Aula 00 Professores_ Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

•

UFRN

Ray De Araujo Sousa

25/06/2021

E aí, curtiu este material?

Ajude a incentivar outros estudantes a melhorar o conteúdo

Gostou desse material? Compartilhe! 🧡

Geotecnia 1

1.113 Materiais compartilhados

Baixe o app para aproveitar ainda mais

Leia os materiais offline, sem usar a internet. Além de vários outros recursos!

Prévia do material em texto

Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

Aula 00
AUDITORIA DE OBRAS RODOVIÁRIAS TCE-SC (Teoria e Exercícios)
� Especificação e execução de serviços: terraplenagem: (cortes,
aterros, bota-foras, etc.). Controle e execução.

Professores: Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

Olá pessoal!

Saiu o edital do concurso para Auditor Fiscal de Controle Externo do Tribunal
de Contas do Estado de Santa Catarina!

No total serão 10 vagas (9 para ampla concorrência e 1 para candidatos com
deficiência) para o cargo de Auditor Fiscal de Controle Externo – Especialidade:
Engenharia Civil, sendo que os 30 melhores classificados na prova objetiva
serão convocados para avaliação de títulos. O salário é excelente, cerca
R$ 11.607,42 iniciais! Portanto, vale muito a pena!

Estamos muito satisfeitos em dar nossa contribuição nessa sua caminhada
rumo à sua aprovação neste concurso.

Então, convidamos vocês a participarem deste novo curso de Auditoria de
Obras Rodoviárias para TCE/SC (Teoria e Exercícios).

A prova está prevista para o dia 3/4/2015. O nosso objetivo é que
terminemos o curso até 14/3/2016. Com isso, terão tempo de estudar todo o
conteúdo e ainda ter tempo para dar uma boa revisada em toda a matéria até
a data da prova.

Esse curso cobrirá todo o conteúdo programático da disciplina de Obras
Rodoviárias exigido no Edital do TCE-SC. E nele nós procuramos apresentar
cada assunto da maneira mais didática possível, de maneira que o
entendimento mesmo que abrangente, seja assimilado de forma tranquila pelo
aluno. A abordagem dos assuntos nas aulas será feita com a profundidade
necessária para a resolução das questões de provas anteriores. Não se
pretende aqui esgotar os temas ou extrapolar a abrangência exigida pela
Banca. Assim, o objetivo do curso será o de melhorar o custo-benefício do seu
estudo, no limite suficiente à resolução das questões de prova.
Procuramos no nosso curso filtrar para vocês o que achamos de mais
importante sobre essa disciplina, especialmente os conceitos mais relevantes
de cada tópico.
Acreditamos que com o conteúdo desse curso, vocês terão um material
contendo os temas mais relevantes e com maior probabilidade de cobrança na
prova.
Aula
Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha
E é com esta finalidade que vamos apresentar um material que aborde o
conteúdo da disciplina diretamente ao ponto principal de cada assunto,
evidenciando os principais temas cobrados em provas de concursos.

Este curso será ministrado por dois professores que têm experiência
diretamente nesta área: Auditorias de Obras Rodoviárias.

Bem, vamos às apresentações:

Meu nome é Fabrício Helder Mareco Magalhães, graduado em engenharia
civil pela Universidade Federal do Ceará - UFC e Mestre engenharia generalista
pela École Centrale de Lyon na França.

Durante a faculdade, realizei vários estágios na área de obras rodoviárias,
razão pela qual escolhi em ser lotado na extinta Secretaria de Obras
Rodoviárias - Secobrodov, hoje SeinfraRodovias, quando entrei no Tribunal de
Contas da União – TCU em 2012. Trabalhei por três anos nesse setor,
fiscalizando e instruído processos relacionados com obras públicas rodoviárias,
tendo tido a oportunidade de ter exercido o cargo de Assessor-Substituto
nessa Secretaria. Ademais, ao longo desses três anos, realizei vários cursos
pelo TCU voltados para a área rodoviária. Atualmente, embora lotado na
Secretaria de Controle Externo do Estado do Ceará – Secex/CE continuo
fiscalizando e realizando trabalhos na área rodoviária.

Com intuito de me qualificar e agregar mais conhecimento aos meus cursos,
comecei uma especialização na área de Gestão, Licenciamento e Auditoria
Ambiental, tema, como veremos, intrinsecamente relacionado a projetos e
execução de obras rodoviárias.

Eu sou o Gustavo Baptista Lins Rocha, graduado pela Universidade Federal
de Goiás com pós-graduação em Construção Civil pela Escola de Administração
de São Paulo da Fundação Getulio Vargas – FGV/EASP.

Trabalhei durante muitos anos na iniciativa privada e durante esse período tive
oportunidade de acompanhar diversos tipos de obras de engenharia
(edificações, pontes, saneamento etc.), mas, sobretudo, executei diversas
obras rodoviárias.

Após esse período na iniciativa privada, no início de 2010 resolvi dar um novo
rumo à minha vida, prestando concursos públicos. No final deste mesmo ano
fui aprovado em 1º lugar para o concurso do Inmetro. Em 2011, fiz o concurso
para Auditor Federal de Controle Externo do Tribunal de Contas da União –
TCU na área de obras, sendo aprovado em 4º lugar nesse certame. Esse é o
cargo que ocupo atualmente, estando lotado na Secretaria de Infraestrutura de
Obras Rodoviárias – Seinfra Rodovias, tendo a oportunidade de já ter exercido
Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha
o cargo de Diretor-Substituto na 3ª Diretoria de Obras Rodoviárias dessa
Secretária do TCU.

Durante nossa experiência como Auditor de Obras realizamos diversas
auditorias nas mais variadas obras rodoviárias, além de termos participados de
uma série de cursos ministrados para o TCU para a área de rodovias.

Acreditamos que neste período pós-edital o estudo deva ser o mais
estratégico. Dessa forma, pensamos em desenvolver o curso trazendo a teoria
da matéria da forma mais enxuta possível, focando nos conceitos básicos que
são considerados imprescindíveis para entender a lógica por traz das questões.

Por falar em questões, TODAS em nosso curso serão COMENTADAS!! Isso
mesmo!! E não pensem que serão poucas não, acreditamos que serão mais de
600 questões comentadas!! Só nessa aula demonstrativa já temos 86 no
total!!

Esse grande número de questões comentadas é simplesmente para que você,
candidato, chegue na prova conhecendo bem como a matéria é cobrada pela
banca e conhecendo as suas principais pegadinhas!! Uma outra vantagem de
ter um curso com bastante questões comentadas é que antes da data da
prova, caso você não tenha tempo de revisar todo o conteúdo da matéria, você
pode estudar apenas pelos comentários das questões que você revisará
praticamente tudo de mais importante na matéria.

Como a banca que fará o concurso será a CESPE, a grande maioria das
questões comentadas no curso serão dessa banca. No entanto, visando
abranger o máximo possível daquilo que já foi cobrado desta disciplina em
diversos outros concursos, lançaremos mãos de questões que já foram
cobradas em outras bancas como a VUNESP, a ESAF e a FCC.

Faremos o possível para tornar o tema claro para o entendimento, sempre
trazendo o enfoque que as bancas têm dado para cada assunto. Nosso objetivo
é colocá-los em nível adequado de conhecimento para vocês se familiarizarem
com a forma de cobrança dos assuntos e comentar o máximo de questões
sobre o tema. Essa será a chave para a sua aprovação.

Pessoal, outra coisa que consideramos muito importante para a aprovação de
vocês é o canal direto que vocês terão com a gente por meio do uso do fórum
de dúvidas quando adquirirem o curso. Dessa forma, se porventura restar
dúvidas sobre determinando tema ou questão, ou, até mesmo dar sugestões
para melhoria do curso, vocêspoderão fazê-lo por esse canal.

