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Ganzert Gilson

26/03/2021

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Engenharia de Produção

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UNIVERSIDADE FEDERAL DA PARAÍBA – UFPB
CENTRO DE TECNOLOGIA – CT
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA DE PRODUÇÃO – DEP

ADRIANA DA SILVA SIMÕES

A CADEIA LOGÍSTICA REVERSA DO ÓLEO LUBRIFICANTE
AUTOMOTIVO: O CASO DOS GERADORES NA CIDADE DE
JOÃO PESSOA

JOÃO PESSOA
2009

ADRIANA DA SILVA SIMÕES

A CADEIA LOGÍSTICA REVERSA DO ÓLEO LUBRIFICANTE
AUTOMOTIVO: O CASO DOS GERADORES NA CIDADE DE
JOÃO PESSOA

Trabalho de Conclusão de Curso desenvolvido
e apresentado no âmbito do Curso de
Graduação em Engenharia de Produção
Mecânica da Universidade Federal da Paraíba
como requisito para obtenção do título de
Graduado.

Orientador: Prof. Dr. Paulo José Adissi

JOÃO PESSOA
2009

S589c Simões, Adriana da Silva
A cadeia logística reversa do óleo lubrificante automotivo: o caso
dos geradores na cidade de João Pessoa/ Adriana da Silva Simões -
João Pessoa, 2009.

53 f. il.:

Orientador: Prof. Dr. Paulo José Adissi

Trabalho de Graduação (Curso de Graduação em Engenharia de
Produção Mecânica) DEP / Centro de Tecnologia / Campus I /
Universidade Federal da Paraíba – UFPB.

1. Logística Reversa 2. Óleo lubrificante automotivo.
Gerenciamento I.Título.

BC/CT/UFPB CDU:658.8(043)

ADRIANA DA SILVA SIMÕES

A CADEIA LOGÍSTICA REVERSA DO ÓLEO LUBRIFICANTE
AUTOMOTIVO: O CASO DOS GERADORES NA CIDADE DE
JOÃO PESSOA

Aprovado pela Banca Examinadora em 22 de maio de 2009.

BANCA EXAMINADORA

______________________________________________________
Prof. Dr. Paulo José Adissi
Orientador

______________________________________________________
Profª. Drª. Lucia Helena da Silva Maciel Xavier

______________________________________________________
Profª. MSc. Liane Márcia Freitas e Silva

Dedico este trabalho a Painho,
Mainha, Si, Macio e Edmilson pelo
apoio e participação na construção de
tudo que sou.

AGRADECIMENTOS

A Paulo José Adissi, por ser professor, mestre e amigo; e pela credibilidade depositada em
mim.

Ao professor Luiz Bueno da Silva pelas oportunidades proporcionadas.

A Lucia Helena Xavier e Rosangela Cardoso da Silva, pelo incentivo à pesquisa e parceria
nessa empreitada.

A Liane Márcia Freitas e Silva, pela companhia nas aventuras acadêmicas, entre outras.

Aos amigos André, Luciano F., Luciano C. e João Vitor, pelo apoio no fim dessa jornada.

À “Diretoria”, pela companhia, desde a fundação até os dias atuais.

À “Turma do Petróleo”.

A Deus, pela força concedida.

Artigo III
Fica decretado que, a partir deste instante,
haverá girassóis em todas as janelas,
que os girassóis terão direito
a abrir-se dentro da sombra;
e que as janelas devem permanecer, o dia inteiro,
abertas para o verde onde cresce a esperança.

O Estatuto do Homem
(Ato Institucional Permanente)
Thiago de Mello

RESUMO

O procedimento de troca de óleo lubrificante automotivo (OLA) é realizado na manutenção
preventiva de veículos automotores executada em locais que ofereçam tal serviço. A
aplicação de procedimentos adequados de logistica reversa contribuem para reduzir ou
eliminar os riscos de contaminação que os resíduos tóxicos oferecem ao meio ambiente e à
saúde humana. Este trabalho propõe-se a analisar o gerenciamento do óleo lubrificante
automotivo pós-consumo, considerado tóxico, no ponto de início do ciclo logístico reverso,
ou seja, no gerador do resíduo. São apresentados os resultados de uma pesquisa de campo
realizada através de um roteiro de entrevista aplicado às pessoas responsáveis pela troca de
óleo em postos de gasolina, oficinas mecânicas e concessionárias localizadas em áreas que
ofereciam possibilidade de risco de contaminação para os principais rios, áreas de florestas e
praias da cidade, no período entre os meses de março e maio de 2009. A pesquisa revelou
indícios de riscos de contaminação ambiental por falta de aplicação da infra-estrutura exigidas
pelas leis vigente, assim como, pela constatação de que há desvio do residuo do ciclo oficial.

Palavras-chave: Óleo lubrificante automotivo. Gerenciamento. Logística reversa.

ABSTRACT

The procedure for the exchange of automotive lubricating oil (OLA) is held in preventive
maintenance of vehicles run on sites that offer this service. The application procedures for
reverse logistics to reduce or eliminate the risks of toxic waste contamination that provide the
environment and human health. This study proposes to examine the management of post-
automotive lubricating oil consumption, considered toxic, from the beginning of the reverse
logistics cycle, ie the generator of the waste. The results of a field research conducted by a
script of interview applied to persons responsible for the exchange of oil at gas stations,
machine shops and dealerships located in areas offering the possibility of a risk of
contamination of the main rivers, areas of forests and beaches of the city, in the period
between the months of March and May of 2009. The search revealed evidence of risk of
environmental contamination due to lack of implementation of the infrastructure required by
existing laws, as well as by the fact that the residual deviation of the cycle officer.

Keywords: Oil lubricant automotive. Management. Reverse logistics.

LISTA DE FIGURAS

Figura 1 - Ciclo Logístico do Óleo lubrificante Automotivo..................................................20
Figura 2 - Localização das Rerrefinadoras de óleo lubrificante no Brasil ..............................20
Figura 3 - Localização dos centros de coleta de óleo lubrificante contaminado no Brasil .....21
Figura 4 - Localização do geradores identificados para pesquisa de campo...........................28
Figura 5 - Projeto de uma caixa separadora água/óleo............................................................32
Figura 6 - Localização geográfica das rerrefinadoras atuantes no ciclo reverso do OLA pós-
consumo gerado na cidade de João Pessoa (PB)(PB)(PB) .....................................35
Figura 7 - Pontos de coleta de água para análise físico-química no Rio Jaguaribe.................37
Figura 8 - Reservatório subterrâneo para óleo usado ..............................................................38
Figura 9 - Coletor de óleo lubrificante automotivo .......................................................39
Figura 10 - Tambor de ferro.....................................................................................................39

LISTA DE TABELAS

Tabela 1 - Percentuais mínimos de coleta por região..............................................................14
Tabela 2 - Tipo de geradores pesquisados...............................................................................33
Tabela 3 - Número médio de funcionários envolvidos na troca de óleo por gerador..............33
Tabela 4 - Licenciamento ambiental dos geradores ................................................................34
Tabela 5 - Distância entre os rerrefinadores e os geradores deJoão Pessoa ...........................35
Tabela 6 - Frota de Automóveis ..............................................................................................39
Tabela 7 - Estimativa do Volume de OLA comercializado em João Pessoa...........................40
Tabela 8 - Volume mínimo de OLA para coleta em João Pessoa ...........................................40
Tabela 9 - Volume médio de óleo comercializado nos estabelecimentos pesquisados...........40
Tabela 10 - Volume mínimo disponível para coleta em 2008.................................................41

SUMÁRIO

1 INTRODUÇÃO ..............................................................................................................11
1.1 Definição do tema e do problema..................................................................................11
1.2 Justificativa .....................................................................................................................12
1.3 Objetivos..........................................................................................................................15
1.3.1 Objetivo geral ..................................................................................................................15
1.3.2 Objetivos específicos.......................................................................................................15

2 EIXO TEMÁTICO DA PESQUISA .............................................................................16
2.1 Logística Reversa............................................................................................................16
2.2 Os canais de distribuição logística reversa...................................................................17
2.3 Cadeia logística do óleo lubrificante automotivo.........................................................19
2.4 O gerenciamento do OLA contaminado.......................................................................21
2.5 Legislação Pertinente ao Tema......................................................................................23

3 PROCEDIMENTOS METODOLÓGICOS ................................................................26
3.1 Tipo de estudo.................................................................................................................26
3.2 Caracterização da área de estudo.................................................................................26
3.3 Coleta e Tratamento de Dados......................................................................................29

