CAPÍTULO 7 DECISÕES SOBRE TRANSPORTE - BALLOU - Ronald H - Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos - Logística Empresarial - 5ª Edição

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CAPÍTULO 7 – DECISÕES SOBRE TRANSPORTE 
 
INTRODUÇÃO 
Quais as principais 
decisões sobre transporte? 
• Embora as decisões sobre transportes se manifestem 
automaticamente em uma variedade de formatos, as principais são: 
1) Seleção do modal; 
2) Roteirização dos embarques; 
3) Programação dos veículos; e 
4) Consolidação dos fretes. 
A ESCOLHA DO SERVIÇO DE TRANSPORTE 
Quais as variáveis 
fundamentais na escolha 
do serviço de transporte? 
 
 
 
 
 
 
 
Requisitos por demais 
importantes na escolha do 
serviço de transporte? 
 
 
Quais os principais fatores 
na escolha de um serviço 
de transporte? 
 
 
 
 
Qual a melhor opção para 
se compensar o custo da 
utilização de um serviço 
de transporte 
desvantajoso? 
 
 
Qual o único atributo 
exclusivo do comprador? 
 
 
 
 
 
 
• McGinnis constatou que seis variáveis são fundamentais na 
escolha do serviço de transporte: 
1) Tarifas dos fretes; 
2) Confiabilidade; 
3) Tempo em trânsito; 
4) Perdas, danos, processamento das respectivas reclamações 
– e rastreabilidade; 
5) Considerações de mercado do embarcador; e 
6) Considerações relativas aos transportadores. 
• Como destacam Evers et al., a pontualidade e a disponibilidade são 
por demais importantes para cada um dos modais, enquanto os 
contatos, a adaptabilidade, a devolução e os custos têm importância 
relativamente menor”. 
 
• Levando em conta que não se pode escolher um serviço que não 
esteja disponível, ficam necessariamente o tempo em trânsito 
(agilidade) e a variabilidade do tempo em trânsito (confiabilidade) 
como os fatores principais na escolha de um serviço, seguidos pelo 
custo. 
Compensações Básicas de Custos 
• Quando o serviço de transporte não é utilizado de maneira 
proporcionar vantagem competitiva, a melhor opção é aquela 
obtida mediante a compensação do custo da utilização de um 
serviço de transporte com o custo indireto do estoque ligado ao 
desempenho do modal selecionado. 
Considerações sobre Competitividade 
• A fim de incentivar a escolha do mais desejável serviço de 
transporte, e com isso diminuir seus custos, o comprador oferece 
ao fornecedor o único atributo que é exclusividade sua – a 
preferência. 
 
• A vantagem decorrente deste aumento de negócios pode 
compensar os custos decorrentes de um melhor serviço de 
transporte e incentivar o fornecedor a optar pelo transporte mais 
 
 
 
 
Avaliação dos efeitos 
indiretos na escolha de um 
serviço de transporte mais 
qualificado que outro: 
conveniente para o comprador, em lugar de simplesmente procurar 
aquele com o menor custo. 
Avaliação dos Métodos de Seleção 
• Se um fornecedor precisar oferecer um serviço de transporte mais 
qualificado que o da concorrência, ele pode inclinar-se a aumentar 
o preço dos produtos como forma de compensação, ainda que 
mínima, do custo adicional. Já o comprador deveria levar sempre 
em conta tanto preço quando desempenho do transporte na 
determinação de sua preferência. 
ROTEIRIZAÇÃO DOS VEÍCULOS 
Exemplos de problemas de 
roteirização: 
 
 
 
 
 
Qual o método utilizado 
para encontrar uma rota ao 
longo de uma rede em que 
o ponto de origem seja 
diferente do ponto de 
destino? 
 
Como é conhecida a 
verificação das rotas mais 
curtas inspiradas no 
comportamento das 
formigas? 
 
 
Exemplos de aplicação da 
“inteligência agregada”? 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Qual o método utilizado 
para encontrar uma rota ao 
longo de uma rede em que 
haja diversos pontos de 
origem e destino 
múltiplos? 
• Reduzir os custos do transporte e melhorar os serviços ao cliente, 
descobrir os melhores roteiros para os veículos ao longo de uma 
rede de rodovias, ferrovias, hidrovias ou rotas de navegação aérea 
a fim de minimizar os tempos e as distâncias constituem problemas 
muito frequentes de tomada de decisão. 
Um Ponto de Origem e um Ponto de Destino 
• O método do caminho mais curto talvez seja a técnica mais simples 
e direta. Essa abordagem pode ser exemplificada da seguinte 
forma: uma rede representada por ligações e nós, sendo os nós os 
pontos de conexão entre as ligações. 
Aplicação 
• Uma nova modalidade de verificar as rotas mais curtas é a que se 
inspira no comportamento coletivo das formigas. Batizada de 
“inteligência agregada”, é a observação da auto-organização, 
ambiente de trabalho sem supervisão específica e interação entre 
as formigas num formigueiro que leva a soluções eficazes para 
complicados problemas de roteirização. 
 
