BLOCO 4 - NAVEGAÇÃO

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MET grupo 4 Navegação Aérea 
NAVEGAÇÃO ÁREA
INTRODUÇÃO E CONCEITO 
Navegação área é a arte de 
conduzir uma aeronave, com segurança e 
eficiência, de um ponto a outro sobre a 
superfície da terra.
O piloto a qualquer momento 
durante a realização de um vôo, deve 
saber determinar com precisão a posição 
em que se encontra o avião.
O homem ao movimenta-se sobre a 
superfície da terra, percorre distâncias em 
determinados tempos, define posições ao 
longo de uma rota e estabelece direções 
entre as posições consideradas.
Posição: a posição de um avião 
pode ser obtida de várias maneiras 
através de diversos métodos de 
navegação conhecidos e é definida através 
de marcações rádio de um auxílio a 
navegação através de coordenadas 
geográficas.
MÉTODOS DE NAVEGAÇÃO 
1. Navegação celestial ou astronômica: 
é o método de navegação no qual as 
posições do avião são obtidas 
através de observação de corpos 
celestes como estrelas, planetas e 
satélites naturais e artificiais.
2. Navegação visual ou por contato: 
forma de conduzir uma aeronave, 
com segurança e eficiência sobre a 
superfície da terra, pela observação 
constante de pontos como vilas, 
cidades, estradas, rios, lagos, etc... 
O piloto deve manter-se, 
permanentemente, em contato visual 
com o solo, não podendo voar sobre
3. uma camada de nuvens que cubra 
mais da metade de seu campo 
visual.
4. Navegação estimada: é a forma de 
conduzir uma aeronave de um ponto 
a outro sobre a superfície da terra 
através de cálculos estimativos.
A partir de uma posição conhecida, o 
piloto determina os parâmetros de 
navegação para a próxima etapa a 
ser voada, tais como: distância, 
tempo de vôo, direção, combustível, 
etc.
5. Navegação radiogoniométrica: é o 
método de navegação no qual o 
piloto determina a direção da estação 
rádio através de um receptor de 
bordo chamado ADF (Automatic 
Direction Finder), obtendo através da 
antena desse receptor a direção das 
ondas eletromagnéticas (ondas de 
rádio), emitidas pela estação de terra 
chamada de rádio farol (NDB).
6. Navegação eletrônica: é um método 
no qual o piloto determina a posição 
do avião através de sinais recebidos 
por instrumentos receptores 
eletrônicos de estações emissoras 
especiais como o VOR (VHF OMNI – 
Directional Range) e o DME (Distance 
Measuring Equipament).
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7. Navegação inercial: é um sistema 
moderno de navegação, baseado 
num princípio giroscópio e 
fundamentado nas leis de movimento 
de Newton. Um conjunto de 
giroscópios e acelerômetros estão 
ligados a uma unidade de 
computador.
O sistema consiste na introdução das 
coordenadas geográficas dos fixos de 
posição de uma rota. O sistema 
reconhece todas as posições e define 
os diversos parâmetros de 
navegação entre esses fixos de 
posição como a direção, a distância, 
o tempo de vôo, a deriva, o vento 
em rota, etc.
Para além dos métodos de 
navegação citados, temos ainda a 
Navegação GPS, Navegação LORAN, 
Navegação RADAR, Navegação DOPPLER 
entre outros.
Seja qual for o método aplicado, a 
navegação tem como parâmetros 
principais ou objetivos, determinar:
 Posição do avião;
 Direção: rumo e proa do avião;
 Distância entre os fixos de posição ao 
longo da rota;
 Velocidade do avião, corrigida para a 
altitude, temperatura, vento, etc.;
 Tempo de vôo para cada etapa;
 Consumo de combustível.
PRINCIPAIS PARÂMETROS DA 
NAVEGAÇÃO ÁREA 
Posição: é um ponto definido na 
superfície da Terra. O conceito de posição 
é muito importante na navegação, como 
já explicado anteriormente, a posição de 
um avião pode ser definida através das 
coordenadas geográficas do ponto, através 
de marcações rádio ou por outro método 
de navegação.
Direção: é a posição de um ponto 
em relação a outro. A direção pode ser 
definida através dos pontos cardeais, 
colaterais e sub-colaterais ou através de 
uma medida angular em graus, contada a 
partir do meridiano verdadeiro, de 0° a 
360° no sentido horário.
