ANÁLISE E INTERVENÇÕES PARA O TRECHO 01 DO BRT - SALVADOR

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ARQUITETURA E URBANISMO 
 
 
ISABELLA NOVAES 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ANÁLISE E INTERVENÇÕES PARA O TRECHO 01 DO BRT - SALVADOR 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
SALVADOR 
2018.2 
 
ISABELLA NOVAES 
 
 
 
 
 
 
 
ANÁLISE E INTERVENÇÕES PARA O TRECHO 01 DO BRT - SALVADOR 
 
 
 
 
Análise da poligonal a partir da Estação 
Cidade-Jardim, do BRT de Salvador, trecho 
01 e intervenções para o local, curso de 
Arquitetura e Urbanismo, avaliação de AP2 
da disciplina Sistema de Análise Urbana 
ministrada pelo docente Cássio Castro. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
SALVADOR 
2018.1 
 
 
 
SUMÁRIO 
1 INTRODUÇÃO ___________________________________________________ 4 
2 O BRT __________________________________________________________ 5 
3 DIAGNÓSTICO DA POLIGONAL ___________________________________ 6 
3.1 ANÁLISE DA OCUPAÇÃO URBANA ___________________________ 6 
3.2 ÁREAS VERDES E PÚBLICAS ________________________________ 6 
3.3 MOBILIDADE URBANA ______________________________________ 7 
3.4 HABITAÇÃO ________________________________________________ 7 
3.5 POLO GERADORES DE TRÁFEGO ____________________________ 7 
4 INTERVENÇÃO URBANA _________________________________________ 8 
4.1 PROBLEMÁTICAS ENCONTRADAS ___________________________ 8 
4.1.1 Acessibilidade _______________________________________________ 8 
4.1.2 Mobilidade _________________________________________________ 8 
4.1.3 Espaços públicos e verdes _____________________________________ 8 
4.1.4 Ciclofaixas, ciclovias e ciclo-rotas _______________________________ 8 
4.1.5 Serviços ___________________________________________________ 8 
4.2 DIRETRIZES PROJETUAIS SUJERIDAS _______________________ 9 
4.2.1 Acessibilidade _______________________________________________ 9 
4.2.2 Mobilidade _________________________________________________ 9 
4.2.3 Espaços públicos e verdes _____________________________________ 9 
4.2.4 Ciclofaixas, ciclovias e ciclo-rotas _______________________________ 9 
4.2.5 Serviços ___________________________________________________ 9 
4.3 PROJETOS DE REFERÊNCIA ________________________________ 10 
4.3.1 Projeto sede da AMOSC _____________________________________ 10 
4.3.2 Pista de skate – Parque da Cidade ______________________________ 10 
4.3.3 Evento Ação Global _________________________________________ 10 
4.3.4 Feiras de eventos ___________________________________________ 11 
4.4 PROJETO PROPOSTO ______________________________________ 12 
5 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS ________________________________ 13 
 
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1 INTRODUÇÃO 
 
O presente trabalho irá apresentar o projeto do BRT – Trecho 01 de 
Salvador / BA, que já iniciou sua fase de implantação e promete renovar o 
sistema rodoviário da cidade, além de possuir no seu projeto, também, 
propostas de melhoria no sistema de drenagem em vários trechos da cidade, 
implantação de ciclovias e amenizar os problemas de congestionamento de 
algumas das mais importantes Avenidas da cidade. 
Foi traçado uma poligonal com raio de 1 KM (quilômetro) a partir do ponto 
onde será implantada a estação de BRT, Cidade-Jardim, da qual foi dado 
ênfase das etapas de estudos, como mobilidade daquela região, 
acessibilidade, presença de áreas verdes, entre outras características físico-
sociais da região. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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2 O BRT 
 
