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09/08/2021 Comentários
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Pergunta 1 -- /1
O erro está ligado à conduta involuntária do ser humano. É uma ação não intencional. Ele acontece por 
imprecisão de julgamento, lapso de memória, esquecimento, falha, falta de treinamento e assim por diante. 
A violação está ligada à quebra da regra, descumprimento ilegal, de forma intencional e direta, de modo 
que o individuo age sabendo que não é permitido.
Considerando o conteúdo estudado sobre erro e violação, analise as afirmativas a seguir.
I. Um profissional da aviação, seja ele tripulante ou trabalhador em terra, como mecânico, controlador ou 
apoio de solo, pode errar pelo fato de estar cansado ou fadigado. É do ser humano errar.
II. A violação tende a ser algo normal entre profissionais da aviação, tendo em vista que se trata de uma 
atividade complexa. De tal modo, pode haver violação no meio aeronáutico sem punição.
III. Errar é humano e, por algum descuido, qualquer ser humano pode errar. Sabendo disso, profissionais 
da aviação, atividade na qual as margens de erros são poucas, devem estipular barreiras de segurança e 
fiscalização para evitar o erro.
IV. Ao violar, o individuo faz intencionalmente algo em prol das regras, agindo de boa fé, acreditando ser a 
melhor forma de fazer algo. Na aviação, o improviso e a violação estão presentes em algumas das 
operações.
Está correto apenas o que se afirma em:
II e IV.
I e II.
Resposta corretaI e III.
III e IV.
Incorreta: II e III.
Pergunta 2 -- /1
Falhas ativas estão relacionadas ao ser humano, isto é, àquele que opera diretamente a atividade aérea, 
mecânicos, pilotos, controladores, despachantes de voo, comissários e assim por diante. Geralmente, a 
falha está relacionada aos últimos acontecimentos antes do acidente, sendo a descrição desses 
acontecimentos um jeito de detectar suas causas.
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Considerado essas informações e o conteúdo estudado, analise as afirmativas a seguir e assinale V para 
a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) Em um acidente, um piloto esquece de baixar o trem de pouso da aeronave, vindo a pousar de 
barriga. Isso é uma falha ativa.
II. ( ) Falha ativa pode causar acidentes, partindo do princípio de que o sistema que se opera está sem 
falha. Porém, o piloto, mecânico, controlador ou comissário podem falhar e comprometer a segurança 
operacional.
III. ( ) Em todas as vezes que tivermos uma falha ativa existiu uma relação direta com a falha latente ou 
condição latente. Antes de acontecer qualquer falha ativa, obviamente já se estabeleceram diversas falhas 
latentes.
IV. ( ) A falha ativa nada mais é que uma condição normal dentro do sistema, que pode acontecer diversas 
vezes sem gerar acidentes. Acidentes acontecem por outros fatores.
Agora, assinale a alternativa que representa a sequência correta:
V, V, V, F.
V, F, F, V.
V, F, F, F.
F, F, V, F.
Resposta corretaV, V, F, F.
Pergunta 3 -- /1
O CENIPA (Centro de Prevenção e Investigação de Acidentes Aeronáuticos) é o órgão brasileiro que foi 
estabelecido como órgão central do sistema SIPAER. O CENIPA é um órgão militar, localizado em Brasília, 
subordinado ao comando da Força Aérea Brasileira.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre o Centro de Prevenção e Investigação de 
Acidentes Aeronáuticos no Brasil, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F 
para a(s) falsa(s).
I. ( ) O CENIPA desenvolve as recomendações e critérios do Anexo 4 da OACI, Organização da Aviação 
Civil Internacional.
II. ( ) É de responsabilidade do CENIPA a investigação dos acidentes de aeronaves com matrículas 
estrangeiras e do transporte aéreo regular.
III. ( ) O CENIPA tem sete unidades no Brasil.
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IV. ( ) O CENIPA emite ao final de cada investigação um relatório final contendo os fatos apurados na 
investigação.
Agora, assinale a alternativa que traz a sequência correta:
V, V, F, F.
V, V, V, F.
F, F, V, V.
V, F, F, V.
Resposta corretaF, V, F, V.
Pergunta 4 -- /1
A aviação não é para amadores, pois é algo complexo. Até mesmo nas operações mais simples se exige 
um comprometimento com padrões e protocolos que devem ser feitos por profissionais competentes e 
dedicados. Alguns passos para realizar as atividades relacionadas à Segurança Operacional são 
fundamentais.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre gerenciamento de risco, ordene as etapas 
a seguir de acordo com uma análise de risco.
