Base Segurança de voo AOL 1

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Pergunta 1 -- /1
Leia o trecho a seguir:
“Erro humano é uma consequência, não uma causa. Os erros são construídos e provocados por uma 
estrutura de trabalho inadequada e fatores organizacionais. Identificar um erro é meramente o começo das 
buscas pela causa, não o fim. O erro, assim como o desastre que o sucede, é algo que requer explicação. 
Somente compreendendo o contexto que provocou o erro pode limitar sua recorrência [...].”
Fonte: REASON, J. Managing the Risks of Organizational Accident. Hants: Ashgate Publiching Limited, 
1997. p. 126.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre erro humano, pode-se afirmar que esses 
estão diretamente relacionados a um gerenciamento de risco, porque: 
errar é condição do ser humano, de modo que ficam muito limitadas as ações para prevenir erros 
humanos, por isso a organização se limita a informar aos órgãos competentes as estatísticas 
relacionadas aos acidentes.
um sistema de gerenciamento da segurança operacional, através de uma análise de risco, avalia 
a situação do clima organizacional de maneira superficial, por essa tarefa estar ligada à diretoria 
da empresa.
erros e violações estão presentes em qualquer organização, logo, o SGSO de uma empresa, ao 
notar um erro ou violação, deve agir de forma punitiva, restringindo a atividade e parando 
imediatamente as operações.
Resposta correta
o SGSO é realmente importante e necessário em qualquer organização que 
almeje o bem-estar de sua equipe e de seus clientes, com a visão voltada para 
evoluir e estar a todo o momento na tentativa de fazer o que é correto. 
em um gerenciamento de riscos, o erro humano é tratado como fator psicológico irrelevante, 
pois são relevantes apenas as possibilidades de perigo, avaliando assim as condições da 
operação.
Pergunta 2 -- /1
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Relatórios finais emitidos pelo CENIPA (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) ou 
SERIPA (Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) de acidentes 
envolvendo aeronaves civis têm seu caráter definido de acordo com o tipo da aeronave. Para acidentes 
envolvendo aeronaves civis, existe um caráter, e para as aeronaves militares, outro.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre relatórios finais, analise as afirmativas a 
seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) O relatório final de uma investigação envolvendo uma aeronave militar é de caráter reservado.
II. ( ) O relatório final de uma investigação envolvendo uma aeronave civil é de caráter ostensivo.
III. ( ) O relatório final de uma investigação de uma ocorrência de solo de uma aeronave civil é sigiloso.
IV. ( ) O relatório final de uma investigação envolvendo uma aeronave particular é de caráter ostensivo.
Agora, assinale a alternativa que representa a sequência correta:
F, V, V, V.
V, F, F, V.
Resposta corretaV, V, F, V.
V, V, F, F.
F, F, V, V.
Pergunta 3 -- /1
O CENIPA (Centro de Prevenção e Investigação de Acidentes Aeronáuticos) é o órgão brasileiro que foi 
estabelecido como órgão central do sistema SIPAER. O CENIPA é um órgão militar, localizado em Brasília, 
subordinado ao comando da Força Aérea Brasileira.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre o Centro de Prevenção e Investigação de 
Acidentes Aeronáuticos no Brasil, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F 
para a(s) falsa(s).
I. ( ) O CENIPA desenvolve as recomendações e critérios do Anexo 4 da OACI, Organização da Aviação 
Civil Internacional.
II. ( ) É de responsabilidade do CENIPA a investigação dos acidentes de aeronaves com matrículas 
estrangeiras e do transporte aéreo regular.
III. ( ) O CENIPA tem sete unidades no Brasil.
IV. ( ) O CENIPA emite ao final de cada investigação um relatório final contendo os fatos apurados na 
investigação.
Agora, assinale a alternativa que traz a sequência correta:
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V, V, F, F.
V, F, F, V.
Incorreta: F, F, V, V.
V, V, V, F.
Resposta corretaF, V, F, V.
Pergunta 4 -- /1
Falhas ativas estão relacionadas ao ser humano, isto é, àquele que opera diretamente a atividade aérea, 
mecânicos, pilotos, controladores, despachantes de voo, comissários e assim por diante. Geralmente, a 
falha está relacionada aos últimos acontecimentos antes do acidente, sendo a descrição desses 
acontecimentos um jeito de detectar suas causas.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado, analise as afirmativas a seguir e assinale V para 
a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) Em um acidente, um piloto esquece de baixar o trem de pouso da aeronave, vindo a pousar de 
barriga. Isso é uma falha ativa.