4 RESULTADOS ...............................................................................................................31
4.1 Perfil dos Geradores.......................................................................................................33
4.2 Atuação do órgão ambiental..........................................................................................33
4.3 Coletores que atuam na cidade de João pessoa...........................................................34
4.4 Infra-estrutura das áreas destinadas à troca de óleo ..................................................36
4.5 Tipo de Armazenamento................................................................................................38
4.6 Volume de OLA contaminado gerado na cidade.........................................................39

5 CONCLUSÃO.................................................................................................................42

REFERÊNCIAS .....................................................................................................................44

APÊNDICE - Questionário Aplicado aos Pontos de Comercialização e Troca de Óleo..48

ANEXO - Legislação pertinente ao tema.............................................................................51

11
1 INTRODUÇÃO

1.1 Definição do tema e do problema

Diversos trabalhos publicados recentemente Díaz, Alvarez e Gonzáles (2004), Leite
(2000) e Donato (2008) mostram a preocupação empresarial com o destino a ser dado aos
resíduos gerados em suas atividades. Essa preocupação pode estar calcada nos princípios
organizacionais, na sustentabilidade empresarial, ou nas obrigações previstas pelas leis
vigentes.
A logística reversa vem sendo considerada como uma nova área da logística
empresarial aplicada que pode equacionar a multiplicidade de aspectos logísticos do retorno
ao ciclo produtivo dos diferentes tipos de bens industriais, dos materiais constituintes dos
mesmos e dos resíduos industriais, agregando valor de diversas naturezas: econômico,
ecológico, legal e de imagem corporativa (LEITE 2000). Segundo Guarnieri (2006) a logística
reversa de pós-consumo pode ser vista como a área da logística reversa que trata dos bens no
final de sua vida útil, dos bens usados com possibilidade de reutilização e dos resíduos
industriais.
De acordo com Bowersox e Closs (2001), as necessidades da logística reversa derivam
das legislações que proíbem o descarte indiscriminado de resíduos no meio ambiente,
incentivando a reciclagem dos resíduos. A logística reversa tem como aspecto importante a
necessidade do máximo controle para evitar danos à saúde humana e ao meio ambiente.
Segundo Freires (2006) a estrutura dos sistemas logísticos reversos é formada, por um
conjunto de nós conectados entre si, que compõem a configuração da cadeia de suprimento.
Kopicki et al. (1993 apud Freires 2006) diz que a estrutura da logística reversa é composta por
cinco nós: gerador, recolhedores, selecionadores, processadores e fabricantes.
A logística reversa deve ser aplicada no gerenciamento dos resíduos, a fim de destiná-
los adequadamente, seja este destino o descarte final ou o reaproveitamento, retornando o
resíduo ao ciclo de forma a gerar lucratividade, reduzir custos e consolidar uma imagem
positiva e ambientalmente responsável diante do mercado consumidor.
A aplicação da Logística Reversa tem trazido consideráveis retornos para as empresas.
O reaproveitamento de materiais e a economia com embalagens retornáveis têm trazido
ganhos que estimula cada vez mais novas iniciativas e esforços em desenvolvimento e
melhoria nos processos de Logística Reversa (LACERDA, 2004).

12
O consumo do óleo lubrificante automotivo implica em sua deterioração parcial, em
decorrência disto são formados compostos, tais como: ácidos orgânicos, compostos
aromáticos polinucleares (potencialmente carcinogênicos), resinas e lacas. O contato com
esses compostos pode causar contaminação ambiental, podendo atingir pessoas, animais e
solos e águas. Com isto, a Associação Brasileira de Normas Técnicas - ABNT, em sua NBR-
10004, classifica o óleo lubrificante usado como perigoso por apresentar alta toxicidade.
Corroborando com a ABNT, o CONAMA através da resolução 362/05 considera que
o descarte de Óleo Lubrificante Automotivo (OLA) contaminado no solo ou no curso das
águas, causa graves danos ambientais, da mesma forma a combustão deste resíduo gera gases
nocivos ao meio ambiente e a saúde publica. A mesma resolução considera ainda, que as
atividades de gerenciamento dos resíduos de OLA’s devem ser organizadas e controladas para
evitar danos à saúde e ao meio ambiente, sendo o indicado rerrefino como meio
ambientalmente seguro para a reciclagem do óleo lubrificante usado ou contaminado.
Diante do exposto o problema levantado neste trabalho pode ser assim formulado:

Como o óleo lubrificante contaminado ou usado, gerado na cidade de João Pessoa
(PB), está sendo gerenciado?

1.2 Justificativa

O óleo lubrificante é formado por 90% de óleo básico, distribuído pelas refinarias de
petróleo, e 10% de aditivos químicos, adicionado pelos fabricantes. Os óleos lubrificantes
automotivos, segundo Azevedo (2006), funcionam como uma película que impedeo contato
direto entre duas superfícies metálicas que se movem relativamente entre si. O atrito é
reduzido a níveis mínimos, prolongando assim a vida útil dos motores.
A contaminação do óleo lubrificante automotivo ocorre durante seu consumo nos
motores resultado da deterioração parcial do produto. Segundo o SINDIRREFINO apud
ABNT (2004), são seus principais contaminantes: ácidos orgânicos, hidrocarbonetos
aromáticos, polinucleares (HPAS) e dioxinas. Ainda podem ser encontrados no óleo
contaminado metais pesados como: chumbo, cádmio, cromo, mercúrio e níquel. Quando a
concentração desses contaminantes é excessiva, o lubrificante já não cumpre o seu papel e
deve ser substituído.

13
Os contaminantes presentes nos óleos lubrificantes usados, especialmente os metais
pesados, causam efeitos nocivos à saúde humana sendo vários deles potencialmente
cancerígenos. O contato e a exposição aos óleos lubrificantes provocam lesões na pele, que se
originam devido ao caráter agressivo de muitas substâncias que estão presentes na formulação
destes produtos.
O óleo lubrificante quando lançado na água ou no solo, forma uma fina camada sobre
a superfície bloqueando a passagem de ar e luz (Galbiatti, 2003 apud IBPS 2003), destruindo
a fauna e a flora aquática e terrestre, espalhando substâncias tóxicas que podem ser ingeridas
direta ou indiretamente pelos humanos. Segundo Domingues e Bidoia (2006) os óleos
lubrificantes, por conterem substâncias aromáticas, podem causar intoxicação nos animais
marinhos, causando hemorragia de órgãos internos, complicações circulatórias, dermatites,
tumores, depressão no Sistema Nervoso Central (SNC), em conseqüência de bioacumulação
no tecido adiposo, podendo contaminar o leite materno dos mamíferos.
A Associação Brasileira de Normas Técnicas - ABNT, em sua NBR-10004, "Resíduos
Sólidos - classificação", classifica o óleo lubrificante usado como perigoso por apresentar
toxicidade. A Resolução CONAMA 362/05 considera que o descarte de OLA contaminado no
solo ou no curso das águas causa graves danos ambientais, assim como, a combustão deste
resíduo gera gases nocivos ao meio ambiente. Em vista disso a mesma resolução considera
ainda que as atividades de gerenciamento de OLA’s usados devem estar organizadas e
controladas para evitar danos à saúde e ao meio ambiente, sendo a reciclagem o destino
prioritário para a gestão ambiental. Tal resolução estabelece que, todo o óleo lubrificante
usado ou contaminado deve ser recolhido e destinado ao rerrefino.
Segundo a Portaria Interministerial Nº 464 de 29 de agosto de 2007, os produtores e os
importadores de óleo lubrificante acabado são responsáveis pela coleta de todo óleo
lubrificante usado ou contaminado, ou as empresas coletoras registradas pela ANP
contratadas por eles. Essas empresas deverão atender aos percentuais mínimos de coleta de
óleo lubrificante usado ou contaminado, de acordo com as suas participações no mercado de
óleo lubrificante acabado, por ano e região (Tabela 1).
Os dados apresentados (Tabela 1) revelam o crescimento esperado para a coleta de
OLA contaminado ou usado no país, principalmente nas regiões Norte e Nordeste, o que pode
justificar o desenvolvimento de processos que viabilize do retorno do resíduo gerado nessa
região, assim como, deve ser verificado o cumprimento da legislação pelos agentes
envolvidos no ciclo reverso do óleo lubrificante.