( ) Desenvolver estratégias de controle.
( ) Identificar e coletar informações do perigo.
( ) Aprovar e designar responsabilidades.
( ) Avaliar e classificar as consequências do risco.
( ) Implementar estratégias de controle.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Resposta correta3, 1, 4, 2, 5.
5, 3, 4, 2, 1.
2, 4, 1, 5, 3.
3, 2, 5, 4, 1.
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1, 3, 4, 5, 2.
Pergunta 5 -- /1
O plano de resposta e emergência está totalmente ligado à área de prevenção de uma empresa, atuando 
em conjunto e relacionado, muitas vezes, com o departamento de SGSO de cada companhia, por se tratar 
de uma ferramenta de prevenção de maiores danos e cuidar de assuntos relacionados a acidente aéreo.
Considerando o conteúdo estudado sobre plano de resposta e emergência, analise as afirmativas a seguir:
I. O Plano de Resposta e Emergência em grandes companhias é um departamento independente que 
possui orçamento próprio para treinamento anual de funcionários voluntários.
II. O (PRE) é ativado no caso de: acidente com aeronave, turbulências severas, ameaça de bomba, apagão 
aéreo, doenças epidêmicas, desastres naturais, guerras, sequestro de aeronaves.
III. Um plano de resposta e emergência precisa ter uma versão. Quando criada, a empresa ou aeroporto 
faz esse plano. Após isso, apenas caso um acidente aconteça será atualizado o plano com melhorias.
IV. Geralmente, quando o plano de resposta e emergência for ativado, se inicia um processo para decidir 
quem poderá participar dos trabalhos dentro das empresas e companhias.
Está correto apenas o que se afirma em:
III e IV.
II e III.
I e III.
Resposta corretaI e II.
I e IV.
Pergunta 6 -- /1
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As companhias aéreas têm, a cada ano, investido em um plano de emergência de melhor qualidade. Para 
empresa aérea, a responsabilidade com os familiares existe até a cerimônia fúnebre, e tudo tem que ser 
pensado para tentar minimizar a dor de parentes que tiveram seus entes queridos envolvidos em acidentes 
aéreos. Sendo um departamento na empresa voltado ao ser humano, ao respeito e à solidariedade perante 
as dores de familiares que possam ter perdido seus parentes, ocorre a conscientização dos profissionais 
da aviação a fim de evitar situações desagradáveis.
Considerando o conteúdo estudado sobre plano de resposta e emergência, analise as afirmativas a seguir.
I. Desde o embarque até o desembarque, as empresas aéreas são responsáveis pelas pessoas nelas 
embarcadas, tendo que comunicar qualquer acontecimento desagradável aos familiares de seus 
passageiros.
II. O trabalho da companhia aérea envolvida em um acidente é apenas informar os parentesdas vítimas 
sobre o acontecido.
III. O trabalho de um departamento de um Plano de Resposta e emergência é simples e pequeno, pois com 
pouco orçamento e pessoal reduzido se consegue estabelecer um bom trabalho. 
IV. A companhia deve disponibilizar após a confirmação do acidente a lista de passageiros embarcados. No 
Brasil e nos Estados Unidos, o prazo é de até 3 horas após o acidente. Na Europa, por exemplo, esse 
prazo é de até 2 horas.
Está correto apenas o que se afirma em:
Resposta corretaI e IV.
I e II.
II e IV.
I e III.
III e IV.
Pergunta 7 -- /1
A segurança operacional começou a se desenvolver de maneira mais abrangente após a Segunda Guerra 
Mundial, quando foram exibidas de maneira mais clara as intenções de se voar de forma segura, a fim de 
proteger a atividade aérea. De lá para cá foram apontadas quatro importantes eras da Segurança 
Operacional, que são: Era técnica, Era dos fatores humanos, Era dos fatores organizacionais e Era do 
sistema integrado.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre as eras da Segurança de Voo, analise as 
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
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I. ( ) A era técnica está relacionada aos dias atuais, pois se olha muito para a interação entre o homem e a 
máquina com o intuito de usar a tecnologia a favor da precisão, como, por exemplo, a tecnologia fly by 
wire.
II. ( ) A era dos fatores humanos foi considerada a primeira, cujo início se deu por volta de 1950. Na época, 
todo acidente era considerado proveniente de falha humana.