• As ideias de roteirização da inteligência agregada vêm sendo 
eficazmente aplicadas aos problemas de roteirização nas: 
1) Telecomunicações; 
2) Transporte de cargas aéreas; e 
3) Encaminhamento de cargas rodoviárias. 
Pontos de Origem e Destino Múltiplos 
• Este problema normalmente ocorre quando há mais de um 
vendedor, fábrica ou armazém para servir a mais de um cliente com 
o mesmo produto. 
 
• Um tipo especial do algoritmo de programação linear do método 
do transporte é frequentemente aplicado a este tipo de problema. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Qual o objetivo do 
problema do “caixeiro 
viajante”? 
 
 
 
 
Diferença entre um bom e 
mau roteiro? 
Pontos de Origem e Destino Coincidentes 
• Normalmente ocorre com veículos de propriedade das empresas. 
Exemplo: entrega de bebidas em bares, suprimento e transporte 
dinâmico de combustíveis, transporte escolar, etc. 
 
• O objetivo é achar a sequência na qual os pontos visitados 
minimizam a distância ou o tempo total de viagem. 
 
• O problema da roteirização com origem e destino coincidentes é 
conhecido como o problema de “caixeiro viajante”. 
Pontos Relacionados Espacialmente 
• Sabemos que boas sequências de escalas são formadas quando os 
rumos desse itinerário não se cruzam. 
Pontos Não-Relacionados Espacialmente 
• Quando não é fácil estabelecer o relacionamento espacial entre as 
paradas do roteiro é preciso recorrer a um dos muitos 
procedimentos matemáticos sugeridos ao longo dos anos para 
encarar este problema. 
ROTEIRIZAÇÃO E PROGRAMAÇÃO DE VEÍCULOS 
Cite três restrições na 
roteirização e programação 
de veículos: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Cite três diretrizes para 
boas rotas de veículos: 
 
 
 
 
 
 
• A roteirização e programação de veículos (RPV) é uma extensão 
do problema básico de roteirização (“problema do caixeiro 
viajante”). Restrições realistas são agora incluídas. Entre elas: 
1) Cada escala pode ter tanto coleta quanto entrega de 
volumes; 
2) Múltiplos veículos com capacidade limitada tanto de peso 
quanto de volume podem ser usados; 
3) Há um tempo máximo de tráfego em cada rota antes de um 
período mínimo de repouso de dez horas (restrição de 
segurança do Departa- mento dos Transportes dos EUA); 
4) As escalas permitem coleta e entrega apenas em 
determinados períodos do dia (as chamadas janelas de 
tempo); 
5) As coletas são permitidas num roteiro apenas depois da 
efetivação das entregas; e 
6) Os motoristas têm direito a breves intervalos de descanso 
ou refeição em determinados períodos do dia. 
 
Princípios para uma Boa Roteirização e Programação 
• Encarregados de decisões, entre eles expedidores de caminhões, 
conseguem avanços significativos no desenvolvimento de boas 
rotas e cronogramas aplicando oito princípios como diretriz, assim 
resumidos: 
1) Carregar caminhões com volumes destinados a paradas que 
estejam mais próximas entre si; 
2) Paradas em dias diferentes devem ser combinadas para 
produzir agrupamentos concentrados; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Cite um exemplo de 
método simples e outro 
complexo para enfrentar 
problemas complexos de 
roteirização e programação 
de veículos: 
 
 
 
 
 
 
 
Qual a desvantagem do 
método da “Varredura”? 
 
 
 
 
 
Qual o objetivo do método 
das “Economias”? 
 
 
 
3) Comece os roteiros a partir da parada mais distante do 
depósito; 
4) O sequenciamento das paradas num roteiro de caminhões 
deve ter forma de lágrima; 
5) Os roteiros mais eficientes são aqueles que fazem uso dos 
maiores veículos disponíveis; 
6) Acoleta deve ser combinada nas rotas de entrega em vez 
de reservada para o final dos roteiros; 
7) Uma parada removível de um agrupamento de rota é uma 
boa candidata a um meio alternativo de entrega; e 
8) As pequenas janelas de tempo de paradas devem ser 
evitadas. 
Métodos de Roteirização e Programação 
• Algumas das inúmeras considerações práticas que acabam pesando 
sobre o projeto do roteiro: 
1) Janelas de tempo; 
2) Caminhões múltiplos com diferentes capacidades de peso e 
cubagem; 
3) Tempo máximo de permanência ao volante em cada 
roteiro; 
4) Velocidades máximas diferentes em diferentes zonas, 
barreiras ao tráfego (lagos, desvios, montanhas); e 
5) Os intervalos para o motorista. 
 
