Grátis: O Redespacho (Reclearance) é um procedimento de redução da quantidade de combustível a bordo mantendo a segurança operacional em níveis aceitáveis.... – Questões Respondidas

Desenho Técnico

Outros

O Redespacho (Reclearance) é um procedimento de redução da quantidade de combustível a bordo mantendo a segurança operacional em níveis aceitáveis. Para se ter uma ideia, um trijato widebody que voa entre São Paulo e Los Angeles economiza com o Redespacho em torno de cinco toneladas de combustível. A preços atuais, isso representa uma economia de R$ 22.000. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre redespacho, assinale a alternativa correta sobre o procedimento de Redespacho.

O Redespacho permite reduzir em 10% o combustível total a bordo.
O Redespacho permite reduzir o combustível reserva regulamentar para 10% do utilizado entre o ponto de Redespacho e alternativa.
O Redespacho permite reduzir o combustível reserva regulamentar para 10% do utilizado entre origem e destino.
O Redespacho permite reduzir o combustível de contingência.
O Redespacho permite reduzir o combustível reserva regulamentar para 10% do utilizado entre o ponto de Redespacho e destino.

Praticando Para Aprender

há 10 meses

Praticando Para Aprender

há 10 meses

Peso, Performance e Balanceamento de Aeronaves - atividade 4

Peso, Performance e Balanceamento de Aeronaves - atividade 4

UNIASSELVI

Respostas

Ed

há 10 meses

A alternativa correta sobre o procedimento de Redespacho é: "O Redespacho permite reduzir o combustível reserva regulamentar para 10% do utilizado entre o ponto de Redespacho e destino." Esse procedimento visa otimizar o consumo de combustível, mantendo a segurança operacional.

Essa resposta te ajudou?

0

0

left-side-bubbles-background

right-side-bubbles-background

Crie sua conta grátis para liberar essa resposta. 🤩

Já tem uma conta?

Ao continuar, você aceita os Termos de Uso e Política de Privacidade

Ainda com dúvidas?

Envie uma pergunta e tenha sua dúvida de estudo respondida!

Essa pergunta também está no material:

Peso, Performance e Balanceamento de Aeronaves - atividade 4

Peso, Performance e Balanceamento de Aeronaves - atividade 4

UNIASSELVI

Mais perguntas desse material

O método ACN-PCN foi criado a fim de otimizar e facilitar o estudo de limitação do pavimento de aeródromos ao redor do mundo. Dentre as informações mais básicas de um aeroporto, como frequências e rádio-auxílios, encontra-se sua classificação PCN. A pista de um determinado aeródromo tem classificação 29/F/B/Y/U. De acordo com essas informações e o conteúdo estudado sobre características da pista, assinale a alternativa correta.

A letra F indica que o tipo de pavimento é flexível, como asfalto e concreto.
A superfície dessa pista possui resistência de subleito média e uma avaliação técnica de pavimento.
O pavimento pode resistir ao pouso de aeronaves como o King Air B200, de pressão de pneus de 0,6 MPa e PMD de 5.700 kg.
Como a classificação dessa pista é 29, apenas aeronaves com ACN superior podem pousar nela.
A superfície dessa pista possui resistência de subleito baixa e pressão máxima de pneus baixa, até 0,5 Mpa.

Durante a decolagem, as forças atuantes no avião são as mesmas que em voo, com exceção da força de atrito entre os pneus e a pista e a nova componente da força peso, paralela à sustentação. Tração e Arrasto agem da mesma maneira que em voo. Acerca da performance de decolagem da aeronave, assinale a alternativa correta:

O gradiente máximo permitido para pistas é 2,5%, portanto, a componente W sen θ será no máximo de.
A componente da força peso W sen θ será favorável à geração de força de aceleração caso a aeronave decole com gradiente positivo.
A decolagem propriamente dita ocorre entre o início da corrida até 1.500 pés de altura, ponto em que se inicia a trajetória de decolagem.
A decolagem propriamente dita ocorre entre o início da corrida, até 35 pés de altura, ponto em que se inicia a trajetória de decolagem.
A componente da força peso W sen θ será desfavorável à geração de força de aceleração caso a aeronave decole com gradiente negativo.

