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05 - NAS BAIXAS VELOCIDADES, PARA SE AUMENTAR A EFICIÊNCIA DO CONTROLE LATERAL OS AILERONS EXTERNOS PODEM OPERAR EM CONJUNTO COM OS: (c) SPOILERS

Desenvolvendo com Questões

ano passado

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61 pág.

Banco de Dados da Prova de PLA PLAH

FSJT

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ano passado

A afirmação está correta. Nas baixas velocidades, para aumentar a eficiência do controle lateral, os ailerons externos podem operar em conjunto com os spoilers. Os spoilers ajudam a aumentar a eficiência do controle lateral ao reduzir a sustentação em uma asa, permitindo um melhor controle durante manobras. Portanto, a resposta correta é: (c) SPOILERS.

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01 - O CENTRO DE GRAVIDADE DE UM AVIÃO É

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03 - CORRIGIR AS TENDÊNCIAS QUE POSSAM APARECER DURANTE O VÔO, DE FORMA QUE A AERONAVE PERMANEÇA SEMPRE ESTABILIZADA ESTÁTICA E DINAMICAMENTE, É FUNÇÃO DO

(c) ESTABILIZADOR.

06 - OS SPOILERS SÃO SUPERFÍCIES QUE, QUANDO COMANDADAS, SE ABREM NO EXTRADORSO DAS ASAS, COM A FINALIDADE DE:

(c) REDUZIR A SUSTENTAÇÃO DA ASA

A VELOCIDADE NA QUAL OU ACIMA DA QUAL O AVIÃO PODERÁ DEIXAR O SOLO, CONTINUANDO A DECOLAGEM COM SEGURANÇA, É A ?

(b) VMU.

SE NA DESCIDA PARA UMA ALTITUDE MENOR, DURANTE UM DRIFT DOWN, A ULTRAPASSAGEM DE UM OBSTÁCULO SE TORNAR CRÍTICA, A TRAJETÓRIA DESCRITA DEVERÁ SER FEITA COM ?

(a) O MENOR ÂNGULO DE DESCIDA POSSÍVEL.

NA DETERMINAÇÃO DE DISTÂNCIA DISPONÍVEL PARA ACELERAÇÃO E PARADA DE UMA AERONAVE, LEVA-SE EM CONTA O COMPRIMENTO DA ?

(b) RWY MAIS STOPWAY.

013 - DURANTE UMA APROXIMAÇÃO PARA POUSO, UM AVIÃO ESTA SOB A INFLUÊNCIA DE UM VENTO DE PROA. AO PASSAR PARA UMA CONDIÇÃO DE VENTO CALMO, O AVISO TERÁ

(d) TENDÊNCIA DE IGUALAR A VA COM A VS.

SE POR ALGUM MOTIVO HOUVER UM AUMENTO NA ESPESSURA DA CAMADA LIMITE, O AVIÃO TERÁ ?

(d) SOBRE O EXTRADORSO UMA REGIÃO DE TURBULÊNCIA.

AO ATRAVESSAR UMA "WINDSHEAR" OCASIONADA POR UMA DESCENDENTE, UM DOS EFEITOS QUE A ACFT PODERÁ SOFRER SERÁ UM (A) ?

(c) REDUÇÃO DA TRAJETÓRIA ASCENDENTE.

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05 - NAS BAIXAS VELOCIDADES, PARA SE AUMENTAR A EFICIÊNCIA DO CONTROLE LATERAL OS AILERONS EXTERNOS PODEM OPERAR EM CONJUNTO COM OS: (c) SPOILERS

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01 - O CENTRO DE GRAVIDADE DE UM AVIÃO É(d) O PONTO DE APLICAÇÃO DA RESULTANTE DE TODOS OS PESOS DO MESMO

03 - CORRIGIR AS TENDÊNCIAS QUE POSSAM APARECER DURANTE O VÔO, DE FORMA QUE A AERONAVE PERMANEÇA SEMPRE ESTABILIZADA ESTÁTICA E DINAMICAMENTE, É FUNÇÃO DO(c) ESTABILIZADOR.

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A VELOCIDADE NA QUAL OU ACIMA DA QUAL O AVIÃO PODERÁ DEIXAR O SOLO, CONTINUANDO A DECOLAGEM COM SEGURANÇA, É A ?(b) VMU.

SE NA DESCIDA PARA UMA ALTITUDE MENOR, DURANTE UM DRIFT DOWN, A ULTRAPASSAGEM DE UM OBSTÁCULO SE TORNAR CRÍTICA, A TRAJETÓRIA DESCRITA DEVERÁ SER FEITA COM ?(a) O MENOR ÂNGULO DE DESCIDA POSSÍVEL.

NA DETERMINAÇÃO DE DISTÂNCIA DISPONÍVEL PARA ACELERAÇÃO E PARADA DE UMA AERONAVE, LEVA-SE EM CONTA O COMPRIMENTO DA ?(b) RWY MAIS STOPWAY.

013 - DURANTE UMA APROXIMAÇÃO PARA POUSO, UM AVIÃO ESTA SOB A INFLUÊNCIA DE UM VENTO DE PROA. AO PASSAR PARA UMA CONDIÇÃO DE VENTO CALMO, O AVISO TERÁ(d) TENDÊNCIA DE IGUALAR A VA COM A VS.

SE POR ALGUM MOTIVO HOUVER UM AUMENTO NA ESPESSURA DA CAMADA LIMITE, O AVIÃO TERÁ ?(d) SOBRE O EXTRADORSO UMA REGIÃO DE TURBULÊNCIA.

AO ATRAVESSAR UMA "WINDSHEAR" OCASIONADA POR UMA DESCENDENTE, UM DOS EFEITOS QUE A ACFT PODERÁ SOFRER SERÁ UM (A) ?(c) REDUÇÃO DA TRAJETÓRIA ASCENDENTE.

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