SISTEMAS DE TRANSPORTE_REVISÃO

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O modal Ferroviário no país está concentrado nas regiões Sul, Sudeste e Nordeste e atende parte do Centro-Oeste e Norte do país, totalizando 29.706 quilômetros de extensão, tendo como cargas típicas deste modal produtos siderúrgicos, grãos, minério de ferro, cimento e cal, adubos e fertilizantes, derivados de petróleo, calcário, carvão mineral e contêineres. De acordo com a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT, 2003) a malha ferroviária brasileira é a maior da América Latina em termos de carga transportada chegando, em 2001, a 162,2 bilhões de TKU. O que significa "TKU"? 
		
	
	Tonelada por quilômetro útil. 
	
	Tonelada de carga utilizada.
	
	Transferência de unidade por quilômetro. 
	
	Unidade de transporte por quilômetro. 
	
	Transporte por quilômetro unitário. 
	
Explicação: 
Tonelada Quilômetro Útil (TKU) A TKU é definida como a: quantidade de toneladas úteis transportadas multiplicadas pela quilometragem percorrida pelas mesmas, tendo como unidade de apresentação a expressão TKU x 106 . A periodicidade de apuração é mensal, podendo também ser medida para outros períodos de tempo. Sua aplicabilidade está na verificação dos planos de transportes no que diz respeito à carga  transportada
	EM RELAÇÃO O MODELO DE TRANSPORTE DE CARGA ADOTADO NO PAÍS, QUANTO AO CENÁRIO ATUAL BRASILEIRO, ASSINALE A CARACTERÍSTICA INCORRETA:
		
	
	DÉCADAS SEM INVESTIMENTO SIGNIFICATIVO
	
	MALHA FERROVIÁRIA INCIPIENTE
	
	AUMENTO DOS CUSTOS COM TRANSPORTES
	
	MALHA RODOVIÁRIA DEGRADADA
	
	AUMENTO DE COMPETITIVIDADE
	Podemos afirmar sobre as condições da malha rodoviária brasileira : Aponte a opção CORRETA a) Na grande maioria dos trechos a sinalização atende as necessidades b) Que a malha rodoviária do Sudeste é praticamente igual a do Norte c) O sistema de pesagem dinâmico é precário d) A pavimentação está em bom estado e) A regulação é adequada 
		
	
	E
	
	D
	
	B
	
	A
	
	C
	
	
	Sabemos que o modal preponderante na matriz de transporte no Brasil é o modal rodoviário. Quais os principais impactos causados por esta escolha :
		
	
	Funciona bem em determinadas épocas do ano
	
	Aumenta o custo do frete e agride o meio ambiente
	
	Facilita o transporte para longas distâncias
	
	A relação custo x benefício entre quantidade de carga transportada e o preço do frete é bastante favorável
	
	Gera poucos empregos e sobrecarrega as transportadoras
	
	
	A crescente demanda de produção das mercadorias, vinda com a era da revolução industrial necessitava ser transportada, sobre veículos de tração animal ou por meio de mares, que não eram suficientes. A solução não foi uma tecnologia isolada, mas o conjunto tecnológico que compreende:
		
	
	Transporte rodoviário
	
	Transporte dutoviario 
	
	Transporte hidroviário
	
	Transporte aéreo 
	
	Transporte ferroviário
	
	
	
OS MODAIS DE TRANSPORTES SOFREM ALGUMAS RESTRIÇÕES FÍSICAS . DENTRE AS OPÇÕES A SEGUIR ASSINALE A ÚNICA QUE NÃO REPRESENTA UMA RESTRIÇÃO FÍSICA:
		
	
	Topografia
	
	Mão de obra
	
	Hidrografia
	
	Conformação geológica (relevo); 
	