Distância: é o espaço 
compreendido entre duas posições 
consideradas. São várias as unidades de3 
medida de distância, o quilômetro, o 
metro, a milha terrestre, a milha 
marítima, o pé (feet), etc.
Velocidade: é a rapidez com que 
um corpo se desloca sobre a superfície da 
Terra, podendo ser definida como a 
distância percorrida na unidade de tempo.
A velocidade de um avião é 
corrigida por vários fatores, tais como: 
temperatura, altitude, vento, etc. O 
resultado final dessas correções é a 
velocidade do avião em relação ao solo. As 
unidades de medida de velocidade mais 
usadas são:
 Quilômetro por hora (KMH) ou 
(Km/h)
 Milha terrestre por hora (MPH)
 Milha marítima (Náutica) por hora 
– Knot (KT)
Tempo de vôo: o tempo de vôo é 
expresso em horas e minutos. É 
calculado em função da distância 
medida numa carta aeronáutica e da 
velocidade do avião em relação ao 
solo.
Combustível: o combustível 
necessário para o vôo é calculado, 
levando-se em conta o tempo de vôo e o 
consumo horário do avião.
A TERRA 
FORMA, DIÂMETROS, EIXO, PÓLOS E 
MOVIMENTOS
A forma da Terra para efeito de 
navegação, é considerada como uma 
esfera perfeita, embora saibamos que sua 
forma é de um esferóide com um ligeiro 
achatamento nos pólos norte e sul, de tal 
forma que o seu diâmetro, no sentido pólo 
a pólo, é menor em cerca de 43Km que o 
diâmetro no sentido do plano do equador.
O diâmetro pólo a pólo mede cerca 
de 12.714Km (6864,57NM), e o diâmetro 
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no plano do equador mede cerca de 
12.757Km (6887,91NM). A diferença entre 
os dois diâmetros é de 43Km ou 23,34NM. 
(Fig. 1)
A Terra gira em torno de um eixo 
imaginário, cujas extremidades são os 
pólos norte e sul verdadeiros, num 
movimento que chamamos de ROTAÇÂO.
O movimento de rotação da Terra, 
responsável pelos dias e pelas noites, têm 
um período de 24 horas, e se faz de 
OESTE para LESTE.
OS CÍRCULOS DA TERRA
Círculo máximo: é todo círculo cujo 
plano imaginário passa pelo centro da 
Terra e a divide em duas partes iguais.
Equador: é um círculo máximo que 
divide a Terra em dois hemisférios – o 
Norte e o Sul.
Círculo menor: é todo círculo cujo 
plano imaginário não passa pelo centro da 
Terra e, portanto, não a divide em duas 
partes iguais.
Paralelos de latitude: são círculos 
menores paralelos ao Equador.
Meridianos: são semicírculos 
máximos que unem os pólos Norte e Sul.
Meridiano de Greenwich: é um 
semicírculo máximo que divide a Terra em 
hemisférios oriental (lado ESTE ou LESTE) 
e ocidental (lado OESTE), une o pólo Norte 
ao pólo Sul e passa próximo de LONDRES 
(Inglaterra.).
Antimeridiano: é o meridiano 
considerado. Pode ser definido como o 
meridiano que tem uma diferença de 
longitude de 180° com o meridiano 
considerado.
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W E
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SISTEMA DE COORDENADAS 
GEOGRÁFICAS
A identificação de pontos sobre a 
superfície da Terra é feita através do 
sistema de coordenadas geográficas, 
composto de duas componentes básicas: 
LATITUDEe LONGITUDE.
Latitude: é a distância angular 
contada a partir do equador para o norte 
ou para sul, até um ponto considerado na 
superfície da Terra.
Podemos também definir latitude 
como sendo o arco de meridiano 
compreendido entre o Equador e um ponto 
considerado na superfície da Terra.
A altitude é contada a partir de 
Equador (latitude zero) até 90°N (norte) 
ou 90° S (sul).
Longitude: é a distância angular 
contada a partir do meridiano de 
Greenwich para Este ou para Oeste, até 
um ponto considerado na superfície da 
Terra.
Podemos também definir longitude 
como sendo o Arco de Equador, 
compreendido entre o meridiano de 
Greenwich e o meridiano que contém o 
ponto considerado na superfície da Terra.