BRT é um ônibus maior, de 23 metros de cumprimento, com capacidade 
para 170 passageiros por viagem, mais seguro, rápido (só trafega em vias 
exclusivas e segregadas) e com ar-condicionado. O projeto de implantação do 
BRT de Salvador envolve melhorias na mobilidade, na infraestrutura e no 
transporte público em uma das regiões mais movimentadas da cidade. Na área 
da mobilidade, serão implantadas soluções de trânsito que irão destravar o 
trafego em regiões movimentadas da cidade. Na infraestrutura, investimentos 
em drenagem irão resolver problemas de alagamento em vias. 
O BRT será implantado pela Prefeitura de Salvador com recursos de 
empréstimos junto à Caixa Econômica Federal, do Orçamento Geral da União 
(OGU) e do Tesouro Municipal. O orçamento total para o projeto é de R$820 
milhões. Serão instaladas 10 estações. No trecho 01: Estação Cidadela, 
Estação Hiper; Estação Cidade Jardim; no trecho 02: Estação Pedrinhas; 
Estação Rio Vermelho; Estação HGE, Estação Ogunjá, Estação Vasco da 
Gama; no trecho 03: Estação Parque da Cidade; Estação Itaigara. 
O trecho de 2,9 km ligando o Loteamento Cidade Jardim (Parque da 
Cidade) ao Iguatemi (Estação de Integração BRT/METRÔ). As obras 
contemplam criação de três viadutos, dois pares de elevados, vias expressas, 
ciclovia e estações BRT. 
 As obras da primeira etapa contemplam a construção de três 
viadutos. Um no sentido Parque da Cidade/Lucaia, outro no sentido Parque da 
Cidade/Iguatemi e outro no Iguatemi. Serão erguidos elevados paralelos para a 
implantação das estações no Cidadela e na Região do Hiper, próximo ao 
Shopping da Bahia, além do elevado de ligação do sistema BRT à Estação de 
Integração BRT/METRÔ no Iguatemi 
Serão criadas cinco faixas por sentido: duas expressas, duas lindeiras (as 
que existem atualmente para acessar bairros, empreendimentos comerciais, 
conjuntos residenciais, etc.) e uma para o BRT (com espaço para ida e volta). 
Moradores de localidades como Vale das Pedrinhas, Santa Cruz, Vale das 
Muriçocas, Brotas, Engenho Velho da Federação, Candeal e Itaigara serão 
diretamente beneficiados pelas linhas expandidas. 
 
 
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3 DIAGNÓSTICO DA POLIGONAL 
 
3.1 ANÁLISE DA OCUPAÇÃO URBANA 
O pequeno bairro de Cidade Jardim fica às margens da Av. Juracy 
Magalhães Júnior e colado com o Candeal, é de classe média e extremamente 
novo. O local é basicamente residencial, porém tem um pequeno shopping 
onde ficam concentrados os pontos comerciais e escritórios. Segundo o livro 
Caminho das Águas, o bairro pertence aos limites do bairro de Candeal, cuja 
origem remete à antiga Chácara Santa Maria do Candeal. O bairro que é divido 
em duas partes, a Cidade Jardim e o Candeal Pequeno, possui uma população 
de 12.182 habitantes, o que corresponde a 0,50% da população de Salvador; 
concentra 0,53% dos domicílios da cidade, estando 29,99% dos seus chefes de 
família situados na faixa de renda mensal de mais de 20 salários mínimos. No 
que se refere à escolaridade, constata-se que 41,21% dos seus chefes de 
família têm mais de 15 anos de estudo. 
 
3.2 ÁREAS VERDES E PÚBLICAS 
Diferentemente da maioria das regiões de Salvador, a Cidade Jardim foi 
um bairro estruturado. O lote onde foram construídos vários prédios existentes 
hoje, de classe média-alta, era inteiramente dominado por mato e pertencia à 
OAS Empreendimentos. 
Parque da cidade 
Conta com cerca de 720 mil metros quadrados de área verde. É um local 
de preservação da mata atlântica, vegetação, e o único local da cidade em que 
há a transição da mata atlântica. Além da área verde, há também parquinhos 
para crianças, praça para idosos, quadras poliesportivas, equipamento de lazer 
e ginastica, pista de corrida, ciclovias, posto médico e entre outros que atende 
ao parque. 
A ausência de área pública de lazer acaba sendo compensada pelas áreas 
recreativas privadas de cada prédio residencial. 
 
 
 
 
 
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3.3 MOBILIDADE URBANA 
O bairro Cidade-Jardim não conta com a estrutura adequada para o uso 
do transporte por meio de bicicletas, como ciclovias, ciclofaixas ou ciclo-rotas. 
O transporte para o interior do bairro é feito por meio a pé ou por automóvel, já 
que não possui transportes públicos para o bairro, estes só circulam da via 
externa, a Av. Juracy Magalhães Jr. 
 A acessibilidade é precária, apenas em alguns trechos de calçadas 
possuem rotas acessíveis, sem a presença de rampa, sinalizaçõese nas 
calçadas também pôde-se encontrar obstáculos que prejudicariam a circulação 
de pedestres PNE, como árvores e mobiliários. 
 Foi observado também, que o local não possui faixas de pedestre, nem 
sinaleiras, sendo assim, os moradores e usuários dos serviços da região ficam 
expostos a acidentes ao tentar se locomover no bairro. 
 