III. ( ) A era dos fatores organizacionais é compreendida como a era na qual o clima organizacional 
compromete a eficiência do trabalho humano.
IV. ( ) A era do sistema integrado é considerada a era na qual muitos avanços foram conquistados no 
passado e a maturidade dessas atividades se propaga entre todas as organizações envolvidas.
Agora, assinale a alternativa que representa a sequência correta:
F, V, F, V.
F, F, F, V.
V, F, V, V.
V, V, F, F.
Resposta corretaF, F, V, V.
Pergunta 8 -- /1
Relatórios finais emitidos pelo CENIPA (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) ou 
SERIPA (Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) de acidentes 
envolvendo aeronaves civis têm seu caráter definido de acordo com o tipo da aeronave. Para acidentes 
envolvendo aeronaves civis, existe um caráter, e para as aeronaves militares, outro.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre relatórios finais, analise as afirmativas a 
seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) O relatório final de uma investigação envolvendo uma aeronave militar é de caráter reservado.
II. ( ) O relatório final de uma investigação envolvendo uma aeronave civil é de caráter ostensivo.
III. ( ) O relatório final de uma investigação de uma ocorrência de solo de uma aeronave civil é sigiloso.
IV. ( ) O relatório final de uma investigação envolvendo uma aeronave particular é de caráter ostensivo.
Agora, assinale a alternativa que representa a sequência correta:
F, F, V, V.
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Resposta corretaV, V, F, V.
V, F, F, V.
V, V, F, F.
F, V, V, V.
Pergunta 9 -- /1
Falhas latentes, conhecidas também por “condições latentes”, são brechas no sistema, erros de projeto, 
regras mal elaboradas, problemas que vão surgindo e não são resolvidos, panes percebidas e, muitas 
vezes, negligenciadas. Na aviação, desde a era técnica, em que a atenção estava voltada para os erros na 
máquina e nos inquéritos para apurar os acidentes, buscava-se, primeiro, as falhas no material. Muitas 
etapas do projeto foram corrigidas e aperfeiçoadas, melhorando a aviação, principalmente nas grandes 
fabricantes, e reduzindo a incidência das falhas latentes.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre falhas latentes, analise as afirmativas a 
seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) Uma tampa de bueiro aberta na rua pode ser considerada uma condição latente desde que caia 
alguém lá. Se não houver vítimas, não é uma condição latente.
II. ( ) Várias falhas latentes não corrigidas durante as operações podem, por questão de sorte, não causar 
acidentes. Porém, elas aumentam significantemente a probabilidade de acontecer uma catástrofe.
III. ( ) Quando uma condição latente é identificada e logo corrigida, torna-se menor a probabilidade de 
ocorrer algum acidente perante a falha apresentada. 
IV. ( ) Falhas latentes são comuns na aviação e podem esperar grandes períodos para serem corrigidas. 
Condições latentes fazem parte de um sistema perfeito, que pode estar junto com as atividades aéreas 
normalmente.
Agora, assinale a alternativa que representa a sequência correta:
F, V, F, V.
V, F, F, V.
Resposta corretaF, V, V, F.
V, V, F, F.
F, F, F, V.
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Pergunta 10 -- /1
Após o desenvolvimento da aviação, no início do século passado, com seu uso voltado para as guerras, os 
países perceberam que a aviação poderia ser usada para servir aos povos e à economia. Assim, o legado 
de aviões de guerra foi utilizado para servir à sociedade e gerar logística a quem se interessava, 
melhorando a vida das pessoas. Para discutir padrões e estabelecer regras a fim de que todos pudessem 
voar mais e melhor, as autoridades da época buscaram se reunir. No ano de 1944, aconteceu a Convenção 
de Chicago, conhecida também como Convenção Internacional da Aviação Civil. Lá nasceu a OACI 
(Organização da Aviação Civil Internacional), que oficializou suas atividades em 1947.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre o surgimento da OACI, analise as 
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) Participaram dessa reunião países com interesse no desenvolvimento da aviação mundial.
II. ( ) Atualmente, a OACI tem 86 países membros.
III. ( ) Trata-se de uma convenção com a finalidade de uniformizar e padronizar a aviação em todo o 
mundo para a busca contínua da segurança, eficiência e regularidade.
IV. ( ) O Brasil é membro da OACI.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
F, V, F, F.
V, V, V, F.
Resposta corretaV, F, V, V.
F, F, V, V.
V, V, F, V.