Uma coisa que aprendemos nessa vida de concurseiro é que disciplina,
determinação, persistência, assim como um estudo estratégico são elementos
Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha
que ajudam bastante a atingir mais rapidamente o sucesso da aprovação. Faça
um planejamento dos estudos e tenha sobre tudo muita força de vontade!!

No que concerne à previsão e ao cronograma das aulas, ao todo nosso curso
terá 11 aulas, sendo os assuntos dispostos da seguinte forma:

Aula Conteúdo Programático
00 -Especificação e execução de serviços: terraplenagem: (cortes,
aterros, bota-foras, etc.). Controle e execução.
01
-Especificação e execução de serviços: pavimentação: reforço do
subleito, sub-base, base e revestimento asfáltico. Controle e
execução.
02
-Estudos geotécnicos (análise de relatório de sondagens).
-Especificações de materiais: características físicas.
-Controle de materiais: cimento, agregados, aditivos, materiais
betuminosos.
03
-Principais equipamentos utilizados na terraplenagem e de
pavimentação.
-Equipamentos para transporte, desmonte e compactação de solo.
04 -Especificação e execução de serviços: drenagem
05
-Especificação e execução de serviços: obras de arte especiais.
-Execução de serviços de sinalização.
-Principais impactos ambientais e medidas mitigadoras.
06 -Principais ensaios técnicos: de solo, de materiais betuminosos e de
agregados.
07 -Análise orçamentária: Sistema de Custos Rodoviários do DNIT
(SICRO). Metodologia e conceitos, produtividade e equipamentos.
08
-Organização do canteiro de obras.
-Fiscalização: acompanhamento da aplicação de recursos (medições,
cálculos de reajustamento, mudança de data-base, emissão de fatura
etc.), análise e interpretação de documentação técnica (editais,
contratos, aditivos contratuais, cadernos de encargos, projetos, diário
de obras etc.)
09
-Acompanhamento de obras: apropriação de serviços.
-Geometria de vias urbanas e estradas; Especificação e
dimensionamento de pavimentos.
10 - Vistoria, recuperação e conservação de pavimentos.

Lembramos que os exercícios que forem resolvidos serão apresentados em
forma de lista no final de cada aula, para que aqueles alunos que desejam
resolvê-los antes de ver o gabarito e de ler os respectivos comentários.

Pessoal, após as devidas apresentações, não percamos tempo e vamos ao que
nos interessa!!
Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

O tema que trataremos hoje é serviços de Terraplenagem. Veremos que na
concepção de uma rodovia a escolha do trajeto é de vital importância na
quantificação do custo de uma rodovia e que dependendo do trajeto e da cota
do terrapleno escolhido pode-se usar uma boa parte do material que será
obtido em cortes para a construção dos aterros ou rejeitá-lo quando inservível
como material de bota-fora.
Também veremos as Normas DNIT sobre as Especificações de Serviços de
terraplenagem. Consideramos essa parte como a mais cansativa da aula,
porque há muito decoreba o que gera um número muito grande de conceitos a
serem retidos. Mas, garanto a vocês que essa leitura que farão poderá ser a
diferença entre os aprovados e os não aprovados no certame. Vamos ver que
em diversas questões existentes sobre o tema, as bancas gostam de pedir a
literalidade dessas Normas. Estudaremos as partes que consideramos mais
importantes, mas aconselhamos que posteriormente, se tiverem tempo, leiam
as normas que serão tratadas nesta aula.

Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

SUMÁRIO

1.TERRAPLENAGEM ....................................................................................................................... 9
1.1 ETAPAS CONSTITUINTES DA TERRAPLENAGEM ...................................................................... 9
1.2 ATIVIDADES PRELIMINARES À EXECUÇÃO DA TERRAPLENAGEM ......................................... 14
1.3. ABERTURA E MELHORIA DE CAMINHOS DE SERVIÇO .......................................................... 20
2. CORTES .................................................................................................................................... 23
2.1. CONSIDERAÇÕES INICIAIS .................................................................................................... 23
2.2. TIPOS DE CORTES ................................................................................................................. 24
2.3. CLASSIFICAÇÃO QUANTO À DIFICULDADE EXTRATIVA ........................................................ 26
2.4. TALUDE DE CORTE ................................................................................................................ 29
2.5. TALUDE ESCALONADO ......................................................................................................... 31
2.6. EXECUÇÃO - NORMA DNIT 106/2009-ES – CORTES ............................................................. 31
3. EMPRÉSTIMOS ......................................................................................................................... 46
3.1. EMPRÉSTIMOS LATERAIS ..................................................................................................... 46
3.2. EMPRÉSTIMOS CONCENTRADOS ......................................................................................... 47
4. BOTA – FORA ........................................................................................................................... 50
5. ATERROS .................................................................................................................................. 52
5.1. COMPACTAÇÃO DOS ATERROS ............................................................................................ 54
5.2. MATERIAIS ............................................................................................................................ 55
5.3. ASPECTOS CONSTRUTIVOS E PARTICULARIEDADES ............................................................. 56
5.4. EXECUÇÃO DE ATERROS COM MATERIAIS ROCHOSOS ........................................................ 58
6. EXECUÇÃO DE ATERROS COM AREIA ...................................................................................... 58
7. EXECUÇÃO DE ATERROS SOBRE SOLOS MOLES ...................................................................... 59
7.1. CONSIDERAÇÕES INICIAIS .................................................................................................... 59
7.2. ESTABILIDADE DOS ATERROS E CONSOLIDAÇÃO DAS FUNDAÇÕES .................................... 60
Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha
7.3. CONTROLE DE INSUMOS ...................................................................................................... 69
7.4. CONTROLE DA EXECUÇÃO DA COMPACTAÇÃO ................................................................... 71
8. COMPENSAÇÃO DE VOLUMES ................................................................................................ 76
8.1. COMPENSAÇÃO LONGITUDINAL .......................................................................................... 77
8.2 COMPENSAÇÃO LATERAL OU TRANSVERSAL ........................................................................77
8.3. FATORES DE CONVERSÃO .................................................................................................... 78
9. DISTRIBUIÇÃO DO MATERIAL A SER ESCAVADO ..................................................................... 81
9.1 DIAGRAMA DE BRÜCKNER .................................................................................................... 83
QUESTÕES COMENTADAS NA AULA 0 ........................................................................................ 94
LISTA DAS QUESTÕES COMENTADAS EM AULA ........................................................................ 147
GABARITO DAS QUESTÕES COMENTADAS EM AULA ............................................................... 171
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................................................................. 173

Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha
1.TERRAPLENAGEM

O serviço de terraplenagem tem como objetivo a conformação do relevo
terrestre para implantação de obras de engenharia, tais como açudes, canais
de navegação, canais de irrigação, rodovias, ferrovias, aeroportos, pátios
industriais, edificações, barragens e plataformas diversas.

De forma genérica, a terraplanagem ou movimento de terras, pode ser
entendida como o conjunto de operações necessárias para remover a
terra, dos locais em que se encontra em excesso para aqueles em que
há falta, tendo em vista um determinado projeto a ser implantado.
Pessoal, muitas pessoas confundem o termo “terraplenagem”, e acham que a
terraplenagem serve para aplainar (deixar plano) o terreno. Isso não é
verdade, a terraplenagem é o movimento de terra para conformar o terreno
natural, e adequá-lo às dimensões do projeto.

1.1 ETAPAS CONSTITUINTES DA TERRAPLENAGEM
O DNIT define terraplenagem como o conjunto de operações de
escavação, carga, transporte, descarga e compactação dos solos,
aplicadas da construção de aterros e cortes, dando à superfície do
terreno a forma projetada para construção de rodovias.