A longitude é contada a partir do 
meridiano de Greenwich (longitude zero), 
até 180°E (Leste) ou 180°W (Oeste).
ARCO E GRAU, ESCALA DE DISTÂNCIA, 
CONVERGÊNCIA DOS MERIDIANOS
A relação entre uma medida 
angular medida num plano de círculo 
máximo da Terra e a distância a que está 
medida angular corresponde em milhas 
náuticas (NM), na superfície da Terra é:
1° = 60NM 
60´=60NM
1´=1NM
Com esta relação, temos que cada 
grau de latitude, medido sobre qualquer 
meridiano, corresponde a 60NM. Temos, 
ainda, que cada grau de longitude medido 
sobre a linha do Equador também 
corresponde à 60NM, pois o Equador é um 
círculo máximo, no entanto es esta 
medida de distância for feita sobre um 
paralelo de latitude, que não é um círculo 
máximo, então 1° de longitude que não 
corresponderá à 60NM devido a 
convergência dos meridianos para os 
pólos. Neste caso, a distância a que 
corresponde cada grau de longitude será 
obtida pela seguinte fórmula:
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Distância em NM = 60NM x COS . LAT
Ex.: dado: LAT . 60°N
Determine a distância em NM para 
1° de longitude medida sobre o paralelo 
de latitude de 60°N.
Resp.: DIST = 60NM x COS 60° : 60 x 0,5
 DIST = 30NM
Devido a dificuldade de medir a 
distância sobre os paralelos de latitude 
(escala de longitude), temos que as 
distâncias em qualquer carta aeronáutica 
devem ser sempre medidas na escala de 
latitudes (sobre um meridiano), devido a 
convergência dos meridianos para os 
pólos. 
Co-latitude: chamamos de co-
latitude a medida angular contada a partir 
do ponto considerado na superfície da 
Terra até o pólo Norte ou Pólo Sul, 
dependendo se o ponto se situa no 
hemisfério Norte ou no hemisfério Sul.
Co-latitude pode também ser 
definido como o complemento da latitude 
do ponto considerado (o que falta para 
90°). 
PLOTAGEM E IDENTIFICAÇÃO DE 
PONTOS
A plotagem de um ponto numa 
carta aeronáutica através do valor de sua 
coordenada geográfica, é feita pela 
interseção do paralelo de latitude 
correspondente ao valor da latitude do 
ponto e do meridiano, correspondente ao 
valor da longitude.
ORIENTAÇÃO SOBRE A TERRA 
Pontos Cardeais, Colaterais e Sub-
colaterais.
Pontos Cardeais: 
N - Norte
S - Sul
E - Leste
W - Oeste
Nota: as abreviaturas utilizadas para os 
pontos cardeais, vêm do inglês North (N), 
South (S), East (E), West (W).
Pontos Colaterais:
NE - Nordeste
SE - Sudeste
SW - Sudoeste
NW - Noroeste
Pontos Sub-Colaterais:
NNE – Nor-Nordeste
ENE – Este-Nordeste
ESE – Este-Sudeste
SSE – Su-Sudeste
SSW – Su-Sudoeste
WSW – Oeste-Sudoeste
WNW – Oeste-Noroeste
NNW – Nor-Noroeste
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ROSA DOS VENTOS
É um círculo graduado que 
apresenta as direções a partir de 000° ou 
360° (sentido norte) e todos os outros 
pontos cardeais, colaterais e sub-
colaterais com os seus respectivos valores 
em graus.
 Pontos Cardeais:
N - 000° ou 360°
E - 090° 
S - 180° 
W - 270°
Pontos Colaterais:
NE – 045°
SE – 135°
SW – 225°
NW – 315° 
As direções em navegações são 
expressas em graus, contadas a partir da 
linha de referência 000° (Norte) ou 
meridiano terrestre, no sentido dos 
ponteiros de um relógio. (sentido horário)
Podemos dividir o círculo de uma 
rosa dos ventos em quatro quadrantes, de 
acordo com o quadro abaixo.
Primeiro quadrante compreendido 
entre 000° e 090°.
Segundo quadrante compreendido 
entre 090° e 180°.
Terceiro quadrante compreendido 
entre 180° e 270°.
Quarto quadrante compreendido 
entre 270° e 360°.
