GESTAO DE SUPRIMENTOS E LOGÍSTICA questionário unidade lll

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1. InstruçõesGESTAO DE SUPRIMENTOS E 
LOGÍSTICA 
 
QUESTIONÁRIO UNIDADE III 
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 Estado de Conclusão da Pergunta: 
PERGUNTA 1 
1. As embalagens de carga são de duas categorias: 
Embalagem primária: utilizada para embalar o produto diretamente. 
Embalagem secundária: essencial para transporte, manipulação e armazenagem da 
carga. 
Na definição e no projeto das embalagens, diferentes aspectos devem ser considerados, a 
fim de que o propósito primeiro da embalagem – proteção – seja atingido. Assim, pode-se 
afirmar que: 
I) As embalagens podem ter os mais variados tamanhos e formatos e podem ser 
constituídas de vários tipos de materiais. 
II) As embalagens precisam ser apropriadas para suportar os vários manuseios que irão 
sofrer, desde a origem até seu destino final. 
III) Deve ser observado o volume da mercadoria embarcada, uma vez que o frete é 
calculado tanto em função do peso (tonelada), como do volume (dimensões da 
embalagem). 
IV) A embalagem secundária deve dar uma forma para sua proteção, manipulação, 
apresentação e comercialização. 
As afirmativas corretas são: 
 
a. I, II e III. 
 
b. II, III e IV. 
 
c. I, III e IV. 
 
d. I e IV. 
 
e. II e IV. 
0,4 pontos 
PERGUNTA 2 
1. As grandes cidades têm cada vez mais problemas de trânsito e 
continuar permitindo a entrada de grandes caminhões irá gerar 
mais congestionamentos. A prática logística mostrada na figura 
abaixo considera transportar uma carga consolidada em veículos 
grandes (como uma carreta rodoviária), repassadas em local 
predeterminado para outros veículos menores (VUC – Veículos 
Urbanos de Carga). As cargas já são despachadas com o endereço 
final, facilitando a separação no momento do fracionamento. 
 
 
https://ava.ead.unip.br/webapps/assessment/take/launch.jsp?course_assessment_id=_885827_1&course_id=_190089_1&content_id=_2409450_1&step=null
https://ava.ead.unip.br/webapps/blackboard/execute/courseMain?course_id=_190089_1
https://ava.ead.unip.br/webapps/blackboard/execute/courseMain?course_id=_190089_1
https://ava.ead.unip.br/webapps/blackboard/content/launchAssessment.jsp?course_id=_190089_1&content_id=_2409450_1&mode=view
Fonte: Slack (2007) 
Essa prática logística recebe o nome de: 
 
a. Transit Point. 
 
b. PDCA. 
 
c. Cross Docking. 
 
d. Paletização. 
 
e. Lead time. 
0,4 pontos 
PERGUNTA 3 
1. Cada organização deve criar sua própria rede logística, que é 
entendida como sendo o conjunto de suas instalações de 
suprimentos, produção, distribuição e venda, bem como as 
instalações de seus parceiros (fornecedores, terceirizados, 
transportadoras etc.) e clientes. 
Devem ser incluídas na ideia de rede logística: 
I) A quantidade de produtos que serão fabricados com as 
tecnologias selecionadas. 
II) No caso de produtos sazonais, o tamanho dos estoques e a 
tecnologia de armazenagem a aplicar. 
III) No caso de redes globais, deve-se considerar câmbio fixo e a 
inexistência de tarifas alfandegárias, barreiras não tarifárias, preços 
de transferência e impostos corporativos. 
IV) Criar uma estratégia logística significa intervir em redes já 
estabelecidas, e essa intervenção exige novamente muitos 
cuidados, pois são tratados muitos dados ao mesmo tempo. 
A alternativa correta é: 
 
a. I, II e III. 
 
b. II, III e IV. 
 
c. I, III e IV. 
 
d. I, II e IV. 
 