Vejam que o Manual de Implantação Básica do DNIT traz 5 operações de
terraplenagem, são elas:

a) escavação

b) carga

c) transporte
Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

d) descarga

e) compactação

Portanto, a terraplenagem pode ser definida como um conjunto de operações
destinadas a conformar o terreno existente aos gabaritos definidos em projeto,
englobando os serviços de corte (escavação de materiais) e de aterro
(deposição e compactação de materiais escavados). A conjugação desses dois
serviços tem por finalidade proporcionar condições geométricas compatíveis
com o volume e tipo dos veículos que irão utilizar a rodovia.

a) Escavação

Consiste no emprego de ferramentas cortantes, como a faca de lâmina ou os
dentes da caçamba de uma carregadeira, com o intuito de romper a
compacidade do solo em seu estado natural.

1.1.1. Carregamento

Consiste no enchimento da caçamba, ou no acúmulo diante da lâmina, do
material que já sofreu seu processo de desagregação, ou seja, que já foi
escavado.

Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

1.1.2. Transporte

Consiste na movimentação da terra do local em que é escavada para onde será
colocada em definitivo.

Distinguimos o transporte com carga, quando o equipamento está carreado,
isto é, a caçamba está ocupada em sua totalidade pelo material escavado, do
transporte vazio, fase em que a máquina já retorna ao local de escavação
sem a carga de terra.

1.1.3. Descarga e espalhamento

Consistem na descarga e espalhamento do material transportado no local do
aterro a se construído, com o objetivo de execução do aterro propriamente
dito. Quando as especificações determinam a obtenção de certo grau de
compactação no aterro haverá, ainda, a operação final de adensamento do
solo até índices mínimos estabelecidos.

Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

Espalhamento com motoniveladora

Essas quatro primeiras operações básicas podem ser executadas pela mesma
máquina ou por equipamentos diversos. Exemplificando, um trator de esteira
provido de lâmina, executa sozinho todas as operações acima indicadas, sendo
que as três primeiras com simultaneidade.

1.1.4. Compactação

Compactação de aterros é o processo manual ou mecânico de aplicação de
forças destinadas a reduzir o volume do solo até atingir a densidade
máxima. Entre outras razões, a diminuição do volume deve-se a:

● Melhor disposição dos grãos do solo, permitindo aos menores ocupar os
espaços deixados pelos maiores;

● Diminuição do volume de vazios pela nova arrumação do solo;

● Utilização da água como lubrificante.

Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

Essas cinco operações repetem-se através do tempo, constituindo-se,
portanto, num trabalho cíclico e o seu conjunto denomina-se ciclo de
operação. A determinação do ciclo de operação permitirá o estudo da
estimativa da produção de um equipamento de terraplenagem.

1 - (IPOJUCA 2009 – CESPE) Terraplenagem é a movimentação de
terra por corte ou aterro de uma determinada área, com o objetivo de
torná-la plana e, se necessário ao projeto, horizontal.

Bem, nessa questão o examinador tentou enganar o candidato alterando o
conceito de terraplenagem. No início da aula vimos que o serviço de
terraplenagem tem como objetivo a conformação do relevo terrestre para
implantação de obras de engenharia.

Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha
Portanto, pessoal, não caia nessa não! Lembrem-se quando estão viajando de
carro por uma rodovia e recordem como há inúmeros trechos com subidas e
descidas ao longo do caminho. O conteúdo da afirmativa está errado.
Gabarito: Errada
2 - (TJ/CE CESPE – 2014) A terraplanagem é o processo de
movimentação de terra constituído por algumas operações básicas que
ocorrem em sequência ou de forma simultânea. Assinale a opção em
que são apresentadas as operações que constituem fases integrantes
da movimentação de terra.
A) remoção com transporte; escavação
B) remoção com transporte; sondagem
C) descarga com espalhamento; organização do canteiro
D) escavação; limpeza do terreno
E) carga do material escavado; sondagem
Questão bem tranquila que trata das fases integrantes da movimentação de
terra. Como estudamos, há 5 operações de terraplenagem, são elas:

a) escavação
b) carga
c) transporte
d) descarga
e) compactação

Logo a alternativa correta é a letra A.
Gabarito: Letra A
1.2 ATIVIDADES PRELIMINARES À EXECUÇÃO DA TERRAPLENAGEM
A terraplenagem consiste, em termos gerais, na execução de cortes e de
aterros.

Porém, antes de dar início às operações básicas*, é necessária a retirada
de todos os elementos, naturais ou artificiais, que não participarão
diretamente ou que possam interferir nestas duas operações.

*Não sepode começar nenhuma operação básica antes dos serviços
preliminares
Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha
O conjunto de todas essas atividades é designado por Serviços Preliminares,
os quais compreendem o desmatamento, o destocamento e a limpeza.

O desmatamento é o corte e remoção de toda vegetação de qualquer
densidade e posterior limpeza das áreas destinadas à implantação da
plataforma a ser construída.

O destocamento e a limpeza são operações de escavação e remoção total
dos tocos e raízes e da camada de solo orgânico, na profundidade necessária,
até o nível do terreno considerado apto para terraplenagem das áreas
destinadas à implantação da plataforma a ser construída.

Trator de Esteiras efetuando o destocamento

A área a desmatar deverá ser definida após o projeto de terraplenagem onde
são previstos os limites necessários à implantação dos cortes e aterros
denominados off-sets de terraplenagem.

Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha
Os off-sets são as linhas de estacas demarcadoras da área de execução dos
serviços.

Caros alunos, segundo o Glossário de Termos Técnicos Rodoviários do DNIT,
off-set significa estaca cravada a 2 m da crista de corte ou pé de aterro,
devidamente cotada, que serve de apoio à execução de terraplenagem e
controle topográfico, sempre no mesmo alinhamento das seções transversais.

Essa “folga” (de 2,00m) é necessária para que durante a execução das
escavações dos cortes ou compactação dos aterros a referência do off-set seja
mantida. Um auxiliar de campo, chamado de “greidista” irá acompanhar a
aferição destas medidas e garantir que os serviços estejam sendo realizados
conforme as definições de projeto.
É comum durante a fase de implantação da rodovia a alteração dos limites
de desmatamento definidos em projeto, em face da dificuldade das
máquinas de acompanhar a linha sinuosa que limita os off-set, principalmente
nas regiões de vegetação densa. Então para facilitar o desempenho
operacional, o desmatamento passa a ser feito por segmento de reta,
aumentando a área a desmatar, agredindo o meio ambiente, facilitando a
erosão e o assoreamento, bem como diminuindo a estabilidade do talude.

Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

Pessoal, nosso interesse é o foco em concursos públicos. O importante é tentar
extrair do conteúdo os principais conceitos de cada tema e mostrar como são
as cobranças das bancas. Vamos a um resumo da norma DNIT 104/2009 –
ES “Terraplenagem – Serviços Preliminares” que contém os serviços de
“desmatamento, destocamento e limpeza” que fizemos para vocês. Em
seguida, vamos ver como isso já caiu em provas:

Desmatamento, Destocamento e Limpeza
►Nos cortes
Nas áreas destinadas a CORTES, a exigência é de que a camada 60 cm
abaixo do greide projetado fique totalmente isenta de tocos ou raízes.
►Nos aterros
Quando a cota vermelha* de um ATERRO for superior a 2,00 m, o
desmatamento deve ser executado de modo que os cortes das árvores fique no
máximo, nivelado ao terreno natural, não havendo necessidade do
DESTOCAMENTO.
*cota vermelha é a diferença da cota final de projeto (greide) em relação à
cota do terreno natural

Verificação
-É admitida, como tolerância, uma variação da largura da faixa a ser
trabalhada de + 0,15 m p/ cada lado do eixo*
Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha
* Não é admitida variação negativa

� Medição – Desmatamento, Destocamento e Limpeza

a) árvores com diâmetro inferior a 0,15 m => m2*
* metro quadrado
b) árvores com diâmetro igual ou superior a 0,15 m devem ser medidas
ISOLADAMENTE, em função de 2 conjuntos:
b.1) Árvores com diâmetro entre 0,15 m e 0,30 m
b.2) Árvores com diâmetro superior a 0,30 m
Obs: o diâmetro das árvores deve ser apreciado a um metro de altura do nível do terreno.