3.4 HABITAÇÃO 
O bairro é predominantemente residencial e está localizado em uma zona 
ZPR3 segundo a legislação LOUOS de Salvador. Possui uma ocupação de 
terreno moderada, porém uma alta verticalização, já que em sua maioria, as 
residências da região são prédios de condomínio fechado, com em média 10 
andares. A região do Candeal, possui uma ocupação territorial mais densa e 
desordenada. 
 
3.5 POLO GERADORES DE TRÁFEGO 
No bairro, não há escolas, praças, mercadinhos, jardins públicos nem 
posto de saúde. Ônibus não circulam. É possível encontrar apenas pequenos 
restaurantes e delicatessens, um pequeno shopping, centro médico e outro 
empresarial, além de um posto de combustível que abriga uma loja de 
conveniência e um bar. Na rua principal do bairro, Leonor Calmon, há ainda 
uma banca de revista, uma barraca de frutas e um comerciante que vende 
bolsas e conserta relógios. 
Por conta da proximidade com a avenida Juracy Magalhães Júnior, uma 
das mais movimentadas de Salvador, os moradores da Cidade Jardim sofrem 
com os problemas relacionados ao trânsito, já que são obrigados a passar pela 
avenida para sair do bairro. 
 
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4 INTERVENÇÃO URBANA 
Na época em que foi coletado os dados da população de Salvador para 
que fosse executado o censo 2010, a população da capital da Bahia era de 
2.675.656 pessoas. Sendo hoje, a população estimada em 2.953.986 pessoas. 
A proporção de população na comparação com os outros municípios do 
estado, ocupava as posições 1 de 417. Já na comparação com cidades do país 
todo, ficava na posição 3 de 5570. Em 2016 perdeu o posto de terceira cidade 
mais populosa do país para Brasília. 
 
4.1 PROBLEMÁTICAS ENCONTRADAS 
4.1.1 Acessibilidade 
O bairro não respeita as normas pré-estabelecidas de acessibilidade 
(NBR9050), tornando o acesso para determinados locais difícil e inadequado. 
4.1.2 Mobilidade 
O bairro não apresenta boas condições para mobilidade dos pedestres, 
os indivíduos não têm facilidade de se locomover dentro do bairro, não entra 
transporte público no bairro, apenas carro, os pontos de ônibus são distantes. 
4.1.3 Espaços públicos e verdes 
O bairro não possui nenhuma praça pública e as áreas verdes são 
escarças. 
4.1.4 Ciclofaixas, ciclovias e ciclo-rotas 
No bairro Cidade Jardim não se encontra nenhuma ciclo-faixa em toda a 
região pesquisada. Sendo que tem total estrutura para uma ciclovia 
recomentadas pelas normais da ANTP. 
4.1.5 Serviços 
Como um bairro extremamente residencial o número de serviços 
disponíveis para a população é baixo, deixando os mesmos presos a 
automóveis privados, uma vez que transporte público não transita pelo bairro. 
 
 
 
 
 
 
 
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4.2 DIRETRIZES PROJETUAIS SUJERIDAS 
4.2.1 Acessibilidade 
Fazer uma repaginação das calçadas, escadas e rampas já existentes na 
região. Promover uma cultura de acessibilidade entre os estabelecimentos e 
moradores locais, para que não haja comércio em locais exclusivos para a 
mobilidade de pedestres. 
4.2.2 Mobilidade 
Seria importante a implantação de algum tipo de transporte público dentro 
do bairro para facilitar a locomoção dos indivíduos, facilitando assim sua 
chegada até a sua residência, ambiente de trabalho, lazer, etc. Investir nas 
calçadas, faixas de pedestres, sinaleiras, pois o objetivo da mobilidade é dar 
privilégio aos pedestres pois esse equipamento é capaz de proporcionar a 
acessibilidade a esses usuários com mais conforto e segurança principalmente 
para os pedestres que tem necessidade maior de uma boa qualidade de 
locomoção. O bairro não apresenta boas condições para os pedestres, os 
indivíduos não têm facilidade de se locomover dentro do bairro, não entra 
transporte público no bairro, apenas carro, os pontos de ônibus são distantes 
tornando o acesso mais difícil e inadequado. Infraestrutura que favoreça o uso 
das bicicletas, pois apesar de ser um deslocamento sobre duas rodas é um 
meio de transporte mais saudável que existe e facilita muito a locomoção. 
4.2.3 Espaços públicos e verdes 
Fazer uma implantação de praça pública com a conservação do 
bambuzal. Promover um local com oportunidades para quem deseja relaxar, 
praticar uma atividade, além de promover a conservação do bambuzal 
existente, um simples gramado sombreado e jardins projetados. O local poderá 
proporcionar bem-estar e segurança para a população. 
4.2.4 Ciclofaixas, ciclovias e ciclo-rotas 
Aplicar ciclofaixas unidirecionais entre 1,5 m a 2,0 m de largura, quando 
forem no mesmo sentido do tráfego. Em caso de ciclofaixas unidirecional no 
contra fluxo, recomenda-se largura entre 2,0 m e 2,3 m. bairro. 
4.2.5 Serviços 
Anexar na área um centro comercial que atenda as principais demandas 
da população, uma vez que a região não é extensa. Focar os serviços em um 
único ponto apesar de não ser a proposta ideal, é a proposta mais viável. Criar 
 
