Engenharia de Transportes

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UNIESP - União das Instituições Educacionais de São Paulo 
CURSO DE ENGENHARIA CIVIL 
 
 
 
 
ADRIELI DE LARA SABINO 
GUSTAVO DE LIMA RIBEIRO 
JENIFER TÁINA DO NASCIMENTO ORTIZ 
LETÍCIA CRUZ PIRES 
 
 
 
 
 
ENGENHARIA DE TRANSPORTES 
AVALIAÇÃO ECONÔMICA DE UM PROJETO RODOVIÁRIO 
PROF. ESP. IGOR DARLAN DUTRA DELGADO 
9º SEMESTRE 
 
 
 
PONTA PORÃ/MS 
JUNHO 2021 
 
 
 
 
INTRODUÇÃO 
Os sistemas de transportes podem ser considerados 
como os recursos que permitem o deslocamento das 
pessoas e das cargas entre pontos de interesse. Eles são 
sistemas complexos que se relacionam com todas as 
áreas e infraestruturas da sociedade contemporânea. 
É o componente logístico que tem, como finalidade, 
movimentar carga, passageiros e serviços. Sua 
importância é ainda maior quando analisamos do ponto de 
vista dos gastos logísticos para executá-lo, pois ele 
absorve percentuais significativos dos custos logísticos. 
Para isso nesse estudo vamos utilizar critérios de 
verificação de rentabilidade econômica, será utilizado dois 
critérios para analisar se uma obra de retificação da 
pavimentação de um trecho rodoviário é viável. Iremos 
usar o valor presente liquido (VPL) e a relação 
benefício/custo (B/C). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1. Você, Engenheiro de Transportes foi lhe dado a tarefa de 
estudar, mediante aplicação de critérios de rentabilidade 
econômica Valor Presente Líquido (VPL), Relação 
Beneficio/Custo (B/C), Taxa Interna de Retorno (TIR), a 
viabilidade de se executar obras de melhoramentos, 
retificação e pavimentação de um trecho rodoviário 
existente. Calcular (descontar) os Indicadores para o ano 
de construção (ano 1). 
Levantamentos efetuados informam o seguinte: 
A) A obra deverá ser iniciada em princípio do “Ano 1” e 
concluída no final deste mesmo ano. Seu custo é de 
7.500.000,00 UM (Unidades Monetárias); 
B) A vida útil do empreendimento é de 10 anos; 
C) Estima-se que, com a realização da obra, ter-se-á um 
acréscimo de 100.000,00 (UM) nos custos anuais de 
conservação; 
D) Quanto ao custo de oportunidade do capital (i), 
considerar duas situações: 
a) i = 10% 
b) i = 15%; 
E) Contagem realizada informa que o tráfego médio 
diário anual no “Ano 0” foi de 450 veículos; 
F) Admite-se que a CTv (Composição do Tráfego por 
tipo de veículo) permaneça sendo a seguinte, em termos 
percentuais: 
 
 
G) Nos últimos anos, o tráfego no trecho vem crescendo 
a uma taxa de 4% a.a. e estima-se que, durante a vida útil 
do empreendimento, tal taxa seja mantida; 
H) Uma análise da evolução do tráfego regi s trada em 
regiões similares, onde investimentos rodoviários 
semelhantes foram realizados, permite prever que o 
tráfego gerado no primeiro ano da rodovia será equivalente 
a 20% do tráfego normal, previsto para o respectivo ano. 
I) Estima-se que a realização da obra não provocará o 
surgimento de tráfego desviado; 
J) Segundo a análise do cadastro da situação atual e do 
projeto da obra, a RCO (Redução do Custo Operacional) 
(UM) será a seguinte: 
 
k) Considerar como benefícios diretos somente os 
resultados da redução de custo operacional dos veículos. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
(Fonte: Excel) 
 
 
 
 
Conforme os dados acima, o total BOP do ano 02 é 
 BOP𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 1.204.995,49 U. M 
E para os anos seguintes, adotaremos o mesmo modo 
do ano 02. 
 
 
(Fonte Excel) 
 
A seguir iremos apresentar uma tabela de custos e 
benefícios, que chamamos de fluxo de caixa do 
empreendimento. 
 
 
(Fonte: Excel) 
 
 
 
Agora aplicaremos o custo de oportunidade de capital 
i = 10% e i = 15% 
Primeiramente faremos os cálculos para o capital de 
 i= 10% 
 
Apresentamos agora a tabela para oportunidade i=10% 
 
 (Fonte: Excel) 
 
Agora apresentamos os cálculos para o capital de 
i=15% 
 
 
 
Tabela para oportunidade i=15% 
 
 (Fonte: Excel) 
 
 
CONCLUSÃO 
Nesse estudo utilizamos métodos de verificação de 
rentabilidade econômica, onde utilizamos dois critérios 
para analisar a retificação da pavimentação de um trecho 
rodoviário onde constatamos que é viável. 
Com o nosso estudo verificamos que o método de 
valor presente liquido em relação ao custo e benefício, 
sendo assim concluímos que o estudo que se torna mais 
apropriado é o que utilizamos a taxa de oportunidade do 
capital de 10% com relação custo/benefício.