Além do resumo, vamos ver outros detalhes importantes da norma DNIT
104/2009 – ES “Terraplenagem – Serviços Preliminares”:

- Nos serviços preliminares, preferencialmente, devem ser utilizados
tratores de esteiras, com lâminas ou com implementos especiais*
apropriados às tarefas, e motosserras.

* “empurrador de árvore”, “destocador” e “ancinho”

- O equipamento empregado, nos serviços preliminares, deve dispor de
estruturas metálicas de proteção à cabine do operador e à própria
máquina, para protegê-los de eventual queda de galhos e ramos secos ou
mesmo de árvores que venham a ser derrubadas.

Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha
- As operações devem ser complementadas com o emprego de serviço
manual.

- A fiscalização deve assinalar, mediante caiação, as árvores que devem
ser preservadas e as toras que pretende reservar – as quais devem ser,
então, transportadas para local determinado, visando posterior
aproveitamento.

- A limpeza deve ser sempre iniciada pelo corte das árvores e arbustos de
maior porte, tomando-se os cuidados necessários para evitar danos às
árvores a serem preservadas, linhas físicas aéreas ou construções nas
vizinhanças.

- Na operação de limpeza, quando o terreno for inclinado, o trator deve
trabalhar sempre de cima para baixo.

MEDIDAS DE PROTEÇÃO AMBIENTAL:

– O projeto deve fornecer orientações sobre os procedimentos a serem
adotados para garantir a qualidade dos serviços de manejo;

– O material decorrente das operações executadas deve ser retirado e
estocado de forma a não agredir o meio-ambiente, podendo ser usado nos
taludes de aterros;

– Não devem ser utilizados explosivos para remoção da vegetação;

Leia também:

DNIT 105/2009-ES (Terraplenagem - Caminhos de Serviço - Especificações de
Serviço)

Disponível em: http://ipr.dnit.gov.br/normas/DNIT105_2009_ES.pdf

2. CORTES
2.1. CONSIDERAÇÕES INICIAIS
CORTE é um segmento da rodovia, cuja implantação requer escavação do
material constituinte do terreno natural, ao longo do eixo e no interior dos
limites das seções do projeto (off-sets) que definem o corpo estradal, o qual
corresponde à faixa terraplenada.

Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha
2.2. TIPOS DE CORTES
2.2.1. Corte a céu aberto

Escavação praticada na superfície do solo.

Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha
2.2.2. Corte a meia encosta

Escavação para passagem de uma rodovia, que atinge apenas parte de sua
seção transversal.

2.2.3. Corte em caixão

Escavação em que os taludes estão praticamente na vertical.

Corte em caixão (taludes praticamente na vertical)
2.2.4. Corte em raspagem

Quando a sua altura não supera 0,40 m em secção plena ou 0,80 m em
seção mista.

Corte em raspagem
Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha
2.3. CLASSIFICAÇÃO QUANTO À DIFICULDADE EXTRATIVA
É a seguinte a definição das categorias de material escavado, no âmbito do
DNIT:

a) 1ª categoria: terra em geral, piçarra ou argila, rocha em adiantado estado
de decomposição, seixos rolados ou não, com diâmetro máximo inferior de
15 cm, qualquer que seja o teor de umidade, compatíveis com a utilização
de “dozer”, “scraper” rebocado ou motorizado.

Material 1ª Categoria

b) 2ª categoria: rocha com resistência à penetração mecânica inferior ao
granito, blocos de pedra de volume inferior a 1m³, matacões e pedras de
diâmetro médio superior a 15 cm, cuja extração se processa com
emprego de explosivo ou uso combinado de explosivos, máquinas de
terraplenagem e ferramentas manuais comuns.

Material de 2ª Categoria (escavação difícil, pode usar explosivos)

c) 3ª categoria: rocha com resistência à penetração mecânica superior ou
igual à do granito e blocos de rocha de volume igual ou superior a 1
m³, cuja extração e redução, para tornar possível o carregamento, se
processamcom o emprego CONTÍNUO de explosivo.

Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

Material de 3ª categoria – rocha não alterada (uso contínuo de explosivos)

Em princípio, os materiais da 1ª categoria são aqueles facilmente
escaváveis com os equipamentos normais, ainda que se apresentem
bastante rijos, em razão de baixo teor de umidade, pois, se úmidos, podem
perder a resistência oferecida ao desmonte.

Além disso, ainda que estejam misturados com pedras, seixos rolados ou
matacões, desde que sejam escaváveis com o equipamento indicado, são
considerados como de 1ª categoria.

O mesmo se pode afirmar no caso de rocha alterada, desde que apresente
pouca compacidade e permita o uso dos equipamentos comuns.

Os materiais de 2ª categoria são mais resistentes ao desmonte e não
admitem o uso dos equipamentos comuns, a não ser após o emprego de
algum tratamento prévio.

Já os materiais de 3ª categoria são rochas cuja extração e redução, para
tornar possível o carregamento, se processam com o emprego
CONTÍNUO de explosivo.

É importante destacar que o primeiro critério empregado na classificação dos
materiais é a comparação de sua resistência de penetração com a do
granito e o segundo critério deve considerar as dificuldades de escavação,
classificando-os em primeira, segunda e terceira categorias.

Na verdade, a necessidade de se classificar os materiais de escavação nas
citadas categorias provém do simples fato de que os mais resistentes,
oferecendo maior dificuldade ao desmonte, demandam emprego de um
número maior de horas de equipamento ou obrigam ao seu uso de modo mais
intensivo, gerando, obviamente, maiores custos de escavação.

Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha
Após essa constatação, conclui-se que as diferentes categorias corresponderão
preços unitários de escavação bastante diversos.

Daí deriva a importância econômica da classificação dos materiais, permitindo
a remuneração dos serviços de desmonte de acordo com o esforço empregado
nessa operação.

Pessoal, a especificação de Serviço 106/2009 – ES – Terraplenagem –
Cortes do DNIT trás um conceito um pouco deferente do visto anteriormente
(Manual de Implantação Básica do DNIT). Vamos ver:
“3.9 - Material de 1ª categoria

Compreende os solos em geral, residuais ou sedimentares, seixos rolados ou
não, com diâmetro máximo inferior a 0,15 m, qualquer que seja o teor de
umidade apresentado. O processo de extração é compatível com a utilização
de “Dozer” ou “Scraper” rebocado ou motorizado.

3.10 - Material de 2ª categoria

Compreende os solos de resistência ao desmonte mecânico inferior à da
rocha não alterada, cuja extração se processe por combinação de métodos
que obriguem a utilização do maior equipamento de escarificação exigido
contratualmente; a extração eventualmente pode envolver o uso de
explosivos ou processo manual adequado. Estão incluídos nesta categoria os
blocos de rocha de volume inferior a 2 m³ e os matacões ou pedras de
diâmetro médio compreendido entre 0,15 m e 1,00 m.