	Clima
	
	
	transporte de cargas é o principal componente dos sistemas logísticos das empresas. Sua Importância pode ser medida por meio de, pelo menos, três indicadores financeiros: custo, Faturamento e lucro. O transporte representa, em média, 64% dos custos logísticos, 4,3% do faturamento, e em alguns casos, mais que o dobro do lucro. Sobre as características da matriz de transporte de carga brasileira foram feitas as seguintes afirmações: 
I - Na origem dos problemas estruturais estão as questões de priorização de investimentos governamentais, regulação, fiscalização e custo de capital. 
II - De todos os problemas que afetam o transporte de cargas no Brasil, o mais preocupante é certamente a distorção da matriz de transportes brasileira. 
III - O excesso de oferta de transporte rodoviário, resultante da falta de regulamentação da entrada de novas empresas no setor, cria uma concorrência desleal com os outros modais de transporte, o que inibe o surgimento da escala necessária para justificar investimentos em modais intensivos em custos fixos, como o ferroviário. 
Está (ão) correta (s): 
		
	
	somente II
	
	somente III
	
	somente I e III
	
	I, II e III
	
	somente I
	
	
	No que ser refere às ferrovias no Brasil, a partir da Lei nº 101, de 31 de outubro de 1835, o governo imperial concedeu o privilégio da construção e exploração ferrovias pelo prazo de:
		
	
	35 anos
	
	22 anos.
	
	20 anos. 
	
	40 anos.
	
	30 anos.
	
	
	EM RELAÇÃO À INTERFACE EXATA ENTRE A LOGÍSTICA  E O TRANSPORTE, CONSTITUEM A REALIDADE BRASILEIRA E TAMBÉM SÃO CAUSAS QUE AFETAM A EFICIÊNCIA, EXCETO:
		
	
	DEFICIÊNCIA DE INFRAESTRUTURA
	
	LEGISLAÇÃO INEFICAZ
	
	MATRIZ DE TRANSPORTES BALANCEADA
	
	SEGURANÇA DEFICIENTE
	
	FISCALIZAÇÃO INEFICAZ
	Quanto à atual situação de matriz de transportes brasileiro, assinale a alternativa INCORRETA:
		
	
	Na origem dos problemas estruturais, que contribuem para o comprometimento da qualidade dos serviços e do desenvolvimento econômico e social do país, estão as questões de priorização de investimentos governamentais, regulação, fiscalização e custo de capital, que levaram o país a dependência exagerada do modal FERROVIÁRIO. 
	
	Enquanto países de grandes dimensões territoriais, como EUA, Canadá, China e Rússia utilizam predominantemente os modais ferroviário e aquaviário, em detrimento do rodoviário, no Brasil o que se observa é exatamente o contrário, ou seja, o predomínio absoluto do rodoviário. 
	
	A principal consequência da distorção da matriz de transportes é o impacto nos preços relativos cobrados por tonelada por quilômetro útil (TKU) nos diferentes modais. O excesso de oferta de transporte rodoviário, resultante da falta de regulamentação da entrada de novas empresas no setor, cria uma concorrência desleal com os outros modais de transporte, o que inibe o surgimento da escala necessária para justificar investimentos em modais intensivos em custos fixos, como o ferroviário.
	
	No caso dos portos, os baixos investimentos resultam em baixa produtividade na movimentação das cargas. Enquanto o padrão internacional é de 40 contêineres movimentados por hora, no Brasil a média é de 16 por hora, e o terminal mais eficiente não consegue movimentar mais do que 27 contêineres por hora (BORGES, 2005). 
	
	Nas ferrovias, a má conservação das vias reflete-se nas baixas velocidades médias praticadas, reduzindo de forma significativa a produtividade dos ativos ferroviários. 
	