e. II e III. 
0,4 pontos 
PERGUNTA 4 
1. Com o advento do Just in Time nos processos de planejamento da produção das empresas, 
aumentou a preocupação com a redução dos estoques, ao mesmo tempo em que 
aumentava a preocupação com o aumento na frequência dos transportes, dada a redução 
dos lotes produtivos. Em alguns setores industriais como o químico e o de petróleo, os 
processos logísticos podem representar entre 35 a 45% na cadeia de valor dos produtos. 
Para bem entendermos a importância da logística, é razoável avaliar o conceito de cadeia 
de valor de Porter: 
“A vantagem competitiva não pode ser compreendida olhando-se para a organização 
como um todo. Ela deriva de muitas atividades discretas que a organização desempenha 
projetando, produzindo, comercializando, entregando e apoiando seu produto. Uma 
organização ganha vantagem competitiva executando essas atividades estrategicamente 
importantes de maneira mais econômica ou melhor do que seus concorrentes.” 
A partir do texto acima, podemos concluir que: 
 
a. Porter define dois grupos de atividades na cadeia de valor: atividades primárias e 
de apoio. 
 
b. 
Logística de entrada, operações, logística de saída, marketing/vendas e assistência 
técnica são atividades de apoio, segundo Porter. 
 
c. Infraestrutura, recursos humanos, desenvolvimento de tecnologia e aquisição são 
atividades primárias, segundo Porter. 
 
d. Para ganhar vantagem competitiva sobre seus concorrentes, as organizações 
devem vender seus produtos mais barato. 
 
e. A logística não deve desempenhar cada atividade de forma mais eficaz que seus 
concorrentes, basta igualar-se. 
0,4 pontos 
PERGUNTA 5 
1. Logística é a parte do processo da cadeia de suprimentos 
que planeja, implementa e controla, com eficiência, a 
armazenagem, o fluxo de distribuição, o fluxo reverso, os serviços e 
as informações entre o ponto de origem até o ponto de consumo 
no sentido de atingir o nível de serviço desejado pelo consumidor. 
 
 
Fonte: Wilmers; Santos (2014) 
Pode-se afirmar que: 
I) Logística é uma cadeia de processos e ações executadas com 
eficácia, sucessivamente e/ou em sincronismo, a partir do 
desenvolvimento de um produto. 
II) Logística é feita por caminhões. 
III) Logística tem por objetivo maximizar prazos e dispêndio de 
recursos. 
IV) Logística busca satisfazer as necessidades e as aspirações de 
investidores, clientes e fornecedores. 
V) Logística é o processo de gerenciar estrategicamente a aquisição, 
a movimentação e a armazenagem de materiais, peças e produtos 
acabados (e os fluxos de informações correlatas) através da 
organização e seus canais de marketing. 
A alternativa correta é: 
 
a. I, II e III. 
 
b. II, III e IV. 
 
c. III, IV e V. 
 
d. I, IV e V. 
 
e. II, III e V. 
0,4 pontos 
PERGUNTA 6 
1. Normalmente, a logística cuida do fluxo de materiais (gestão dos 
estoques e movimentação física) no sentido a jusante, dos 
fornecedores para os clientes; mas existem dois outros fluxos de 
“materiais” que também precisam ser gerenciados de forma efetiva: 
as embalagens e os recipientes utilizados no transporte, e os 
produtos após o fim de suas vidas úteis. 
 
a. Os dois, geralmente, apresentam um fluxo contrário ao fluxo 
produtivo, ou seja, têm sentido montante, do cliente para o 
fornecedor. 
 
b. Os contêineres utilizados no transporte marítimo e aéreo não 
precisam ter retorno à origem. 
 
c. São processos logísticos relativamente simples, que não 
agregam valor na cadeia de suprimentos. 
 
d. As empresas já perceberam que têm um grande “abacaxi”, pois 
precisam encontrar novos lugares para desovar os resíduos. 
 
e. Produtos em fim de vida útil devem ser simplesmente 
descartados no lixo. 
0,4 pontos 
PERGUNTA 7 
1. O transporte eficaz é a chave para o sucesso dos negócios, por fazer a conexão entre 
diferentes estágios das cadeias de suprimentos, inclusive globais, permitindo que os 
produtos passem de fornecedores para linhas de montagem e de linhas de montagem 
para clientes. Basicamente existem dois grupos de transportes a 
considerar: inbound (dentro de “casa”) e outbound (fora de “casa”). Para que se entenda 
bem os processos de movimentação de materiais, em primeiro lugar é preciso conhecer a 
classificação dos mesmos conforme a atividade a que se destina: 
I) Granel – cargaque viaja somente de navio. 
II) Cargas unitárias – cargas que viajam sozinhas, desacompanhadas. 
III) Embalagem – para transporte de produtos em processo ou acabados. 
IV) Armazenamento – receber/empilhar ou colocar em prateleiras/expedir cargas em 
qualquer fase da cadeia de suprimentos. 
V) Vias de transporte – portos, vias, aeroportos, ferrovias. 
As classificações corretas são: 
 
a. I, II e III. 
 