3.11 - Material de 3ª categoria

Compreende os materiais com resistência ao desmonte mecânico equivalente à
rocha não alterada e blocos de rocha com diâmetro médio superior a 1,00
m, ou de volume igual ou superior a 2 m³, cuja extração e redução, a fim
de possibilitar o carregamento, se processem com o emprego contínuo de
explosivos.”
Portanto, as duas classificações, apesar de divergentes, são válidas. Guardem
as duas!!
Podem ficar tranquilos, pois as bancas não vão explorar questões elementares
do tipo: “Uma rocha com volume igual a 1,5 m3, pode ser classificada como
material de 3ª categoria?”. Geralmente, o conceito cobrado traz todo o
entendimento do que é um material de 3ª categoria, por exemplo.
Reparem que o primeiro critério é quanto á resistência do material, e, no caso,
a norma traz um parâmetro diferente do Manual de Implantação Básica.
Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

Norma => resistência ao desmonte mecânico equivalente à rocha não
alterada
Manual => resistência à penetração mecânica superior ou igual à do granito
Isso vocês precisam saber! Esses detalhes dos dois conceitos!
O mais importante, para a classificação do material de 3ª categoria,
realmente, é que para a sua extração é necessário o uso CONTÍNUO de
explosivos.
Tentem assimilar o conceito como um todo, dessa forma se vier uma questão
de prova, vocês facilmente saberão diferenciar as classificações dos materiais.
Veremos várias questões de concursos que ajudarão a entender como essas
classificações costumam ser abordadas.

5 - (MP/ENAP CESPE - 2015) Da composição do quadro-resumo de
terraplenagem deve constar a classificação dos materiais escavados,
cujo primeiro critério deve ser a comparação com materiais como o
granito e cujo segundo critério deve considerar as dificuldades de
escavação, definindo-se os materiais como de primeira categoria, de
segunda categoria e de terceira categoria.
Pessoal, acabamos de ver que os critérios utilizados na classificação dos
materiais nas categorias está relacionado em comparar os materiais com a
resistência do granito e considerar as dificuldades de escavação, classificando-
os em primeira, segunda e terceira categorias. Tal critério se torna bastante
evidente quando estudamos os conceitos dos materiais de 2ª e 3ª categorias:

2ª categoria: rocha com resistência à penetração mecânica inferior ao
granito, blocos de pedra de volume inferior a 1m³, matacões e pedras de
diâmetro médio superior a 15 cm, cuja extração se processa com
emprego de explosivo ou uso combinado de explosivos, máquinas
de terraplenagem e ferramentas manuais comuns.
Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha
3ª categoria: rocha com resistência à penetração mecânica superior ou
igual à do granito e blocos de rocha de volume igual ou superior a 1
m³, cuja extração e redução, para tornar possível o carregamento,
se processam com o emprego CONTÍNUO de explosivo.

Gabarito: Certa
2.4. TALUDE DE CORTE

Superfície inclinada do terreno natural de um corte

2.4.1. CONSIDERAÇÕES INICIAIS

Denomina-se talude a superfície inclinada ou vertical, proveniente dos
trabalhos de terraplenagem e que limita o terreno natural com o corpo da
estrada. É também chamado de saia de corte ou de aterro.

Nos cortes, o talude é resultante da escavação do terreno natural. Sua
inclinação é determinada antes do início dos serviços. Nos cortes em solos
finos e expansivos, a inclinação é maior do que nos solos estáveis,
chegando a vertical nos cortes em rocha sã.

Nos aterros, o talude é resultado da colocação dos materiais, provenientes dos
cortes e/ou empréstimos, em camadas sucessivas compactadas. Tanto nos
cortes como nos aterros, a inclinação do talude é função da natureza
do solo e das alturas destes.

A prática rodoviária aconselha, para os cortes, um talude máximo de 1:1 (V:H)
e, para os aterros compactados, a inclinação máxima de 2:3 (V:H), tendo-se
sempre presente que cada tipo de solo merece um estudo específico, devendo
o assunto ser definido, de forma precisa, no Projeto de Engenharia.
Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br| Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha
2.5. TALUDE ESCALONADO
Talude em geral alto, em que se praticam banquetas, com vistas à redução
da velocidade das águas pluviais superficiais, para facilitar a drenagem e
aumentar a estabilidade do maciço.

Seção transversal de um corte escalonado

2.6. EXECUÇÃO - NORMA DNIT 106/2009-ES – CORTES

EQUIPAMENTOS

A seleção do equipamento deve obedecer às indicações seguintes:

a) Corte em solo - utilizam-se, em geral, tratores equipados com lâminas,
escavo-transportadores, ou escavadores conjugados com transportadores
diversos.

Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha
A operação deve incluir, complementarmente, a utilização de tratores e moto-
niveladoras para escarificação, manutenção de caminhos de serviço e áreas de
trabalho, além de tratores empurradores (“pushers”).

b) Corte em rocha – empregam-se perfuratrizes pneumáticas ou elétricas
para o preparo das minas, tratores equipados com lâmina para a operação de
limpeza da praça de trabalho, e carregadores conjugados com transportadores
para a carga e transporte do material extraído.

Nesta operação, utilizam-se explosivos e detonadores adequados à natureza
da rocha e às condições do canteiro de serviço.

c) Remoção de solos orgânicos, turfa* ou similares, inclusive execução
de corta-rios, utilizam-se retro escavadeiras e escavadeiras com implementos
adequados, e complementados por outros equipamentos citados nas alíneas
anteriores.

Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

*turfa é um tipo de solo com grande porcentagem de partículas fibrosas de
material carbonoso, ao lado de matéria orgânica no estado coloidal, com
coloração marrom-escura a preta; material mole, não plástico, combustível e
de cheiro característico, além de consistência fofa.

Resumindo, a TURFA é um material muito ruim para a construção de
uma rodovia, visto que tem péssimas características estruturais.

EXECUÇÃO - NORMA DNIT 106/2009-ES – CORTES

Quando alcançado o nível da plataforma dos cortes:

a) Se for verificada a ocorrência de ROCHA sã ou em decomposição, deve-
se promover o rebaixamento do greide, da ordem de 0,40m, e o
preenchimento do rebaixo com material inerte, indicando no projeto de
engenharia ou em sua revisão;

Rocha = quaRenta cm

b) Se for verificada a ocorrência de solos de expansão maior que 2% e
baixa capacidade de suporte, deve-se promover sua remoção, com
rebaixamento de 0,60 m.

expanSivos = Sessenta cm

Em se tratando de solos orgânicos, o projeto ou sua revisão fixarão a
espessura a ser removida. Em todos os casos, deve-se proceder à execução
de novas camadas, constituídas de materiais selecionados, os quais devem ser
objeto de fixação no projeto de engenharia ou em sua revisão;

c) No dos cortes em solo, considerando o preconizado no projeto de
engenharia, devem ser verificadas as condições do solo “in natura” nas
camadas superficiais (0,60 m superiores, equivalente à camada final do
aterro), em termos de grau de compactação. Os segmentos que não
atingirem as condições mínimas de compactação devem ser
escarificados, homogeneizados, levados à umidade adequada e, então,
Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha
devidamente compactados, de sorte a alcançar a energia estabelecida no
Projeto de Engenharia.

Os taludes dos cortes devem apresentar, após a operação de terraplenagem, a
inclinação indicada no projeto de engenharia, para cuja definição foram
consideradas as indicações provenientes das investigações geológicas e
geotécnicas.

Constatada a conveniência técnica e econômica de reserva de materiais
escavados nos cortes, para a confecção das camadas superficiais da
plataforma, deve ser procedido o depósito dos referidos materiais, para sua
oportuna utilização.

Ou seja, pessoal, o material escavado no corte pode ser estocado para
posterior uso.