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um espaço destinado para pequenos comércios não fixos, como feiras e 
mobiliários moveis. Promover eventos que levem os comerciantes a promover 
seu trabalho na região e agregar as regiões do entorno. 
 
4.3 PROJETOS DE REFERÊNCIA 
4.3.1 Projeto sede da AMOSC 
O edifício da AMOSC (Associação dos Moradores do Sertão do Córrego 
Grande) foi projetado para ocupar apenas 10% de um terreno com seis mil 
metros quadrados. Articulado no conceito de “edifício praça”. o pavilhão possui 
dois pavimentos: um deles é um salão multiuso para eventos da comunidade e 
o outro é um ambiente para oficinas, com salas de aula e biblioteca. O restante 
do terreno é aberto, destinado a atividades de cultura e lazer público. 
O terreno que estava com pouco uso recebeu uma edificação que hoje é 
referência para todos. O prédio recebe oficinas para a comunidade, aulas de 
dança, festas e confraternizações e colabora para a vida social do local, 
valorizando o bairro e a qualidade de vida de seus moradores. 
4.3.2 Pista de skate – Parque da Cidade 
Muito mais do que um lugar para a prática do esporte, o skatista encontra 
um ambiente para integração social com os colegas, além, claro, do espaço 
adequado para as manobras mais ousadas. “Existe um poder de inclusão muito 
grande. Meninos e meninas praticam esporte por conta própria na pista. É um 
público muito diverso”, comenta o coordenador do Parque da Cidade, André 
Júnior. 
Ao todo, são 2.190 m² de pistas. Segundo os skatistas, o que 
principalmente os atraem ao Parque é a pista bowl, uma das três do local. Um 
tipo de pista de skate difícil de encontrar por aí. Antes do lançamento dessa 
pista [em 2016], Salvador não tinha uma bowl. 
4.3.3 Evento Ação Global 
O evento Ação Global é realizado pela Rede Globo em parceria com o 
Serviço Social da Indústria (Sesi). Recebe em média cinco mil pessoas, com o 
apoio de 350 voluntários e 40 parceiros. O objetivo é oferecer à população 
vários serviços em um só lugar e incentivar hábitos saudáveis na população, 
 
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como a prática de atividade física e o consumo de uma alimentação 
equilibrada. 
São oferecidos serviços de emissão de documentos, como carteira de 
trabalho, orientação jurídica e a realização de exames. Na área de saúde, os 
visitantes receberão orientações sobre saúde bucal, prevenção de doenças 
crônicas, aferição de pressão e de glicemia, exames de acuidade visual, dentre 
outros. Além disso, haverá prática de atividades físicas com alongamento, 
ginástica e aulas de dança. 
4.3.4 Feiras de eventos 
- Feira de shows e artesanatos (Stella Maris): artesanato e música aos 
fins de semana. 
 - Feira gourmet (Jardim dos Namorados): evento que reuni osprincipais 
foodtruks de salvador em um único local, além de proporcionar shows e 
exploração da cultura baiana em geral. 
- Feira dos territórios (CAB): reuni quilombolas e outros grupos para 
divulgar sua cultura e vender peças de cultivo, medicina, artesanato e cultura 
local. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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4.4 PROJETO PROPOSTO 
O terreno escolhido para intervenção está situado dentro da área de 
influência da estação de BRT – trecho 01, Cidade Jardim. A região possui área 
equivalente a 7 mil metros quadrados, começando no bairro Cidade Jardim e 
seguindo até o bairro do Candeal. Atualmente é um terreno em desuso, porém 
muitos moradores do bairro Candeal subutilizam como ligação entre os bairros. 
 Possui um projeto em andamento para que este terreno se ocupe como 
mais um condomínio fechado, como é de característica do bairro onde está 
situado, o que irá segregar e isolar ainda mais as regiões. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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5 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS 
 
 
Projeto BRT Salvador. Disponível em <http://brt.salvador.ba.gov.br/> 
 
Livro Caminho das Águas. Disponível em < 
http://www.meioambiente.ba.gov.br/arquivos/File/Publicacoes/Livros/caminhoda
saguas.pdf>