Perfil de um caminho florestal

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Faculdade de Ciências Agrárias 
Licenciatura em Engenharia Florestal 
3º Ano/1º Semestre 
Caminhos florestais 
 
 
 
 
PERFIL DE UM CAMINHOS FLORESTAIS 
 
 
 
 
Discente: 
Ana Bela Marina Dias Sandoca 
 
Docente: 
Eng. Valério Pedro 
 
 
 
 
 
 
 
Unango, Setembro de 2021 
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ÍNDICE 
 
I. INTRODUÇÃO ........................................................................................................ 3 
1.1. Objetivos ............................................................................................................ 3 
1.1.1. Geral ........................................................................................................... 3 
1.1.2. Específicos .................................................................................................. 3 
II. REVISÃO DA LITERATURA ............................................................................. 4 
2.1. Perfil de um caminho florestal ........................................................................... 4 
2.2. Desenvolvimento horizontal de um caminho florestal ...................................... 4 
2.3. Perfil longitudinal e transversal ......................................................................... 4 
2.3.1. Perfil longitudinal ....................................................................................... 4 
2.3.2. Perfil transversal ......................................................................................... 5 
2.4. Estruturas especiais do desenvolvimento de um caminho florestal ................... 6 
2.4.1. Superlargura nas curvas .............................................................................. 6 
2.4.2. Lugares de passagem .................................................................................. 6 
III. PRINCIPAIS CONSTATAÇÕES ......................................................................... 7 
IV. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS .................................................................. 8 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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I. INTRODUÇÃO 
A rede viária é um tipo de empreendimento que deve atender de forma abrangente aos 
aspetos sociais, apresentando exequibilidade técnica, definidas através do melhor traçado 
com o menor custo de implantação e manutenção, com vistas a reduzir os efeitos danosos 
ao ambiente. 
As áreas de reflorestamento deverão apresentar uma rede viária básica com boas 
condições de trafegabilidade, de forma a permitir a implantação e manutenção do 
povoamento. A disposição desse traçado deverá admitir a inserção da rede viária 
complementar, pela ocasião da colheita de madeira. Assim sendo, o planejamento deverá 
assegurar as atividades produtivas, reduzindo os impactos ambientais decorrentes. 
1.1. Objetivos 
1.1.1. Geral 
 Abordar em torno do perfil de caminhos florestais. 
1.1.2. Específicos 
 Descrever os perfis longitudinais e transversais de um caminho florestal; 
 Caracterizar as estruturas especiais de desenvolvimento de um caminho florestal. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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II. REVISÃO DA LITERATURA 
2.1. Perfil de um caminho florestal 
Trata-se de um perfil que exibe o alinhamento do caminho florestal, sendo considerado 
também como a sequência de rectas e curvas que formam a linha mestra do caminho 
florestal. O desenvolvimento horizontal de um caminho é formado pelos trajetos retos e 
curvas que servem para suavizar o eixo inicial a fim de evitar mudanças bruscas no trajeto. 
Desta forma pode-se observar como as curvas para a esquerda e a direita se desenrolam 
ao longo do trajeto (Fath et al, 2000). 
2.2. Desenvolvimento horizontal de um caminho florestal 
Observando o trafego é pretendido um desenvolvimento suave do perfil, tendo em conta 
que entre curvas opostas é necessário um trajeto reto de 20m, já entre curvas no mesmo 
sentido é necessário fazer uma só curva caso o comprimento reto seja menor que 100m 
(Fath et al, 2000). Razões de visibilidade e manobrabilidade definem os raios mínimos a 
serem usados nos projetos de construção de curvas. 
2.3. Perfil longitudinal e transversal 
2.3.1. Perfil longitudinal 
Refere-se ao alinhamento espacial do eixo, inscrito em uma superfície cilíndrica vertical 
e aberta rebatida em um plano vertical; sua diretriz é o traçado em planta e suas geratrizes 
são as linhas verticais; podem ser gráficos onde no eixo das ordenadas são apresentadas 
as cotas altimétricas e no eixo das abscissas são representadas as estacas ou distâncias 
horizontais correspondentes. 
Quando se escolhe o traçado vertical de uma rodovia, deve-se utilizar como premissas a 
uniformidade operacional e menor custo de implantação quanto à movimentação de 
terras, atendendo as exigências técnicas e os pontos obrigados. 
Rampas rodoviárias 
Define-se como rampa rodoviária a extensão de trecho de rodovia onde os veículos 
pesados perdem sensivelmente a velocidade. A relação entre o peso do veículo e a 
potência instalada no motor é um dos fatores que interferem no comportamento dos 
veículos em rampas; veículos leves sofrem mínima redução de velocidade em rampas de 
até 3%, enquanto que os veículos comerciais pesados apresentam significativa perda de 
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velocidade em rampas isto dependendo da declividade e extensão da rampa, da velocidade 
de entrada, da carga, do perfil do motorista. 
Veículos de mesma relação peso/potência tendem-se a comportar de maneira parecida 
nas rampas. De maneira geral, pode-se dizer que caminhões pesados e reboques 
apresentam velocidade inferior a 20 km/h após 500m de rampa forte (6%). 
O comprimento das rampas é aquele onde não se estabeleça traçado montanha-russa, que 
reduzem a capacidade de ultrapassagem e, por sua vez, a segurança operacional. Por outro 
lado, rampas longas devem ser estudadas de modo a verificar-se a necessidade de 
instalação de faixas suplementares. 
2.3.2. Perfil transversal 
Refere-se ao traçado dos elementos físicos da plataforma, do terreno natural e dos taludes, 
perpendiculares ao eixo da rodovia (Becker, 1994); é estabelecida em função do tipo de 
estrada e de sua classe, suas dimensões deverão estar de acordo com as exigências do 
tráfego para o qual a estrada está sendo projetada podendo apresentar pistas simples, 
duplas ou múltiplas em função do volume de tráfego, sendo que cada elemento dessa 
seção deverá ter dimensões que abriguem com segurança o tipo de veículo usado. 
 Taludes 
Refere-se ao barranco resultante nos lados da base de estrada quando se faz cortes ou 
aterros. A inclinação ideal do talude é calculada em função do material básico que é 
constituído (Becker, 1994). 
Tipos de taludes 
a) Talude de escavação – quando há necessidade de retirar material dos lados na 
construção da estrada com intuito de formar o leito da estrada. 
b) Talude de aterro - quando há necessidade de acrescentar material na construção 
da estrada a fim de completar a base da estrada. 
A inclinação de talude é determinada como a razão entre a distância vertical e a distância 
horizontal. Quanto maior for o raio maior será a inclinação. 
 