II. ( ) Falha ativa pode causar acidentes, partindo do princípio de que o sistema que se opera está sem 
falha. Porém, o piloto, mecânico, controlador ou comissário podem falhar e comprometer a segurança 
operacional.
III. ( ) Em todas as vezes que tivermos uma falha ativa existiu uma relação direta com a falha latente ou 
condição latente. Antes de acontecer qualquer falha ativa, obviamente já se estabeleceram diversas falhas 
latentes.
IV. ( ) A falha ativa nada mais é que uma condição normal dentro do sistema, que pode acontecer diversas 
vezes sem gerar acidentes. Acidentes acontecem por outros fatores.
Agora, assinale a alternativa que representa a sequência correta:
V, F, F, V.
Resposta corretaV, V, F, F.
F, F, V, F.
V, F, F, F.
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, , ,
V, V, V, F.
Pergunta 5 -- /1
Perigo é considerado a condição ou a situação, existindo um objeto ou atividade que potencialmente pode 
causar danos a equipamentos e lesões às pessoas. Risco é a avaliação das consequências de um perigo 
expresso em termos de probabilidade e severidade, tomando como referência a pior condição possível.
Considerando o conteúdo estudado sobre Perigo e Risco, analise as afirmativas a seguir.
I. A primeira etapa de uma análise ou gerenciamento de risco é identificar o perigo que possa existir na 
operação. Analisar todas as possibilidades, até mesmo os piores cenários.
II. Quando é identificado um perigo e são levantadas as suas informações, uma análise criteriosa das 
consequências desse perigo expresso em probabilidade e severidade deve ser realizada.
III. Um determinado perigo identificado pode, esporadicamente, precisar de uma análise de risco, o que 
pode ser feito também para economia de tempo e recursos.
IV. Em uma análise de risco, o ideal é identificar o perigo e suas causas raiz, ou seja, onde começou esse 
perigo, e fazer um estudo preciso, tomando providências e criando medidas para eliminar esse perigo.
Está correto apenas o que se afirma em:
Resposta corretaI e II.
II e III.
I e III.
I e IV.
III e IV.
Pergunta 6 -- /1
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A OACI, Organização da Aviação Civil Internacional, estabeleceu “anexos” que hoje são 19 ao todo. Esses 
“anexos” tratam de assuntos fundamentais para a operação aérea segura, visando sempre a operação 
salutar de toda a atividade que envolva algum equipamento que voa.
A seguir serão citadosalguns desses anexos, que tratam com maior atenção e rigor o assunto Segurança 
de Voo. Assim, considerando as informações apresentadas e os conteúdos estudados, analise os anexos 
disponíveis a seguir e associe-as com suas respectivas características.
1) 13.
2) 17.
3) 18.
4) 19.
( ) Interferência Ilícita.
( ) Investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos.
( ) Sistema de Gerenciamento da Segurança Operacional.
( ) Cargas perigosas.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
4, 1, 3, 2.
3, 4, 2, 1.
Resposta correta2, 1, 4, 3.
4, 3, 1, 2.
2, 4, 3, 1.
Pergunta 7 -- /1
Leia o trecho a seguir:
“SEGURANÇA OPERACIONAL é o estado no qual o risco de lesões às pessoas ou danos aos bens se 
reduz e se mantém em um nível aceitável, ou abaixo do mesmo.”
Fonte: International Civil Aviation Organization. Doc9859_AN/474: Safety Management Manual. 2. Ed., 
2009.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre segurança operacional, pode-se afirmar 
que o anexo 19 da ICAO está relacionado à segurança operacional porque:
Leia o trecho a seguir:
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“SEGURANÇA OPERACIONAL é o estado no qual o risco de lesões às pessoas ou danos aos bens se 
reduz e se mantém em um nível aceitável, ou abaixo do mesmo.”Fonte: International Civil Aviation 
Organization. Doc9859_AN/474: Safety Management Manual. 2. Ed., 2009.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre segurança operacional, pode-se afirmar 
que o anexo 19 da ICAO está relacionado à segurança operacional porque:
Leia o trecho a seguir:
“SEGURANÇA OPERACIONAL é o estado no qual o risco de lesões às pessoas ou danos aos bens se 
reduz e se mantém em um nível aceitável, ou abaixo do mesmo.”
Fonte: International Civil Aviation Organization. Doc9859_AN/474: Safety Management Manual. 2. Ed., 
2009.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre segurança operacional, pode-se afirmar 
que o anexo 19 da ICAO está relacionado à segurança operacional porque:
cria parâmetros e protocolos de fiscalização para a instrução de novos pilotos, visando sempre a 
qualidade no ensino, a fim de formar e dar licenças de piloto.
cuida de todas as informações voltadas para a investigação e prevenção de acidentes aéreos. 