b. II, III e IV. 
 
c. III, IV e V. 
 
d. I, III e V. 
 
e. II, IV e V. 
0,4 pontos 
PERGUNTA 8 
1. Os mercados industriais estão cada vez mais sensíveis ao tempo. Os 
compradores procuram adquirir de fornecedores que ofereçam 
menores prazos e que atendam seus requisitos no tocante ao 
desempenho das entregas. Nos mercados de consumo, os clientes 
decidem sua escolha entre as marcas que estiverem disponíveis no 
momento da compra. Um desempenho de entrega ruim gera, hoje, 
“infidelidade” do cliente no momento da compra. Alguns fatores 
que geram aumento do lead time são os seguintes: 
I) O tempo de produção. 
II) As atividades que agregam valor ao produto. 
III) As operações realizadas em série, que poderiam acontecer ao 
mesmo tempo, em paralelo. 
IV) Os problemas de qualidade que causam repetição de atividades. 
V) A produção em massa. 
VI) Os controles. 
VII) A sincronização na movimentação de materiais. 
VIII) O uso de tecnologias ultrapassadas. 
IX) A informação, comunicação e coordenação. 
X) A falta ou deficiência no treinamento. 
XI) O uso de arranjos físicos ( layouts) adequados. 
XII) Os longos tempos de preparação ( set up). 
Os fatores acima que são considerados corretos são: 
 
a. I, II, IV, VII e XI. 
 
b. II, IV, VI, VIII e X. 
 
c. III, IV, VIII, X e XII. 
 
d. V, VI, VIII, IX e XI. 
 
e. IV, VI, VIII, X e XII. 
0,4 pontos 
PERGUNTA 9 
1. Os transportes de cargas possuem cinco tipos de modais, cada um com custos e 
características operacionais próprias, que os tornam mais adequados para certos tipos de 
operações e produtos. Todas as modalidades têm suas vantagens e desvantagens. 
Algumas são adequadas para um determinado tipo de mercadorias e outras não. Escolher 
a melhor opção exige analisar os custos, as características de serviços, as rotas possíveis, 
a capacidade de transporte, a versatilidade, a segurança e a rapidez. 
“É o transporte adequado para mercadorias de alto valor agregado, pequenos volumes ou 
com urgência na entrega. Normalmente se aplica a itens pequenos de alto valor unitário, 
ou remessas que precisam percorrer longas distâncias em caráter de emergência. Em 
geral, são produtos de alta tecnologia, alto valor, mas com pouco peso.” 
A definição acima se refere ao modal: 
 
a. Rodoviário. 
 
b. Ferroviário. 
 
c. Aéreo. 
 
d. Marítimo. 
 
e. Lacustre. 
0,4 pontos 
PERGUNTA 10 
1. Para que a matéria-prima possa se transformar ou ser beneficiada, 
pelo menos um dos três elementos básicos de produção, homem, 
máquina e material, deve se movimentar. Na maioria dos processos 
industriais, o material é o elemento que se movimenta. Na 
construção pesada (aviões, navios etc.), ou seja, montagem, homem 
e máquina é que se movimentam para o material. 
Pode-se afirmar que: 
I) Transporte é o termo que representa o movimento de materiais 
de um local para outro. 
II) Pode-se afirmar que, sem o transporte, não haveria cadeia de 
suprimentos. 
III) Transporte não é um componente significativo dos custos 
contraídos pela maioria das cadeias de suprimentos. 
IV) Os custos de movimentação de materiais influem diretamente 
no produto, afetando o custo final. 
V) O acréscimo no custo do produto, no caso do transporte, 
contribui com o produto. 
VI) Transporte não agrega valor ao produto. 
As afirmativas corretas são: 
 
a. I, II e III. 
 
b. I, II, IV e VI. 
 
c. II, III, IV e V. 
 
d. III, IV e V. 
 
e. I, III e V. 
c