14
Tabela 1 – Percentuais mínimos de coleta por região
Regiões
Ano
Nordeste Norte Centro-Oeste Sudeste Sul
Brasil
2008 19% 17% 27% 42% 33% 33,4%
2009 21% 20% 29% 42% 34% 34,2%
2010 23% 23% 31% 42% 35% 35%
2011 25% 24% 31% 42% 35% 35,9%
Fonte: Brasil (2007a)

A Portaria ANP 127/99 regulamenta a atividade de coleta de óleo lubrificante usado
ou contaminado que deve ser exercida por pessoa jurídica sediada no País, devidamente
cadastrada pela Agência Nacional do Petróleo – ANP. Consoante a resolução CONAMA
362/05 todo óleo lubrificante usado deverá ser destinado à reciclagem efetuada através do
rerrefino. A mesma resolução obriga os geradores de OLAs contaminados, a armazenar os
óleos lubrificantes usados de forma segura, em lugar acessível à coleta, em recipientes
adequados e resistentes a vazamentos, adotando medidas que venham impedir a contaminação
do óleo lubrificante usado por produtos químicos, combustíveis, solventes e outras
substâncias, salvo as decorrentes da sua normal utilização. Eles deveram ainda alienar todo
óleo usado ou contaminado exclusivamente aos coletores autorizados pela ANP.
Os agentes envolvidos no ciclo reverso do óleo lubrificante automotivo contaminado
são: os geradores, os coletores e os rerrefinadores, formando assim a estrutura da cadeia
logística reversa do OLA pós-consumo. Dessa forma, para analisar e descrever os problemas
provocados pelo gerenciamento inadequado do óleo contaminado é necessário identificar cada
agente envolvido neste ciclo, levantando os prováveis problemas que eles estão causando
quando deixam de cumprir com as obrigações previstas na legislação vigente.
Essa pesquisa fez parte do projeto "Análise do Sistema Logístico e Gestão Ambiental
do Ciclo Reverso Pós-Consumo do Óleo Lubrificante Automotivo" do Programa Institucional
de Bolsas de Iniciação Científica - PIBIC 2008/2009, que teve como objetivo descrever e
analisar o ciclo reverso do óleo lubrificante automotivo (OLA) pós-consumo na cidade de
João Pessoa (PB).

15
1.3 Objetivos

1.3.1 Objetivo geral

Analisar o ciclo reverso do óleo lubrificante automotivo (OLA) na cidade de João
Pessoa (PB).

1.3.2 Objetivos específicos

� Levantar a legislação vigente no país a cerca do tema;
� Identificar os riscos ambientais potenciais do OLA contaminado;
� Mapear os pontos de venda de OLA (geradores de resíduos), que apresentam maior
potencial de contaminação ambiental;
� Levantar e analisar o fluxo reverso oficial (rerrefino);
� Levantar e analisar os fluxos reversos não oficiais.

16
2 EIXO TEMÁTICO DA PESQUISA

2.1 Logística Reversa

A logística é a parte do processo produtivo que deve providenciar os aspectos relativos
à movimentação de matéria-prima, insumos, informações e equipamentos para o processo de
fabricação do produto, que por fim é distribuído para o consumidor final. De forma que a
logística reversa continua o ciclo, tratando dos aspectos de recolhimento do produto após a
venda ou após o consumo, para destiná-lo adequadamente.
A logística reversa de pós-venda caracteriza-se pelo retorno de bens sem uso ou com
pouco uso que por diferentes motivos retornam aos centros de distribuição para serem
encaminhados para reparo, reaproveitamento ou descarte. Já a logística reversa de pós-
consumo ocupa-se do retorno de produtos no fim de sua vida útil (resíduos), para serem
reutilizados, reciclados ou descartados de acordo com orientações de legislações especificas,
quando existentes.
Os esforços para reduzir resíduos têm feito com que o ciclo de vida dos materiais se
estenda, fazendo com que estes retornem aos fabricantes para serem reutilizados.
Segundo Díaz, Alvarez e Gonzáles (2004) a gestão do fluxo reverso de produtos,
utilizados ou devolvidos pelos consumidores, teve origem nas diversas formas de reutilização
de produtos e materiais no processo de produção industrial, de forma que tem recebido
especial atenção nas ultimas décadas.
A gestão do fluxo reverso de materiais e produtos pode ser feita com a aplicação da
logística reversa que de acordo com Rogers e Tibben-Lembke (1999). Segundo tais autores,
esta compreende o processo de planejamento, implementação e controle do fluxo de matérias-
primas, estoque em processamento e produtos acabados (e seu fluxo de informação) do ponto
de consumo até o ponto de origem, com o objetivo de recuperar valor ou realizar um descarteadequado.
Para Stock (1998), a expressão logística reversa, refere-se ao papel da logística na
devolução de produtos, redução de materiais/energia, reciclagem, substituição de materiais,
reutilização de materiais, tratamento de resíduos, substituição, conserto ou remanufatura.
A aplicação da logística reversa consiste em organizar os canais logísticos de
distribuição dos produtos aos ciclos reversos adequados, atentando para a gestão destes
produtos no meio do ciclo reverso, tratando dos aspectos de coleta, separação,

17
armazenamento, transporte, tratamento e disposição adequada dos produtos no fim do seu
ciclo logístico original.
O gerenciamento do ciclo reverso deve ser operado de modo a garantir condições
seguras para evitar contaminação ambiental. Daí a importância de conhecer cada participante
da cadeia logística reversa, pois segundo Díaz, Alvarez e Gonzáles (2004), o maior ou menor
sucesso dentro da cadeia de suprimentos, depende da capacidade de integrar e coordenar suas
atividades e a relação entre os membros dela.
A logística reversa deve ser aplicada no gerenciamento dos resíduos, a fim de dar a
estes um destino adequado e, quando o resíduo pós-consumo puder ser reaproveitado, retorná-
lo ao ciclo de forma a gerar lucratividade, reduzir custos ou consolidar uma imagem positiva e
ambientalmente responsável perante o mercado consumidor.
De acordo com Bowersox e Closs (2001), as necessidades da logística reversa derivam
das legislações que proíbem o descarte indiscriminado de resíduos ao meio ambiente,
incentivando a reciclagem dos resíduos. A logística reversa tem como aspecto importante a
necessidade do máximo controle para evitar danos à saúde humana e ambiental.
Os processos de Logística Reversa têm trazido consideráveis retornos para as
empresas. O reaproveitamento de materiais e a economia com embalagens retornáveis têm
trazido ganhos, que estimulam novas iniciativas e esforços em desenvolvimento e melhoria
nos processos de Logística Reversa (LACERDA, 2004).

2.2 Os canais de distribuição logística reversa

O rastreamento de produtos após sua vida útil e a definição de uma estrutura adequada
para recolhimento, transporte e distribuição, dos materiais ou produtos resultantes do processo
de consumo, assim com o retorno desses a um novo ciclo produtivo, são questões essenciais
para o gerenciamento dos canais de distribuição reversos de resíduos pós-consumidos.
O canal de distribuição reverso de pós-consumo se caracteriza por produtos originados
de descarte após uso, que podem ser reaproveitados de alguma forma e, somente em último
caso, são descartados.
Leite (2003) define as estruturas formadas para a destinação de produtos pós-consumo
ou dos resíduos originados após sua utilização, desde sua coleta até sua reintegração ao ciclo
produtivo, como sendo os canais de distribuição reversos de pós-consumo. Esses canais
podem ser de reuso, reutilização ou reciclagem.