MAGNETISMO TERRESTRE 
Magnetismo Terrestre é a propriedade 
natural de atração que possui o nosso 
planeta. A Terra funciona como um 
verdadeiro imã, sabemos que as 
extremidades de um imã chamam-se os 
pólos. Na Terra, existem dois pólos, um no 
hemisfério Norte e outro no hemisfério sul, 
onde a atração terrestre se manifesta com 
maior intensidade, estes pontos são 
chamados de pólos magnéticos da terra, 
que não coincide com os pólos geográficos 
ou verdadeiros da Terra não são 
antípodas, ou seja, o eixo imaginário que 
une os dois pólos não passa pelo centro da 
Terra.
O pólo Norte situa-se 
aproximadamente nas coordenadas 
geográficas: 73°N / 100°W e o pólo sul 
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magnético situa-se aproximadamente nas 
coordenadas geográficas: 68°S / 144°E.
CAMPO MAGNÉTICO DA TERRA
Chamamos de campo magnético da 
Terra, a região em torno do planeta, na 
qual a força de atração se manifesta. O 
campo magnético da Terra é constituído 
de linhas que unem os pólos magnéticos, 
que chamamos de MERIDIANOS 
MAGNÉTICOS.
DECLINAÇÃO MAGNÉTICA (DMG)
Chamamos de declinação 
magnética o ângulo formado entre o 
meridiano verdadeiro e o meridiano 
magnético, num ponto considerado na 
superfície terrestre.
A declinação magnética pode ser E 
(Leste), quando o meridiano magnético 
fica a direita do verdadeiro, ou W (Oeste), 
quando o meridiano magnético fica a 
esquerda do verdadeiro.
LINHAS ISOGÔNICAS E 
LINHAS AGÔNICAS
Linhas isogônicas são linhas 
traçadas nas cartas unindo os pontos da 
mesma declinação e linha agônica é a 
linha traçada na carta unindo os pontos de 
declinação magnética nula (de valor zero).
BÚSSOLA MAGNÉTICA
É o instrumento que indica ao 
piloto as direções sobre a superfície da 
Terra. Existem outros tipos de bússolas, 
como por exemplo, a bússola giroscópica, 
usadas nos aviões modernos. A bússola 
magnética é mais utilizada nos aviões 
primários e em baixas latitudes, devido a 
tendência de extremidades da agulha da 
bússola mergulhar e apontar para o pólo 
magnético, o que torna totalmente 
impraticável o uso da bússola magnética 
nas regiões polares.
Uma bússola magnética compõe-
se, basicamente, de uma barra de aço 
imantada, suportada por um eixo (pivô), 
que funciona dentro de uma câmara cheia 
de um líquido, normalmente Xilene ou um 
bom querosene. Um cartão graduado é 
preso a barra imantada e a leitura das 
direções é feita sobre uma linha de 
referência de linha de fé.
A leitura feita numa bússola é da 
PROA MAGNÉTICA ou PROA BÚSSOLA, 
caso a bússola apresente algum desvio 
(d).
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1. Cartão Graduado
2. Linha de fé
3. Eixo de sustentação
4. Flutuador com o cartão graduado 
(indicador de direção)
5. Câmara que deve ser cheiade Xilene 
ou bom querosene.
6. Compensadores Magnéticos
DESVIO DE BÚSSOLA (D)
Chamamos de desvio de bússola a 
diferença entre a direção do norte 
magnético, indicada por uma bússola, sem 
influência de campos magnéticos e a 
direção indicada pela bússola que sofre 
influência de campos magnéticos de 
dentro do próprio avião.
A própria massa do avião, 
equipamentos de rádio, parafusos de aço, 
podem causar o desvio de bússola. A 
bússola de um avião é normalmente 
instalada acima do painel de instrumentos, 
o mais distante possível dos equipamentos 
de rádio, com o objetivo de diminuir o 
desvio da bússola.
Podemos, também, definir desvio 
de bússola como sendo o ângulo formado 
entre o meridiano magnético e a linha 
norte/sul da bússola. O desvio da bússola 
pode se E (Leste) se for para direita do 
meridiano magnético ou W (Oeste) se for 
para a esquerda do meridiano magnético.
Uma tabela de desvio de bússola, 
normalmente encontrada junto a bússola, 
indica ao piloto os desvios para as várias 
direções.