• Dentre as inúmeras abordagens já́ sugeridas para enfrentar 
problemas dessa complexidade, examinaremos aqui dois métodos. 
Um deles é simples (o método da “varredura”), e o outro, mais 
complexo, enfrentando elementos mais práticos e produzindo 
soluções de maior qualidade sob uma gama mais ampla de 
circunstâncias (o método das “economias”). 
 
O Método da “Varredura” 
• É um processo de dois estágios, em que em primeiro lugar se 
atribuem as paradas a cada veículo, para só depois estabelecer a 
sequência das paradas nas estradas. 
 
• A desvantagem do método: duração total da viagem e a atribuição 
de janelas de tempo, não são adequadamente tratadas. 
O Método das “Economias” 
• A lógica do método está em começar com um veículo fictício 
servindo a cada parada e voltando ao depósito. 
 
• O objetivo do método economias é minimizar a distância total 
percorrida por todos os veículos e indiretamente minimizar o 
número de veículos necessários para servir a todas as paradas. 
 
 
 
Como podemos minimizar 
o número de veículos 
necessários para os 
roteiros? 
 
 
 
Sequenciamento de Roteiros 
• O sequenciamento de roteiros minimiza o número de caminhões 
necessários. 
 
A Implementação dos Métodos de Roteirização e Programação 
de Veículos 
• Uma abordagem prática da implementação pela metodologia da 
solução quantitativa em um ambiente operacional é a técnica de 
três estágios da previsão-solução-revisão. 
Roteirização e Programação de Navios 
• Tal problema é caracterizado pela necessidade de reduzir o número 
de veículos necessários, em função dos seus altos custos fixos, para 
cumprir os prazos prometidos de coleta e entrega em vários portos. 
CONSOLIDAÇÃO DE FRETES 
Como podemos reduzir o 
custo do transporte? 
 
 
De quais formas podemos 
consolidar embarques de 
material? 
• Consolidar pequenos fretes em fretes maiores é uma maneira 
fundamental de conseguir custo menor de transporte por unidade 
de peso. 
 
• A consolidação dos embarques é normalmente conseguida de 
quatro maneiras: 
1) Consolidação dos estoques; 
2) Consolidação do veículo; 
3) Consolidação de armazém; e 
4) Consolidação temporal. 
COMENTÁRIOS FINAIS 
 
 
Pontos chaves do capítulo: 
• As decisões sobre transporte figuram entre as mais importantes do 
profissional de logística. 
• Neste capítulo, examinamos os problemas de transporte mais 
comuns, entre eles a escolha de modais, a roteirização dos 
transportes, roteirização e programação dos veículos e 
consolidação dos fretes. 
 
QUESTÕES 
Perguntas 
1. Um produtor de artigos empregados em 
pesquisa médica entrega-os em 
hospitais e centros médicos de todo o 
país. Essas entregas podem ser feitas 
por caminhão LTL, frete aéreo, frete de 
frota privada e via UPS. Quais deveriam 
ser os fatores selecionados para decidir 
entre tais alternativas? Classifique-os 
em termos de importância. 
 
2. Explique por que o desempenho de um 
serviço de transporte precisa ser um dos 
elementos desta seleção. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Respostas 
1. Primeiro fator a ser analisado é a urgência do 
pedido, caso seja urgente recomenda-se uso de 
transporte aéreo, transporte com rastreabilidade, 
recomenda-se via correio, e transporte visando 
menor custo é recomendado realizar por caminhão 
LTL. 
 
 
 
 
2. Os preços que um operador logístico precisa pagar 
pelo transporte estão ligados às particularidades 
dos custos de cada tipo de serviço. As taxas justas 
e razoáveis em geral acompanham os custos da 
produção do serviço. Pelo fato de cada serviço 
possuir diferentes características de custos, em 
qualquer tipo de conjunto de circunstâncias 
sempre existirão serviços com vantagens tarifárias 
potenciais que outros não conseguirão cobrir com 
eficiência. Muitas empresas conseguem um 
diferencial competitivo no mercado mediante uma 
correta utilização dos modais de transporte; como 
elo entre o fabricante e o consumidor final, precisa 
ser visto e analisado cuidadosamente, tendo em 
vista o seu impacto na apuração final dos custos 
logísticos totais; portanto, as empresas devem 
sempre estar atentas ao gerenciamento dessa 
função, visto que sua eficiência está ligada à 
satisfação do cliente e à minimização dos custos. 
Os custos de transporte deveriam ser observados 
sob duas óticas: a do usuário (contratante) e a da 
empresa operadora (que possui frota própria). Na 
ótica do usuário (contratante), quando a empresa 
terceiriza as operações de transporte (ou parte 
dela), os custos de transporte são variáveis. Na 
ótica da empresa operadora (com frota própria), os 
custos de transportes têm uma parcela fixa e uma 
parcela varável.