	Os transportes são um importante atributo da Logística. São responsáveis pela movimentação dos produtos fazendo com que os mesmos mudem geograficamente de posição e alteram também a posse dos mesmos. Com base no que estudamos em sala, podemos afirmar, em relação á função transportes, que: 
		
	
	Viabiliza outras atividades da cadeia;
	
	Sempre impactam diretamente no projeto do produto que transportam
	
	Uma vez definido modal(is) e rota(s) a ser usado, somente precisamos revê-los quando muda o projeto do produto transportado 
	
	não tem relação com a sustentabilidade do negócio no qual está inserido. 
	
	não impactam a qualidade da entrega de produtos/serviços;
	Os transportes são um importante atributo da Logística. São responsáveis pela movimentação dos produtos fazendo com que os mesmos mudem geograficamente de posição e alteram também a posse dos mesmos. A medida adotada para se medir a produtividade do transporte é conhecida como: 
		
	
	tonelada por tempo de viagem (TTV) 
	
	tempo por metro cúbico útil (TM3U) 
	
	Metro cúbico transportado por tempo (M3T) 
	
	tempo por quilômetro rodado (TKR) 
	
	tonelada por quilômetro útil (TKU) 
	São causas que afetam a eficiência do transporte, exceto: 
		
	
	Matriz de transportes desbalanceada. 
	
	Deficiencia de infraestrutura logística: Décadas sem investimento significativo. 
	
	Legislação/fiscalização 
	
	Forte movimento de modernização nas empresas: Serviços logísticoscada vez mais eficientes, confiáveis e sofisticados, a fim de manterem-se competitivas num mundo que se globalizou.
	
	Segurança: Roubos e desvios de cargas. 
	
	Assinale a alternativa correta
		
	
	A principal vantagem do transporte hidroviário é a possibilidade de entrega porta a porta. 
	
	O Transporte rodoviário é o mais adequado para cargas de alto valor e baixo peso e para itens de emergência.
	
	Os custos de capital para vias e transporte por tubulação são altos.
	
	O Transporte rodoviário oferece maior segurança, em relação ao modal ferroviário, com menor índice de acidentes e menor incidência de furtos e roubos. 
	
	Lacustre é o nome que se dá ao transporte marítimo em águas nacionais. 
	
	
	
NÃO podemos afirmar quanto aos transportes de carga, de uma maneira geral, que:
		
	
	Está diretamente relacionado ao desenvolvimento da civilização moderna, integra o funcionamento de qualquer sociedade; 
	
	Sua indisponibilidade pode inviabilizar uma região produtora, mesmo quando há demanda em outros locais; 
	
	É um instrumento básico para viabilizar qualquer sistema econômico envolvendo trocas de mercadorias. 
	
	Estimula a produção industrial, eleva a produtividade e facilita o escoamento da produção; 
	
	Independentemente do aspecto, traz lucro para as empresas que o utilizam;
	
	
O Brasil anda na contra mão dos países de grande dimensão". É correto afirmar sobre essa afirmativa.
		
	
	Os países de pequena dimensão, como os EUA, Canadá, utilizam com mais intensidade, para o transporte de carga, o modal ferroviário e o modal hidroviário. Já no Brasil o modal de maior uso é o rodoviário.
	
	Os países de grande dimensão, como os EUA, Canadá, utilizam com mais intensidade, para o transporte de carga, o modal ferroviário e o modal hidroviário. Já no Brasil o modal de maior uso é o rodoviário.
	
	Os países de grande dimensão, como os EUA, Canadá, utilizam com mais intensidade, para o transporte de carga, o modal rodoviário e o modal hidroviário. Já no Brasil o modal de maior uso é o ferroviário.
	
	Os países de grande dimensão, como o Peru, Canadá, utilizam com mais intensidade, para o transporte de carga, o modal ferroviário e o modal hidroviário. Já no Brasil o modal de maior uso é o rodoviário.
	
	Os países de grande dimensão, como os EUA, Canadá, utilizam com mais intensidade, para o transporte de carga, o modal ferroviário e o modal rodoviário. Já no Brasil o modal de maior uso é o hidroviário.
	
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