18
O reuso é o canal reverso caracterizado pela utilização de produtos ou materiais pós-
consumo em sua função original. Segundo Leite (2003, p. 6), “nos casos em que ainda
apresentam condições de utilização podem destinar-se ao mercado de segunda mão, sendo
comercializados diversas vezes até atingir seu fim de vida útil”.
A reutilização é o canal reverso onde os produtos ou materiais são utilizados após seu
consumo com uma função diferente da original, onde se altera as características originais do
produto sem agregar valor, de modo a adequá-lo a nova função.
A reciclagem é o canal reverso de revalorização, onde os produtos descartados ou
materiais originados após o consumo são processados industrialmente, sendo transformadas
em matérias-prima secundárias ou recicladas que podem ser reintegradas ao ciclo produtivo
(LEITE, 2003).
Para Gomes & Medina (2001) as formas de reciclagem mais utilizadas são:
A reciclagem mecânica que reprocessa os materiais, transformando-os em matéria
prima secundária. Esse tipo de reciclagem proporciona o início de um novo ciclo de vida para
um produto, onde ele pode voltar a ser utilizado como matéria prima para gerar o mesmo
produto que fora, ou um novo produto, reduzindo a utilização de recursos naturais.
A reciclagem química que recupera os compostos que originaram materiais ou
substâncias. O objetivo dessa recuperação dos compostos e substâncias químicas é reutilizá-
los como matéria prima secundária na produção de novos produtos.
A reciclagem energética que tem estreita relação com a incineração de resíduos. Ela é
feita a partir de uma instalação de combustão de resíduos gerando um produto, a energia
(eletricidade e calefação), que pode ser vendido ou reutilizado para abastecer processos.
O processo de reciclagem envolve etapas como: coleta, seleção, preparação,
processamento industrial e reintegração do material reciclado ao processo produtivo. Cada
etapa dessas se constitui em um elo do canal reverso de pós-consumo.
Para que os elos que compõem esses canais cumpram sua função dentro da cadeia
logística reversa, os geradores de resíduo devem ser responsabilizados pela destinação
ambientalmente segura dos produtos pós-consumo.
Os grandes geradores de resíduos como os de OLA contaminado, devem gerenciar os
resíduos garantindo assim a qualidade dos resíduos, para que esses atendam as condições
necessárias para ser inserido no processo de reciclagem que o levará ao ciclo produtivo. Esse
gerenciamento compreende as atividades relacionadas ao manuseio do resíduo durante sua
geração, a separação de outros resíduos que possam alterar suas características, o
armazenamento que impede os vazamentos dos resíduos (especialmente os tóxicos) para o

19
solo ou águas, a entrega do resíduo aos coletores que estejam comprometidos ambientalmente
com o ciclo produtivo.

2.3 Cadeia logística do óleo lubrificante automotivo

O ciclo logístico do óleo lubrificante automotivo tem início nas refinarias de petróleo
onde são produzidos os óleos básicos. Os produtores adquirem o óleo básico das refinarias
nacionais ou estrangeiras e adicionam aditivos, transformando-os em OLA. Após o descarte
do óleo resíduo pelo consumidor, que acontece em postos de troca como: postos de
combustíveis, posto de serviços, oficinas mecânicas e concessionárias (oficinas autorizadas),
onde tem início o ciclo logístico reverso do OLA.
• Os pontos geradores armazenam o óleo contaminado ou usado para posterior
recolhimento por dois tipos de coletores, os coletores registrados pela ANP –
Agencia Nacional de Petróleo e os coletores não oficiais.

Os coletores oficiais devem recolher esse resíduo, obrigatoriamente, para as
rerrefinadoras de óleo lubrificante, segundo a Resolução CONAMA 362/2005.
Já os coletores não oficiais, na maioria das vezes, dão outros destinos aos resíduos.
Muitos utilizam o óleo contaminado como lubrificante em correntes de motosserra, em
lavagem de peças componentes de motores, como combustível em olarias ou ainda, como
tratamento preventivo à ação de cupim em madeira de coberturas de edificações e estacas de
cercas. Embora a queima do óleo seja proibida no Brasil, esta também é uma forma comum
de desvio dos óleos lubrificantes usados, coletados por empresas não licenciadas.
O rerrefino reinsere no sistema uma parte da matéria e da energia que se tornaria lixo
com grande potencial de contaminação ambiental. Assim, os óleos lubrificantes usados são
coletados, separados e regenerados para utilização como matéria-prima, reduzindo assim a
energia gasta com a exploração do petróleo para a produção do óleo básico.
As rerrefinadoras recebem os OLA’s contaminados dos coletores oficiais, sendo o
rerrefino viável se o teor de água estiver em no máximo 5 %. Ao fim do processo de
rerrefinamento o óleo contaminado se transforma em óleo básico, voltando ao ciclo logístico
(SENAI, 2006).Assim, é possível identificar as duas partes do ciclo logístico do óleo lubrificante
(Figura 1), onde o ciclo principal se inicia no refino do petróleo e termina nos consumidores.

20
Já o ciclo reverso do óleo lubrificante, começa quando o consumidor volta ao ponto de
revenda, que nesta fase passa a ser gerador de óleo lubrificante automotivo contaminado, onde
é realizado o serviço de troca. O ciclo reverso do OLA termina nas refinarias que após
processo de transformação do produto contaminado em óleo básico é reinserido no ciclo
logístico principal.
Figura 1 – Ciclo Logístico do Óleo lubrificante Automotivo
Fonte: ANP/ Adaptado (2006).

As empresas No Brasil existem 19 empresas autorizadas pela ANP para exercer, a
atividade de rerrefino de óleo lubrificante usado ou contaminado (Figura 2), estando essas
empresas localizadas em sua maioria nas regiões sul e sudeste. Enquanto são 39 empresas
(Figura 3), autorizadas a exercer a atividade de coleta de óleo lubrificante usado ou
contaminado no Brasil, registradas pela ANP (ANP, 2007).

Figura 2 – Localização das Rerrefinadoras de óleo lubrificante no Brasil
Fonte: Sindirrefino (2008).

Figura 3 – Localização dos centros de coleta de óleo lubrificante contaminado no Brasil
Fonte: Sindirrefino (2008).

2.4 O gerenciamento do OLA contaminado

O correto gerenciamento dos resíduos sólidos em empresas, de pequeno e médio porte,
do setor automotivo é indispensável para a qualidade da gestão ambiental dos centros
urbanos. A cooperação ambiental mútua, em prol de um objetivo comum, que é a destinação
responsável dos resíduos gerados, pode trazer benefícios econômico-financeiros para todos os
envolvidos (VILAS et al, 2009).
O óleo lubrificante usado é um resíduo tóxico que é coletado e comprado por empresas
rerrefinadoras cadastradas na ANP, de acordo com o que é estabelecido pela legislação
específica (GOMES et al, 2008).
Segundo Teixeira et al (2009), a reciclagem é o tratamento mais apropriado ao óleo
lubrificante usado, pois permite o seu reaproveitamento. Através da utilização de alguns
processos é possível separar o óleo em diversos produtos ou obter a sua purificação.
As obrigações e definições sobre o recolhimento e destinação de todo o óleo
lubrificante usado ou contaminado são determinadas pela Resolução 362 de 23 de junho de
2005 instituída pelo CONAMA – Conselho Nacional de Meio Ambiente. Esta resolução
considera o rerrefino do óleo lubrificante usado ou contaminado como instrumento prioritário
para a gestão ambiental. Assim, todo o óleo lubrificante contaminado deve obrigatoriamente
ser recolhido e ser destinado de forma a evitar danos ambientais, sendo proibido qualquer
descarte em solos, águas superficiais, sistemas de esgoto ou lançamento de águas residuais.

22
Os geradores deveriam destinar todo, OLA contaminado ao rerrefino, de forma que as
empresas de rerrefino e as empresas coletoras estejam devidamente licenciadas pelo órgão
ambiental competente e registradas na Agencia Nacional de Petróleo.
Os geradores devem armazenar os óleos usados de forma segura, em lugar acessível à
coleta, em recipientes adequados e resistentes a vazamentos. O sistema de armazenamento
dos óleos lubrificantes usados ou contaminados deve ser construído, e mantido de forma a
evitar infiltrações, vazamentos e ataque pelo seu conteúdo e riscos associados, sendo
observadas as condições no manuseio, carregamento e descarregamento (BRASIL, 2005).
Os coletores de óleos contaminados deverão planejar suas atividades, de forma a evitar
que o óleo lubrificante usado venha a ser contaminado por produtos químicos, combustíveis,
solventes e outras substâncias. Assim como, garantir que as atividades de manuseio,
transporte, e transbordo do óleo usado coletado sejam efetuadas em condições adequadas de
segurança e por pessoal devidamente treinado, atendendo à legislação pertinente.
Os rerrefinadores de óleos usados têm como obrigação receber todo o óleo lubrificante
usado ou contaminado regenerável, exclusivamente de coletor autorizado pela ANP, e assim,
responsabilizar-se pela destinação final de óleos lubrificantes usados ou contaminados não
regeneráveis, através de sistemas aprovados pelo órgão ambiental competente.
Algumas medidas podem ser tomadas durante o procedimento de troca de óleo
lubrificante automotivo, de modo a minimizar o impacto ambiental provocado pelo mesmo.
Os resíduos gerados neste procedimento, bem como estratégias para seu gerenciamento e
controle, são apresentados no Quadro 1.

