Resumo dos Trabalhos sobre Revestimento Rigido

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O concreto é, depois da pedra, da argila e da 
madeira, um dos materiais de construção mais 
antigos que a humanidade conhece. 
Somente a partir de 1824, 
que o concreto assumiu um 
lugar de destaque entre os 
materiais de construção e 
para construções de 
estradas, graças à enorme 
versatilidade que oferecia, 
comparando aos demais 
produtos, possibilitando a 
moldagem, com relativa 
facilidade. 
 
O primeiro pavimento de 
concreto foi construído na 
Court Avenue, em 
Bellefontaine, Ohio, no 
longínquo ano de 1893. Além 
do pioneirismo, a obra teve seu 
lado curioso: foi concebida e 
executada não por um 
engenheiro, mas por um 
farmacêutico e químico 
chamado George Bartholomew. 
 
No Brasil, os pavimentos 
de concreto são 
executados em 
construções como as 
rodovias, portos e 
aeroportos, mas também 
como corredores de 
ônibus e pisos 
industriais, tendo um 
impulso marcante em 
meados de 1990, quando 
passou a ser objeto 
crescente de interesse 
nos meios rodoviários 
brasileiros. 
 
ESTRADA DE SÃO MIGUEL PAULISTA - 
SP 
RODOVIA ANCHIETA - SP 
AEROPORTO DE CONGONHAS - SP 
PRAIA DE BOA VIAGEM – RECIFE – PE (MAIS DE 50 ANOS) 
O pavimento de concreto, é por excelência, o que 
chamamos de "pavimento rígido". Por trabalhar 
sensivelmente à tração, essa propriedade se 
encarrega de estabelecer a maior parte da 
capacidade de resistir às cargas do tráfego e a 
outros agentes, como as variações de 
temperatura e de umidade, diferentemente do 
pavimento flexível, que não dispõe de suficiente 
resistência à tração e é de baixo módulo 
equivalente de elasticidade e assim requer maior 
número de camadas e espessuras mais 
significativas. 
 
De acordo com o DNIT, 
pavimento de uma rodovia é 
a superestrutura constituída 
por um sistema de camadas 
de espessuras finitas. 
Pavimentos à base de 
cimento são alternativas, 
cuja principal característica é 
a durabilidade, como 
destacamos anteriormente no 
resumo, proporcionando 
grande economia, em função 
dos baixos custos de 
manutenção. 
 
 Flexível: aquele em que todas as camadas sofrem 
deformação elástica significativa sob o 
carregamento aplicado e, portanto, a carga se 
distribui em parcelas aproximadamente 
equivalentes entre as camadas. Exemplo típico: 
pavimento constituído por uma base de brita 
(brita graduada, macadame) ou por uma base de 
solo pedregulhoso, revestida por uma camada 
asfáltica. 
 Semi-Rígido: caracteriza-se por uma base 
cimentada por algum aglutinante com 
propriedades cimentícias como por exemplo, por 
uma camada de solo cimento revestida por uma 
camada asfáltica. 
 
Rígido: aquele em que o revestimento tem 
uma elevada rigidez em relação às camadas 
inferiores e, portanto, absorve praticamente 
todas as tensões provenientes do 
carregamento aplicado. Exemplo típico: 
pavimento constituído por lajes de concreto 
de cimento Portland. 
 
NBR 7583 “é o pavimento de concreto de 
cimento portland no qual as tensões solicitantes 
são combatidas tão somente pelo próprio 
concreto e que não contém nenhum tipo de 
armadura distribuída, não se considerando como 
tal, eventuais sistemas de ligação ou de 
transferência de carga entre as placas formadas 
pelas juntas longitudinais e transversais, nem 
armaduras de retração, também eventualmente 
exigidas pelo projeto e aplicadas em poucas 
placas isoladas de forma, tamanho ou função 
não usuais”. 
 
 PLACA DE CONCRETO SIMPLES 
Perfil de um pavimento de concreto simples, sem 
barra de transferência 
Os pavimentos de concreto simples podem ser 
divididos em: 
 Sem barras de transferência; 
 Com barras de transferência. 
 
Atualmente, no Brasil, os pavimentos rígidos 
com barras de transferência têm sido 
utilizados com uma frequência maior, ficando 
os pavimentos de concreto, sem barras de 
transferência, restritos a vias de baixo volume 
de tráfego e cargas de pequena intensidade. 
Os pavimentos de concreto 
simples foram os pavimentos 
rígidos mais utilizados no 
Brasil até hoje. A rodovia dos 
Imigrantes, que liga São 
Paulo à Baixada Santista, é 
um exemplo de sua 
aplicação e do bom 
desempenho desse tipo de 
pavimento. Segundo ABCP 
(1998), dos 32 quilômetros 
executados em pavimento 
rígido, apenas uma extensão 
de 35 metros necessitou de 
reparos, por problemas de 
drenagem. 
 
