Quando aumentamos a inclinação de uma aeronave em curva e mantemos a velocidade, altitude e raio de curva, o fator de carga apresenta qual tendência? A Se a velocidade é constante, não há modificação. B Se a altitude é constante, não há modificação. C Aumento. D Redução. E Se o raio de curva é constante, não há modificação.
Respostas
Ed 
ano passado
Para entender a relação entre a inclinação da aeronave em uma curva e o fator de carga, é importante lembrar que o fator de carga (n) é influenciado pela força centrípeta e pela gravidade. Quando a inclinação da aeronave aumenta, a componente vertical da força de sustentação também aumenta, resultando em um aumento do fator de carga. Vamos analisar as alternativas: A) Se a velocidade é constante, não há modificação. - Incorreto, pois a inclinação afeta o fator de carga. B) Se a altitude é constante, não há modificação. - Incorreto, a inclinação ainda afeta o fator de carga. C) Aumento. - Correto, pois aumentar a inclinação em uma curva, mantendo a velocidade, altitude e raio, resulta em um aumento do fator de carga. D) Redução. - Incorreto, pois o fator de carga não diminui com o aumento da inclinação. E) Se o raio de curva é constante, não há modificação. - Incorreto, a inclinação ainda impacta o fator de carga. Portanto, a resposta correta é: C) Aumento.
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Considerando o texto adiante, assinale a alternativa que corresponde às afirmacoes corretas. A resultante aerodinâmica de uma aeronave em voo pode ser dividida em duas forças chamadas arrasto e sustentação. Com relação a estas duas forças, podemos afirmar que:
I – Sustentação é a componente vertical da resultante aerodinâmica. II – Sustentação é igual ao arrasto. III – Sustentação é igual à tração. IV – Arrasto pode apresentar valores negativos. V – Arrasto é a componente horizontal da resultante aerodinâmica.
I – Sustentação é a componente vertical da resultante aerodinâmica.
II – Sustentação é igual ao arrasto.
III – Sustentação é igual à tração.
IV – Arrasto pode apresentar valores negativos.
V – Arrasto é a componente horizontal da resultante aerodinâmica.
a. III e IV
b. I e V
c. IV e V
d. I e III
e. II e IV
Considerando o texto a seguir, assinale a alternativa que corresponde às afirmações corretas. Comparando duas aeronaves iguais com pesos diferentes em uma situação de descida em voo planado, a que tiver maior peso irá apresentar:
I – Menor velocidade de planeio. II – Menor distância de planeio. III – Maior distância de planeio. IV – Maior velocidade de planeio. V – Menor razão de descida.
I – Menor velocidade de planeio.
II – Menor distância de planeio.
III – Maior distância de planeio.
IV – Maior velocidade de planeio.
V – Menor razão de descida.
a. IV e V
b. I e V
c. I e III
d. III e IV
e. II e IV
Considerando o texto a seguir, assinale a alternativa que corresponde às afirmações corretas. Uma aeronave que se desloca em um ambiente atmosférico apresenta uma reação que pode ser decomposta nas seguintes componentes:
I – Ação. II – Sustentação. III – Tração. IV – Arrasto. V – Peso.
I – Ação.
II – Sustentação.
III – Tração.
IV – Arrasto.
V – Peso.
a. I e III
b. IV e V
c. I e V
d. III e IV
e. II e IV
Considerando que a linha imaginária que liga o bordo de ataque ao bordo de fuga de um perfil é chamada de corda do perfil, podemos dizer que o ângulo formado entre a corda do perfil e o vento relativo é o ângulo de:
a. perfil.
b. ataque;
c. subida;
d. trajetória;
e. atitude;
Considerando o texto a seguir, assinale a alternativa que corresponde às afirmações corretas. Para que uma aeronave esteja em equilíbrio, ou seja, em um voo reto e nivelado, é necessário que:
I – Peso seja igual à sustentação. II – Sustentação seja igual à tração. III – Tração seja igual ao arrasto. IV – Arrasto seja igual ao peso. V – Peso seja igual à tração.
I – Peso seja igual à sustentação.
II – Sustentação seja igual à tração.
III – Tração seja igual ao arrasto.
IV – Arrasto seja igual ao peso.
V – Peso seja igual à tração.
a. I e III
b. I e V
c. IV e V
d. II e IV
e. III e IV
O estol de um perfil aerodinâmico pode ser entendido como as condições em que o fluxo de ar que se desloca dentro da camada de atuação aerodinâmica apresenta:
a. redução de velocidade;
b. aumento de atrito com o perfil;
c. aumento de velocidade;
d. redução de atrito com o perfil;
e. descolamento do perfil.
O vento de proa influi da seguinte maneira em uma decolagem:
a. aumenta a velocidade aerodinâmica de decolagem;
b. reduz a velocidade aerodinâmica de decolagem;
c. reduz a distância de corrida no solo;
d. aumenta a distância de corrida no solo;
e. o vento de proa não afeta a decolagem.
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