Resíduos Estratégias de Gerenciamento
Acondicionado em tambores sobre bacia de contenção
e local livre de intempéries. Óleos lubrificantes usados e
sem condições de uso Encaminhamento para empresa licenciada para
reciclagem de óleos lubrificantes ou rerrefino.
Separação.
Escoamento do óleo lubrificante automotivo residual.
Disposição final: aterro de resíduos perigosos,
licenciados.
Embalagens de óleo
lubrificante automotivo
Encaminhamento para empresa licenciada para
reciclagem de embalagens contaminadas.
Segregação na fonte.
Acondicionamento em embalagem identificada.
Armazenagem temporária em local fechado.
Estopas e serragem com óleo
lubrificante automotivo
Disposição final: aterro para resíduos perigosos.
Separação: sistema separador água/óleo
Centrifugação para separar a fração oleosa:
Água - reuso em processos de limpeza ou
encaminhamento para tratamento em empresas
licenciadas.
Águas contaminadas com
óleo lubrificante automotivo
Óleo lubrificante automotivo - encaminhamento à
indústria especializada em rerrefino.
Quadro 1 – Resíduos e Estratégias de Gerenciamento
Fonte: Adaptado de SENAI (2006)

2.5 Legislação Pertinente ao Tema

Esta seção dedica-se ao levantamento dos aspectos legais e normativos vigente no país
relacionados às atividades de geração, coleta e destinação final dos resíduos estudados durante
a pesquisa.
A legislação que norteia a atuação dos responsáveis pela destinação de óleo
lubrificante pós-consumo estabelece parâmetros para a pesquisa sobre os aspectos, técnicos e
jurídicos envolvidos no ciclo reverso do OLA pós-consumo.
O levantamento da legislação vigente que trata especificamente da destinação do óleo
lubrificante contaminado ou usado possibilitou desenhar o desenvolvimento histórico desta
atividade no país.

Data Legislação Definições
31.08.1993 Resolução CONAMA 009/93 Estabelece definições e torna obrigatório o recolhimento e
destinação adequada de todo o óleo lubrificante usado ou
contaminado
30.04.1999 Portaria ANP 81/99 Define regras destinadas a assegurar o ressarcimento das
despesas das empresas rerrefinadoras de óleos lubrificantes
usados ou contaminados, regularmente cadastradas na ANP.
30.07.1999 Portaria ANP 125/99 Estabelece a regulamentação para a atividade de
recolhimento, coleta e destinação final do óleo lubrificante
usado ou contaminado.
30.07.1999 Portaria ANP 126/99 Estabelece a regulamentação para a atividade de produção ou
importação de óleo lubrificante acabado a ser exercida por
pessoa jurídica sediada no País, organizada de acordo com as
leis brasileiras.
30.07.1999 Portaria ANP 127/99 Estabelece a regulamentação para a atividade de coleta de
óleo lubrificante usado ou contaminado a ser exercida por
pessoa jurídica sediada no País, organizada de acordo com as
leis brasileiras.
30.07.1999 Portaria ANP 128/99 Estabelece a regulamentação para a atividade industrial de
rerrefino de óleo lubrificante usado ou contaminado a ser
exercida por pessoa jurídica sediada no País, organizada de
acordo com as leis brasileiras.
30.07.1999 Portaria ANP 129/99 Especifica os óleos lubrificantes básicos de origem nacionais
ou importados para comercialização em território nacional.

30.07.1999 Portaria ANP 130/99 Estabelece o Regulamento Técnico ANP nº 05/99,que
especifica os óleos lubrificantes básicos rerrefinados.
30.07.1999 Portaria ANP 131/99 Estabelece a obrigatoriedade do registro prévio do produto na
ANP para a comercialização de óleos lubrificantes, graxas
lubrificantes e aditivos em frasco, para óleos lubrificantes de
aplicação automotiva, fabricado no país ou importados, a
granel ou embalados, de origem mineral, vegetal ou sintética.
29.11.2000 Resolução CONAMA 273/00 Dispõe sobre prevenção e controle da poluição em postos de
combustíveis e serviços.
23.06.2005 Resolução CONAMA 362/05 Dispõe sobre o rerrefino de óleo lubrificante usado.
23.03.2007 Norma Administrativa – NA
120/07
Esta norma estadual emitida pela Superintendência de
Administração do Meio Ambiente, o órgão ambiental do
Estado da Paraíba, estabelece critérios e procedimentos para
subsidiar a análise do processo de licenciamento ambiental de
atividades de armazenamento e comércio varejista de
combustíveis líquido derivados de petróleo, álcool carburante,
gás natural veicular e óleo lubrificante.
29.08.2007 Portaria Interministerial
464/07
Estabelece os percentuais mínimos de coleta de óleo
lubrificante usado ou contaminado no país.

Conforme pode ser observado, em 1993 foi estabelecida a Resolução CONAMA 009
que obrigava a destinação do óleo ao rerrefino. No entanto, apenas a partir de 1999 foram
estruturadas as normas que representaram um marco na regulamentação do procedimento de
destinação de óleo lubrificante pós-consumo, onde foram definidas normas técnicas para a
destinação correta do óleo, no sentido de evitar o prejuízo ambiental.

25
Apenas em 2005 foi consolidada a Resolução CONAMA nº 362 com o objetivo de
ampliar o escopo das considerações a respeito da destinação desse resíduo considerado
perigoso, revogando a CONAMA 009.
Para proceder à avaliação dos geradores objeto dessa pesquisa foi utilizada a
legislação aqui listada. No entanto, a NA-120/07 foi à principal fonte de parâmetros para a
avaliação, por servir ao estado da Paraíba e por ser a única a tratar dos aspectos de infra-
estrutura dos pontos geradores. Esses aspectos serão detalhados nos resultados desta pesquisa
(seção 4).

26
3 PROCEDIMENTOS METODOLÓGICOS

3.1 Tipo de estudo

Este trabalho teve como finalidade analisar o ciclo reverso do OLA contaminado ou
usado na cidade de João Pessoa, de forma a evidenciar problemas ambientais e indicar
medidas prevencionistas que, uma vez adotadas, podem eliminar ou minimizar relevantes
danos de ordem ambiental, ocupacional, e de saúde pública.
A pesquisa aqui apresentada é de natureza exploratória, pois teve como objetivo
conhecer a variável de estudo tal como se apresentou, seu significado e contexto onde ela se
inseria. Além disso, serviu para levantar informações e aprimoramento de idéias que se tinha
a cerca do ciclo reverso do óleo lubrificante automotivo na cidade de João Pessoa (PB). Por
isso utilizou-se a pesquisa de campo, como procedimento metodológico, onde foram
levantadas informações por meio de entrevista direta aplicada, prioritariamente, às pessoas
responsáveis pela troca de óleo e através de observação in locu da infra-estrutura e dos
procedimentos adotados nas áreas de troca de óleo.
O caráter descritivo deste método permitiu a análise crítica da situação atual do ciclo
reverso do OLA contaminado ou usado.
Para consolidar o estudo foi realizada revisão bibliográfica acerca do tema “Logística
reversa” através de livros, artigos, dissertações e teses. Também foram obtidas informações
importantes, durante a participação em seminários, congressos e palestras realizadas pelas
instituições: UFPB, FUNDAJ, Associação Brasileira de Engenharia Ambiental e Associação
Brasileira de Engenharia de Produção.
Para o incremento do conhecimento acerca do tema, também foi utilizada como fonte
de pesquisa a legislação vigente no país (Anexo).

3.2 Caracterização da área de estudo

Para determinar a área de estudo fez-se necessário delinear os critérios a serem
utilizados para caracterizar os geradores objeto da investigação. Com isto foi elaborada para
esta pesquisa a caracterização dos geradores de óleo automotivo lubrificante contaminado ou
usado objeto da investigação apresentada neste documento.

27
“Gerador de óleo automotivo lubrificante contaminado ou usado é qualquer pessoa
física ou jurídica que forneça o serviço de troca de óleo na cidade de João Pessoa, que esteja
localizado próximo a lugares que apresentem risco potencial de contaminação por escoamento
de óleo, como: os principais rios da cidade, as áreas de floresta e ainda as áreas próximas ao
mar”.
A caracterização apresentada no Quadro 2 foi elaborada com o intuito de identificar os
pontos que fizeram parte da pesquisa de campo. Esses pontos estavam localizados em regiões
próximas aos principais rios, áreas de floresta e praias da cidade (Quadro 2).