 Constituído de concreto de cimento portland 
como camada de base e revestimento, nesse tipo 
de pavimento apenas o concreto resiste aos 
esforços solicitantes, sem armadura distribuída, 
com juntas transversais e longitudinais, sendo as 
transversais dotadas de barras de transferência 
de carga. 
 
Conjunto de placas de concreto armado 
apoiadas sobre a fundação. As placas são 
dotadas de malhas de aço posicionadas acima 
do plano médio da seção, mantendo-se ao 
menos 5 cm de cobrimento. A armadura tem a 
função de inibir a propagação de fissuras que 
ocorrem por efeito das variações de volume 
devidas à retração por secagem e às 
mudanças de temperatura. 
 
Superposição de camadas de pavimentação industrial. 
Constituído de concreto de cimento portland 
como camada de base e revestimento. Nesse 
tipo de pavimento apenas o concreto resiste 
aos esforços solicitantes, sendo dotado de 
armadura distribuída contínua, sem função 
estrutural. 
 
Pavimento com armadura distribuída continuamente 
Os americanos adotam taxas de armadura de 0,6% 
em média e espessuras de 220 a 260mm. 
Os ingleses também utilizam esse processo de 
pavimentação e adotam taxas de armaduras 
similares aos americanos; porém, com espessuras 
em torno de 200 mm. 
No Brasil não foram empregados, provavelmente 
devido ao alto custo inicial. 
 
O pavimento de concreto com armadura 
contínua é composto por uma armadura 
distribuída ao longo de toda sua extensão, 
sendo que, com o emprego desta armadura se 
faz desnecessária a utilização das barras de 
transferência de carga em juntas bem como o 
próprio corte das juntas de retração, 
podendo-se assim, construir pavimentos com 
comprimentos ilimitados apenas por critérios 
executivos, estando presentes somente as 
juntas de construção executadas no término 
de um ciclo de trabalho. 
 
 A principal vantagem desse 
tipo de pavimento, é a 
durabilidade, 50% maior do 
que aquele feito com 
concreto convencional, pois 
as fissuras são mantidas 
fortemente apertadas pela 
armadura longitudinal. A 
ausência das juntas de 
retração tem como 
vantagem, melhorar as 
condições de conforto ao 
rolamento do pavimento 
bem como evitar a intrusão 
de corpos sólidos nas 
mesmas, a percolação de 
água e exigências de 
manutenção desses 
elementos construtivos. 
 
 Pavimentos de alta durabilidade 
e resistência 
 Pavimentos de concreto SEM 
Juntas 
 Fissuração controlada pela 
armadura longitudinal 
 concreto resiste aos esforços 
de tração 
 Sem juntas, sem barras de 
transferência 
 Placas longas, duráveis e muito 
mais suaves ao rolamento 
 Pavimentos duram mais que o 
tempo de projeto e necessitam 
de pouca manutenção 
 
O concreto armado é em nosso meio, 
seguramente, o material com a maior gama 
de aplicações e volume de utilização, fazendo 
parte da nossa cultura de construção, graças à 
sua versatilidade de utilização e capacidade 
estrutural. 
 
 As juntas dos pavimentos de concreto revestem-
se de especial interesse em função de ser 
potencialmente seu ponto vulnerável, estando 
sujeitas à ocorrência de defeitos, tanto no 
desempenho como na execução. 
Nos pavimentos armados, o problema pode ser 
minimizado pela introdução de armaduras de 
reforço nas juntas, caso uma análise teórica 
indicar essa necessidade. Essa análise pode ser 
feita com base na Teoria da Elasticidade, em 
função do diâmetro da barra de transferência, 
espessura da placa, resistência do concreto e 
coeficiente de recalque.Para a correta construção de pavimentos em 
concreto, é recomendada a utilização de 
máquinas específicas que garante rápida e 
perfeita execução do projeto. As 
pavimentadoras de concreto são 
equipamentos que aplicam o concreto e 
executam o nivelamento da pista em 
construção de pavimentos rígidos. 
 
O equipamento apresenta uma série de 
opcionais configuráveis, se adequando as 
exigências técnicas de cada projeto. 
 
