Resenha Crítica Matriz energética e economia do petróleo

Prévia do material em texto

1 
 
 
 
 
 
 
 
UNIVERSIDADE ESTÁCIO DE SÁ 
MBA EM ENGENHARIA E GESTÃO DE ENERGIAS 
RENOVÁVEIS 
 
 
Resenha Crítica 
Deivy da Costa Rangel 
 
 Resenha Crítica Matriz Energética e Economia do Petróleo 
 Tutor: Prof. ELIANA SGARBI DE CARVALHO 
 
 
Niterói– RJ 
2021
http://portal.estacio.br/
 
 
 
2 
PADRÕES COMO FERRAMENTA ESTRATÉGICA NA IMPLEMENTAÇÃO DE 
POLÍTICA ECONÔMICA - DESENVOLVIMENTO DA INDÚSTRIA DE 
ABASTECIMENTO DE PETRÓLEO DE CINGAPURA 
 WEE BENG GEOK E YVONNE CHONG – N AN YAN G BUSINESS; 
PADRÕES COMO FERRAMENTA ESTRATÉGICA NA IMPLEMENTAÇÃO DE 
POLÍTICA ECONÔMICA - DESENVOLVIMENTO DA INDÚSTRIA DE 
ABASTECIMENTO DE PETRÓLEO DE CINGAPURA SCHOOL/THE AS IAN 
BUSSINES CASE CENTRE. 
 
INTRODUÇÃO 
Singapura é uma cidade estado de maior população do mundo, localizada 
ao sul da península da Malásia. Limitada de forma marítima ao norte 
com a Malásia e ao sul com a Indonésia. Fica localizada estrategicamente 
em uma das rotas marítimas mais importantes e movimentadas do mundo, que 
liga o extremo oriente ao oriente médio. No século XIX, Singapura iniciou a sua 
história portuária, m ais precisamente no ano de 1819, com o início das obras de 
um porto na ilha, o que lhe levou a se transformar em pouco tempo em um dos 
principais pontos comerciais da Ásia e do mundo. Basicamente sem zona 
e população rural, todo o seu crescimento se deu na cidade que se 
tornou uma das mais habitadas e economicamente conhecidas do mundo. O porto 
de Singapura ostenta o maior terminal de containers e o mais movimentado 
porto do mundo e isso tudo se deu através de uma política voltada para o 
desenvolvimento integral de sua economia, demostrada logo abaixo. Apesar de já 
ter um a área portuária bastante desenvolvida. Devido a uma 
recessão econômica global ocorrida nos anos de 1985 e 1 986, mesmo 
com duas décadas anteriores de alto crescimento, o governo de Singapura 
teve que embarcar em uma série de mudanças políticas/econômicas que 
ampliasse o seu reconhecimento de negócios no mundo. No meio da recessão o 
governo nomeou um comitê para revisar o progresso da economia de Singapura; 
para examinar os problemas e prospectos a longo prazo da economia; 
 
 
 
3 
para identificar novas áreas de crescimento; e para definir novas estratégias 
para promover o desenvolvimento e o crescimento das principais atividades da Ilha. 
Neste momento o porto de Singapura já detinha a posição de maior terminal de 
containers do mundo e com a maior taxa de movimentação diária, verificou-
se então a oportunidade criar um plano para criar uma indústria de abastecimento 
de petróleo onde antes não existia. 
 
DESENVOLVIMENTO 
O comitê enviou suas recomendações para o governo em fevereiro de 1986 
em um relatório .A economia de Singapura” – Novas Direções”, que deixou de 
lado suas propostas na melhor maneira adiante para a economia. 
O relatório apontou a necessidade de Singapura se movimentar além da 
fabricação e se promover a um centro de negócios internacionais total. As 
mudanças políticas focavam na mudança de ênfase da fabricação de baixo 
custo que requeria trabalho barato e abundante para o crescimento do setor 
de serviços, incluindo o desenvolvimento de Singapura como um grande exportador 
de serviços e para crescer as empresas locais e empreendedores para 
desenvolver um setor de serviços local vibrante. As áreas de crescimento 
apontadas no relatório incluíam serviços nos quais a ilha tinha vantagem 
comparativa, bem como comércio e entreposto como o negócio de comércio de 
petróleo. 
Passou a incentivas o comércio internacional com as seguintes estratégias: 
- Incentivos tributários para promover os serviços de exportação; 
- Medidas para desenvolver Singapura em uma cidade de comércio livre, 
com barreiras 
mínimas para comércio, com a remoção de tarifas que não geram receitas; 
- Enquanto encoraja o crescimento de empresas locais, e maneiras de atrair 
corporações de 
serviços internacionais a se instalarem na Ilha. 
O setor de serviços portuários foi identificado com um bom potencial de 
desenvolvimento e o Porto da Autoridade de Singapura (PSA), então o 
 