Principais rios Principais áreas de floresta Áreas próximas ao mar
Rio Jaguaribe Mata da Amém Praia do Bessa
Rio Laranjeiras Parque Arruda Câmara Praia de Manaíra
Rio Sanhauá Jardim Botânico Benjamin
Maranhão
Praia de Tambaú
Quadro 2 - Principais áreas de risco de contaminação por escoamento de óleo lubrificante

Após a determinação das características dos geradores, foi realizada uma busca através
da lista telefônica e do Google Maps (site da internet usado para busca de endereços), no
sentido de encontrar os geradores que compreendiam o universo desta pesquisa. O
cruzamento das informações estabelecidas pela definição dos geradores e a busca pelos
estabelecimentos e sua localização geográfica resultou no apontamento de 64 pontos (Figura
4), de forma que foram aplicados 35 questionários, formando assim uma amostra de 56% da
população.

Figura 4 – Localização do geradores identificados para pesquisa de campo
Fonte: Google Maps (2009)

O tamanho da amostra foi calculado com 90% de confiança, por meio das seguintes
equações:
Calculo do Tamanho da Amostra (n)
( )
( ) 222/
2
2/
)1(..
...
ENZqp
ZqpN
n
−+
=
α
α

Margem de erro (E)
1
.
2/ −
−=
N
nN
n
qp
ZE α

Onde:
n = Número de indivíduos na amostra
N = Número de indivíduos da população
Zα/2 = Valor crítico que corresponde ao grau de confiança desejado.

29
p = Proporção populacional de indivíduos que pertence a categoria que se deseja
estudar.
q = Proporção populacional de indivíduos que NÃO pertence à categoria que se deseja
estudar (q = 1 – p).
E = margem de erro ou erro máximo de estimativa.
A proporção populacional foi encontrada a partir dos dados coletados, considerando a
variável mais relevante para a pesquisa, que foi a informação sobre o destino do óleo
contaminado, chegando assim a proporção p = 0,57.

3.3 Coleta e Tratamento de Dados

A coleta de dados foi realizada, por meio de um roteiro de entrevista (Apêndice A),
elaborado e aplicado em 35 pontos que prestavam o serviço de troca de óleo, no momento da
pesquisa. De forma que as entrevistas foram realizadas com o proposito de obter subsidios
para a avaliação do fluxo reverso do OLA contaminado, que tem início nos geradores
localizados na cidade de João Pessoa.
As variáveis levantadas na coleta de dados para análise do processo logístico reverso
do óleo lubrificante automotivo pós-consumo na cidade de João Pessoa (PB), foram:
1. Os agentes do ciclo reversos envolvidos na geração, recolhimento, e destinação
final dos resíduos analisados nesse estudo;
2. As condições de manejo do resíduo na sua geração e recolhimento;
3. Os aspectos sócio-ambientais que envolvem a geração dos resíduos
4. O conhecimento dos agentes do ciclo reverso sobre:
a. os riscos que esses resíduos podem causar,
b. a importância desses agentes na cadeia, e
c. A legislação nacional que dispõe sobre o tema.

A coleta de dados se iniciou com uma visita ao órgãoambiental do estado, a
SUDEMA, responsável por licenciar empreendimentos e atividades utilizadoras de recursos
ambientais, consideradas efetiva ou potencialmente poluidoras ou ainda daquelas que, sob
qualquer forma, possam causar degradação ambiental, considerando as disposições legais e
regulamentares e as normas técnicas aplicáveis ao caso.

30
Em seguida a coleta de dados foi realizada nos pontos identificados (seção 3.2). O
roteiro de entrevista foi aplicado no periodo entre os meses de março e abril de 2009, junto
aos geradores dos seguintes tipos:
• postos de combustíveis – empresas comercializadoras de combustiveis que
fornecem o serviço de troca de óleo;
• oficinas mecânicas – empresas que oferecem serviços de manutenção veicular;
• concessionárias – empresas comercializadoras de veículos, que prestam serviço
automotivo autorizado.
A análise dos dados foi feita através de uma abordagem quantitativa (tabelas e
gráficos) de modo a englobar os aspectos mensuráveis da amostra pesquisada, e de uma
abordagem qualitativa com base na bibliografia e legislação consultada.
Destarte, foi feita uma comparação da situação real com base nas respostas às
questões, e na observação das áreas de troca de óleo lubrificante automotivo em detrimento as
determinações da legislação vigente e na estrutura logística reversa apresentada na
bibliografia estudada.

31
4 RESULTADOS

Como resultado da pesquisa exploratória foram evidenciadas informações importantes
sobre o ciclo reverso do OLA, tais como: o perfil dos geradores, a atuação do órgão ambiental
responsável pela fiscalização, os coletores que atuam no município de João Pessoa, a infra-
estrutura das áreas de troca, o tipo de armazenamento do óleo resíduo e o volume de OLA
gerado.
Os dados analisados nesta seção tiveram como base as medidas de controle ambientais
estabelecidas no artigo 12º da NA 120/07 da SUDEMA (Superintendência de Administração
do Meio Ambiente), onde se destacam:

II – Concretar pista da área da troca de óleo e da lavagem de veículos;
III – Instalar Caixa Separadora de Água e Óleo – SAO, na área de lavagem de
veículos, troca de óleo e ilha de abastecimento;
IX – Os resíduos oleosos usados ou contaminados, resultante dos procedimentos
operacionais dos postos de revenda, a fase oleosa do separador água/óleo e a
drenagem do conteúdo das embalagens, deverão ser armazenados adequadamente
enviados para reciclagem em instalações de Rerrefino de óleo, salvo os casos
previstos no Art. 10 da Resolução CONAMA N.º 362/2005, bem como apresentar
mensalmente Planilha de Movimentação de Óleo.

Com relação a infra-estrutura foram observados elementos como a caixa separadora, e
a canaleta de contenção, que interligadas impedem o escoamento dos resíduos oleosos para as
vias publicas.
A caixa separadora água/óleo (Figura 5) funciona a partir da diferença de densidade
entre os líquidos.

Figura 5 – Projeto de uma caixa separadora água/óleo
Fonte: SENAI-PE (2006)

A água utilizada na lavagem de peças e até do próprio automóvel, escoa para caixa
separadora (composta de três tanques) através das canaletas que devem circundar a área de
troca. De forma que o óleo lubrificante automotivo se acumula na parte superior do tanque (1)
e o material mais pesado (areia entre outros) se deposita no fundo. À medida que a água entra,
enchendo este tanque, o OLA da superfície junto com a água, transborda para o tanque (2)
onde o lubrificante fica na superfície e a água na parte debaixo, que é transferida por uma
passagem inferior junto ao fundo e de onde é recolhida para tratamento, reutilizada como água
de lavagem ou descartada para rede de esgotos, dependendo da qualidade da água.
O óleo lubrificante automotivo que fica na superfície deve ser transferido para o
tanque (3) e recolhido para reciclagem.

1 2
3
1 2
2 3

33
4.1 Perfil dos Geradores

Foram entrevistados três tipos de geradores, sendo eles:

Tabela 2 - Tipo de geradores pesquisados
Gerador Percentual na pesquisa
Postos de Gasolina 49%
Oficinas Mecânicas 34%
Concessionárias 17%
Fonte: Pesquisa direta

Quanto ao número de funcionários (diretos e/ou indiretos) que trabalham com a troca
de óleo, as informações coletadas indicaram que em média estão envolvidos com a operação
de troca de óleo: 2 nos postos de gasolina, 7 nas oficinas mecânicas e 10 nas concessionárias
(Tabela 3). Nos postos de gasolina os funcionários acumulam duas atividades, a de frentista, e
a troca de óleo. Já nas oficinas mecânicas e nas concessionárias, os funcionários são
mecânicos que realizam manutenção preventiva ou corretiva veicular de um modo geral.

Tabela 3 - Número médio de funcionários envolvidos
na troca de óleo por gerador
Geradores
Nº médio de funcionários
envolvidos na troca de óleo
Postos de Gasolina 2
Oficinas Mecânicas 7
Concessionárias 10
Fonte: Pesquisa direta

4.2 Atuação do órgão ambiental

A fiscalização dos pontos pesquisados, que é de responsabilidade do órgão ambiental,
foi outra questão levantada nesta pesquisa. De forma que foi possível observar que apesar de
60% dos entrevistados terem declarado possuir licenciamento ambiental para a atividade,
desse percentual somente 19% se apresentaram adequados à norma que regulamenta a
atividade (NA 120/07).
No momento da pesquisa destacou-se o fato de que 75% das oficinas mecânicas consultadas
não possuíam licenciamento ambiental (Tabela 4).