COMPONENTE HORIZONTAL E 
COMPONENTE VERTICAL DA BÚSSOLA
Componente horizontal e a força 
direcional que faz com que a agulha de 
uma bússola magnética se alinha na 
direção das linhas do campo magnético da 
Terra, direção norte/sul magnética. Esta 
componente é máxima nas proximidades 
do equador magnético e mínima nos pólos 
magnéticos.
COMPONENTE VERTICAL
(MAGNETIC DIP)
É a força da agulha de uma bússola 
magnética, nas proximidades dos pólos 
magnéticos, causando o que chamamos de 
inclinação magnética. Esta componente é 
mínima no equador e máxima nos pólos
EQUADOR MAGNÉTICO
Chamamos de equador magnético, 
uma linha irregular, eqüidistante dos pólos 
magnéticos, onde a componente 
horizontal da bússola é máxima e a 
componente vertical é mínima.
RUMOS E PROAS 
Concluímos que o eixo de direção 
000°/180° (Norte/Sul), coincide com um 
meridiano terrestre. As direções dos 
rumos ou das proas dos aviões são os 
ângulos contados a partir do sentido norte 
de um meridiano terrestre até uma linha 
de rota traçada na carta aeronáutica ou 
eixo longitudinal da aeronave. Em resumo, 
RUMO é o ângulo formado entre o 
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meridiano e a linha de rota traçada na 
carta, e proa é o ângulo formado entre o 
meridiano e o eixo longitudinal da 
aeronave.
Rumo verdadeiro: é o ângulo 
formado entre um meridiano verdadeiro e 
a linha de rota traçada na carta.
Rumo magnético: é o ângulo 
formado entre um meridiano magnético e 
alinha de rota traçada na carta.
Proa verdadeira: é o ângulo 
formado entre um meridiano verdadeiro e 
o eixo longitudinal da aeronave.
Proa magnética: é o ângulo 
formado entre um meridiano magnético e 
o eixo longitudinal da aeronave.
ORIENTAÇÃO COM RELAÇÃO AOS 
PONTOS CARDEAIS E HEMISFÉRIOS
1. Um avião voa com rumo verdadeiro 
270°, sobre a linha do equador. 
Qual o hemisfério que o piloto terá 
do seu lado direito?
Resp. :Hemisfério Norte
2. Um observador na superfície da 
Terra estende o seu braço direito 
para o nascer do sol (leste), o 
braço esquerdo aponta para o 
oeste. Qual ponto cardeal que este 
observador terá a sua frente?
Resp.: Hemisfério Norte
ÂNGULO DE CORREÇÃO A DERIVA 
(ACD)
O piloto para se manter uma linha 
der rota, precisa corrigir o vento e para 
isso é necessário por vezes, ou quase 
sempre, manter uma proa diferente do 
rumo aplicando para direita ou para 
esquerda uma correção à proa do avião 
que chamamos de ângulo de correção de 
deriva.
Ângulo de correção a deriva é, 
portanto, a diferença entre o valor do 
rumo e da proa de um avião. É a correção 
que se aplica a proa de um avião para 
neutralizar o efeito do vento sobre o 
mesmo. 
Um avião que voa numa rota e tem 
vento do lado esquerdo terá que aplicar 
um ACD para a esquerda, neste caso a 
proa será menor que o rumo. Quando o 
ACD for para a direita, a proa será maior 
que o rumo.
Nesta figura, temos ACD negativo 
aplicado para esquerda PV<RV e vento do 
lado esquerdo do avião.
ROTA ORTODRÔMICA E 
LOXODRÔMICA
Rota Ortodrômica é aquela que 
corta os meridianos em ângulos diferentes 
e Rota Loxodrômica é aquela que corta os 
meridianos em ângulos iguais.
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UNIDADES DE MEDIDA 
Unidades Medida de Distância:
Quilômetro (Km): unidade de 
medida de distância, do sistema métrico 
equivalente à 1000mts.
Milha Terrestre (MT) ou Statute 
Mile (ST): unidade de medida de distância 
adotada nos EUA e na Inglaterra, 
equivalente à 1609m.
Milhas Marítimas (MIMA) ou 
Nautical Mile (NM): unidade de medida de 
distância, usada internacionalmente para 
fins de navegação equivalente à 1852m. 
Uma milha náutica ou milha marítima 
corresponde ao comprimento de 1’ (um 
minuto) de arco de um círculo máximo da 
Terra ou 1’ de latitude que corresponde à 
1’ de meridiano.