Atendido o projeto e, desde que técnica e economicamente aconselhável, a
juízo da Fiscalização, as massas em excesso, que resultariam em bota-foras,
podem ser integradas aos aterros, constituindo alargamentos da
plataforma, adoçamento dos taludes ou bermas de equilíbrio*.

*falaremos sobre os bermas de equilíbrio daqui a pouco quando estudaremos
aterro

Então pessoal, desse modo, os excessos de volumes do corte podem ser
aproveitados nos aterros, desde que técnica e economicamente
aconselhável, além disso tem que ser aprovado pela Fiscalização.

Isso vale para os excessos!!

A regra é aproveitar todo o volume do corte para os aterros. Somente
quando o material escavado do corte for muito ruim é que se faz o bota-
fora**!

**veremos em breve os conceitos de bota-fora

As massas excedentes que não se destinarem ao fim indicado na subseção
anterior devem ser, então, objeto de deposição em bota-foras e de modo a
não se constituírem em ameaça à estabilidade da rodovia e nem
prejudicarem o aspecto paisagístico da região, atendendo ao
preconizado no projeto de engenharia.

Nos cortes de altura elevada, em função do definido no projeto de
engenharia, deve ser procedida a implantação de patamares, com
banquetas de largura mínima de 3 m, valetas revestidas e proteção
vegetal.
Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

Nos pontos de passagem* de corte para aterro, a Fiscalização deve exigir,
precedendo a execução deste último, a escavação transversal ao eixo, até
a profundidade necessária para evitar recalques diferenciais**.

*ponto de passagem é o limite de onde termina o corte e onde começa o
aterro, ou vice-versa.

**abatimento (afundamento) do solo, de maneira não uniforme (desigual).

Corte
- Regra: escavação do terreno natural até o nível (greide) da terraplenagem
indicado (nível da plataforma)
Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha
- Exceção:
- ocorrência de rocha sã ou em decomposição: rebaixamento de 0,40m
+ execução de novas camadas c/ materiais selecionados
- ocorrência de solos expansivos (> 2%), poucos resistentes ou
orgânicos: rebaixamento de 0,60m + substituição por solos selecionados

� Medição - Cortes
- considera o volume extraído medido no corte (“in natura”) e a distância de
transporte entre este e o local de depósito
- cálculo dos volumes: Seções Primitivas
- aplicando o método da "média das áreas"

Verificação
a) Variação da altura máxima para eixos e bordas

• Cortes em solo = ± 0,05 m

• Cortes em rocha = ± 0,10 m

b) Variação máx. da largura => + 0,20 m p/ cada semi-plataforma*

* Não é admitida variação negativa
Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha
Leia também:

DNIT 106/2009-ES (Terraplenagem – Cortes - Especificações de Serviço)
Disponível em: http://ipr.dnit.gov.br/normas/DNIT106_2009_ES.pdf

Questões de concursos:

6 - (CGU 2008 – ESAF) Segundo as especificações do DNIT –
Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes,“o corte é
um segmento natural da rodovia cuja implantação requer escavação
do terreno natural, ao longo do eixo e no interior dos limites das
seções do projeto, que definem o corpo estradal”. Com relação a esse
serviço, é correto afirmar que:

a) o sistema de medição considera o volume medido após a extração e
a distância de transporte entre este e o local do depósito.

b) quando houver excesso de materiais de cortes e não for possível
incorporá-los ao corpo de aterros, deverão ser constituídas áreas de
empréstimos.

c) quando, ao nível da plataforma dos cortes, for verificada a
ocorrência de rocha, sã ou em decomposição, promove-se um
rebaixamento da ordem de 0,40m e a execução de novas camadas com
materiais selecionados.

d) nos cortes de altura elevada é prevista a implantação de patamares,
com banquetas de largura mínima de 1m, valetas revestidas e
proteção vegetal.

e) para a escavação dos materiais classificados como de 1ª e 2ª
categorias, poderão ser utilizados tratores de lâmina, “motoscrapers”,
escavadeiras e carregadeiras.

Pessoal, essa questão da ESAF, do concurso da CGU de 2008, cobrou algumas
literalidades de norma do DNIT.
Durante a aula, abordamos os principais pontos das normas de terraplenagem,
inclusive fizemos um resumo do que achamos que deve ser revisado com mais
frequência. Mas, mesmo assim, achamos muito importante dar uma lida em
algumas dessas normas do DNIT. Especialmente nas seguintes:
- DNIT 104/2009-ES (Terraplenagem - Serviços Preliminares - Especificações
de Serviço)
Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha
- DNIT 105/2009-ES (Terraplenagem - Caminhos de Serviço - Especificações
de Serviço)
- DNIT 106/2009-ES (Terraplenagem - Cortes – Especificações de Serviço)
- DNIT 107/2009-ES (Terraplenagem - Empréstimos – Especificações de
Serviço)
- DNIT 108/2009-ES (Terraplenagem - Aterros – Especificações de Serviço)
Os links para o acesso a essas normas foram disponibilizados ao longo da aula
no final de cada um desses assuntos.
Então, vamos analisar cada um dos itens dessa questão:
a) o sistema de medição considera o volume medido após a extração e
a distância de transporte entre este e o local do depósito.

Em suma, a norma DNIT 106/2009-ES estabelece que como critério de
medição o seguinte:
A medição será feita pelo volume extraído, MEDIDO NO CORTE, e a
distância de transporte entre este e o local de depósito, obedecendo-se
às seguintes condições:

► O cálculo dos volumes será resultante da aplicação do método da "média
das áreas".

► A distância de transporte será medida ao longo do percurso seguido pelo
equipamento transportador, entre os centros de gravidade das massas. O
percurso a ser utilizado deverá ser previamente aprovado pela Fiscalização.

► Uma vez perfeitamente caracterizado o material de 3ª categoria,
proceder-se-á à medição específica do mesmo, não se admitindo, neste
caso, classificação percentual do referido material. Os cortes que
apresentarem mistura de 3ª categoria com as demais, com limites pouco
definidos, deverão merecer atenção especial da Fiscalização, de maneira a
permitir uma classificação justa dos materiais escavados. Em função da
respectiva magnitude, deve ser promovida a anexação de fotografias do corte,
efetuadas imediatamente antes da extração da rocha e em sequencia à
detonação do explosivo, procedendo-se, ainda, devidas anotações no “Diário
de Obras”.

É importante sabermos que nesses preços estão consideradas:

- as operações de escavação, carga e transporte ao local de deposição;
Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

- manutenção dos caminhos de serviço;

- escarificação; e

- conformação de taludes.

O método das áreas, citado anteriormente, consiste no cálculo do volume de
cada interperfil, elaborado a partir das áreas das seções transversais, pela
aplicação do método da média das áreas:

sendo “l” o espaçamento entre duas seções subseqüentes S1 e S2 (ver figura a
seguir).

A alternativa, afirma que o sistema de medição considera o volume medido
após a extração. Conforme visto, a medição será feita pelo volume extraído,
MEDIDO NO CORTE (“in natura”).Portanto, o item está incorreto.

b) quando houver excesso de materiais de cortes e não for possível
incorporá-los ao corpo de aterros, deverão ser constituídas áreas de
empréstimos.

Vimos que, quando houver excesso de material de cortes e for impossível
incorporá-los ao corpo dos aterros, serão constituídos BOTA-FORAS e não
áreas de empréstimos, o que torna a alternativa incorreta.

Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha
EMPRÉSTIMOS � locais em que é retirado material para o aterro
BOTA-FORA � local de deposição do material inservível* retirado nos
cortes
*devido à má qualidade, volume ou excessiva distância de transporte
c) quando, ao nível da plataforma dos cortes, for verificada a
ocorrência de rocha, sã ou em decomposição, promove-se um
rebaixamento da ordem de 0,40m e a execução de novas camadas com
materiais selecionados.