As aeronaves possuem velocidades máximas e mínimas de voo a fim de mantê-la numa margem segura de operação. Essas limitações, entretanto, podem ser excedidas devido à alta performance da aeronave, por isso, é responsabilidade do piloto em comando observar todos os parâmetros para manter-se em uma zona segura. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre velocidades máximas e mínimas, assinale a alternativa correta acerca do coffin corner:

É velocidade verdadeira mínima da aeronave, em que ocorrerá o estol de baixa velocidade.
Ponto onde a aeronave está limitada pelo estol de alta velocidade, devendo desacelerar para não exceder esse limite.
É uma limitação técnica em que a aeronave se encontra próxima aos estóis de alta e baixa velocidade.
Limite entre os estóis de alta e baixa velocidade. Se a aeronave desacelerar, poderá entrar em estol de compressibilidade (alta velocidade).
Limite entre os estóis de alta e baixa velocidade. Se a aeronave subir um pouco mais, entrará em estol de baixa velocidade.

A pista de um aeroporto não pode ser 100% utilizada para as operações de pouso e decolagem. Há marcas na mesma delimitando seu uso, justamente para fins de segurança, tanto nos procedimentos de pouso quanto de decolagem. Stopway e Clearway são exemplos de áreas computadas para determinadas situações. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre características da pista, é correto afirmar que a distância de corrida em solo para uma aeronave que decola é chamada de:

ASDA.
TORA.
TODA.
Clearway.
LDA.

A altitude verdadeira de uma aeronave dificilmente é obtida de maneira precisa, pois varia de acordo com a pressão e temperatura de onde está sobrevoando. Por isso, a partir da altitude de transição, todas as aeronaves voam com o altímetro ajustado igualmente, no chamado ajuste QNE. Uma aeronave no FL080 sobrevoa uma região onde a pressão reduzida a nível médio do mar é de 1.027,2 hPa. A altitude verdadeira da aeronave e o erro de indicação do altímetro serão, respectivamente:

a) 7.580 pés, para menos.
b) 8.420 pés, para menos.
c) 7.580 pés, para mais.
d) 8.000 pés, sem erros de indicação do altímetro.
e) 8.420 pés, para mais.

As empresas de transporte de passageiros necessitam ter, em todo o voo, o combustível mínimo regulamentar para evitar que a busca incessante por lucro cause tragédias. Com o avanço da tecnologia, possibilitou-se reduzi-lo através do procedimento de Redespacho. De acordo com o que foi estudado sobre combustíveis, observe a nomenclatura dos combustíveis abaixo e relacione-os com a definição correta. 1) Combustível para Etapa. 2) Combustível Reserva. 3) Combustível à Decolagem. 4) Combustível para Contingência. ( ) Quantidade extra para a ser utilizada em casos como desvios de mau tempo ou longas esperas sobre aeroportos. ( ) Quantidade a ser consumida entre origem e destino. ( ) Quantidade a ser consumida entre origem e destino com os mínimos regulamentares. ( ) Quantidade a ser consumida entre destino e alternativa, além de outros mínimos regulamentares. A seguir, assinale a alternativa que apresente a sequência correta:

a) 4, 1, 2, 3.
b) 4, 3, 1, 2.
c) 4, 1, 3, 2.
d) 2, 3, 1, 4.
e) 2, 1, 3, 4.

De acordo com essas informações e o conteúdo estudado sobre medição de velocidade, assinale a alternativa correta acerca da velocidade do som:

A velocidade do som independe da umidade do ar.
O Número de Mach é uma relação entre a velocidade indicada da aeronave e velocidade do som no nível em que voa.
A velocidade do som diminui conforme o aumento da altitude, devido exclusivamente ao aumento da temperatura.
O número de Mach é expresso em porcentagem da velocidade verdadeira da aeronave, ou seja, Mach 0,7 significa 70% da velocidade do som.
A velocidade do som é diretamente proporcional ao Número de Mach.

Levando em conta os conteúdos estudados sobre temperatura e altitude, analise as asserções abaixo e a relação proposta entre elas. I. TAT será sempre maior que RAT, sendo TAT inversamente proporcional à K. Porque: II. O fator de recuperação de ram rise (K) é sempre maior que 1 e multiplica a ram rise.

A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
As asserções I e II são proposições falsas.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.