Pés (feet – FT): unidade de medida 
de distância, usada em aviação para 
expressar altitudes, comprimento de pista, 
altura da base e topo das nuvens, etc. na 
conversão de metros para pés, temos: 
1m = 3.28ft 
CONVERSÕES
Unidades de massa e volume:
 1Kg. = 2,2Lb (kilograma para libra)
 U.S.Gal = 3,78litros
FUSOS HORÁRIOS 
Tempo: a medida de tempo é uma 
necessidade do cotidiano do ser humano. 
O tempo é medido tomando-se o SOL 
como referência (dia solar).
Dia solar é o espaço de tempo 
compreendido entre dois sucessivos 
trânsitos do sol pelo mesmo meridiano (24 
horas).
Momento aparente: o movimento 
de rotação da Terra que se faz de oeste 
para este é responsável por um 
movimento aparente do sol de este para 
oeste. Para um observador na superfície 
da terra, o sol nasce no leste (este) e se 
põe no oeste, mas a terra é que gira em 
torno do seu próprio eixo polar, fazendo-
nos parecer que o sol está se 
movimentando de leste para oeste. 
Incidência Solar: o sol, no seu 
movimento aparente ao longo da eclítica, 
desenvolve uma velocidade uniforme, 
entretanto, sua velocidade angular e 
variável, em relação ao equador, devido 
as mudanças de hemisférios nos meses de 
março e setembro de cada ano.
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MET grupo 4 Navegação Aérea 
Consideramos para efeitos de fusos 
horários, que o sol desenvolve uma 
velocidade angular uniforme, em relação 
ao equador, com isso temos que o sol 
percorre os 360° em torno da terra em 
24h, conseqüentemente, cada 15° de 
longitude, o sol percorre em uma hora.
360° = 24h
15° = 1h
FAIXAS DE FUSOS HORÁRIOS
A Terra está dividida em 24 faixas 
de fusos horários, com 15° de longitude 
cada. Dentro de uma mesma faixa de fuso 
horário, é adotada a mesma hora para 
todas as cidades, o que chamamos de 
HORA LEGAL (HLE) ou hora oficial.
HORA DE GREENWICH - UTC (UNIVERSAL TIME COORDINATED)
É a hora adotada na faixa de fuso horário do meridiano de Greenwich. A hora de 
Greenwich (UTC) é usada em aviação para reportes de posições, mensagens de decolagem, 
pouso, etc.
Comissário(a) de Vôo Pg 7911-
MET grupo 4 Navegação Aérea 
HORA LEGAL – HLE
É a hora oficial, adotada em toda um faixa de fuso horário.É a hora do meridiano 
central de uma faixa de fuso horário.
HORA LOCAL – HLO
É a hora verdadeira em relação ao movimento aparente do sol, para cada meridiano. 
A hora local (HLO) não tem aplicação prática em nosso cotidiano.
LINHA INTERNACIONAL DE MUDANÇA DE DATA
O meridiano de 180° é conhecido como linha internacional de mudança de data, pois 
é nesse meridiano que cada novo dia acontece pela primeira vez.
Número e letra do fuso: cada faixa de fuso horário é identificado por um número e 
uma letra.
O número do fuso é obtido dividindo-se a longitude do lugar considerado por 15, que 
corresponde a diferença goraria entre a hora HLE do fuso considerado e a hora de Greenwich 
(UTC).
FUSOS DO BRASIL
No Brasil tem-se 4 fusos cobrindo todo o território a hora de Greenwich é mais tarde.
 Fuso -2 (O) – duas horas: Fernando de Noronha, Ilha de Trindade
 Fuso -3 (P) – três horas: quase todos os estados.
 Fuso -4 (Q) – quatro horas: Amazonas, Mato Grosso, Roraima
 Fuso -5(R) – cinco horas: Acre
 
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- 4
R
- 5
O
- 2- 3
	NAVEGAÇÃO ÁREA
	MÉTODOS DE NAVEGAÇÃO		
	A TERRA					
	OS CÍRCULOS DA TERRA
	BÚSSOLA MAGNÉTICA
	EQUADOR MAGNÉTICO
	UNIDADES DE MEDIDA			
	CONVERSÕES
	FUSOS HORÁRIOS