De acordo com a norma DNIT 106/2009-ES para cortes a regra é escavação do
terreno natural até o nível (greide) da terraplenagem indicado (nível da
plataforma).
As exceções são:
a) quando, ao nível da plataforma dos cortes, for verificada a ocorrência de
ROCHA sã ou em decomposição , promove-se um rebaixamento da ordem
de 0,40m e a execução de novas camadas com materiais selecionados.

Rocha = quaRenta cm

b) quando, ao nível da plataforma dos cortes, for verificada a ocorrência de
solos de elevada expansão, baixa capacidade de suporte ou solos orgânicos,
promove-se um rebaixamento da ordem de 0,60m, para posterior
substituição por solos selecionados.

expanSivos = Sessenta cm

Conforme constatado, a alternativa está correta, sendo, portanto, o gabarito
da questão.

d) nos cortes de altura elevada é prevista a implantação de patamares,
com banquetas de largura mínima de 1m, valetas revestidas e
proteção vegetal.

Mais uma vez recorrendo à norma DNIT 106/2009-ES, temos que: nos cortes
de altura elevada, em função do definido no projeto de engenharia, deve ser
procedida a implantação de patamares, com banquetas de largura mínima
de 3 m, valetas revestidas e proteção vegetal.

e) para a escavação dos materiais classificados como de 1ª e 2ª
categorias, poderão ser utilizados tratores de lâmina, “motoscrapers”,
escavadeiras e carregadeiras.
Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha
Com relação aos materiais de 1ª categoria tá tudo certo! Mas os materiais de
2ª categoria, como vimos nas definições da aula, são aqueles que não
podem ser escavados de forma normal e econômica pelos equipamentos
usuais, a saber: tratores de lâmina, motoscrapers, escavadeiras e
carregadeiras, devido à elevada resistência mecânica à extração, que pode
atingir valores estimados entre 500 e 1000 kg/cm². Errado o item.

Gabarito: Letra C
7 - (Técnico em Estradas - IEPRO 2009) O Departamento Nacional de
Infra-Estrutura de Transportes – DNIT, na especificação de serviço,
classifica os materiais escavados em três categorias para efeito de
pagamento. Os materiais classificados de 2a categoria estão definidos
por:

a) Rochas fraturadas com blocos de diâmetro inferior a 0,15 m e
volume superior a 2,00 m3;

b)Solos consolidados contendo blocos de pedra com volume superior
a 2,00 m3;

c) Blocos de rocha com volume inferior a 2,00 m3, matacões e pedras
de diâmetro médio inferior a 1,00 m, cuja extração necessita utilização
de equipamento com escarificadores e eventualmente poderá envolver
o uso de explosivos;

d) Rochas brandas e fraturadas com blocos com diâmetro médio
inferior a 0,15 m;

e) Alterações de rocha fendilhada e/ou alterada, cuja extração se
processa em equipamentos com utilização escarificadores.

Pessoal, conforme vimos na aula, a especificação de serviço 106/2009 – ES –
Cortes, trás o seguinte conceito de material de 2ª categoria:
Material de 2ª categoria

Portanto, a resposta correta é a letra “c”.
Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha
Gabarito: Letra C
8 - (TCE-ES/2012 – CESPE) Na execução de aterros, os materiais
provenientes de escavações de cortes devem ser descartados, devido à
dificuldade de controle tecnológico desses materiais.

É justamente o contrário do que se afirma na questão. Deve-se dar prioridade
aos materiais provenientes das escavações dos cortes, sendo que só se deve
recusar a utilização desses materiais devido:

- a má qualidade;
- ao excesso de volume; ou
- a excessiva distância de transporte (que inviabilize economicamente a
utilização deste material no aterro).
Caros alunos, a regra é que o material escavado no corte seja
depositado no aterro.
Porém quando ele apresenta pelo menos uma das 3 características citadas
acima, faz-se o “Bota-fora”.
Gabarito: Errada
9 - (Téc. Estradas DNIT 2013 – ESAF) Segundo a especificação de
serviço DNIT 106/2009 – ES do Departamento Nacional de
Infraestrutura de Transportes relativa a serviços de terraplenagem
realizados em cortes, é correto afirmar que:

a) material de 2a categoria, composto por solo e matacão com
diâmetro nominal máximo de 20 cm, deverão ser escavados com a
utilização de Dozer ou Screper.

b) material denominado de bota fora deverá ser depositado sempre em
áreas apropriadas, localizadas a uma distância mínima de 2 km da
faixa de domínio.

c) em serviços de corte em rocha, emprega-se perfuratriz pneumática
ou elétrica na preparação dos locais destinados à instalação das minas,
tratores equipados com lâminas para operação de limpeza da área, e
carregadores conjugados com transportadores para operação de
carregamento e transporte do material extraído.

d) durante a escavação, constatado que a cota topográfica da
plataforma final coincidiu sob um maciço rochoso, é recomendada a
Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha
paralisação da escavação, não sendo necessário realizar rebaixamento
do greide e substituição de material.

e) os taludes de corte deverão, após operação de terraplenagem,
apresentar inclinações compatíveis com as características do solo
local; inclinação esta definida pela experiência profissional do
encarregado de terraplenagem.

Vejam que a banca citou a especificação de serviço. Portanto, os conceitos
cobrados nesta questão deveriam estar de acordo com a referida norma.

Vamos analisar cada uma das alternativas apresentadas:

a) material de 2a categoria, composto por solo e matacão com
diâmetro nominal máximo de 20 cm, deverão ser escavados com a
utilização de Dozer ou Screper.

Há dois erros nessa alternativa. Para os materiais de 2ª categoria:

- diâmetro nominal deve estar compreendido entre 0,15 m e 1,00 m

- extração se processe por combinação de métodos que obriguem a
utilização do maior equipamento de escarificação exigido
contratualmente. Além disso, a extração eventualmente PODE envolver o
uso de explosivos ou processo manual adequado.

Item incorreto.

b) material denominado de bota fora deverá ser depositado sempre em
áreas apropriadas, localizadas a uma distância mínima de 2 km da
faixa de domínio.

O material denominado de bota-fora (inservível) deve ser depositado fora da
plataforma da rodovia, de preferência nos limites da faixa de domínio,
quando possível.

Item incorreto.

É isso mesmo!

Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

Perfuratriz na preparação dos locais e trator com lâmina para limpeza

Carregadores e transportadores para operação de carregamento e transporte
do material extraído

Correta. Portanto, esta alternativa é o gabarito da questão.

d) durante a escavação, constatado que a cota topográfica da
plataforma final coincidiu sob um maciço rochoso, é recomendada a
paralisação da escavação, não sendo necessário realizar rebaixamento
do greide e substituição de material.

Pessoal, vimos que isso não está correto!

Quando, ao nível da plataforma dos cortes, for verificada a ocorrência de
ROCHA sã ou em decomposição , promove-se um rebaixamento da ordem
de 0,40m e a execução de novas camadas com materiais selecionados.

Rocha = quaRenta cm

Item incorreto.

Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha
A primeira parte do item está correto, as inclinações devem ser compatíveis
com as características do solo local. Porém, a inclinação deve estar indicada no
projeto de engenharia.
Item incorreto.

Gabarito: Letra C
10 – (UNIPAMPA 2009 – CESPE) Durante os serviços de cortes de solo
pode haver excesso de material que gerará os bota-foras. O manejo
ambiental desses materiais prevê sua compactação e o depósito em
áreas à jusante da rodovia.
O entendimento dessa questão está na especificação de serviços ES – 00181
- Execução de Cortes e Aterros da Companhia Estadual de Habitação e
Obras Públicas do Estado de Sergipe – CEHOP/SE. Segundo essa norma:

Quando houver excesso de material de cortes e for impossível incorporá-los
ao corpo dos aterros, serão constituídos “bota-foras”, que poderão ser
compactados, caso haja previsão em projeto. Preferencialmente, as áreas a
eles destinadas serão localizadas a jusante da obra.