Todo país tem um órgão que cuida desse anexo, sendo o Brasil de responsabilidade do CENIPA.
visa gerenciar todo o sistema de proteção contra atos de Interferência Ilícita para proteger as 
operações aéreas contra atentados terroristas.
estabelece prioridades para garantir um bom briefing meteorológico e analisar as condições do 
tempo para se realizar um voo.
Resposta correta
por meio de um processo contínuo de identificação de perigos e gerenciamento 
dos riscos, se mitiga probabilidades de acidentes através de um Sistema de 
Gerenciamento da Segurança Operacional.
Pergunta 8 -- /1
Ocorrência de solo é toda ocorrência com alguma aeronave na qual haja lesões a pessoas e danos à 
aeronave e não haja intenção de voo. Uma ocorrência de solo não é investigada pelo CENIPA ou pelo 
SERIPA, porém, é necessário que o operador da aeronave avise ao órgão de investigação competente 
para ser registrada a estatística da ocorrência.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre ocorrência de solo, analise as afirmativas a 
seguir.
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I. ( ) É ocorrência de solo quando pessoas sofrem lesões ou morrem em um acidente aéreo na fase de 
aproximação.
II. ( ) É ocorrência de solo quando um pouso forçado ocorre sem nenhum dano grave à aeronave e aos 
passageiros.
III. ( ) É ocorrência de solo quando a aeronave, que está desligada sendo rebocada e manobrada por trator, 
bate a ponta da asa no pátio após sair da manutenção.
IV. ( ) É ocorrência de solo quando a aeronave pega fogo à noite no hangar sozinha, por esquecimento de 
bateria ligada.
Agora, assinale a alternativa que representa a sequência correta:
V, V, F, F.
F, V, V, V.
F, V, V, V.
Resposta corretaF, F, V, V.
V, V, F, V.
Pergunta 9 -- /1
O erro está ligado à conduta involuntária do ser humano. É uma ação não intencional. Ele acontece por 
imprecisão de julgamento, lapso de memória, esquecimento, falha, falta de treinamento e assim por diante. 
A violação está ligada à quebra da regra, descumprimento ilegal, de forma intencional e direta, de modo 
que o individuo age sabendo que não é permitido.
Considerando o conteúdo estudado sobre erro e violação, analise as afirmativas a seguir.
I. Um profissional da aviação, seja ele tripulante ou trabalhador em terra, como mecânico, controlador ou 
apoio de solo, pode errar pelo fato de estar cansado ou fadigado. É do ser humano errar.
II. A violação tende a ser algo normal entre profissionais da aviação, tendo em vista que se trata de uma 
atividade complexa. De tal modo, pode haver violação no meio aeronáutico sem punição.
III. Errar é humano e, por algum descuido, qualquer ser humano pode errar. Sabendo disso, profissionais 
da aviação, atividade na qual as margens de erros são poucas, devem estipular barreiras de segurança e 
fiscalização para evitar o erro.
IV. Ao violar, o individuo faz intencionalmente algo em prol das regras, agindo de boa fé, acreditando ser a 
melhor forma de fazer algo. Na aviação, o improviso e a violação estão presentes em algumas das 
operações.
Está correto apenas o que se afirma em:
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III e IV.
I e II.
Resposta corretaI e III.
II e IV.
II e III.
Pergunta 10 -- /1
O plano de resposta e emergência está totalmente ligado à área de prevenção de uma empresa, atuando 
em conjunto e relacionado, muitas vezes, com o departamento de SGSO de cada companhia, por se tratar 
de uma ferramenta de prevenção de maiores danos e cuidar de assuntos relacionados a acidente aéreo.
Considerando o conteúdo estudado sobre plano de resposta e emergência, analise as afirmativas a seguir:
I. O Plano de Resposta e Emergência em grandes companhias é um departamento independente que 
possui orçamento próprio para treinamento anual de funcionários voluntários.
II. O (PRE) é ativado no caso de: acidente com aeronave, turbulências severas, ameaça de bomba, apagão 
aéreo, doenças epidêmicas, desastres naturais, guerras, sequestro de aeronaves.
III. Um plano de resposta e emergência precisa ter uma versão. Quando criada, a empresa ou aeroporto 
faz esse plano. Após isso, apenas caso um acidente aconteça será atualizado o plano com melhorias.
IV. Geralmente, quando o plano de resposta e emergência for ativado, se inicia um processo para decidir 
quem poderá participar dos trabalhos dentro das empresas e companhias.
Está correto apenas o que se afirma em:
Resposta corretaI e II.
II e III.
I e IV.
III e IV.
I e III.