 
 
 
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Sistemas de conexões em cruzamentos 
 Referem-se a sistemas que incluem elementos viários que exigem cuidados quanto ao 
projeto até para estudos de capacidade e segurança viária. Para reduzir o nível de 
acidentes e melhorar a capacidade do cruzamento, podem-se proibir voltas e instalar 
equipamentos de controlo como semáforos (Becker, 1994). 
2.4. Estruturas especiais do desenvolvimento de um caminho florestal 
As estruturas especiais do desenvolvimento de um caminho incluem a superlargura nas 
curvas, lugares de viragem, lugares de passagem, entroncamentos e cotovelos (Fath et al, 
2000). 
2.4.1. Superlargura nas curvas 
As rodas traseiras de um camião têm um percurso menor que as rodas da frente quando 
se passa numa curva, isto faz com que haja uma necessidade de alargar as curvas; verifica-
se que em curvas de raio menorou igual 50m não é aconselhável a adoção de uma 
inclinação longitudinal máxima de caminho de 8% para facilitar a passagem de camiões 
compridos e pesados já em curvas com um raio maior não é necessário a construção de 
superlargura. 
2.4.2. Lugares de passagem 
Estes lugares facilitam o cruzamento de camiões em caminhos de faixa única de maneira 
segura; o veículo menos pesado deixa passar o mais pesado a fim de possibilitar a 
passagem de veículos e diminuir os lugares de passagem. 
 
 
 
 
 
 
 
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III. PRINCIPAIS CONSTATAÇÕES 
O perfil de um caminho florestal refere-se a um perfil que exibe o alinhamento do 
caminho florestal, sendo considerado também como a sequência de retas e curvas que 
formam a linha mestra do caminho florestal, já o perfil longitudinal é considerado como 
o alinhamento espacial do eixo inscrito em uma superfície cilíndrica vertical e aberta 
rebatida em um plano vertical enquanto que o perfil transversal refere-se ao traçado dos 
elementos físicos da plataforma, do terreno natural e dos taludes, perpendiculares ao eixo 
da rodovia e dentro do mesmo abordou-se sobre os taludes e o sistemas de conexões em 
cruzamentos. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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IV. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS 
 BECKER, G. Optimisation of road network and transport system. In: 
SEMINÁRIO DE ATUALIZAÇÃO SOBRE SISTEMAS DE COLHEITA DE 
MADEIRA E TRANSPORTE FLORESTAL (8. : 1994 : Curitiba). Anais... 
Curitiba : UFPR/FUPEF, 1994. 
 Fath, H.; Viegas, F. & Nhamucho, L. Manual para estudantes da disciplina 
Caminhos Florestais, Departamento de Engenharia Florestal, FAEF-UEM, 
Maputo-2000.