34
Tabela 4 - Licenciamento ambiental dos geradores
Geradores Licenciados Não Licenciados
Postos de Gasolina 71% 29%
Oficinas Mecânicas 25% 75%
Concessionárias 100% 0
Fonte: Pesquisa direta

Onde só 25% das oficinas não licenciadas declararam terem sido fiscalizadas pelo
órgão ambiental. Já as empresas que possuíam licença no momento da pesquisa, afirmaram
que frequentemente são fiscalizadas pela SUDEMA.

4.3 Coletores que atuam na cidade de João pessoa

Quanto ao destino do óleo lubrificante contaminado coletado na cidade de João
Pessoa, constatou-se durante a pesquisa que 69% dos pontos de troca entregam o óleo resíduo
a coletores oficiais, ou seja, registrados na Agencia Nacional de Petróleo, como disposto na
legislação vigente. Só 11% dos entrevistados declararam que vendiam o óleo resíduo para
coletores que não possuíam registro na ANP. No entanto, a falta de informação de 20% dos
entrevistados, sobre quem coletava o óleo contaminado, pode ser um indício de que o óleo
lubrificante pós-consumo esteja sendo desviado do ciclo oficial.
Nos locais onde a informação obtida foi que o óleo era alienado para empresas
coletoras oficiais, foi possível observar que todas as empresas rerrefinadoras estão muito
distantes geograficamente da cidade de João Pessoa. De forma que a rerrefinadora mais
próxima fica a 930 km (Figura 6)

Figura 6 - Localização geográfica das rerrefinadoras atuantes no ciclo reverso do OLA
pós-consumo gerado na cidade de João Pessoa (PB)(PB)(PB)
Fonte: Google Maps (2009)

A grande distância (Tabela 5), entre as rerrefinadoras e o ponto de geração do resíduo
em questão, pode gerar problemas, como: alto custo do transporte do resíduo, o risco de
poluição por vazamento durante o transporte, e maior incidência de desvio do ciclo oficial.

Tabela 5 – Distância entre os rerrefinadores e os geradores de João Pessoa
Geradores Distância (km)
Feira de Santana – BA 929
Piracicaba – SP 2.848
Santo Antônio da Platina – PR 3.026
Fonte: Pesquisa direta

Em tendo sido perguntado sobre o que era feito com o óleo que era coletado nos
pontos de troca, 43% dos entrevistados responderam não saber o destino do óleo coletado em
seus estabelecimentos. Enquanto que 57% destes sabiam que o óleo era rerrefinado e que após
o processo o óleo poderia ser novamente utilizado como óleo novo.
Outro dado importantesobre os coletores, notado durante a pesquisa, foi o tipo de
veículo utilizado na coleta do OLA contaminado, onde todos os entrevistados responderam
que caminhões tanques, como os que são utilizados para o abastecimento de combustíveis, são
utilizados para a coleta do resíduo.

36
4.4 Infra-estrutura das áreas destinadas à troca de óleo

Os principais pontos das instalações físicas exigidos pela NA – 120/07 emitida pelo
órgão ambiental do estado são: o piso de concreto e a caixa separadora de água e óleo. Outro
ponto importante considerado na pesquisa, que não é exigido em nenhum dos documentos que
estabelecem normas a cerca da destinação dos resíduos oleosos, é a adoção de canaletas de
contenção, que é exigida na NA-120/07 apenas para as ilhas de abastecimento em postos de
gasolina, não sendo exigidas nas áreas de troca de óleo.
A presença de uma infra-estrutura composta por esses elementos podem garantir um
ambiente seguro quanto ao escorrimento de óleo para áreas vizinhas aos pontos de troca.
Durante a pesquisa de campo foi constatado risco de contaminação, já que 83% dos
locais não apresentavam canaleta de contenção na área de troca, em 80% dos casos não havia
caixa separadora de água e óleo e em 44% não havia piso de concreto.
Este fato pode implicar no despejo de resíduos oleosos provenientes da troca de óleo
nas redes de esgoto ou nas vias pluviais, podendo atingir os solos, áreas de praia e os rios da
cidade.
Um indício de contaminação foi verificado, quando no momento da pesquisa, em um
dos locais pesquisados foi possível observar a lavagem da área de troca de óleo em uma
oficina mecânica localizada a menos de 50 metros de distância do principal rio da cidade, o
rio Jaguaribe.
O resíduo oleoso era escoado para uma canaleta que passava pela oficina, que estava
diretamente ligada ao rio. Após a entrevista com as pessoas responsáveis pela troca de óleo da
oficina, os pesquisadores puderam observar no rio uma mancha que poderia ser resultados do
despejo do óleo no rio.
Foi realizada uma investigação em parceria com o Laboratório de Combustíveis e
Materiais – UFPB, onde a então mestranda do Programa de Pós-Graduação em Química da
Universidade Federal da Paraíba, Rosa Virgínia Tavares Grangeiro, realizou uma análise
físico-química da água do rio, para analisar o teor de Óleos e Graxas (OG), em três pontos
próximos de onde foram observados indícios de contaminação da água (Figura 7).

Figura 7 - Pontos de coleta de água para análise físico-química no Rio Jaguaribe
Fonte: Google Maps (2009)

Estes pontos foram escolhidos para a coleta de amostras de água, por serem geradores,
sendo uma concessionária de veículos (A), uma oficina mecânica (B) e um posto de gasolina
(C), e estarem localizados a menos de 100 metros do rio. Outra característica desses geradores
que motivou a escolha foi que nenhum deles possuía canaleta de contenção, nem caixa
separadora de água e óleo, além do forte indicio, de contaminação, já relatado.
Para a mestranda e sua orientadora a professora Maria da Conceição Silva durante a
análise das amostras não foi possível obter um resultado confiável do ponto A. Por tanto, os
resultados dos pontos B e C, foram os seguintes:
- Ponto B= 22 mg/L
- Ponto C= 25 mg/L.
Para análise dos resultados foi utilizada a Resolução 357/2005 do CONAMA, que
dispõe sobre a classificação dos corpos de água e diretrizes ambientais para o seu
enquadramento, bem como estabelece as condições e padrões de lançamento de efluentes, e
dá outras providências.
Na concepção das pesquisadoras, “como o Rio Jaguaribe nestes pontos de coleta já
recebeu uma grande carga poluidora, é possível comparar seus parâmetros físico-químicos aos
de um efluente poluidor. A Resolução 357/2005 do CONAMA permite um valor de óleos e
A
B
C

38
graxas minerais até 20 mg/L, vegetais e gorduras animais até 50 mg/L. Logo, o teor
encontrado não está muito distante do valor de um efluente”.
Os valores encontrados estão acima dos valores estabelecidos pela norma, o que revela
o indicio de poluição nas águas do rio em questão. Com isto, é interessante que seja realizada
novas investigações para verificar a gravidade da contaminação do rio, e suas origens.

4.5 Tipo de Armazenamento

Os tipos de armazenamento do óleo usado identificados na pesquisa foram: tanques
subterrâneos em 43% dos casos, tambores metálicos verificado em 51% dos casos e
contêineres plásticos em 4% dos casos.
Os tanques subterrâneos são reservatórios para óleo usado com parede interna em
chapas de aço carbono estrutural ASTM A36 e parede externa em fibra-de-vidro, com
capacidade de até 5000 litros (Figura 8).

Figura 8 - Reservatório subterrâneo para óleo usado
Fonte: Sideraço (2008)

O armazenamento em taques subterrâneos é considerado o mais adequado, pois a
retirada do óleo só pode ser realizada por meio de bomba de sucção, dificultando a retirada de
pequenas quantidades para doação.
Os geradores que armazenam o óleo residual em tanques, do tipo tambor ou tanque de
coleta, declaram já ter doado ou vendido, óleo contaminado em pequenas quantidades, para
lubrificação de bicicletas, para aplicação em madeira e fossas sépticas. De forma que o tipo de
armazenamento potencializa o risco de contaminação devido o desvio do ciclo oficial.
Os tanques de coleta, ou coletor de óleo, são construído em aço carbono, com
capacidade de até 80 litros, e são utilizados durante o processo de troca de óleo, para o
escorrimento do óleo (Figura 9). Já o tambor é feito de ferro com tampa removível e tem
capacidade de 200 litros (Figura 10).

