
discos e motoniveladora. Se o teor de umidade de campo exceder ao limite superior especificado, o material deve 
ser aerado mediante ação conjunta da grade de discos e da motoniveladora, para que o material atinja o intervalo 
da umidade especificada. 
( ) A execução da base compreende as operações de mistura e pulverização, umedecimento ou secagem dos 
materiais, em central de mistura ou na pista, seguidas de espalhamento, compactação e acabamento, realizadas 
na pista devidamente preparada, na largura desejada, nas quantidades que permitam, após a compactação, atingir 
a espessura projetada. 
 
 
 
 ( ) A base de um pavimento, constitui-se em uma camada de pavimentação destinada a resistir aos esforços 
verticais oriundos dos veículos, distribuindo-os adequadamente à camada subjacente, executada sobre a sub-base, 
subleito ou reforço do subleito devidamente regularizado e compactado. 
 ( ) A estabilização granulométrica, consiste em um processo de melhoria da capacidade resistente de materiais 
“in natura” ou mistura de materiais, mediante emprego de energia de compactação adequada, de forma a se obter 
um produto final com propriedades adequadas de estabilidade e durabilidade. 
 ( ) Os aterros rodoviários compactados na umidade ótima, obrigatoriamente atingirão as máximas densidades 
secas, e em função disso, sempre apresentarão as maiores resistências independente das condições climáticas. 
Item II – Valor 3,0 Pontos - Item I-B – Descreva sobre a importância da proteção vegetal de taludes rodoviários no 
que se refere a estabilidade dos mesmos. Cite três metodologias usuais de proteção vegetal de taludes, 
descrevendo e detalhando a utilização do Capim Vetiver. Se precisar use desenho ou esquemas para ilustras sua 
linha de raciocínio. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2ª Questão: (10,0 pontos) - Para se construir um aterro, dispõe-se de uma quantidade de terra, que é 
chamado pelos engenheiros de “área de empréstimo”, cujo volume foi estimado em 3.000 m3. Ensaios de 
laboratório mostraram que o peso específico natural é da ordem de 17,8 kN/m3 e que o teor de umidade 
do solo é 15,8%. O projeto prevê que o aterro seja compactado na “umidade ótima”, cujo valor é hot igual 
a 18,00%, alcançando um peso específico seco de 16,8 kN/m3. Que volume de aterro é possível 
construir com o material de empréstimo, e qual volume de água devem ser acrescentados ao solo. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3ª Questão: (6,0 pontos) - Para a construção de um aterro rodoviário é previsto um volume de 500.000 m3 
de terra, com índice de vazios igual a 0,60. Para a construção deste aterro, dispõe-se de três áreas de 
empréstimo, designadas por A, B e C. A porosidade do solo de cada área, bem como a estimativa do 
custo do movimento de terra até o local da construção do aterro, é indicado no quadro a seguir. 
Empréstimo 
Porosidade 
 (%) 
Custo do Movimento de terra 
(R$ /m3) 
A 48 12,00 
B 70 9,00 
C 60 10,00 
Determinar qual a Área é a mais economicamente viável a ser empregada na obra. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4ª Questão: (6,0 pontos) - Para a elaboração do projeto de um aterro rodoviário construído sobre uma espessa 
camada de argila mole, foi necessário a realização das análises de estabilidade do talude e da fundação pelos 
métodos do equilíbrio limite propostos por Fellenius e Bishop Simplificado. Desta forma, para a obtenção dos 
parâmetros de resistência, de uma amostra de argila silto arenosa de cor vermelha, a ser empregada no corpo de 
aterro desta rodovia, foi moldado um corpo de prova com 5,0 cm de diâmetro e 11,0 cm de altura, compactado por 
“pisoteamento” (Harvard Miniature), na umidade ótima e com grau de compactação igual a 95% em relação ao 
Proctor Normal. Os ensaios preliminares nesta amostra, para confecção do corpo de prova, apresentaram os 
seguintes resultados: 
 Densidade real dos grãos ”δ” = 2,688 g/cm3. 
 Compactação, na energia do Proctor Normal γsmáx = 1,512 g/cm3 e hót = 25,2%. 
Pede-se: 
a) O peso úmido do corpo de prova nas “condições do Proctor”. Considere π=3. 
b) O índice de vazios inicial do corpo de prova nas “condições do Proctor”. 
c) O grau de saturação inicial do corpo de prova nas “condições do Proctor”.