Pessoal, o termo “jusante” refere-se aos elementos/trechos que se localizam
após da estrutura. Já o termo “montante” refere-se aos elementos/trechos
que se localizam antes da estrutura.

MONTANTE = ANTES
JUSANTE = APÓS

E por que a jusante?
Os bota-foras devem ser dispostos preferencialmente à jusante (depois da
obra) da futura rodovia para se evitar carreamento de materiais que possamse desprender e atrapalhar a construção e causar acidentes na construção das
rodovias, caso fossem depositados a montante (antes da obra).
Gabarito: Certa

Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha
3. EMPRÉSTIMOS
Áreas indicadas no projeto, ou selecionadas, onde devem ser escavados
materiais a utilizar na execução da plataforma da rodovia, nos segmentos em
aterro.

Tais áreas são utilizadas para suprir a deficiência ou insuficiência de materiais
extraídos dos cortes.

Empréstimos são escavações efetuadas em locais previamente definidos
para a obtenção de materiais destinados à complementação de volumes
necessários para aterros, quando houver insuficiência de volume nos
cortes, ou por razões de ordem qualitativa de materiais, ou de ordem
econômica (elevadas distâncias de transporte).

Dependendo da situação podem ser considerados dois tipos distintos de
empréstimos: laterais e concentrados (ou localizados).

3.1. EMPRÉSTIMOS LATERAIS
Os empréstimos laterais se caracterizam por escavações efetuadas
próximas ao corpo estradal, sempre dentro dos limites da faixa de
domínio. Ao lado da plataforma rodoviária.

Nos casos de segmentos de cortes se processa o alargamento da
plataforma com consequente deslocamento dos taludes.
Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

No caso de aterros, escavações do tipo “valetões”, em um ou ambos os
lados.

Logicamente, o que vai definir a execução ou não desses empréstimos é a
qualidade do material adjacente aos cortes ou aterros em que se fará a
escavação e o volume necessário para suprir a carência de material no
aterro de destino.

3.2. EMPRÉSTIMOS CONCENTRADOS
Os empréstimos concentrados* são definidos por escavações efetuadas em
áreas fora da faixa de domínio, em locais que contenham materiais em
quantidade e qualidade adequada para confecção dos aterros.

A utilização desse tipo de empréstimo se dá quando não existem materiais
adequados nas faixas laterais a cortes ou aterros para efetivação de
empréstimos laterais, ou quando esses últimos não proporcionam a retirada do
volume total necessário.

Os locais dos empréstimos concentrados ou localizados devem ser
selecionados dentre as elevações do terreno natural próximas ao aterro a que
se destinará o material, devendo-se definir a área e forma de exploração de tal
maneira que, após a escavação, se tenha uma aparência topográfica natural.
As medidas minimizadoras dos impactos ambientais sugeridas para os
empréstimos materiais aplicam-se, na totalidade, aos empréstimos
concentrados.

*os empréstimos concentrados são também chamados de JAZIDAS DE
EMPRÉSTIMOS, estas jazidas se localizam fora da faixa de domínio.

Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

Empréstimos
2 Tipos: - Laterais: dentro dos limites da faixa de domínio
- Concentrados: fora da faixa de domínio

Nos Cortes:
a) Adoção de taludes mais suaves (maior inclinação) => melhorar a
estabilidade
b) Rebaixamento do fundo de corte, com modificação do greide, para melhorá-
lo.

���� Execução de empréstimos
- No caso de caixas de empréstimos laterais destinadas a trechos com
greide elevado, as bordas internas das caixas devem ter distância mínima
de 5,00 m do pé do aterro.

- Empréstimos laterais entre borda externa das caixas de empréstimo e o
limite da faixa de domínio deve ser mantida, sem exploração, uma faixa
de 2,00 m de largura, a fim de permitir a implantação da vedação
delimitadora*.

Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha
* No caso de empréstimo de alargamento de corte => largura mínima de
3,00 m.
� Medição - Empréstimos
- considera o volume extraído medido na caixa de empréstimo (“in natura”)
CONDICIONANTES AMBIENTAIS

• Atendimento aos preceitos vigentes e os instituídos pelos competentes
órgãos regionais;

• Execução do PRAD – Plano de Recuperação de Áreas Degradadas
aprovado, elaborado em conformidade com o respectivo Programa Ambiental;

• Preservação dos cursos d’água, dos centros urbanos e das unidades
habitacionais;

• Preservação das áreas situadas em reservas florestais, ecológicas ou de valor
cultural, protegidas pela legislação;

• Preservação de sistemas naturais e das espécies de fauna rara, ou em
extinção, e de interesse científico ou econômico;

• Adoção de medidas, objetivando evitar a ocorrência ou aceleração de
processos erosivos e a formação de processos de instabilidade física;

• Instalação de sistema de drenagem específico;

• Realização de inspeções ambientais, de conformidade com a periodicidade
estabelecida, e a ter lugar durante a fase de operação das caixas de
empréstimo.

Recuperação de área de empréstimo lateral

Leia também:
Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

DNIT 107/2009-ES (Terraplenagem – Empréstimos - Especificações de
Serviço)

Disponível em: http://ipr.dnit.gov.br/normas/DNIT107_2009_ES.pdf

4. BOTA – FORA
Material de escavação de cortes, não aproveitado nos aterros, devido à
sua má qualidade, ao seu volume ou à excessiva distância de
transporte, e que é depositado fora da plataforma da rodovia, de preferência
nos limites da faixa de domínio, quando possível, ou seja, são volumes de
matérias escavados não utilizáveis na terraplenagem.

O local de depósitos desses materiais deve ser criteriosamente definido, a fim
de não causar danos às outras obras de construção.

Local de bota-fora: lugar estabelecido para depósito de materiais inservíveis.

MANEJO AMBIENTAL:

• Os bota-foras devem evitar que as águas pluviais promovam erosões e
assoreamentos.

• Após conformação final, deve ser feito revestimento vegetal dos bota-
foras, inclusive do material de 3ª categoria, incorporando à paisagem local.

Utilização de material de bota-fora para recuperação de área degradada

Pessoal, muitas vezes a fiscalização da obra determina que se utilize o material
de bota-fora para combater erosões existentes. Dessa maneira, aproveita-se o
material do bota-fora para recuperar uma área erodida.

Auditoria de Obras Rodoviárias para o TCE-SC (Teoria e Exercícios)
Aula 00 - Aula Demonstrativa
Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

www.pontodosconcursos.com.br | Profs. Fabrício Mareco e Gustavo Rocha

11 - (UNIPAMPA 2009 - CESPE) Entre as operações de corte, podem-se
citar as seguintes etapas: escavação dos materiais, transporte dos
materiais escavados para aterros ou bota-fora e retirada das camadas
de má qualidade, visando à preparação das fundações dos aterros.

Pessoal, além da parte teórica que curso traz, nós estamos tentando mostrar
para vocês também algumas das principais fontes de referências usadas pelas
bancas ao elaborar as questões. O objetivo é mostrar a vocês a forma como as
questões são elaboradas a partir dos diversos materiais disponíveis,
especialmente dos manuais e normas do DNIT (chamando a sua atenção para
os mais relevantes entre os inúmeros existentes) e eventualmente a partir de
outras fontes que vamos citando durante as explicações dos exercícios.

Conhecendo essas fontes, aumenta, e muito, as chances do