Figura 9 - Coletor de óleo lubrificante automotivo Figura 10 - Tambor de ferro
Fonte: Jactóil (2008) Fonte: Norte Recicla (2008)

O armazenamento em tambores metálicos, verificado em 51% dos casos, depende da
transferência do óleo contaminado do coletor para o tambor, onde são utilizados em muitas
das vezes, recipientes improvisados, facilitando assim, a ocorrência de derramamento de óleo.
Este fato específico foi observado in loco, ao se presenciar o derramamento de parte do óleo
contaminado no chão, que durante a realização da limpeza, escoa para a rede pluvial ou para o
solo.

4.6 Volume de OLA contaminado gerado na cidade

Para obter a informação acerca do volume de óleo lubrificante automotivo
contaminado gerado na cidade de João Pessoa (PB), foi feita uma estimativa utilizando
números relativos à frota de automóveis e o volume de OLA comercializado, e dados sobre o
volume de OLA contaminado gerado na cidade, coletados durante a pesquisa de campo.
A frota de automóveis que circula na cidade de João Pessoa, segundo estatísticas do
DENATRAN (2009), vem crescendo nos últimos anos (Tabela 6). Esse crescimento demanda
um maior numero de manutenções, o que faz com que o volume de óleo gerado aumente.

Tabela 6 – Frota de Automóveis
Frota 2006 2007 2008
Brasileira 45.372.640 49.644.025 54.506.661
Automóveis no Brasil 27.868.564 29.851.610 32.054.684
(%) Automóveis 61,42% 60,13% 58,81%
Automóveis em João Pessoa 100.829 109.320 118.120
(%) Automóveis em João Pessoa 0,36% 0,37% 0,37%
Fonte: DENATRAN (2009)

Para cada troca de óleo, realizada durante a manutenção preventiva dos automóveis,
são necessários em média 3,5 litros de OLA. Essa troca deve ser feita no mínimo duas vezes

40
por ano, segundo recomendação dos manuais de diferentes montadoras (Fiat, Wolksvagem,
Chevrolet). Considerando essas informações e a frota de automóveis de João Pessoa (PB), foi
calculada uma estimativa do volume de OLA comercializado na cidade (Tabela 7).

Tabela 7 – Estimativa do Volume de OLA comercializado
em João Pessoa
2006 2007 2008Volume (l) 705.803 765.240 826.840

Essa estimativa é ainda conservadora, ou sub-dimensionada, já que os automóveis de alta
utilização, como táxis e outros veículos comerciais, realizam mais que duas trocas anuais. Além
desse aspecto, também não foi considerada a necessidade de se “completar” o óleo do cárter
bastante comum, principalmente nos carros mais velhos.
Até 2007 a Portaria 127/99 da ANP determinava que 30,0% do volume de óleo
comercializado deveriam ser coletados e destinados ao rerrefino, em 2007 a Portaria
Interministerial 464/2007 determinou que em 2008 o percentual mínimo de coleta deveria ser de
19% do volume comercializado na região. Partindo dessas informações foi possível calcular o
percentual mínimo de coleta previsto pela legislação.

Tabela 8 – Volume mínimo de OLA para coleta em João Pessoa
2006 2007 2008
Volume para coleta (l) 211.741 229.572 157.100

Sobre o volume de óleo comercializado nos locais pesquisados, as informações não
são precisas, por que a maioria dos entrevistados declarava um número aproximado ou médio
do volume, com base no que eles achavam que vendiam diariamente ou mensalmente.
Ao serem perguntados sobre os volumes de OLA comercializados, não eram
consultados ou mostrados qualquer tipo de registro. O que pode significar que os dados
obtidos, principalmente nas oficinas mecânicas e nos postos de gasolina não são confiáveis. O
mesmo ocorreu para o volume de resíduo gerado (Tabela 8).

Tabela 9 - Volume médio de óleo comercializado nos
estabelecimentos pesquisados
Geradores Média de óleo comercializado
(litros/mês)
Oficinas Mecânicas 233
Postos de Combustíveis 316
Concessionárias 2100

41
Tomando os valores médios de lubrificante comercializado e multiplicando pelo
número de pontos considerados nessa pesquisa como geradores potencialmente
contaminadores na cidade, ou seja, os 64 pontos levantados, onde foram identificados 11
concessionárias, 22 oficinas e 31 postos de combustíveis, foi possível fazer uma estimativa
sobre o volume mínimo de óleo contaminado disponível para coleta, os 19% que atende a
legislação vigente (Tabela 9).

Tabela 10 - Volume mínimo disponível para coleta em 2008
Geradores
Quantidade de
Pontos
Volume Médio
Comercializado
(l/ano)
Volume Mínimo
p/ Coleta
(l/ano)
Concessionárias 11 25200 52.668
Oficinas Mecânicas 22 2796 11.687
Postos de combustíveis 31 3792 22.335

Dessa forma, estimasse que em 2008 o volume mínimo de óleo lubrificante
contaminado disponível para coleta foi de 86.690 litros.

42
5 CONCLUSÃO

Este trabalho teve como objetivo avaliar as condições de gerenciamento do óleo
lubrificante automotivo (OLA) contaminado ou usado gerado na cidade de João Pessoa.
Durante o estudo bibliográfico ficou evidente que a logística reversa pode ser aplicada
no gerenciamento de resíduos tóxicos, dando a estes, destinação adequada.
Os resíduos pós-consumidos, que podem ser reaproveitados legalmente, são
movimentados num ciclo reverso produtivo gerando lucro e reduzindo a utilização de matéria-
prima. Além disso, a logística reversa pode consolidar uma imagem positiva e
ambientalmente responsável de gestores e entidades perante o mercado consumidor.
No entanto, a teoria aponta que a minimização dos riscos relacionados ao óleo
lubrificante automotivo requer o comprometimento de todos os elos da cadeia produtiva, ou
seja: o fabricante do produto, o gerador do resíduo, os coletores, e os recicladores. De forma
que sejam adotados técnicas e procedimentos que contribuam com o sucesso do ciclo reverso.
Apontando tal objetivo, identifica-se no país a existência de leis que dispõem sobre o
destino ambientalmente adequado para o OLA contaminado ou usado. Onde são definidas
regras para evitar a contaminação ambiental, ou até mesmo de pessoas e animais.
Neste sentido é que o órgão ambiental do estado da Paraíba emitiu a Norma
Administrativa 120/2007 que estabelece critérios e procedimentos que regem o processo de
licenciamento ambiental de atividades de armazenamento e comércio varejista de
combustíveis líquido derivados de petróleo, álcool carburante, gás natural veicular e óleo
lubrificante. De forma que esta norma foi à principal fonte de parâmetros para avaliação das
condições com que os geradores localizados na cidade de João Pessoa (PB) estão gerenciando
o resíduo em questão.
De acordo com a análise apresentada nesse estudo, onde foram observados aspectos
relacionados à característica tóxica do óleo contaminado, foi possível concluir que o
gerenciamento deste resíduo não está sendo adequado, pois foram evidenciados vários
aspectos que não condizem com o disposto na legislação.
Apesar do Estado, possuir uma legislação própria e especifica que determina critério
para o licenciamento da atividade de troca de óleo, foram constatados indícios de risco de
contaminação, como: a falta de infra-estrutura adequada, relatos de coleta de óleo por pessoal

43
não autorizado pela ANP e armazenamento propício ao desvio do ciclo oficial e ao risco de
derramamento de óleo.
Outro fato importante para o ciclo reverso do OLA, contaminado ou usado, é que as
empresas rerrefinadoras estão muito distantes de João Pessoa. No nordeste só existe uma
empresa que faz o rerrefino do óleo contaminado, estando a uma distância de 929 km de João
Pessoa. Isto dificulta a coleta do resíduo gerado na cidade, sendo este processo oneroso, e
passível de causar contaminações maiores, por acidente, desvio, pequenos vazamentos entre
outros.
Desta forma, este trabalho sugere o desenvolvimento de intervenções dos órgãos
ambientais para que sejam desenvolvidos e realmente exigidos meios para que o
gerenciamento seja mais eficiente, evitando assim a contaminação ambiental.

44
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SP: FGV/EAESP, 2004.

48
APÊNDICE - Questionário Aplicado aos Pontos de Comercialização e Troca de Óleo

Identificação da Empresa:
Nome do respondente__________________________________
Cargo/ função ___________________
Tempo na função_________________
1. Telefone _________________________________________
e-mail: ______________________________________________