 
 
4 
operador portuário, bem como regulador ,foi o órgão público responsável 
por implementar novas direções e estratégias do governo com relação aos 
serviços portuários. 
Vários navios já reabasteciam seus tanques através de um método navio 
a navio e esse processo era referido com o abastecimento (bunkering) e 
o combustível marítimo como combustível (bunker). O reabastecimento de 
navios era dominado por empresas petrolíferas globais como Shell, Exxon, 
Mobil, BP e Caltex. Em troca de seus substanciais investimentos 
no desenvolvimento da indústria de refinaria de petróleo, a estas empresas foram 
concedidas 
concessões de impostos aduaneiros para vendas de combustível. A primeira 
ação política do governo em apoio ao crescimento desta indústria foi a de 
remover as obrigações aduaneiras em vendas de combustível e descartar 
um requisito para batelão usado para operações de abastecimento de ser 
aprovado pelas autoridades. Isto abriu as portas para que fornecedores locais 
avançarem e em 19 88 havia 30 empresas de fornecimento de combustível, 
algumas das quais foram iniciadas por encarregados de 
 
CONCLUSÃO 
Em 1996, uma nova edição do CP 60 foi publicada pelo Conselho de 
produtividade e Normas . A Autoridade Marítima e Portuária de Cingapura criou 
novos regulamentos que requeriam que todos os fornecedores de combustível e 
operadores d e embarcações d e combustível em Cingapura cumprissem 
com o CP 60 como uma condição para a emissão de uma licença de 
abastecimento. Com este código, esperava-se que as adulterações de 
combustível caíssem e em caso de uma adulteração, o código previa uma base 
para resolução através de arbitragem. O CP 60 ficou conhecido na indústria 
de transporte marítimo global e foi subsequentemente adotado pelo ISO para 
o desenvolvimento da primeira norma ISO para abastecimento global. Logo, o 
ISO 13739 Produtos de Petróleo - Procedimentos para Transferência 
 
 
 
5 
combustível para Embarcações foi publicado baseado nas normas desenvolvidas 
na indústria de abastecimento de Cingapura. 
Seah Kheh Hee teve um papel fundamental no sucesso do centro de reabastecimento 
de petróleo do porto de Cingapura. Nos mais de 24 anos de trabalho com a 
missão de direcionar a iniciativa de desenvolvimento de abastecimento portuário, 
ele conseguiu passar por cima de todos os problemas enfrentados usando o 
dialogo. Organizou seminários, instalou comitês, idealizou normas. Pelo resultado 
do seu trabalho foi condecorado com o SPRING Singapore Distinguished Partner 
Award em 2009. 
Como podemos ver no estudo de caso, não é só no Brasil que existe fraudes 
e corrupção. Os problemas enfrentados pela Autoridade Portuária de Cingapura 
como o efeitocappuccino na operação de abastecimento, a quantidade e 
qualidade do combustível vendido e a corrupção de alguns inspetores nos mostram 
como a ganância leva o ser humano a prejudicar os outros. E que para coibir 
tais atos o governo de Cingapura teve que tomar ações fortes, muitas vezes até 
inéditas, como a prisão de diretores d e empresas de fornecimento que subornavam 
os inspetores. 
O estudo de caso ainda nos mostra o pioneirismo do porto de Cingapura no 
setor, que resultou na criação de normais nacionais que se tornariam a base 
de normas internacionais como foi o caso da ISO 13739.