Injeção direta em motores OTTO

Prévia do material em texto

Injeção Direta em Motores Otto
Membros do Grupo:
• Ruan Serino Salem
• Daniel Jairo
• Túlio Benez
• Guilherme Batista
• Gabriel Sant’Ana
Fluxograma de Apresentação
Introdução
Funcionamento e 
seus componentes
Vantagens e 
Desvantagens
Tendências 
Futuras
Conclusão
Introdução
• Injeção Eletrônica: Sistema que é responsável pela injeção de 
combustível na câmara de combustão dos motores de maneira a 
proporcionar uma maior potencia ao motor com um menor consumo 
possível.
• Tipos: Direta e Indireta
• Data de Criação: Em meados da década de 1980
• Empresa Pioneira: Fiat
• Sistema Antecessor: Carburador
Injeção Direta no Mercado Nacional
1. Volkswagen move up! 1.0 TSI – R$ 54.350
2. Volkswagen Polo Comfortline 1.0 TSI – R$ 65.190
3. Ford Fiesta SEL 1.0 EcoBoost – R$ 66.090
4. Volkswagen Golf Comfortline 1.0 TSI – R$ 77.247
5. Chevrolet Tracker LT 1.4 Turbo – R$ 82.990
6. Peugeot 208 GT 1.6 THP – R$ 84.490
7. Peugeot 308 Griffe 1.6 THP – R$ 84.990 
8. Peugeot 408 Griffe 1.6 THP – R$ 84.990
9. Peugeot 2008 Griffe 1.6 THP – R$ 89.990
10.Citroën C4 Lounge Tendance 1.6 THP – R$ 90.290
11.Ford Focus SE Plus 2.0 Direct – R$ 92.190
Principais Componentes
ECU (Unidade de Controle Eletrônica): Componente responsável por adquirir
todas as informações dos sensores e , a partir dos resultados coletados, controlar a
quantidade de combustível que será injetado para dentro da câmara de combustão e
o tempo exato que será feito tal ação.
 Regulador de Pressão: Componente instalado ou no tanque ou perto dos bicos
injetores. Mantém controlada a pressão de combustível na linha de alimentação
entre 1,9 a 2,1 bar, em alguns veículos este valor pode ser maior.
Filtro de Combustível: São dispositivos instalados no sistema, normalmente em
série com a bomba de alimentação, a fim de impedir que partículas que possam
estar dispostas no combustível atinjam os bicos injetores e, consequentemente a
câmara de combustão.
Bomba de Alimentação: Componente responsável pelo bombeamento do
combustível do tanque através do sistema de tubos para se chegar aos
componentes de injeção (Bicos injetores).
Bicos Injetores: Componentes responsáveis por pulverizar o combustível
dentro da câmara de combustão.
Sensor de Posição da Borboleta: Componente montado em conjunto com a
borboleta e sua função é transmitir informações para o ECU sobre a posição de
abertura da válvula borboleta.
Sensor de Pressão do Ar: Esse sensor é localizado no coletor de admissão e
sua função é transmitir informações para o ECU sobre a pressão do ar nessa
região.
Sensor de Temperatura do Ar: Localizado na mesma região que o sensor de
pressão e sua função é transmitir informações para o ECU sobre a temperatura
do ar de admissão.
 FIGURAS DOS COMPONENTES:
Funcionamento
Variações do Sistema
a) Sistema de Combustão Guiado pela Parede - se baseia nas características geométricas do
pistão para criar uma mistura ar/combustível inflamável na região próxima à vela de ignição.
b) Sistema de Combustão Guiado pelo Ar - o combustível é injetado diretamente no ar com
perfil de escoamento turbulento criado pela cabeça do pistão.
c) Caracterizado pela proximidade do injetor com a vela de ignição, neste processo a mistura
ar/combustível ocorre em função de interações aerodinâmicas. É diretamente dependente do
perfil do spray de combustível injetado. Há regiões no interior do perfil do spray ricas em
combustível e regiões na periferia do perfil pobres em combustível.
Vantagens e Desvantagens
 Vantagens:
• Maiores taxas de compressão dos motores devido a vórtices criados a partir da pulverização do
combustível na câmara de combustão
• Não há mistura prévia entre o combustível e o ar admitido, gerando, dessa maneira, uma
combustão mais completa devido ao bico injetor otimizar o spray.
• Gera mais potencia em comparação com outros sistemas de injeção com o mesmo consumo.
• Menos poluente.
• Não há queima de combustível em excesso, devido ao fato da bomba de alta pressão ser cíclica e
reaproveitar o combustível em excesso que não vai para a câmara de combustão.
 Desvantagens:
• Alto custo
• Formação de Material Particulado
Tendências Futuras
• Tendência Global na busca por eficiência energética;
• Em 2020, as normas de emissões europeias irão limitar as emissões de
CO2 de carros novos para 95 gramas por quilômetro (130g/km em
2015);
• A tendência é que os novos motores utilizem motores que utilizam
tanto a injeção direta, quanto os turbo compressores para maior
eficiência energética, como já ocorre nos motores TSI da Volkswagen;
Conclusão
Referências Bibliográficas
• Ostapiuk, Igor Faust; Daemme, Luiz Carlos; Penteado, Renato; "MATERIAL
PARTICULADO EM MOTORES OTTO DE INJEÇÃO DIRETA – UMA REVISÃO
ATUALIZADA DA LITERATURA", p. 527-546 . In: In Anais do XXII Simpósio
Internacional de Engenharia Automotica - SIMEA 2014 [=Blucher Engineering
Proceedings]. São Paulo: Blucher, 2014.
ISSN 2357-7592, DOI 10.5151/engpro-simea2014-73
• ZAMARO, Leandro Almendro. Injeção Direta de Gasolina: evolução
fundamental e novos conceitos em aceitação. 2016. Disponível em:
<https://www.oficinabrasil.com.br/noticia/tecnicas/injecao-direta-de-
gasolina-evolucao-fundamental-e-novos-conceitos-em-aceitacao>. Acesso
em: 25 nov. 2018.