 Segundo Marques (2016), o concreto compactado 
com rolo, também conhecido como concreto 
rolado ou CCR, é um concreto seco, com 
consistência e trabalhabilidade tal que permitem 
sua compactação através de rolos compressores. É 
utilizado como base ou sub-base para placas de 
concreto simples ou armado. 
 
 Ideal para lugares de baixa velocidade; 
 Rodovias vicinais; 
 Pavimentos urbanos; 
 Pátios de manobras; 
 Locais de armazenamento de produtos e/ou 
matérias-primas; 
 Locais de tráfego pesado e de baixa velocidade; 
- Utilizados também: 
 Sub-base para pavimentos rígidos. 
 Sub-base para pavimentos flexíveis. 
 
 - Execução: 
A mistura dos materiais deverá 
preferencialmente ser feita aos poucos. 
De acordo com a obra, a escolha do 
equipamento a ser usado 
o espalhamento do concreto poderá ser 
executado manualmente ou usando os 
variados tipos de equipamento disponíveis 
Usando rolos lisos, vibratórios ou estáticos 
será executada a compactação. 
 
CURA 
Texturização 
 A ideia de aplicar o concreto protendido em 
pavimentos rodoviários e em pistas de aeroportos tem 
mais de 50 anos. 
 No pavimento de concreto simples, a espessura da 
placa depende da carga de roda, da resistência à 
tração na flexão do concreto e da capacidade de 
suporte da base. 
 Já no pavimento em concreto protendido, a 
resistência à tração é controlada pela protensão que 
comprime previamente o concreto criando nele uma 
reserva de tensão que permite uma redução sensível 
na espessura da placa. 
 A placa assim comprimida se constitui num 
pavimento praticamente impermeável e sem trincas, 
resguardando a sub-base principalmente do fenômeno 
de “bombeamento”. 
Dessa forma, as cordoalhas ficam esticadas 
constantemente por toda a vida útil da estrutura. 
 
 Considerando que a durabilidade da placa de 
concreto tende a diminuir com o aumento do 
número de juntas, os custos de manutenção 
podem ser reduzidos com o emprego da 
protensão em pavimentos rodoviários e pisos 
industriais 
Assentamento da armadura 
de protensão 
 
Execução de um piso de 
concreto protendido 
 As fibras para concreto vêm aos poucos 
ocupando um espaço significativo como material 
componente. Assim como os aditivos líquidos, 
tudo indica que sua utilização será quase 
obrigatória em poucos anos. Hoje em dia, não se 
imagina mais elaborar uma dosagem sem 
incorporar um aditivo polifuncional ou 
superplastificante, não só pela questão 
econômica, mas técnica também, pois em 
determinadas aplicações o resultado final é 
incomparável. Podemos dizer que, nestas 
últimas três décadas, os aditivos foram os que 
mais evoluíram como materiais componentes do 
concreto. 
 A função das fibras de aço é reforçar o 
concreto desempenhando o mesmo papel da 
armadura tradicional. 
 Por se distribuírem aleatoriamente no 
concreto, elas reforçam a seção do pavimento 
em todas as direções, dando bom controle de 
fissuração e proporcionam maior estabilidade 
e integridade às juntas. Devem 
preferencialmente ter resistência à tração 
maior que 1.000 MPa e ter seus extremos 
dobrados para melhor ancoragem no 
concreto. 
 Nos últimos anos tem crescido o uso de fibras 
poliméricas, principalmente para combater a 
fissuração por retração do compósito, como é 
normalmente denominado o conjunto formado por 
fibras e pela matriz de cimento que integra o 
concreto ou argamassa. Apesar do uso crescente, 
ainda não se conta com normalização técnica na 
área, o que realça a necessidade de desenvolvimento 
tecnológico e melhor compreensão do material. 
Enfim, concluímos com o trabalho realizado 
por vocês e com este resumo geral, que o 
pavimento de concreto, necessita de menos 
intervenções ao longo do tempo e é 
recomendado principalmente para tráfegos 
pesados, porém, ele não é a solução de todos 
os problemas, cada rodovia deve passar por 
um estudo para verificar qual o melhor tipo 
de material a ser utilizado. 
 
A rodovia foi aberta oficialmente ao tráfego em 11 de novembro de 1926, 
mas as placas com seu nome só foram introduzidas a partir do ano 
seguinte. Ela iniciava em Chicago, Illinois, passava pelos estados de 
Missouri, Kansas, Oklahoma, Texas, Novo México, Arizona e terminava na 
cidade de Santa Mônica, na Califórnia, totalizando 2.451 milhas ou 3.944 
km. 
Sua pavimentação foi totalmente concluída somente em meados de 1938, 
com o trecho de Oldham County, no Texas.